Toyota Verso-S - shahar uchun
Toyota tomonidan olib borilgan bozor tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, har bir mijoz o'z mashinasida odatda 25 ta velosiped va avtomobil o'rindig'ini olib yuradigan dinamik 35-2 yoshli erkak emas. Ma'lum bo'lishicha, ko'pchilik o'z ehtiyojlari uchun unchalik katta bo'lmagan va shu bilan birga mashhur kir yuvish mashinasini sotib olishda etarlicha keng shahar avtomobillarini qidirmoqda. Shunday qilib, ular g'ayrioddiy mashinani qidirmoqdalar: kichik va shu bilan birga ichkarida juda sozlanishi - ular bilan ortiqcha havo olib ketmaslik uchun.
Точнее, ищут минивэн B-сегмента, а точнее микровэн. Формально этот сегмент называется B-MPV и, честно говоря, он не является объектом толпы покупателей — сегодня его выбирают только 3% покупателей в Польше. Таким образом, в игре речь идет об относительно небольшом количестве автомобилей, около 10 в год. И Toyota решила побороться за них, создав в своем предложении новый, самый маленький семейный автомобиль.
Yaxshi xabar shundaki, bu segment, masalan, kompaktlar kabi olomon emas. Bozorda uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan modellarni sezilarli o'zgartirishlarsiz (masalan, Ford Fusion kabi) hitga aylantirgan holda, bizda juda jozibali narx tufayli ko'plab mijozlarni jalb qiladigan juftlik qoldi (qarang Kia Venga) va bir nechta zamonaviy avtomobillar (qarang: Opel Meriva). O'zingiz uchun kurashish uchun mukammal sharoitlar, shunday emasmi?
Toyota ham shunday qildi. U uning taklifini ko'rib chiqdi va B-MPV segmenti taxminlariga mos keladigan 2 ta changli modelni topdi. Ulardan biri Urban Cruiser o'lchamlari bo'yicha idealga yaqin. U sotuvga qo‘yilgan, lekin unchalik arzon bo‘lmagani uchun u chang bosgan – uning narxi bir necha ming zlotigacha, xaridorlar bunday o‘lchamdagi mashina uchun to‘lashga tayyor. Ikkinchi model hozirda yo‘qolib qolgan Toyota Yaris Verso bo‘lib, Toyota vakillari yuzlarida tabassum bilan uni “e’tiborga loyiq mashina” deb ta’riflaydilar.
Bu haqda biror narsa qilish yaxshi bo'lardi. Shunday qilib, Toyota kattaroq Verso’dan siluetni oldi, uni biroz kichraytirdi, nomiga S harfini qo‘shdi (Kichik, Smart uchun va bir-birining yonida ikkita S’ni qo‘ymaslik uchun, Spacious) va bizda yangi Toyota bor”. Verso-S". Yaris so'zi xayolingizdan o'tishiga yo'l qo'ymang - Verso-S Yaris kengaytmasi emas! Bu Yaponiyada boshidanoq ishlab chiqilgan, u yerda qurilgan va boshidan oxirigacha amaliy, keng va sozlanishi mumkin bo'lgan kichik kuzovli, 2 metrdan qisqaroq va 4 metrdan torroq avtomobil sifatida ishlab chiqilgan yangi avtomobil.
Va biz buni qildik. Qolaversa, Toyota yetarlicha tajribaga ega – shuni eslatib o‘tamanki, Yaris Verso 1999-yilda Yevropada ushbu sinfning birinchi modeli bo‘lgan va uzoq vaqt davomida unga raqobatchi bo‘lmagan. Tan olishim kerakki, men Polshadagi Verso-S taqdimotiga Yaris vagonining yangi timsoli haqidagi fikrlarim bilan borgan edim. Xato! Taqdimot paytida bo'sh qog'oz varag'idan yaratilgan mashina paydo bo'la boshladi, bu boshqa, allaqachon mavjud modelga mumkin bo'lgan "qo'shimcha" ga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega.
Bu allaqachon yaxshi ko'rindi: Verso-S B va C segmentlari orasidagi bo'shliqni to'ldiradi, kichik B segmentli avtomobilning afzalliklarini C segmentli avtomobilning kengligi bilan birlashtiradi.Magistral hajmi 430 litrni tashkil etadi, bu juda ko'p, va o'rindiqlar buklangan holda, bagaj allaqachon 1388 litrni taklif qiladi. Yomonmas? Eslatib o'taman, gap segmentdagi eng qisqa avtomobil - 3 metr 99 santimetr haqida ketmoqda.
Nazariya nazariya, lekin mening oldimda deyarli uzoq va keng to'xtab turish mumkin bo'lgan kichik mashina bo'lsa, men unchalik katta umidlarga ega emasligim aniq. Qolaversa, Toyotadagi hamkasblarim taqdimotda qatnashgan jurnalistlar orasidan ichkarida yetarli joy borligini isbotlaydigan baland bo‘yli odamlarni qidirmoqda va 2 metr bo‘yim bilan meni kuzatish oson bo‘lsa-da, ular meni bir zarracha ham ko‘rmaydilar. . g'alati tasodif. Yo'q, yo'q, men nima bo'layotganini bilaman :). Lekin men uni sinab ko'rganimda, ishoning, ular hech narsani xavf ostiga qo'yishmadi! Mashina meni hayratda qoldirdi, chunki haydovchi va yo'lovchi uchun juda ko'p joy bo'ladi - agar kimdir NBAda markazda o'ynamasa. O'rindiqlar va rul mening ehtiyojlarimga moslashtirildi, menda hali ham bo'sh joy bor edi va eng yaxshi tomoni men orqada o'tirishim mumkin edi. Unda unchalik ko'p narsa yo'q edi va men albatta orqada "siqilib" o'tirdim, lekin mo''jizalarni kutmaylik - bu cho'zilgan S-sinf emas, balki yuk qutisi o'lchamidagi mashina.
Orqa o'rindiqning markazida o'tirgan yo'lovchiga ikkita xabarim bor. Orqa tomonda markaziy tunnel yo'qligi yaxshi, shuning uchun unga oyoq qo'yish qulay bo'ladi. Oxirgisi biroz yomonroq. Avtomobil ichida siz 1,46 metr kenglikdagi interyerni topasiz. Bu uchta kattalar uchun etarli emas, shuning uchun faqat o'rtacha yo'lovchining oyoqlari bemalol minadi - u beldan siqiladi.
Mashinaning ichida yoqimli va estetik dizaynlashtirilgan va ishlab chiqilgan asboblar paneli diqqatni tortadi. Qiziqarli to'qimalar va shakllarga ega bo'lgan plastmassa alyuminiyni taqlid qiladigan qoplama bilan ajoyib tarzda ajralib turadi. Bundan tashqari, u nafaqat go'zal, balki funktsionaldir: "Information for Press" ma'lumotlariga ko'ra, salonda 19 ta bo'lim va kichik narsalar va ichimliklar uchun ushlagichlar mavjud.
Ishlab chiqaruvchi ikkita dvigatelli yangi modelni taklif qiladi: 1.33 ot kuchiga ega benzin 99. va 1.4 ot kuchiga ega dizel 4 D-90D. Ikkala dvigatel ham Yaris va Aurisdan ma'lum. Biz ularning foydalari haqida bilamiz, shuning uchun Verso-S yonilg'ining faqat iz miqdorini yoqishi ajablanarli emas - benzinli dvigatel 5,5 km uchun o'rtacha 100 litr, dizel dvigatel esa 4,3 km uchun 100 litr sarflaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, eng arzon versiyadan standart sifatida 6 pog'onali vites qutisi kiritilgan. Majburiy emas, 5000 PLN narxida, benzinli dvigatel uchun doimiy o'zgaruvchan CVT avtomat uzatmasiga buyurtma berish mumkin.
Verso-S uchta trim darajasida mavjud bo'ladi: Terra, Luna va Premium. Terra-ning eng arzon versiyasida allaqachon VSC tizimi, 7 xavfsizlik yostiqchasi, CD, MP3, USB va AUX bilan radio, elektr old oynalar va oynalar, 15 dyuymli g'ildiraklar va markaziy qulf mavjud. Shu tarzda 1.33 benzinli dvigatel va mexanik 6 pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan Terra versiyasi 57 PLN turadi, ammo ishlab chiqaruvchining taxminiga ko'ra, Premium versiyasi eng mashhur bo'ladi, chunki u qimmatroq emas va ko'plab C-ni qo'yishi mumkin. uyat segment avtomobillar. : Toyota Touch ma'lumot-ko'ngilochar tizimi, ikki tomonlama sozlanishi ko'p funksiyali charm rul, konditsioner, tumanga qarshi chiroqlar, old va orqa qo'l dayamalari, Premium trim materiallari yoki avtomobil ichidagi qo'shimcha saqlash bo'limlari. Ushbu uskuna va 600 dvigatelli Verso S 1.33 64 PLN turadi.
Uskuna haqida gap ketganda, 2 ta narsani aytish kerak. Birinchidan, yuqorida aytib o'tilgan butunlay yangi Toyota Touch multimedia tizimi mavjud bo'lib, u Toyota-da faqat Verso-S modeli bilan debyut qilgan. 6 dyuymli sensorli ekran yordamida haydovchi avtomobilning telefon yoki iPod aloqasi, audiotizim va avtomobillarning ushbu segmentida juda noodatiy bo‘lgan orqa ko‘rinish kabi ko‘pgina multimedia funksiyalarini boshqarishi mumkin. kamera! Bundan tashqari, Toyota Touch, masalan, Priusdan ma'lum bo'lgan o'ziga xos chiziqlar yordamida batafsil sayohat ma'lumotlari va yoqilg'i sarfi statistikasini taqdim etadi. 2011 yilning iyun oyidan boshlab tizim sun'iy yo'ldosh navigatsiyasini ham taklif qiladi. Ikkinchi qiziqarli gadjet - bu elektr rolikli panjurli ulkan shisha tom bo'lib, u deyarli magistralga etib boradi, u qoraytirilgan orqa oynalar bilan birga bozordagi eng past narxda - 1900 PLN qo'shimcha to'lov bilan taklif etiladi.
Asosiy versiyadan boshlab, Verso-S 7 ta havo yostig'i to'plami (shu jumladan haydovchining tizzasidagi havo yostig'i, boshqa B-MPVda mavjud emas) va VSC tortish va barqarorlikni boshqarish bilan jihozlangan. ISOFIX bolalar o'rindig'ining ankorlari ham standart sifatida kiritilgan.
Ertasi kuni bizga yangi Verso-S ni sinab ko'rish imkoniyati berildi. Men qo'lda uzatmali benzinli versiyani tanladim. Dvigatel haqida hech qanday shikoyat bo'lishi mumkin emas, uning kuchi avtomobilning og'irligiga juda mos keladi. Vites qutisi ham benuqson ishlaydi va dvigatel bilan mukammal uyg'unlashadi. Süspansiyon juda qulay va tezroq harakatlanayotganda, mashina ochko'zlik bilan chuqurlarga tushadi yoki yo'ldagi to'qnashuvlarga sakrab tushadi va yuqori og'irlik markazi burchaklarda o'zini his qiladi. VSC yoki yostiqlarni tasodifan tekshirmaslik uchun, ayniqsa, gavjum mashinada buni yodda tutish kerak. Biroq, avtomobil sport burilishlariga ega: rulni atigi 2,5 marta aylantirish bilan old g'ildiraklar yo'nalishini o'zgartirishga imkon beruvchi boshqaruv tizimi. Amalda, bu shuni anglatadiki, ko'pchilik manevrlarni qo'lingizni g'ildirakdan olib tashlamasdan bajarish mumkin va siz buni qilishni xohlasangiz, mashina deyarli joyida aylanadi.
Taqdimot chog‘ida Toyota vakillari Polshada narxlari ancha past bo‘lgan tanlangan raqobatdosh modellar tufayli ushbu modelning sezilarli sotilishi kutilmasligini bir necha bor ta’kidladilar. Toyota-ni ishonchsizlikda ayblab bo'lmaydi, shuning uchun bu yaxshi o'ylangan bayonot bo'lishi kerak. Xuddi shu rusumdagi yarim vagonni haydashni yoqtirmaydigan va Toyota-ga bir necha ming qo'shimcha pul sarflashdan tortinmaydigan va zamonaviy echimlarni qadrlaydiganlar uchun yaxshi yangilik: 2011 yilda Polshada Toyota atigi 200 ta Verso-S birliklarini sotmoqchi. . Agar ulardan biri sizniki bo'lsa, o'zingizni haqiqatan ham alohida his qilasiz.
