VAZ 2106 ateşleme tizimini o'z-o'zini sozlash uchun qurilma va usullar
Mundarija
- VAZ 2106 ateşleme tizimining qurilmasi
- VAZ 2106 ateşleme tizimining asosiy nosozliklari va ularning sabablari
- Ateşleme tizimining nosozliklarini diagnostikasi
- To'sar kontaktlarining yopiq holatining burchagini o'rnatish
- Ateşleme vaqtini sozlash
- VAZ 2106 kontaktsiz ateşleme
Yaxshi ateşleme tizimi dvigatelning barqaror va tejamkor ishlashining kalitidir. VAZ 2106 ning dizayni, afsuski, ateşleme momentini va burchagini avtomatik sozlashni ta'minlamaydi. Shuning uchun, avtoulovchilar ularni o'zlari qo'lda o'rnatishni bilishlari va buni to'g'ri bajarishlari kerak.
VAZ 2106 ateşleme tizimining qurilmasi
Benzinli dvigatelning ateşleme tizimi (SZ) shamlarga impulsli kuchlanishni yaratish va o'z vaqtida etkazib berish uchun mo'ljallangan.
Ateşleme tizimining tarkibi
VAZ 2106 dvigateli akkumulyatorli kontaktli ateşleme tizimi bilan jihozlangan.
Ateşleme tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- qayta zaryadlanuvchi batareya;
- kalit (kontaktlar guruhi bilan kontaktni qulflash);
- ikki o'rashli transformator lasan;
- distribyutor (kontaktli turdagi to'sar va kondansatkichli distribyutor);
- yuqori kuchlanish simlari;
- shamlar.
Ateşleme past va yuqori kuchlanish davrlarini o'z ichiga oladi. Past kuchlanish sxemasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- batareya;
- almashtirish;
- bobinning birlamchi o'rashi (past kuchlanish);
- uchqunni to'xtatuvchi kondansatkichli to'xtatuvchi.
Yuqori kuchlanish sxemasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- bobinning ikkilamchi o'rashi (yuqori kuchlanish);
- distribyutor;
- sham;
- yuqori kuchlanish simlari.
Ateşleme tizimining asosiy elementlarining maqsadi
Har bir SZ elementi alohida tugun bo'lib, qat'iy belgilangan funktsiyalarni bajaradi.
Zaryadlanuvchi Batareya
Batareya nafaqat starterning ishlashini ta'minlash, balki quvvat blokini ishga tushirishda past kuchlanish pallasini quvvatlantirish uchun ham mo'ljallangan. Dvigatelning ishlashi vaqtida kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchlanish endi batareyadan emas, balki generatordan ta'minlanadi.
Switch
Kalit past kuchlanish zanjirining kontaktlarini yopish (ochish) uchun mo'ljallangan. Kontakt kaliti qulfga aylantirilganda, dvigatelga quvvat beriladi (o'chiriladi).
Ateşleme bobini
Bobin (g'altak) yuqoriga ko'tarilgan ikki o'rashli transformatordir. Bu bort tarmog'ining kuchlanishini bir necha o'n minglab voltsgacha oshiradi.
Distribyutor (distribyutor)
Distribyutor, yuqori qopqoqning kontaktlari orqali bobinning yuqori kuchlanishli o'rashidan qurilmaning rotoriga keladigan impuls kuchlanishini tarqatish uchun ishlatiladi. Ushbu taqsimlash tashqi kontaktga ega bo'lgan va rotorda joylashgan yuguruvchi orqali amalga oshiriladi.
Breaker
To'sar distribyutorning bir qismidir va past kuchlanishli pallada elektr impulslarini yaratish uchun mo'ljallangan. Uning dizayni ikkita kontaktga asoslangan - statsionar va harakatlanuvchi. Ikkinchisi distribyutor milida joylashgan kamera tomonidan boshqariladi.
To'xtatuvchi kondansatkich
Kondensator, agar ular ochiq holatda bo'lsa, to'xtatuvchining kontaktlarida uchqun (yoy) paydo bo'lishining oldini oladi. Uning chiqishlaridan biri harakatlanuvchi kontaktga, ikkinchisi esa statsionarga ulangan.
Yuqori kuchlanishli simlar
Yuqori kuchlanishli simlar yordamida distribyutor qopqog'ining terminallaridan uchqunlarga kuchlanish beriladi. Barcha simlar bir xil dizaynga ega. Ularning har biri o'tkazuvchan yadro, izolyatsiya va kontakt aloqasini himoya qiluvchi maxsus qopqoqlardan iborat.
Buji
VAZ 2106 dvigatelida to'rtta tsilindr mavjud bo'lib, ularning har birida bitta sham bor. Shamlarning asosiy vazifasi silindrdagi yonuvchi aralashmani ma'lum bir vaqtda yoqishga qodir kuchli uchqun hosil qilishdir.
Ateşleme tizimining ishlash printsipi
Kontaktni kaliti yoqilganda, oqim past kuchlanish pallasida oqib chiqa boshlaydi. U to'xtatuvchining kontaktlari orqali o'tadi va bobinning birlamchi o'rashiga kiradi, bu erda indüktans tufayli uning kuchi ma'lum bir qiymatga oshadi. To'xtatuvchining kontaktlari ochilganda, oqim kuchi bir zumda nolga tushadi. Natijada, yuqori voltli o'rashda elektromotor kuch paydo bo'ladi, bu kuchlanishni o'n minglab marta oshiradi. Bunday impulsni qo'llash paytida, aylana bo'ylab harakatlanadigan distribyutor rotori kuchlanishni distribyutor qopqog'ining kontaktlaridan biriga uzatadi, undan kuchlanish yuqori voltli sim orqali uchqunga beriladi.
VAZ 2106 ateşleme tizimining asosiy nosozliklari va ularning sabablari
VAZ 2106 ateşleme tizimidagi nosozliklar juda tez-tez sodir bo'ladi. Ular turli sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin, ammo ularning belgilari deyarli har doim bir xil:
- dvigatelni ishga tushira olmaslik;
- bo'sh turganda dvigatelning beqaror ishlashi (uchlik);
- dvigatel quvvatini kamaytirish;
- benzin iste'molini ko'paytirish;
- portlashning paydo bo'lishi.
Bunday holatlarning sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:
- shamlarning ishdan chiqishi (mexanik shikastlanish, buzilish, resurslarning tugashi);
- shamlarning xarakteristikalari (noto'g'ri bo'shliqlar, noto'g'ri porlash soni) dvigatel talablariga mos kelmasligi;
- Supero'tkazuvchilar yadroning aşınması, yuqori voltli simlarda izolyatsion qatlamning buzilishi;
- kuygan kontaktlar va (yoki) distribyutor slayderi;
- to'sarning kontaktlarida kuyikish hosil bo'lishi;
- to'sarning kontaktlari orasidagi bo'shliqni oshirish yoki kamaytirish;
- distribyutor kondansatkichining buzilishi;
- g'altakning o'rashlarida qisqa tutashuv (uzilish);
- kontaktni kalitining kontaktlari guruhidagi nosozliklar.
Ateşleme tizimining nosozliklarini diagnostikasi
Vaqt va pulni tejash uchun VAZ 2106 ateşleme tizimining ishlashini ma'lum bir tartibda tekshirish tavsiya etiladi. Diagnostika uchun sizga kerak bo'ladi:
- tugmachali sham kaliti 16;
- tutqichli bosh 36;
- kuchlanish va qarshilikni o'lchash qobiliyatiga ega multimetr;
- nazorat chiroq (simlar ulangan oddiy avtomobil 12 voltli chiroq);
- dielektrik tutqichli pense;
- tirqishli tornavida;
- bo'shliqlarni o'lchash uchun tekis problar to'plami;
- kichik tekis fayl;
- zaxira sham (ishlayotgani ma'lum).
Batareya tekshiruvi
Dvigatel umuman ishga tushmasa, ya'ni kontaktni kaliti aylantirilganda, na starter rölesinin chertishi, na starterning ovozi eshitilmasa, sinov batareyadan boshlanishi kerak. Buning uchun multimetrli voltmetr rejimini 20 V o'lchov diapazoni bilan yoqing va batareya terminallarida kuchlanishni o'lchang - u 11,7 V dan past bo'lmasligi kerak. Pastroq qiymatlarda starter ishga tushmaydi va ishlamaydi. krank milini aylantiring. Natijada, to'sar kontaktini harakatga keltiradigan eksantrik mili va distributor rotori aylana boshlamaydi va normal uchqun paydo bo'lishi uchun lasanda etarli kuchlanish hosil bo'lmaydi. Muammo batareyani zaryad qilish yoki uni almashtirish orqali hal qilinadi.
O'chirish to'xtatuvchisi sinovi
Batareya yaxshi bo'lsa va starter bilan o'rni ishga tushirilganda an'anaviy tarzda ishlasa, lekin vosita ishga tushmasa, kontaktni o'zgartirish tugmachasini tekshirish kerak. Qulfni qismlarga ajratmaslik uchun siz shunchaki bobinning past kuchlanishli o'rashidagi kuchlanishni o'lchashingiz mumkin. Buning uchun voltmetrning musbat probini "B" yoki "+" belgilari bilan belgilangan terminalga, salbiy esa - avtomobilning massasiga ulash kerak. Kontakt yoqilganda, qurilma batareya terminallaridagi kuchlanishga teng kuchlanishni ko'rsatishi kerak. Agar kuchlanish bo'lmasa, siz kalitning kontakt guruhidan bobinga o'tadigan simni "qo'ng'iroq qilishingiz" kerak va uzilish bo'lsa, uni almashtiring. Agar sim buzilmagan bo'lsa, siz kontaktni kalitini qismlarga ajratishingiz va kalit kontaktlarini tozalashingiz yoki kontakt guruhini to'liq almashtirishingiz kerak bo'ladi.
Bobin sinovi
Birlamchi o'rashga kuchlanish berilganligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, siz bobinning o'zini ishlashini baholashingiz va qisqa tutashuv mavjudligini tekshirishingiz kerak. Bu quyidagi tarzda amalga oshiriladi.
- Markaziy yuqori voltli simning qopqog'ini distribyutor qopqog'idan ajratib oling.
- Qopqoq ichiga sham qo'ying.
- Shamni dielektrik tutqichli pense bilan ushlab, biz uning "yubkasini" avtomobilning massasi bilan bog'laymiz.
- Biz yordamchidan kontaktni yoqishni va dvigatelni ishga tushirishni so'raymiz.
- Biz shamning kontaktlarini ko'rib chiqamiz. Agar ular orasida uchqun paydo bo'lsa, lasan ishlayotgan bo'lishi mumkin.
Agar shamning kontaktlari o'rtasida barqaror uchqun kuzatilsa, u holda lasan ishlaydi.
Ba'zan lasan ishlaydi, lekin uchqun juda zaif. Bu shuni anglatadiki, u tomonidan ishlab chiqarilgan kuchlanish oddiy uchqun uchun etarli emas. Bunday holda, bobin sargilari quyidagi tartibda ochiq va qisqa bo'lishi uchun tekshiriladi.
- Barcha simlarni lasandan ajratib oling.
- Multimetrni 20 ohm o'lchov chegarasi bilan ohmmetr rejimiga o'tkazamiz.
- Qurilmaning problarini bobinning yon terminallariga (past kuchlanishli o'rash terminallari) ulaymiz. Polarite muhim emas. Yaxshi bobinning qarshiligi 3,0 dan 3,5 ohmgacha bo'lishi kerak.Ishlaydigan lasanning ikkala o'rashining qarshiligi 3,0-3,5 ohm bo'lishi kerak
- Multimetrda yuqori voltli o'rashning qarshiligini o'lchash uchun biz o'lchov chegarasini 20 kOm ga o'zgartiramiz.
- Qurilmaning bir probini bobinning musbat terminaliga, ikkinchisini esa markaziy kontaktga ulaymiz. Multimetr 5,5-9,4 kOhm oralig'ida qarshilik ko'rsatishi kerak.
Haqiqiy o'rash qarshiligi qiymatlari standart qiymatlardan sezilarli darajada farq qilsa, bobinni almashtirish kerak. Kontaktli ateşleme tizimiga ega VAZ 2106 avtomashinalarida B117A tipidagi g'altak ishlatiladi.
Jadval: B117A tipidagi ateşleme bobini texnik xususiyatlari
| Xususiyatlar | ko'rsatkichlar |
| Qurilish | Yog 'bilan to'ldirilgan, ikki o'ralgan, ochiq-oydin |
| Kirish kuchlanishi, V | 12 |
| Past kuchlanishli o'rash indüktansı, mH | 12,4 |
| Past kuchlanishli o'rashning qarshiligining qiymati, Ohm | 3,1 |
| Ikkilamchi kuchlanishning ko'tarilish vaqti (15 kV gacha), mks | 30 |
| Impuls chiqarish oqimi, mA | 30 |
| Pulsning zaryadsizlanish davomiyligi, ms | 1,5 |
| Chiqarish energiyasi, mJ | 20 |
Shamlarni tekshirish
Ateşleme tizimidagi muammolarning eng keng tarqalgan sababi shamlardir. Shamlar quyidagi tarzda tashxislanadi.
- Yuqori kuchlanish simlarini shamlardan ajratib oling.
- Tugmachali sham kaliti yordamida birinchi tsilindrning shamini burab, keramik izolyatorning shikastlanishini tekshiring. Elektrodlarning holatiga alohida e'tibor berilishi kerak. Agar ular qora yoki oq kuyikish bilan qoplangan bo'lsa, siz quvvat tizimini tekshirishingiz kerak (qora kuyikish juda boy yoqilg'i aralashmasini, oq - juda kambag'alligini bildiradi).VAZ 2106 uchqunlarini ochish uchun sizga tugmasi bo'lgan 16 rozetkali kalit kerak bo'ladi.
- Biz shamni birinchi silindrga boradigan yuqori voltli simning qopqog'iga joylashtiramiz. Shamni pense bilan ushlab, biz uning "yubkasini" massa bilan bog'laymiz. Biz yordamchidan kontaktni yoqishni va starterni 2-3 soniya davomida ishga tushirishni so'raymiz.Sham elektrodlari orasidagi uchqun ko'k rangda bo'lishi kerak.
- Shamning elektrodlari orasidagi uchqunni baholaymiz. U barqaror va ko'k rangga ega bo'lishi kerak. Agar uchqun vaqti-vaqti bilan yo'qolsa, qizil yoki to'q sariq rangga ega bo'lsa, shamni almashtirish kerak.
- Xuddi shu tarzda, qolgan shamlarni tekshiramiz.
Dvigatel uchqunlarning elektrodlari orasidagi noto'g'ri o'rnatilgan bo'shliq tufayli beqaror bo'lishi mumkin, ularning qiymati tekis problar to'plami yordamida o'lchanadi. Kontaktli ateşlemeli VAZ 2106 uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan tartibga solingan bo'shliq qiymati 0,5-0,7 mm. Agar bu chegaralardan tashqariga chiqsa, bo'shliq yon elektrodni egish (egish) orqali sozlanishi mumkin.
Jadval: VAZ 2106 dvigateli uchun shamlarning asosiy xususiyatlari
| Xususiyatlar | ko'rsatkichlar |
| Elektrodlar orasidagi bo'shliq, mm | 0,5-0,7 |
| issiqlik ko'rsatkichi | 17 |
| Ip turi | M14/1,25 |
| Ip balandligi, mm | 19 |
VAZ 2106 uchun almashtirishda quyidagi shamlardan foydalanish tavsiya etiladi:
- A17DV (Engels, Rossiya);
- W7D (Germaniya, BERU);
- L15Y (Chexiya, BRISK);
- W20EP (Yaponiya, DENSO);
- BP6E (Yaponiya, NGK).
Yuqori kuchlanish simlarini tekshirish
Birinchidan, simlarni izolyatsiyaga zarar yetkazish uchun tekshirish kerak va ularni qorong'uda vosita ishlayotgan paytda kuzatish kerak. Dvigatel bo'linmasidagi simlarning birortasi buzilgan taqdirda, uchqun paydo bo'ladi. Bunday holda, simlarni bir vaqtning o'zida almashtirish kerak.
Supero'tkazuvchilar yadroning aşınması uchun simlarni tekshirishda uning qarshiligi o'lchanadi. Buning uchun multimetrning problari 20 kOhm o'lchov chegarasi bilan ohmmetr rejimida yadroning uchlariga ulanadi. Xizmat qilinadigan simlar 3,5-10,0 kOm qarshilikka ega. O'lchov natijalari belgilangan chegaralardan tashqarida bo'lsa, simlarni almashtirish tavsiya etiladi. O'zgartirish uchun siz har qanday ishlab chiqaruvchining mahsulotlarini ishlatishingiz mumkin, ammo BOSH, TESLA, NGK kabi kompaniyalarga ustunlik berish yaxshiroqdir.
Yuqori kuchlanishli simlarni ulash qoidalari
Yangi simlarni o'rnatishda siz ularni distribyutor qopqog'iga va shamlarga ulash tartibini chalkashtirmaslik uchun juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Odatda simlar raqamlangan - u borishi kerak bo'lgan silindrning raqami izolyatsiyada ko'rsatilgan, ammo ba'zi ishlab chiqaruvchilar buni qilmaydi. Agar ulanish ketma-ketligi buzilgan bo'lsa, vosita ishga tushmaydi yoki beqaror bo'ladi.
Xatolarga yo'l qo'ymaslik uchun siz silindrlarning ishlash ketma-ketligini bilishingiz kerak. Ular quyidagi tartibda ishlaydi: 1-3-4-2. Distribyutorning qopqog'ida birinchi tsilindr, albatta, tegishli raqam bilan ko'rsatilgan. Silindrlar chapdan o'ngga ketma-ket raqamlangan.
Birinchi silindrning simi eng uzundir. U "1" terminaliga ulanadi va chapdagi birinchi silindrning shamiga o'tadi. Keyinchalik, soat yo'nalishi bo'yicha, uchinchi, to'rtinchi va ikkinchi tsilindrlar ulanadi.
Slayder va distribyutor kontaktlarini tekshirish
VAZ 2106 ateşleme tizimining diagnostikasi slayder va distribyutor qopqog'i kontaktlarini majburiy tekshirishni o'z ichiga oladi. Agar biron sababga ko'ra ular yonib ketsa, uchqun kuchi sezilarli darajada kamayishi mumkin. Tashxis qo'yish uchun asboblar kerak emas. Distribyutor qopqog'idan simlarni uzish, ikkita mandalni ochish va uni olib tashlash kifoya. Ichki kontaktlarda yoki slayderda engil yonish belgilari bo'lsa, ularni igna fayli yoki nozik taneli zımpara bilan tozalashga harakat qilishingiz mumkin. Agar ular qattiq yonib ketgan bo'lsa, qopqoq va slayderni almashtirish osonroq bo'ladi.
Breaker kondensator sinovi
Kondensatorning sog'lig'ini tekshirish uchun sizga simlar bilan sinov chiroq kerak bo'ladi. Bir sim ateşleme bobinining "K" kontaktiga, ikkinchisi - kondansatkichdan to'xtatuvchiga o'tadigan simga ulangan. Keyin, dvigatelni ishga tushirmasdan, kontaktni yoqadi. Chiroq yonib tursa, kondansatör nuqsonli va uni almashtirish kerak. VAZ 2106 distribyutori 0,22 V gacha bo'lgan kuchlanish uchun mo'ljallangan 400 mikrofarad sig'imli kondansatördan foydalanadi.
To'sar kontaktlarining yopiq holatining burchagini o'rnatish
To'xtatuvchi kontaktlarning yopiq holatining burchagi (UZSK) aslida to'sar kontaktlari orasidagi bo'shliqdir. Doimiy yuklar tufayli u vaqt o'tishi bilan adashadi, bu esa uchqun jarayonining buzilishiga olib keladi. UZSKni sozlash algoritmi quyidagicha:
- Distribyutor qopqog'idan yuqori kuchlanish simlarini ajratib oling.
- Qopqoqni mahkamlaydigan ikkita mandalni eching. Qopqoqni olib tashlaymiz.Distribyutorning qopqog'i ikkita mandal bilan mahkamlanadi
- Slayderni tirqishli tornavida bilan mahkamlaydigan ikkita vintni bo'shating.
- Keling, yuguruvchini olaylik.Distribyutor slayderi ikkita vint bilan biriktirilgan
- Biz yordamchidan krank milini to'xtatuvchining kamerasi kontaktlar iloji boricha uzoqroq bo'ladigan holatda bo'lgunga qadar mandal bilan aylantirishni so'raymiz.
- Agar kontaktlarda kuyikish topilsa, biz uni kichik igna fayli bilan olib tashlaymiz.
- Yassi problar to'plami bilan biz kontaktlar orasidagi masofani o'lchaymiz - u 0,4 ± 0,05 mm bo'lishi kerak.
- Agar bo'shliq bu qiymatga to'g'ri kelmasa, kontakt ustunini tirqishli tornavida bilan mahkamlaydigan ikkita vintni bo'shating.
- Stendni tornavida bilan almashtirib, biz bo'shliqning normal hajmiga erishamiz.
- Kontakt rafining vintlarini torting.To'xtatuvchining kontaktlari orasidagi bo'shliq 0,4 ± 0,05 mm bo'lishi kerak
UZSKni sozlashdan so'ng, ateşleme vaqti har doim yo'qoladi, shuning uchun uni distribyutor yig'ilishi boshlanishidan oldin o'rnatish kerak.
Video: to'sar kontaktlari orasidagi bo'shliqni o'rnatish
Ateşleme vaqtini sozlash
Yonish momenti sham elektrodlarida uchqun paydo bo'lgan momentdir. U pistonning yuqori o'lik markaziga (TDC) nisbatan krank mili jurnalining burilish burchagi bilan aniqlanadi. Ateşleme burchagi dvigatelning ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Agar uning qiymati juda yuqori bo'lsa, yonish kamerasida yoqilg'ining yonishi piston TDC ga (erta ateşleme) etib borishidan ancha oldin boshlanadi, bu esa yoqilg'i-havo aralashmasining portlashiga olib kelishi mumkin. Agar uchqun paydo bo'lishi kechiktirilsa, bu quvvatning pasayishiga, dvigatelning haddan tashqari qizib ketishiga va yonilg'i sarfining oshishiga olib keladi (kechiktirilgan ateşleme).
VAZ 2106-da ateşleme vaqti odatda avtomobil strobi yordamida o'rnatiladi. Agar bunday qurilma bo'lmasa, siz sinov chiroqidan foydalanishingiz mumkin.
Stroboscope bilan ateşleme vaqtini o'rnatish
Ateşleme vaqtini sozlash uchun sizga kerak bo'ladi:
- avtomobil stroboskopi;
- 13 tugmachasini bosing;
- bosilgan matn uchun bo'r bo'lagi yoki tuzatuvchi qalam.
O'rnatish jarayonining o'zi quyidagi tartibda amalga oshiriladi:
- Biz mashinaning dvigatelini ishga tushiramiz va uni ish haroratiga qizdiramiz.
- Shlangni distribyutor korpusida joylashgan vakuum tuzatgichdan ajratib oling.
- Dvigatelning o'ng qopqog'ida uchta belgini (past oqim) topamiz. Biz o'rta belgini qidirmoqdamiz. Uni strob nurida yaxshiroq ko'rish uchun uni bo'r yoki tuzatuvchi qalam bilan belgilang.Ateşleme vaqtini strob bilan o'rnatishda siz o'rta belgiga e'tibor qaratishingiz kerak
- Biz krank mili kasnagida ebb topamiz. Biz generatorning qo'zg'aysan kamariga bo'r yoki qalam bilan belgi qo'yamiz.
- Biz stroboskopni ishlatish bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq avtomobilning bort tarmog'iga ulaymiz. U odatda uchta simga ega, ulardan biri ateşleme bobinining "K" terminaliga, ikkinchisi batareyaning salbiy terminaliga, uchinchisi (oxirida qisqich bilan) yuqori voltli simga ulangan. birinchi silindrga.
- Biz dvigatelni ishga tushiramiz va strobning ishlayotganligini tekshiramiz.
- Biz strob nurini vosita qopqog'idagi belgi bilan birlashtiramiz.
- Alternator kamaridagi belgiga qarang. Kontakt to'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, strobe nuridagi ikkala belgi bir-biriga mos keladi va bitta chiziq hosil qiladi.Stroboskopni nishonga olishda dvigatel qopqog'i va alternator kamaridagi belgilar mos kelishi kerak
- Belgilar mos kelmasa, dvigatelni o'chiring va distribyutorni mahkamlaydigan gaykani ochish uchun 13 tugmachasidan foydalaning. Distribyutorni 2-3 daraja o'ngga burang. Biz dvigatelni yana ishga tushiramiz va qopqoq va kamardagi belgilarning holati qanday o'zgarganini ko'ramiz.Distribyutor yong'oq bilan tirgakka o'rnatiladi
- Biz protsedurani takrorlaymiz, distribyutorni qopqoqdagi belgilar va strobe nuridagi kamar mos kelguncha turli yo'nalishlarda aylantiramiz. Ish oxirida distribyutorni o'rnatish gaykasini torting.
Video: stroboskop yordamida ateşlemeni sozlash
Ateşleme vaqtini nazorat chirog'i bilan o'rnatish
Olovni chiroq bilan sozlash uchun sizga kerak bo'ladi:
- boshqaruv chiroqining o'zi;
- tutqichli bosh 36;
- 13 tugmachasini bosing;
- sham kaliti 16 tugmasi bilan.
Ish tartibi quyidagicha:
- Krank mili kasnagining mandaliga tashlangan 36 bosh bilan, biz kasnaqdagi belgi qopqoqdagi egilish bilan mos kelguncha milni aylantiramiz. 92 yoki undan yuqori oktanli benzindan foydalanilganda, kasnaqdagi belgi o'rta pasayish bilan mos kelishi kerak. Agar oktan soni 92 dan kam bo'lsa, belgi oxirgi (uzun) past suv oqimining qarshisiga qo'yiladi.
- Biz distribyutorning ushbu holatda to'g'ri o'rnatilganligini tekshiramiz. Biz mandallarni echib tashlaymiz va distribyutorning qopqog'ini olib tashlaymiz. Distribyutor slayderining tashqi kontakti birinchi tsilindrning shamiga yo'naltirilishi kerak.Dvigatel qopqog'i va krank mili kasnagidagi belgilarni tekislashda slayderning tashqi kontakti birinchi silindrning uchqun vilkasiga yo'naltirilishi kerak.
- Agar slayder joyidan siljigan bo'lsa, distribyutorni mahkamlaydigan gaykani burab, uni yuqoriga ko'tarish uchun 13 tugmachasidan foydalaning va uni aylantirib, kerakli holatga o'rnating.
- Biz distribyutorni nonni tortmasdan tuzatamiz.
- Chiroqning bir simini distribyutorning past kuchlanishli chiqishiga ulangan lasan kontaktiga ulaymiz. Biz chiroqning ikkinchi simini erga yopamiz. To'sar kontaktlari ochiq bo'lmasa, chiroq yonishi kerak.
- Dvigatelni ishga tushirmasdan, kontaktni yoqing.
- Distribyutor rotorini soat yo'nalishi bo'yicha to'liq aylantirib tuzatamiz. Keyin distribyutorni o'zi yorug'lik o'chadigan holatga qadar bir xil yo'nalishda aylantiramiz.
- Biz distribyutorni yorug'lik yana yonmaguncha bir oz orqaga (soat miliga teskari) qaytaramiz.
- Ushbu holatda biz distribyutor korpusini mahkamlash gaykasini mahkamlash orqali mahkamlaymiz.
- Biz distribyutorni yig'amiz.
Video: lampochka bilan kontaktni sozlash
Olovni quloq bilan o'rnatish
Vana vaqti to'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, siz kontaktni quloq bilan o'rnatishga harakat qilishingiz mumkin. Bu quyidagi tarzda amalga oshiriladi.
- Biz dvigatelni isitamiz.
- Biz yo'lning tekis qismida ketamiz va soatiga 50-60 km tezlikka erishamiz.
- Biz to'rtinchi vitesga o'tamiz.
- Gaz pedalini oxirigacha qattiq bosing va tinglang.
- Kontaktni to'g'ri o'rnatgan holda, pedal bosilgan paytda, piston barmoqlarining jiringlashi bilan birga qisqa muddatli (3 soniyagacha) portlash sodir bo'lishi kerak.
Agar portlash uch soniyadan ko'proq davom etsa, olov erta. Bunday holda, distribyutor korpusi soat sohasi farqli ravishda bir necha daraja aylantiriladi va tekshirish jarayoni takrorlanadi. Agar portlash umuman bo'lmasa, kontaktni kechiktirish va sinovni takrorlashdan oldin distribyutor korpusini soat yo'nalishi bo'yicha aylantirish kerak.
VAZ 2106 kontaktsiz ateşleme
VAZ 2106 ning ba'zi egalari kontaktli ateşleme tizimini kontaktsiz bilan almashtirmoqdalar. Buning uchun siz tizimning deyarli barcha elementlarini yangilari bilan almashtirishingiz kerak, ammo buning natijasida ateşleme oddiyroq va ishonchliroq bo'ladi.
Kontaktsiz ateşleme tizimida hech qanday to'xtatuvchi yo'q va uning vazifasi distribyutorga o'rnatilgan Hall sensori va elektron kalit tomonidan amalga oshiriladi. Kontaktlar yo'qligi sababli, bu erda hech narsa yo'qolmaydi va yonmaydi, sensor va kalitning manbai juda katta. Ular faqat elektr uzilishi va mexanik shikastlanish tufayli muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. To'xtatuvchining yo'qligi bilan bir qatorda, kontaktsiz distribyutor kontaktdan farq qilmaydi. Undagi bo'shliqlarni o'rnatish amalga oshirilmaydi va ateşleme momentini o'rnatish bundan farq qilmaydi.
Kontaktsiz ateşleme to'plami taxminan 2500 rublni tashkil qiladi. Bunga quyidagilar kiradi:
- Hall sensori bilan distribyutor;
- konstruktsiyasi kontaktni yoqish uchun bobinning dizaynidan farq qiladigan ateşleme bobini;
- elektron kalit.Kontaktsiz ateşleme tizimida to'xtatuvchining vazifasi kalit va Hall sensori tomonidan amalga oshiriladi
Ushbu qismlarning barchasini alohida sotib olish mumkin. Bundan tashqari, eski shamlar moslashtirilishi mumkin bo'lsa-da, yangi shamlar (0,7-0,8 mm bo'shliq bilan) talab qilinadi. Kontakt tizimining barcha elementlarini almashtirish bir soatdan ko'proq vaqtni oladi. Bunday holda, asosiy muammo kalit uchun joy topishdir. Yangi lasan va distribyutor eski o'rniga osongina o'rnatiladi.
Mikroprotsessorli kalit bilan kontaktsiz ateşleme
Elektronika sohasida bilimga ega bo'lgan VAZ 2106 egalari ba'zan o'z mashinalarida mikroprotsessorli kalit bilan kontaktsiz ateşleme o'rnatadilar. Bunday tizimning kontakt va oddiy kontaktsiz tizim o'rtasidagi asosiy farq shundaki, bu erda hech qanday sozlash kerak emas. Kalitning o'zi taqillatish sensoriga ishora qilib, oldingi burchakni tartibga soladi. Ushbu ateşleme to'plamiga quyidagilar kiradi:
- mikroprotsessor kaliti;
- kontaktsiz distribyutor;
- ateşleme bobini;
- taqillatish sensori;
- ulash simlari.Mikroprotsessorli kontaktni o'rnatgandan so'ng, uni sozlashning hojati yo'q
Bunday tizimni o'rnatish va sozlash juda oddiy. Asosiy muammo taqillatish sensorini o'rnatish uchun eng yaxshi joyni topish bo'ladi. Mikroprotsessor tizimi bilan birga kelgan ko'rsatmalarga ko'ra, sensori assimilyatsiya manifoldining o'ta tirgaklaridan biriga, ya'ni birinchi yoki to'rtinchi silindrlarning tirgaklariga o'rnatilishi kerak. Tanlov avtomobil egasiga bog'liq. Birinchi silindrli tirgak afzalroqdir, chunki unga borish osonroq. Sensorni o'rnatish uchun siz silindr blokini burg'ulashingiz shart emas. Faqat tirgakni ochish, uni bir xil diametrli murvat va bir xil ip bilan almashtirish, sensorni ustiga qo'yish va uni mahkamlash kerak bo'ladi. Keyingi yig'ish ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi.
Mikroprotsessorli ateşleme to'plamining narxi taxminan 3500 rublni tashkil qiladi.
VAZ 2106 ateşleme tizimini sozlash, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash juda oddiy. Uning qurilmasining xususiyatlarini bilish, minimal chilangar asboblar to'plamiga ega bo'lish va mutaxassislarning tavsiyalarini diqqat bilan bajarish kifoya.
