SRS passiv xavfsizlik tizimining tuzilishi va ishlash printsipi

Avtomobil nafaqat keng tarqalgan transport vositasi, balki xavf manbai hamdir. Rossiya va dunyo yo'llarida doimiy ravishda ko'payib borayotgan transport vositalari soni, harakat tezligining o'sishi muqarrar ravishda baxtsiz hodisalar sonining ko'payishiga olib keladi. Shuning uchun dizaynerlarning vazifasi nafaqat qulay, balki xavfsiz avtomobilni ishlab chiqishdir. Passiv xavfsizlik tizimi bu muammoni hal qilishga yordam beradi.

Passiv xavfsizlik tizimi nimani o'z ichiga oladi?

Avtotransport vositalarining passiv xavfsizligi tizimi haydovchi va yo'lovchilarni avtohalokat paytida og'ir jarohatlardan himoya qilishga mo'ljallangan barcha qurilmalar va mexanizmlarni o'z ichiga oladi.

Tizimning asosiy tarkibiy qismlari:

• qisish va cheklash moslamalari bilan xavfsizlik kamarlaridan;
• xavfsizlik yostiqchalari;
• xavfsiz tana tuzilishi;
• bolalar uchun cheklovlar;
• favqulodda batareyani o'chirish tugmasi;
• faol bosh cheklovlari;
• shoshilinch chaqirish tizimi;
• kamroq tarqalgan boshqa qurilmalar (masalan, konversiyadagi ROPS).

Zamonaviy transport vositalarida barcha SRS elementlari o'zaro bog'liq va aksariyat komponentlarning samaradorligini ta'minlash uchun umumiy elektron boshqaruvga ega.

Biroq, avtohalokat paytida himoya qilishning asosiy elementlari kamarlar va xavfsizlik yostiqlari bo'lib qoladi. Ular yana bir qancha mexanizmlar va qurilmalarni o'z ichiga olgan SRS (Qo'shimcha cheklash tizimi) ning bir qismidir.

Passiv xavfsizlik asboblarining rivojlanishi

Avtoulovdagi odamning passiv xavfsizligini ta'minlash uchun yaratilgan birinchi qurilma xavfsizlik kamari bo'lib, birinchi marta 1903 yilda patentlangan. Biroq, kamarlarni avtoulovlarga ommaviy ravishda o'rnatish faqat yigirmanchi asrning ikkinchi yarmida - 1957 yilda boshlangan. O'sha paytda asboblar oldingi o'rindiqlarga o'rnatilib, haydovchi va yo'lovchini tos suyagi sohasiga o'rnatdi (ikki nuqta).

Uch nuqta xavfsizlik kamari 1958 yilda patentlangan. Yana bir yildan so'ng, qurilma ishlab chiqarish avtoulovlariga o'rnatila boshladi.

1980 yilda kamar dizayni to'qnashuv paytida eng qattiq belbog'ni o'rnatishni ta'minlaydigan qisish moslamasini o'rnatishi bilan sezilarli darajada yaxshilandi.

Avtoulovlarda xavfsizlik yostiqlari ancha keyin paydo bo'ldi. Bunday qurilmaga birinchi patent 1953 yilda chiqarilganiga qaramay, ishlab chiqarish avtomobillari yostiqlar bilan faqat 1980 yilda Qo'shma Shtatlarda jihozlana boshladilar. Avvaliga xavfsizlik yostiqchalari faqat haydovchi uchun, keyinroq esa oldingi yo'lovchi uchun o'rnatildi. 1994 yilda transport vositalarida birinchi marta yon ta'sirli xavfsizlik yostiqchalari ishlab chiqarildi.

Bugungi kunda xavfsizlik kamarlari va xavfsizlik yostiqchalari avtoulovdagi odamlarning asosiy himoyasini ta'minlaydi. Shunga qaramay, ular faqat xavfsizlik kamarini bog'lashda samarali bo'lishini unutmaslik kerak. Aks holda, o'rnatilgan xavfsizlik yostiqchalari qo'shimcha shikast etkazishi mumkin.

Zarba turlari

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, jabrlanganlar bilan sodir bo'lgan jiddiy baxtsiz hodisalarning yarmidan ko'pi (51,1%) transport vositasining old qismiga frontal ta'sir bilan birga keladi. Ikkinchi o'rinda chastotalar bo'yicha yon ta'sirlar (32%). Va nihoyat, avtoulovning orqa qismiga (14,1%) yoki ag'darishga (2,8%) ta'sir qilish natijasida kam sonli baxtsiz hodisalar sodir bo'ladi.

Ta'sir yo'nalishiga qarab, SRS tizimi qaysi qurilmalarni yoqish kerakligini belgilaydi.

• Frontal zarbada xavfsizlik kamarlaridan oldingi tirgaklar, shuningdek haydovchi va yo'lovchilarning old xavfsizlik yostiqchalari joylashtiriladi (agar zarba kuchli bo'lmasa, SRS tizimi xavfsizlik yostig'ini faollashtirmasligi mumkin).
• Frontal-diagonal ta'sirida faqat kamar qisish moslamalari ulanishi mumkin. Agar zarba kuchliroq bo'lsa, old va / yoki bosh va yon xavfsizlik yostiqlari joylashtirilishi kerak.
• Yon zarbada zarb tomonidagi bosh xavfsizlik yostiqchalari, yon xavfsizlik yostiqchalari va kamar qisish moslamalari joylashtirilishi mumkin.
• Agar zarba transport vositasining orqa tomoniga tegsa, xavfsizlik kamarlaridan oldingi uzatma va akkumulyator to'xtatuvchisi ishga tushishi mumkin.

Avtoulovning passiv xavfsizlik elementlarini ishga tushirish mantig'i avtohalokatning o'ziga xos holatlariga (ta'sir kuchi va yo'nalishi, to'qnashuv paytidagi tezlik va hk), shuningdek, avtomobilning markasi va modeliga bog'liq.

To'qnashuv vaqtining diagrammasi

Avtomobillarning to'qnashuvi bir zumda sodir bo'ladi. Masalan, 56 km / soat tezlikda harakatlanib, turg'un to'siq bilan to'qnashgan mashina 150 millisekund ichida to'liq to'xtab qoladi. Taqqoslash uchun, shu vaqt ichida odam ko'zlarini pirpiratishga ulgurishi mumkin. Haydovchi ham, yo'lovchilar ham zarba berish vaqtida o'z xavfsizligini ta'minlash uchun hech qanday choralar ko'rishga ulgurmasligi ajablanarli emas. SRS ular uchun buni qilishi kerak. U bilaguzukni qisish moslamasini va xavfsizlik yostig'i tizimini faollashtiradi.

Yon ta'sirida yon xavfsizlik yostiqchalari yanada tezroq ochiladi - 15 ms dan oshmasligi kerak. Deformatsiyalangan sirt va inson tanasi orasidagi maydon juda kichik, shuning uchun haydovchining yoki yo'lovchining avtomobil tanasiga ta'siri qisqa vaqt ichida sodir bo'ladi.

Odamni takroriy zarbadan himoya qilish uchun (masalan, mashina ag'darilib ketganda yoki ariqqa haydalganda) yon xavfsizlik yostiqchalari uzoq vaqt shishiriladi.

Ta'sir sezgichlari

Butun tizimning ishlashi zarba sezgichlari bilan ta'minlanadi. Ushbu qurilmalar to'qnashuv sodir bo'lganligini aniqlaydi va boshqaruv blokiga signal yuboradi, bu esa xavfsizlik yostiqlarini faollashtiradi.

Dastlab avtoulovlarga faqat frontal zarba sezgichlari o'rnatildi. Biroq, transport vositalari qo'shimcha yostiqlar bilan jihozlana boshlagach, datchiklar soni ham ko'paytirildi.

Datchiklarning asosiy vazifasi zarba yo'nalishini va kuchini aniqlashdir. Ushbu qurilmalar tufayli, voqea sodir bo'lgan taqdirda, faqat kerakli xavfsizlik yostiqlari yoqiladi, mashinada bo'lganlarning hammasi emas.

Elektromexanik tipdagi datchiklar an'anaviy hisoblanadi. Ularning dizayni sodda, ammo ishonchli. Asosiy elementlar to'p va metall buloqdir. Ta'sir paytida yuzaga keladigan inertsiya tufayli to'p prujinani to'g'rilaydi, kontaktlarni yopadi, shundan so'ng zarba sezgichi boshqaruv blokiga impuls yuboradi.

Buloqning kuchayib borishi, to'satdan tormozlash yoki to'siqqa ozgina ta'sir qilish paytida mexanizmni ishga tushirishga imkon bermaydi. Agar mashina past tezlikda (20 km / soatgacha) harakatlanayotgan bo'lsa, unda inersiya kuchi ham prujinada harakat qilish uchun etarli emas.

Elektromexanik datchiklar o'rniga ko'plab zamonaviy avtoulovlar elektron qurilmalar - tezlashtirish sensorlari bilan jihozlangan.

Soddalashtirilgan ma'noda, tezlashtirish sensori kondansatör kabi joylashtirilgan. Uning ba'zi plitalari qattiq mahkamlangan, boshqalari harakatlanuvchi va seysmik massa kabi harakat qiladi. To'qnashuvda bu massa harakatlanib, kondansatörning sig'imini o'zgartiradi. Ushbu ma'lumotlar ma'lumotlarni qayta ishlash tizimi tomonidan dekodlanadi, olingan ma'lumotlarni havo yostig'i boshqaruv blokiga yuboradi.

Tezlashtirish sezgichlarini ikkita asosiy turga bo'lish mumkin: sig'imli va piezoelektrik. Ularning har biri bir korpusda joylashgan sezgir element va ma'lumotlarni qayta ishlashning elektron tizimidan iborat.

Avtotransport vositasining passiv xavfsizlik tizimining asosini ko'p yillar davomida o'z samaradorligini muvaffaqiyatli namoyish etib kelayotgan qurilmalar tashkil etadi. Muhandislar va dizaynerlarning doimiy ishlashi, xavfsizlik tizimlarini takomillashtirish tufayli avtoulovchilar va yo'lovchilar avariya vaqtida jiddiy jarohatlardan saqlanishadi.