"Volkswagen Polo" sedani rulining qurilmasi va ishlashi, asosiy nosozliklar va o'z qo'llaringiz bilan ta'mirlash.

To'g'ri boshqarish har qanday mashinada, shu jumladan Volkswagen Polo sedanida xavfsiz haydashning kalitidir. Rulda ustunining ishdan chiqishi ko'plab yo'l-transport hodisalarining (baxtsiz hodisalar) sababidir, shuning uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari ushbu blokning ishonchliligiga katta e'tibor berishadi. Germaniyaning VAG konserni tomonidan ishlab chiqarilgan Volkswagen Polo Rossiyada, Kaluga avtomobil zavodi hududida ishlab chiqariladi. Avtomobil rus avtoulovchilari orasida munosib mashhurlikka ega.

Volkswagen Polo sedanida rul boshqaruvi qanday tartibga solingan va ishlaydi

Avtomobilni boshqaradigan tizimning asosiy bloki old g'ildiraklarning aylanishini tartibga soluvchi relsdir. U pastki ramkada, oldingi o'q suspenziyasi hududida joylashgan. Rulda o'rnatilgan ustunning rul milining so'nggi qismi salonga kiradi. Rulda ustuniga shuningdek quyidagilar kiradi: kontaktni o'zgartirish tugmasi va haydovchiga nisbatan o'z o'rnini sozlaydigan tutqich. Ustun kabinadagi asboblar paneli ostida joylashgan korpus bilan yopiladi.

Avtomobilni boshqaradigan tugunning tuzilishi quyidagi asosiy qismlarni o'z ichiga oladi:

• rul bilan rul ustuni;
• ustun relsga ulanadigan kardan mili;
• g'ildiraklarning aylanishini boshqaruvchi rul rafi;
• boshqaruv bloki bo'lgan elektr kuchaytirgich.

Rul g'ildiragidan aylanish momenti g'ildiraklarning aylanishini boshqaruvchi tirgak-pinionga uzatiladi.

Rul ustuni aylanma kuchni haydovchining rulidan oraliq milga uzatadi, uchlarida universal bo'g'inlar mavjud. Boshqarish tizimining ushbu qismi quyidagi qismlardan iborat:

1. Yuqori va pastki kardan vallari.
2. oraliq mil.
3. Rulda ustunini korpusga mahkamlaydigan qavs.
4. Rulda ustunining holatini boshqaruvchi tutqichning tutqichi.
5. Kontaktni qulflash.
6. Rul g'ildiragi biriktirilgan mil.
7. Vites qutisi bilan elektr motor.
8. Rulda elektr quvvatini boshqarish bloki (ECU).

Oraliq kardan mili salondagi rulning holatini o'zgartirishga imkon beradi

Vites qutisi bo'lgan elektr motor rul g'ildiragi biriktirilgan mil uchun qo'shimcha moment hosil qiladi. Elektron boshqaruv bloki avtomobil tezligini, rulning burchagini, shuningdek, rulda ishlab chiqilgan moment sensori ma'lumotlarini tahlil qiladi. Ushbu ma'lumotlarga qarab, ECU elektr motorini yoqishga qaror qiladi, bu esa haydovchining ishlashini osonlashtiradi. Rulda ustunining tuzilishi haydovchining passiv xavfsizligini oshiradigan energiyani yutuvchi elementlarni o'z ichiga oladi. Rulda milini to'sib qo'yadigan o'g'irlikka qarshi qurilma ham mavjud.

Tizimning ishlashida kompyuter alohida rol o'ynaydi. Bu nafaqat Rulda momentiga qo'shiladigan kuchning yo'nalishi va miqdorini aniqlaydi, balki butun boshqaruv tizimining ishlashidagi xatolar haqida xabar beradi. Nosozlik aniqlangandan so'ng, boshqaruv bloki uning kodini eslab qoladi va elektr boshqaruvini o'chiradi. Ko'rsatkichlar panelida haydovchiga xabar beruvchi nosozlik haqida xabar paydo bo'ladi.

Klassik rul tokchasini tanlash VAG avtomobil ishlab chiqaruvchisi avtomobilning old g'ildiragi uchun McPherson tipidagi suspenziyadan foydalanishi bilan bog'liq. Mexanizm oddiy, minimal qismlar soniga ega. Bu temir yo'lning nisbatan kichik og'irligiga olib keladi. Rulda mexanizmi quyidagi asosiy qismlardan iborat:

1. Chap g'ildirakning tortish uchi.
2. Chap g'ildirakni boshqaradigan novda.
3. Nopoklikdan himoya qiluvchi anterlar.
4. Chuvalchang tishli uzatmali mil.
5. Karter vazifasini bajaradigan korpus.
6. O'ng g'ildirakni boshqaradigan novda.
7. O'ng g'ildirakning tortish uchi.

G'ildiraklarni aylantirishning aniqligi to'g'ridan-to'g'ri ushbu qurilmaning ishlashiga bog'liq.

Qurilma quyidagicha ishlaydi: korpus (5) ichida joylashgan tirgak va pinionning uchlarida g'ildiraklarni (2, 6) boshqaradigan mahkamlangan novdalar mavjud. Rulda ustunidan aylanish qo'zg'aluvchan qurt mili (4) orqali uzatiladi. Chuvalchangli uzatmaning aylanishidan tarjima harakatini amalga oshirib, rels novdalarni o'z o'qi bo'ylab - chapga yoki o'ngga siljitadi. Rodlarning uchlarida McPherson oldingi suspenziyasining rul bo'g'imlari bilan sharli bo'g'inlar orqali o'zaro ta'sir qiluvchi tortish tirgaklari (1, 7) mavjud. Mexanizmga chang va axloqsizlik kirmasligi uchun novdalar gofrirovka qilingan anterlar (3) bilan qoplangan. Rulda stendining korpusi (5) oldingi osma ko'ndalang elementga biriktirilgan.

Rulda birligi Volkswagen Polo sedanining butun ishlash muddati uchun mo'ljallangan. Xavfsizlik talablariga javob bermaydigan nosozlik yoki yomon texnik holat bo'lsa, uning asosiy komponentlarini ta'mirlash yoki almashtirish mumkin.

Video: klassik rul rafining qurilmasi va ishlashi

Rulda stend: uning qurilmasi va ishlashi.

Rul boshqaruvidagi asosiy nosozliklar va ularning belgilari

Vaqt o'tishi bilan har qanday mexanizm eskiradi. Rulda boshqarish ham bundan mustasno emas. Aşınma darajasiga transport vositasi ishlaydigan hududdagi yo'l qoplamasining holati ta'sir qiladi. Ba'zi avtomobillar uchun muammolar dastlabki 10 ming kilometrlik sayohatdan keyin paydo bo'ladi. Boshqalar boshqarishda hech qanday muammosiz 100 ming kmgacha etib boradilar. Quyida Volkswagen Polo sedanining keng tarqalgan nosozliklari va ularning belgilari ro'yxati keltirilgan:

1. Qattiq rul. Oldingi shinalardagi notekis bosim yoki noto'g'ri elektr quvvati boshqaruvi sabab bo'lishi mumkin. Tortish paychalarining ilgaklarining tiqilib qolishi ham g'ildiraklarning burilishini qiyinlashtiradi. Old suspenziyaning shar bo'g'inlari ham xanjar bo'lishi mumkin. Tez-tez uchraydigan nosozlik - bu rulning qo'zg'aysan milining podshipnikining tiqilib qolishi. Bog'lovchi etiklar shikastlangan bo'lsa, namlikning kirib borishi metallning korroziyasiga olib keladi, natijada tokchaning og'ir harakatlanishi, shuningdek, mahkamlash yengining aşınması.
2. Rul g'ildiragi erkin aylanadi. Agar g'ildiraklar aylanmasa, rul noto'g'ri. Rafning viteslari va qo'zg'aysan milining qurtining aşınması qo'shimcha sozlashni, sozlash murvatini yoki eskirgan qismlarni almashtirishni talab qiladi. Tortish paychalarining ilgaklarida kiyinish ham sabab bo'lishi mumkin.
3. Rul g'ildiragi juda baland. Bu Rulda qismlarining aşınmasını ko'rsatadi. Oraliq milning kardan bo'g'inlarida o'yin bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, tortish paychalarining ilgaklarini eskirish uchun tekshirish kerak. To'p pinli yong'oqlarni rul tirgaklari bilan rafning birlashmasida bo'shatish mumkin. Uzoq muddatli ishlash yoki kerakli miqdordagi moylashning yo'qligi natijasida raftaning qo'zg'aysan mili qurtlari va tishli milining tishli yuzasi aşınması mumkin.
4. Haydash paytida rul ustunidan begona tovushlar. Ular g'ildiraklarni aylantirganda yoki muammoli yo'l yuzasida harakatlanayotganda paydo bo'ladi. Asosiy sabab - o'ng g'ildirakning yon tomonidagi korpusdagi tishli milni o'rnatadigan vtulkaning muddatidan oldin eskirishi. To'xtash joyi va pinion mili o'rtasida katta bo'shliq bo'lishi mumkin. Bo'shliq sozlash murvat bilan chiqariladi. Agar bu yordam bermasa, eskirgan qismlar yangilari bilan almashtiriladi.

Video: Rulda nosozlik diagnostikasi

VW Polo Sedan rul tokchasining diagnostikasi

Rulda ustunini ta'mirlash mumkinmi?

Ko'pgina hollarda, rulni almashtirish mumkin emas, chunki uni ta'mirlash mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, rasmiy dilerlar relslarni ta'mirlamaydilar. Ular uchun ehtiyot qismlar alohida ta'minlanmaydi, shuning uchun dilerlar ushbu yig'ilishni butunlay o'zgartiradilar. Amalda ma'lum bo'lishicha, qo'zg'aysan milining dizayniga kiritilgan podshipnikni almashtirish mumkin. Xuddi shu o'lchamdagi rulman sotib oling.

Pinion milini mahkamlaydigan gilzaga buyurtma berish mumkin. U PTFE dan tayyorlangan. Tishli mil zanglagan bo'lsa, bu qismni zımpara bilan silliqlash mumkin. Bunday operatsiyani bajarish kerak, chunki zanglagan mil yumshoqroq materialdan yasalgan mahkamlagichni "eydi".

Havo korpusga kirishi uchun yengda kesiklar qilish kerak

Rulda tokchalarini o'z-o'zini ta'mirlash

Agar ko'rish teshigi, ko'targich yoki liftga ega garaj bo'lsa, siz o'z qo'llaringiz bilan rul tokchasidagi muammolarni bartaraf etishingiz mumkin. Tishli milning taqillatishi va o'ynashi o'lchamlari yuqorida keltirilgan yangi butani o'rnatish orqali yo'q qilinadi. Bu Volkswagen Polo sedanidagi eng keng tarqalgan boshqaruv muammolaridan biridir. Bunday ta'mirlashni amalga oshirish uchun yengni maydalash va unda kesish kerak (rasmga qarang).

Demontaj va ta'mirlash ishlari uchun sizga asbob kerak bo'ladi:

• 13, 16 va 18 o'lchamdagi kalitlar, bir xil o'lchamdagi rozetka boshlari bilan;
• olti burchakli o'lcham 6 va dodekaedr M10;
• 19 va 21 kalitlari, shuningdek, 14 va 32-dagi boshlar;
• 36 uchun o'z-o'zidan yasalgan bosh (quyidagi rasmga qarang);
• menteşalar uchun olinadigan qurilma;
• temir yo'l uchun moy - yuqori haroratlarda suyultirilmaydigan birini tanlashingiz kerak;
• bolg'a;
• lattalar.

Ish quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

1. Avtomobil ko'rish teshigiga o'rnatilgan.
2. Rulda ustunining plastik korpusi olib tashlanadi va gilam buriladi.
   

   Gilamni mahkamlaydigan plastik nonni burab qo'yishingiz kerak
3. Kardan oraliq vali rack qo'zg'aysan milidan ajratilgan.
   

   Boltni ochish uchun sizga 13 yoki M10 dodekaedr uchun kalit kerak bo'ladi.

4. Old g'ildiraklarni olib tashlash uchun mashina har ikki tomonga osilgan. Buning uchun tananing ostiga to'xtash joylari o'rnatiladi.

   

   Rulda tokchasini tortib olish uchun g'ildiraklar chiqariladi.
5. Rulda novdasining uchlari rul bo'g'imlaridan ajratilgan.
   

   Demontaj qilish uchun rozetka boshi 18 dan foydalaning
6. Subramkani korpusdan uzishda susturucu gofrirovkasiga zarar bermaslik uchun uning egzoz trubkasi manifoltdan uziladi.
   

   Demontaj uchun: M10 dodekaedr va 16 boshi ishlatiladi
7. Rulda tokchasini pastki ramkaga mahkamlaydigan ikkita murvat, shuningdek, pastki ramkani korpusga mahkamlaydigan ikki yo'nalishda 4 ta murvat ochiladi.
   

   Demontaj qilish uchun 13, 16 va 18 uchun kallaklar ishlatiladi
8. Ajratilgandan so'ng, pastki ramka biroz pastga tushadi. Raf o'ng g'ildirakning yonidan chiqariladi. Chiqarishdan so'ng, tutqichlarning jim bloklari yuklanmasligi uchun siz pastki ramkani qandaydir to'xtash joyi bilan qo'llab-quvvatlashingiz kerak.
   

   Urg'u tekshiruv teshigining tagida joylashgan
9. Rafning qo'zg'aysan milini qurt tishli bilan qoplagan holda, korpus chiqariladi.
   

   Changni ehtiyotkorlik bilan olib tashlang, u qattiq
10. Chap bog'lovchi ilgakni qoplaydigan anterdan bir marta ishlatiladigan mahkamlash yoqasi chiqariladi. Rulda tayoqchasi pinion milidan uzilgan.
    

    Botning diametri 52 mm
11. Raf qo'zg'aysan mili soat sohasi farqli ravishda to'xtaguncha aylanadi. Bunday holda, pinion mili o'ta o'ng holatga o'tishi kerak, chap tomondagi korpusga iloji boricha cho'kib ketishi kerak. Belgilar milya, mahkamlash gayka va korpusga qo'llaniladi.
    

    Agar chap bog'lovchi tayoqni olib tashlamasangiz, belgilarning joylashuvi boshqacha bo'ladi, shuning uchun qayta yig'ish chap bog'lovchi novda olib tashlangan holda ham amalga oshiriladi.
12. O'rnatish gaykani ochiladi, qo'zg'aysan mili korpusdan chiqariladi.
    

    O'rnatish gayka 36 ustidagi bosh bilan ochiladi

    Milni olib tashlash uchun bosh mustaqil ravishda amalga oshirilishi yoki usta tomonidan buyurtma qilinishi kerak. Shuni esda tutish kerakki, haydovchi milining diametri 18 mm (bosh u orqali o'tishi kerak), boshning tashqi diametri esa 52 mm dan oshmasligi kerak (u korpus teshigiga erkin o'tishi kerak). Boshning yuqori qismida gaz kalitini ochish uchun ishlatish uchun kesish kerak.

    

    O'rnatish gaykani juda mahkam olib tashlanadi, shuning uchun sizga gaz kaliti va tutqich uchun yaxshi kesmalar kerak bo'ladi.
13. Yig'ish paytida uni dastlabki holatiga qaytarish uchun sozlash murvatiga belgilar qo'yiladi. Bolt ochiladi va pinion mili korpusdan chiqariladi. Shundan so'ng darhol haydovchi milini korpusga kiritish yaxshiroqdir. Bu korpusning keyingi harakati paytida milning pastki qismini mahkamlaydigan igna podshipniklari parchalanmasligi uchun amalga oshiriladi.
    

    Tishli milni olib tashlash uchun murvatni 2 burilish bilan ochish kifoya
14. To'g'ri tirgakning yonidan darhol uning orqasida joylashgan sarflangan butani o'rnatadigan ushlab turuvchi halqani ko'rishingiz mumkin.
    

    Vulkani olib tashlash uchun birinchi navbatda ushlab turish halqasini olib tashlashingiz kerak

    Saqlash halqasini olish uchun novda olinadi, egilib, bir uchida o'tkirlashadi. Chap surishning yon tomonidagi barga tegish orqali u taqillatiladi.

    

    Uzuk burilmasligi uchun barni siljitish orqali uni butun aylana bo'ylab ehtiyotkorlik bilan siljitish kerak
15. Saqlash halqasidan so'ng, eski buta olib tashlanadi. Uning o'rniga yangi vtulka va ushlab turuvchi halqa bosiladi.
16. Tishli milning chap tomonidan kichik pah olib tashlanadi, shunda u muammosiz yangi vtulkaga kirishi mumkin.
    

    Pasni fayl bilan olib tashlash va nozik zımpara bilan silliqlash mumkin
17. Pinion mili ehtiyotkorlik bilan vtulka ichiga kiritiladi. Agar u qo'l bilan vidalanish bilan ishlamasa, siz bolg'achadan foydalanishingiz mumkin, uni yog'och blok orqali milga tegizishingiz mumkin.
    

    Milni o'rnatishdan oldin, yangi buta moy bilan qoplangan bo'lishi kerak.
18. Barcha tafsilotlar mo'l-ko'l moylangan va teskari tartibda yig'ilgan.

Har bir narsa yig'ilgandan so'ng, siz rulning aylanish qulayligini tekshirishingiz va asl holatiga qaytishingiz kerak. Keyin xizmat ko'rsatish shoxobchasiga borib, avtomobil yo'lda yon tomonga tortilmasligi va g'ildiraklardagi shinalar muddatidan oldin eskirib ketmasligi uchun g'ildiraklarni tekislashni sozlashingiz kerak.

Video: "Volkswagen Polo" sedanining rul rafidagi yengni almashtirish

Polo sedan rul tokchalarini ta'mirlash

Video: Volkswagen Polo sedanining rul tokchasidagi rulni almashtirishda yordam beradigan foydali maslahatlar

sedan rakesini ikkinchi ta'mirlash

Ko'rib turganingizdek, garajdagi rulni ham ta'mirlashingiz mumkin. To'g'ri, buning uchun siz ma'lum bir chilangar mahoratiga va tegishli vositaga ega bo'lishingiz kerak. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, yangi butalar sizga yaxshi boshqaruv bilan yana 60-70 ming kilometr masofani bosib o'tishga imkon beradi. Yo'lda to'qnashuvlar yo'qoladi, hech qanday zarba yo'q. Ko'pgina avtoulovchilarning ta'kidlashicha, avtomobil yo'lda o'zini yangi kabi tutadi.