VAZ 2106 dvigatelining qurilmasi, nosozliklari va ta'mirlanishi

VAZ 2106 dvigateli haqli ravishda "Jiguli" quvvat bloklarining eng muvaffaqiyatlisi hisoblanadi. Va "oltilik" mashhurligidan unga qarzdor.

VAZ 2106 dvigatelining asosiy xususiyatlari

VAZ 2106 elektr stantsiyasi 2103 dvigatelining takomillashtirilgan versiyasidir.Tsilindr diametrini oshirib, ishlab chiquvchilar dvigatel quvvatini 71 ot kuchidan 74 ot kuchiga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Dvigatel dizaynining qolgan qismi o'zgarmadi.

VAZ 2106 dvigateli barcha Zhiguli dvigatellari orasida eng yaxshisi hisoblanadi

Jadval: VAZ 2106 quvvat blokining xususiyatlari

Pozitsii	Xususiyatlar
yoqilg'i turi	Yoqilg'i
Yoqilg'i darajasi	AI-92
in'ektsiya mexanizmi	Karbüratör / injektor
Silindr blokli material	Dazmolni quyish
BC bosh materiali	Alyuminiy qotishmasi
Birlikning massasi, kg	121
Tsilindrning holati	Qator
Tsilindrlar soni, dona	4
Piston diametri, mm	79
Piston zarbasi, mm	80
Barcha tsilindrlarning ish hajmi, sm3	1569
Maksimal quvvat, l. Bilan.	74
Tork, Nm	87,3
Siquv darajasi	8,5
Yoqilg'i iste'moli (magistral / shahar, aralash), l / 100 km	7,8/12/9,2
Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan dvigatel resursi, ming km.	120000
Haqiqiy resurs, ming km.	200000
Eksantrik milining joylashuvi	Yuqori
Gaz taqsimlash fazalarining kengligi,0	232
Egzoz klapanining oldinga burchagi,0	42
qabul qilish klapanining kechikishi,0	40
Eksantrik mili qistirmalarining diametri, mm	40 va 56
Eksantrik mili qistirmalarining kengligi, mm	7
krank mili materiali	Quyma temir (quyma)
Bo'yin diametri, mm	50,795-50,775
Asosiy podshipniklar soni, dona	5
Volan diametri, mm	277,5
Ichki teshik diametri, mm	25,67
Toj tishlari soni, dona	129
Volanning og'irligi, g	620
Tavsiya etilgan motor moyi	5W-30, 15W-40
Dvigatel moyi hajmi, l	3,75
1000 km uchun dvigatel moyining maksimal iste'moli, l	0,7
Tavsiya etilgan sovutish suvi	Antifriz A-40
Kerakli sovutish suvi miqdori, l	9,85
Vaqt haydash	Zanjir
Silindr bilan ishlash	1–3–4–2

VAZ-2106 qurilmasi haqida batafsil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 dvigatelining qurilmasi

VAZ 2106 quvvat blokining dizayni to'rtta tizim va ikkita mexanizmdan iborat.

Jadval: VAZ 2106 dvigatelining tizimlari va mexanizmlari

tizim	mashinasozlik
Quvvatlantirish manbai	Krank
Yonish	gaz taqsimoti
Yog 'moddalari
sovutish

VAZ 2106 elektr ta'minoti tizimi

Elektr ta'minoti tizimi yoqilg'i va havoni tozalash, ulardan yoqilg'i-havo aralashmasini tayyorlash, uni silindrlarga o'z vaqtida etkazib berish va chiqindi gazlarni chiqarish uchun mo'ljallangan. VAZ 2106-da u quyidagi elementlardan iborat:

• yonilg'i darajasi sensori bilan tank;
• yonilg'i filtri;
• benzinli nasos;
• karbüratör;
• havoni tozalash filtri;
• yoqilg'i va havo liniyalari;
• assimilyatsiya manifoldu;
• egzoz manifoldu.
  

  Tankdan yonilg'i mexanik nasos pompasi yordamida karbüratöre beriladi

VAZ 2106 quvvat tizimi qanday ishlaydi

Tankdan yoqilg'i ta'minoti diafragma tipidagi benzinli nasos yordamida amalga oshiriladi. Qurilma mexanik konstruktsiyaga ega va yordamchi qo'zg'aysan milining eksantrik qismidan itaruvchi tomonidan boshqariladi. Yoqilg'i pompasi oldida nozik filtr mavjud bo'lib, u qoldiq va namlikning eng kichik zarralarini ushlab turadi. Benzinli nasosdan yoqilg'i karbüratöre beriladi, u erda oldindan tozalangan havo bilan ma'lum nisbatda aralashtiriladi va aralashma sifatida assimilyatsiya manifoltiga kiradi. Egzoz gazlari yonish kameralaridan egzoz manifoldu, tushirish trubkasi va susturucu orqali chiqariladi.

Video: karbüratörlü dvigatel quvvat tizimining ishlash printsipi

VAZ 2106 ateşleme tizimi

Dastlab, "oltita" kontaktli ateşleme tizimi bilan jihozlangan. U quyidagi tugunlardan iborat edi:

• kontaktni kaliti (qulf);
• batareya;
• generator;
• ateşleme bobini;
• to'xtatuvchisi bo'lgan kuchlanish distribyutori;
• yuqori voltli simlar;
• shamlar.
  

  VAZ 2106 dvigatellari kontaktli va kontaktsiz ateşleme tizimlari bilan jihozlangan

Kelajakda ateşleme tizimi biroz modernizatsiya qilindi. Elektr impulsini yaratish uchun ishlatiladigan va kontaktlarni doimiy ravishda sozlashni talab qiladigan to'xtatuvchining o'rniga elektron kalit va Hall sensori ishlatilgan.

VAZ 2106 kontaktli va kontaktsiz ateşleme tizimlarining ishlash printsipi

Kontakt tizimida kontaktni kaliti aylantirilganda, batareyadan transformator vazifasini bajaradigan bobinga kuchlanish qo'llaniladi. Uning sargilaridan o'tib, kuchlanish bir necha ming marta ko'tariladi. Keyin u to'xtatuvchining kontaktlariga boradi, u erda u elektr impulslariga aylanadi va qopqoqning kontaktlari orqali oqimni "tashuvchi" distributor slayderiga kiradi. Har bir kontaktda o'zining yuqori voltli simi mavjud bo'lib, uni shamlar bilan bog'laydi. U orqali impuls kuchlanishi shamning elektrodlariga uzatiladi.

Kontaktsiz tizim biroz boshqacha ishlaydi. Bu erda distribyutor korpusiga o'rnatilgan Hall sensori krank milining holatini o'qiydi va elektron kalitga signal yuboradi. Qabul qilingan ma'lumotlarga asoslangan kalit, past kuchlanishli elektr impulsini lasanga qo'llaydi. Undan oqim yana distribyutorga oqadi, u erda slayder, qopqoq kontaktlari va yuqori voltli simlar yordamida shamlarga "tarqaladi".

Video: VAZ 2106 kontaktli ateşleme tizimi

VAZ 2106 moylash tizimi

VAZ 2106 elektr stantsiyasining moylash tizimi estrodiol turdagi: yog 'ba'zi qismlarga bosim ostida, boshqalarga esa püskürtme orqali etkazib beriladi. Uning dizayni quyidagilardan iborat:

• moylash materiallarini saqlash uchun karter;
• yog 'qabul qiluvchi, bosim pasaytiruvchi valf va qo'pol filtrli yog 'nasosi;
• nozik yog 'filtri;
• silindr bloki va silindr boshi ichida joylashgan yog 'kanallari;
• favqulodda yog 'bosimi sensori.
  

  VAZ 2106 moylash tizimi qo'shimcha ravishda sovutish funktsiyasini bajaradi

VAZ 2106 moylash tizimi qanday ishlaydi

Tizimdagi moylash moslamasining aylanishi neft pompasi tomonidan ta'minlanadi. Ikki vitesga (haydovchi va boshqariladigan) asoslangan oddiy mexanik dizaynga ega. Aylanib, ular nasosning kirish qismida vakuum va chiqishda bosim hosil qiladi. Jihozning qo'zg'aluvchanligi yordamchi bloklarning milidan uning tishli uzatmasi orqali ta'minlanadi, u yog 'nasosining tishli qismi bilan bog'langan.

Nasosni tark etib, moylash moslamasi maxsus kanal orqali to'liq oqimli nozik filtrga va undan asosiy yog 'liniyasiga, u erdan dvigatelning harakatlanuvchi va isitish elementlariga etkaziladi.

Video: VAZ 2106 moylash tizimining ishlashi

Sovutish tizimi

VAZ 2106 quvvat blokining sovutish tizimi muhrlangan dizaynga ega, bu erda sovutgich bosim ostida aylanadi. Bu dvigatelni sovutish uchun ham, uning ish termal sharoitlarini saqlab qolish uchun ham xizmat qiladi. Tizimning tuzilishi quyidagicha:

• suyuqlik nasosi (nasos);
• termostat;
• elektr ventilyatorli radiator;
• sovutish foniyini faollashtirish sensori;
• harorat sensori;
• isitish radiatori;
• kengaytirish tanki;
• ulash quvurlari;
• dvigatel sovutish ko'ylagi.
  

  VAZ 2106 dvigateli yopiq turdagi suyuqlik sovutish tizimi bilan jihozlangan

VAZ 2106 ning sovutish tizimi qanday ishlaydi

Suyuq sovutish ko'ylagi - quvvat blokining silindr boshi va silindr bloki ichida joylashgan kanallar tarmog'i. U to'liq sovutish suvi bilan to'ldirilgan. Dvigatelning ishlashi paytida krank mili suyuqlik pompasi rotorining qo'zg'aysan kasnagini V-kamar orqali aylantiradi. Rotorning boshqa uchida sovutgichni ko'ylagi orqali aylanishga majbur qiladigan pervanel bor. Shunday qilib, tizimda 1,3-1,5 atmosferaga teng bosim hosil bo'ladi.

Silindr kallaklari tizimini qurilma va ta'mirlash haqida o'qing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Quvvat blokining kanallari bo'ylab harakatlanayotganda, sovutgich uning haroratini pasaytiradi, lekin o'zini isitadi. Suyuqlik sovutish radiatoriga kirganda, u qurilmaning quvurlari va plitalariga issiqlik beradi. Issiqlik almashtirgichning dizayni va doimiy aylanma havo tufayli uning harorati pasayadi. Keyin sovutgich yana dvigatelga kirib, tsiklni takrorlaydi. Sovutish suyuqligi kritik haroratga yetganda, fanni yoqadigan maxsus sensor ishga tushadi. U radiatorni majburiy sovutishni amalga oshiradi, uni orqa tomondan havo oqimi bilan puflaydi.

Dvigatelning sovuq havoda tezroq isishi va yozda qizib ketmasligi uchun tizim dizayniga termostat kiritilgan. Uning vazifasi sovutish suvi yo'nalishini tartibga solishdir. Dvigatel sovuq bo'lsa, qurilma sovutish suvini radiatorga kiritmaydi, uni faqat dvigatel ichida harakatlanishiga majbur qiladi. Suyuqlik 80-85 haroratgacha qizdirilganda⁰Termostat ishga tushiriladi va sovutgich allaqachon katta aylanada aylanib, sovutish uchun issiqlik almashtirgichga kiradi.

Qizdirilganda, sovutish suvi hajmi kengayadi va u biror joyga ketishi kerak. Ushbu maqsadlar uchun kengaytirish tanki ishlatiladi - ortiqcha sovutgich va uning bug'lari to'plangan plastik idish.

Dvigatelning haroratini pasaytirish va uning termal rejimini saqlab qolishdan tashqari, sovutish tizimi yo'lovchi bo'linmasini isitish uchun ham xizmat qiladi. Bunga isitgich moduliga o'rnatilgan qo'shimcha radiator orqali erishiladi. Sovutgich unga kirganda, uning tanasi qizib ketadi, buning natijasida moduldagi havo isitiladi. Issiqlik "pechka" ning kirish qismida o'rnatilgan elektr fan tufayli kabinaga kiradi.

Video: VAZ 2106 sovutish tizimining diagrammasi

Krank mili mexanizmi VAZ 2106

Krank mexanizmi (KShM) elektr stantsiyasining asosiy mexanizmi hisoblanadi. U pistonlarning har birining o'zaro harakatini krank milining aylanish harakatiga aylantirish uchun xizmat qiladi. Mexanizm quyidagilardan iborat:

• silindrli blok;
• blok boshlari;
• krank mili;
• volan;
• piston guruhining elementlari (rodlar, pistonlar, piston halqalari va pinlar).
  

  Krank mexanizmi pistonlarning o'zaro harakatini krank milining aylanish harakatiga aylantirish uchun ishlatiladi.

KShMning ishlash printsipi

Pastki qismi bilan piston yonayotgan yonuvchi aralashmaning bosimidan hosil bo'lgan kuchni oladi. U uni o'zi barmoq bilan mahkamlangan bog'lovchi novdaga uzatadi. Ikkinchisi, bosim ta'sirida, pastga siljiydi va uning pastki bo'yni bo'g'imlangan krank milini itaradi. VAZ 2106 dvigatelida to'rtta piston mavjudligini va ularning har biri bir-biridan mustaqil ravishda harakatlanishini hisobga olsak, krank mili bir yo'nalishda aylanadi, o'z navbatida pistonlar tomonidan itariladi. Krank milining uchi volan bilan jihozlangan bo'lib, u aylanish tebranishlarini yumshatish, shuningdek, milning inertsiyasini oshirish uchun mo'ljallangan.

Har bir piston uchta halqa bilan jihozlangan. Ulardan ikkitasi silindrda bosim hosil qilish uchun, uchinchisi - silindr devorlarini moydan tozalash uchun xizmat qiladi.

Video: krank mexanizmi

VAZ 2106 gaz taqsimlash mexanizmi

Dvigatelning gaz taqsimlash mexanizmi (vaqt) yoqilg'i-havo aralashmasining yonish kameralariga o'z vaqtida kirishini, shuningdek ulardan yonish mahsulotlarini chiqarishni ta'minlash uchun kerak. Boshqacha qilib aytganda, u o'z vaqtida vanalarni yopishi va ochishi kerak. Vaqtni loyihalash quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• eksantrik mili;
• vanalar;
• itaruvchilar;
• surish tayoqlari;
• rocker qo'llari;
• qo'zg'alish elementlari (eksantrik mili va krank mili yulduzlari, damperli qo'zg'aysan zanjiri, kuchlanish, poyabzal).
  

  VAZ 2106 ning gaz taqsimlash mexanizmi krank milidan zanjirli haydovchi tomonidan boshqariladi

VAZ 2106 vaqtini hisoblash qanday ishlaydi

Dvigatel vaqtining asosiy elementi eksantrik milidir. Aynan u butun uzunligi bo'ylab joylashgan kameralar yordamida qo'shimcha qismlar (itaruvchilar, novdalar va qo'ltiqlar) orqali klapanlarni harakatga keltiradi, yonish kameralarida tegishli oynalarni ochadi va yopadi.

Krank mili kuchlanishli zanjir yordamida eksantrik milini aylantiradi. Shu bilan birga, yulduzlarning o'lchamlaridagi farq tufayli ikkinchisining aylanish tezligi aniq ikki baravar kam. Aylanish vaqtida eksantrik mili kameralari tirgaklarga kuch uzatuvchi itargichlarga ta'sir qiladi. Ikkinchisi qo'zg'aluvchan qo'llarni bosadi va ular valf novdalariga bosadilar.

Mexanizmning ishlashida krank mili va eksantrik milining aylanishining sinxronligi juda muhimdir. Ulardan birining eng kichik siljishi gaz taqsimlash bosqichlarining buzilishiga olib keladi, bu esa quvvat blokining funksionalligiga salbiy ta'sir qiladi.

Video: gaz taqsimlash mexanizmining ishlash printsipi

Gaz taqsimlash mexanizmining ishlash printsipi

VAZ 2106 dvigatelining noto'g'ri ishlashi va ularning belgilari

"Oltilik" ning dvigateli qanchalik ishonchli bo'lmasin, afsuski, u ham ba'zida muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Quvvat blokining ishdan chiqishiga simlardan birining sinishidan boshlab va piston guruhining qismlarining aşınmasına qadar har qanday sabablar bo'lishi mumkin. Nosozlik sababini aniqlash uchun uning belgilarini tushunish kerak.

VAZ 2106 dvigatelini ta'mirlashga muhtoj bo'lgan belgilar quyidagilar bo'lishi mumkin:

• boshlash mumkin emas (sovuq yoki issiq);
• uch martalik, "suzuvchi" tezlik, beqaror bo'sh harakatlanish;
• ishga tushirishda, yuk ostida quvvatni kamaytirish;
• qizib ketish;
• begona shovqin paydo bo'lishi (taqillatish, shovqin);
• egzoz rangi o'zgarishi (qalin oq yoki kulrang tutun).

Shuni esda tutish kerakki, ushbu alomatlarning har biri ma'lum bir tugun, mexanizm yoki tizimning noto'g'ri ishlashini to'g'ridan-to'g'ri ko'rsata olmaydi, shuning uchun diagnostika o'z xulosalaringizni qayta tekshirib, har tomonlama yondashishi kerak.

Dvigatel umuman ishga tushmaydi

Agar zaryadlangan batareya va normal ishlaydigan starter bilan quvvat bloki ishga tushmasa va "ushlamasa" siz quyidagilarni tekshirishingiz kerak:

• ateşleme bobini;
• to'xtatuvchi (Hall sensori, kalit);
• distributor qopqog'ining slayderi va kontaktlari;
• qulfli yuqori voltli simlar;
• sham;
• benzinli nasos;
• karbüratör yonilg'i olish moslamasidagi filtr;
• bo'sh klapan.

Dvigatelning ishlash muddati belgilarining yo'qligi ateşleme tizimidagi yoki quvvat tizimidagi nosozlik natijasidir. Diagnostikani ateşleme bilan boshlash, kontaktlarning zanglashiga olib, tester bilan "jiringlash" va har bir elementda kuchlanish mavjudligini tekshirish yaxshiroqdir. Bunday tekshirish natijasida siz starterning aylanishi paytida shamlarda uchqun borligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Agar uchqun bo'lmasa, tizimning har bir tugunini tekshirishingiz kerak.

VAZ 2106-dagi uchqun haqida batafsil ma'lumot: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Tizimni tekshirishning mohiyati yonilg'ining karbüratöre etib borishini va silindrlarga kirishini tushunishdir. Buni amalga oshirish uchun siz yonilg'i pompasining chiqish trubkasini karbüratörden uzishingiz, uni ba'zi idishga kiritishingiz va starter bilan aylantirishingiz kerak. Agar benzin idishga tushsa, nasos va filtrda hamma narsa tartibda bo'ladi.

Karbüratörü tekshirish uchun undan havo filtri va yuqori qopqoqni olib tashlash kifoya. Keyinchalik, siz tezlatgich simini keskin tortib, ikkilamchi kameraga qarashingiz kerak. Shu nuqtada siz assimilyatsiya manifoltiga yo'naltirilgan nozik yoqilg'i oqimini ko'rishingiz kerak. Bu karbüratör tezlatgich pompasi normal ishlayotganligini anglatadi. Hech qanday tomchi yo'q - karbüratörü ta'mirlash yoki sozlash kerak.

Bo'sh valfni tekshirishga arziydi. Agar u muvaffaqiyatsiz bo'lsa, vosita ishga tushmaydi. Uni tekshirish uchun siz uni karbüratör qopqog'idan burab, elektr simini uzishingiz kerak. Keyinchalik, valf to'g'ridan-to'g'ri akkumulyator terminallariga ulanishi kerak. Ulanish vaqtida elektromagnitning ishlashining chertish xususiyati aniq eshitilishi kerak va qurilma tayog'i orqaga siljishi kerak.

Video: nima uchun mashina ishga tushmaydi

Mashina ishga tushmaydi!.. Yana SIMlar ishdan chiqdi!

Dvigatel troit, bo'sh harakatlanishning buzilishi mavjud

Quvvat blokidagi nosozliklar va ishlamay qolishi quyidagi sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin:

• bir yoki bir nechta shamlarning ishdan chiqishi;
• yuqori voltli simning uzilishi;
• distribyutor qopqog'ining yonish kontaktlari;
• nozik yonilg'i filtrining tiqilib qolishi;
• karbüratörün kirish qismidagi filtrning to'sqinlik qilishi;
• karbüratörün noto'g'ri sozlanishi.

Avvalgi holatda bo'lgani kabi, bu erda tashxisni ateşleme tizimi bilan boshlash yaxshiroqdir. Shamlarning elektrodlaridagi uchqunni zudlik bilan tekshirishingiz va yuqori voltli simlarning har birining qarshiligini o'lchashingiz kerak. Keyinchalik, distribyutor qopqog'i chiqariladi va uning kontaktlari holati baholanadi. Agar ular yonib ketgan bo'lsa, ularni kuyishdan tozalash yoki qopqoqni almashtirish kerak.

Nozik filtrning diagnostikasi yuqorida aytib o'tilganidek, uning o'tkazuvchanligini aniqlash orqali amalga oshiriladi. Ammo karbüratör filtriga kelsak, uni qopqoqdan ochish kerak va kerak bo'lganda siqilgan havo bilan puflash kerak.

Agar diagnostikaning ushbu bosqichlaridan keyin alomatlar qolsa, karbüratörü, ya'ni aralashmaning sifati va float kamerasidagi yoqilg'i darajasini sozlash kerak.

Video: nima uchun VAZ 2106 dvigateli

VAZ 2106 Troit

Dvigatel quvvatining pasayishi

Quvvat blokining quvvat sifatining yomonlashishi quyidagilarga olib keladi:

• nozik filtrlar yoki karbüratörün tiqilib qolishi;
• yonilg'i pompasining noto'g'ri ishlashi;
• yonuvchan aralashmaning sifatini noto'g'ri sozlash;
• vana vaqtini buzish;
• ateşleme vaqtini noto'g'ri sozlash;
• piston guruhi qismlarining aşınması.

Dvigatel quvvatining sezilarli darajada pasayishi bilan birinchi qadam filtrlarni, yonilg'i pompasini tekshirish va aralashmaning sifatini sozlash orqali yonilg'i tizimining ishlashini baholashdir. Keyinchalik, krank mili va eksantrik mili yulduzlaridagi vaqt belgilari dvigatel va eksantrik mili qopqoqlaridagi belgilarga mos kelishini aniqlashingiz kerak. Agar ular bilan hamma narsa tartibda bo'lsa, distribyutor korpusini bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga burab, ateşleme vaqtini sozlang.

Piston guruhiga kelsak, uning qismlari eskirganida, quvvatni yo'qotish juda aniq va tez ko'rinmaydi. Quvvatni yo'qotish uchun pistonning aniq nima aybdorligini aniqlash uchun silindrlarning har birida siqishni o'lchash yordam berishi mumkin. VAZ 2106 uchun 10-12,5 kgf / sm oralig'idagi ko'rsatkichlar normal hisoblanadi². Dvigatelni 9-10 kgf / sm siqish bilan ishlatishga ruxsat beriladi², garchi bunday ko'rsatkichlar piston guruhining elementlarining aniq aşınmasını ko'rsatadi.

Video: nima uchun dvigatel quvvati kamayadi

Bu karbüratörmi? Yo'q! Buzilgan yuguruvchi!!!

Dvigatelning haddan tashqari qizishi

Elektr stantsiyasining issiqlik rejimining buzilishi sovutish suvi harorati o'lchagich bilan aniqlanishi mumkin. Agar qurilmaning o'qi doimiy yoki vaqti-vaqti bilan qizil sektorga o'zgarib tursa, bu qizib ketishning aniq belgisidir. Dvigatelining haddan tashqari qizib ketishiga moyil bo'lgan avtomobilni boshqarishni davom ettirish tavsiya etilmaydi, chunki bu silindr boshi qistirmasining yonishiga, shuningdek quvvat blokining harakatlanuvchi qismlarining tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin.

Dvigatelning issiqlik rejimining buzilishi quyidagi sabablarga ko'ra bo'lishi mumkin:

• tizimdagi sovutgich darajasining etarli emasligi;
• termostatni tiqilib qolish;
• sovutish radiatorining obstruktsiyasi (tiqilib qolishi);
• sovutish foniyining buzilishi;
• suyuqlik nasosining ishlamay qolishi.

Agar haddan tashqari qizib ketish belgilari aniqlansa, birinchi navbatda, kengaytirish idishidagi sovutish suvi darajasiga e'tibor berish va kerak bo'lganda sovutish suvini to'ldirishdir. Radiator quvurlarining harorati bo'yicha siz termostatni ishlashini aniqlashingiz mumkin. Dvigatel issiq bo'lsa, ikkalasi ham issiq bo'lishi kerak. Agar pastki quvur issiq bo'lsa va yuqori quvur sovuq bo'lsa, u holda termostat valfi yopiq holatda tiqilib qoladi va sovutgich radiatorni chetlab o'tib, kichik doira ichida harakat qiladi. Bunday holda, qurilmani almashtirish kerak, chunki uni ta'mirlash mumkin emas. Radiatorning o'tkazuvchanligi nozullarning harorati bilan ham tekshiriladi. Agar u tiqilib qolsa, yuqori rozetka issiq bo'ladi va pastki chiqish issiq yoki sovuq bo'ladi.

VAZ 2106-dagi sovutish foniy odatda sovutish suvi harorati 97-99 gacha yoqiladi.⁰C. Uning ishi pervanel chiqaradigan xarakterli shovqin bilan birga keladi. U bir nechta sabablarga ko'ra muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin, jumladan ulagichdagi yomon aloqa, singan sensor va elektr motorining o'zi noto'g'ri. Qurilmani sinab ko'rish uchun uning kontaktlarini to'g'ridan-to'g'ri batareyaga ulang.

Suyuq nasosning buzilishini demontaj qilmasdan tashxislash juda qiyin, shuning uchun u oxirgi marta tekshiriladi. Ko'pincha uning noto'g'ri ishlashi pervanelning shikastlanishi va rotor podshipnikining aşınması bilan bog'liq.

Video: nima uchun dvigatel haddan tashqari qizib ketadi

Dvigatelning qizib ketishi, qizib ketish sabablari.

Tashqi tovushlar

Har qanday quvvat blokining ishlashi juda ko'p tovushlar bilan birga keladi, shuning uchun faqat mutaxassis tashqi shovqin qaerda va qaerda emasligini quloq bilan ayta oladi va hatto hamma ham emas. "Qo'shimcha" taqillatishlarni aniqlash uchun ular kelgan joyni ko'proq yoki kamroq aniq aniqlash imkonini beruvchi maxsus avtomobil fonendoskoplari mavjud. VAZ 2106 dvigateliga kelsak, begona tovushlar quyidagilar tomonidan chiqarilishi mumkin:

• vanalar;
• asosiy va birlashtiruvchi novda podshipniklari;
• piston pinlari;
• vaqt zanjiri drayveri.

Valflar valf qopqog'idan keladigan yuqori chastotali taqillatishni amalga oshiradi. Ular termal bo'shliqlarni noto'g'ri sozlash, eksantrik mili kameralarining aşınması va valf kamonlarining zaiflashishi tufayli taqillatadi.

Asosiy va bog'lovchi novda podshipniklari o'xshash tovushlarni chiqaradi. Buning sababi ularning aşınmasıdır, buning natijasida ular va birlashtiruvchi novda jurnallari orasidagi o'yin kuchayadi. Bundan tashqari, taqillatish past yog 'bosimi tufayli ham bo'lishi mumkin.

Piston pimlari odatda jiringlaydi. Bu hodisa ko'pincha silindrlar ichidagi portlashdan kelib chiqadi. Bu ateşleme vaqtini noto'g'ri sozlash tufayli yuzaga keladi. Shunga o'xshash muammo keyinroq kontaktni o'rnatish orqali hal qilinadi.

Vaqt zanjirining shovqini uning zaif tarangligi yoki damper bilan bog'liq muammolar tufayli kuchli shitirlash yoki shovqinga o'xshaydi. Damperni yoki uning poyafzalini almashtirish bunday tovushlardan xalos bo'lishga yordam beradi.

Video: dvigatel taqillatilishi

Dvigatel taqillatayotganini qanday aniqlash mumkin

Egzoz rangining o'zgarishi

Egzoz gazlarining rangi, mustahkamligi va hidiga ko'ra, odatda dvigatelning holatini baholash mumkin. Xizmatga yaroqli quvvat blokida oq, engil, shaffof egzoz mavjud. Undan faqat kuygan benzin hidi keladi. Ushbu mezonlarning o'zgarishi dvigatelda muammolar borligini ko'rsatadi.

Egzoz trubkasidan yuk ostidagi qalin oq tutun elektr stantsiyasining tsilindrlarida yog'ning yonishini ko'rsatadi. Va bu eskirgan piston halqalarining belgisidir. Havo filtri korpusini tekshirish orqali halqalar yaroqsiz holga kelganiga yoki "yotib" qolganiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Agar yog 'tsilindrlarga kirsa, u nafas oluvchi orqali "pan"ga siqib chiqariladi, u erda emulsiya shaklida joylashadi. Shunga o'xshash nosozlik piston halqalarini almashtirish orqali davolanadi.

Ammo qalin oq egzoz boshqa muammolarning natijasi bo'lishi mumkin. Shunday qilib, silindr boshining qistirmalari buzilgan taqdirda, sovutish suvi tsilindrlarga kiradi va u erda yonish paytida oq bug'ga aylanadi. Bunday holda, egzoz sovutish suvining o'ziga xos hidiga ega bo'ladi.

Video: nima uchun egzoz trubkasidan oq tutun chiqadi

Troit mashinasi va oq tutunni taqillatadi, buning sababi.

VAZ 2106 quvvat blokini ta'mirlash

Piston guruhining qismlarini almashtirishni o'z ichiga olgan "oltita" motorni ta'mirlash eng yaxshi mashinadan demontaj qilingandan keyin amalga oshiriladi. Bunday holda, vites qutisini olib tashlash mumkin emas.

VAZ 2106 dvigatelini demontaj qilish

Barcha qo'shimchalarni olib tashlaganingizdan keyin ham dvigatelni dvigatel bo'linmasidan qo'lda tortib olish ishlamaydi. Shuning uchun, bu vazifani bajarish uchun sizga ko'rish teshigi va elektr ko'targichli garaj kerak bo'ladi. Unga qo'shimcha ravishda sizga kerak bo'ladi:

• tornavidalar va kalitlar to'plami;
• sovutish suvi va moyni yig'ish uchun idishlar;
• marker;
• bir nechta eski adyol (dvigatelni olib tashlash paytida avtomobilning bo'yoqlarini himoya qilish uchun).

Dvigatelni demontaj qilish uchun:

1. Avtomobilni ko'rish teshigiga olib boring.
2. Kaputni ko'taring, kontur bo'ylab kanoplarni marker bilan torting. Bu kaputni o'rnatishda siz bo'shliqlarni o'rnatmasligingiz uchun kerak.
   

   Kaputni o'rnatishda bo'shliqlar qo'ymaslik uchun siz kanoplarni marker bilan aylana olishingiz kerak.
3. Kaputni mahkamlaydigan yong'oqlarni bo'shating, uni olib tashlang.
4. Sovutgichni to'liq to'kib tashlang.
   

   Sovutish suyuqligi radiatordan ham, silindr blokidan ham to'kilgan bo'lishi kerak.
5. Tornavidadan foydalanib, sovutish tizimining quvurlarining qisqichlarini bo'shating. Barcha quvurlarni olib tashlang.
   

   Quvurlarni olib tashlash uchun qisqichlarni bo'shatish kerak
6. Xuddi shu tarzda yonilg'i quvurlarini olib tashlang.
   

   Shlanglar ham qisqichlar bilan mahkamlanadi.
7. Yuqori kuchlanish simlarini uchqunlar va distribyutor qopqog'idan ajratib oling.
8. Ikki yong'oqni bo'shatgandan so'ng, egzoz trubkasini egzoz manifoldidan ajratib oling.
   

   Quvurni ajratish uchun ikkita yong'oqni burang
9. Batareyani ajratib oling, chiqarib oling va bir chetga qo'ying.
10. Starterni mahkamlaydigan uchta yong'oqni burang, simlarni ajrating. Starterni olib tashlang.
    

    Starter uchta yong'oq bilan biriktirilgan
11. Yuqori vites qutisini o'rnatish murvatlarini burab qo'ying (3 dona).
    

    Vites qutisi uchta murvat bilan tepada ushlab turiladi.
12. Havo va gaz kelebeği aktuatorlarini karbüratörden ajratib oling.
    

    Karbüratörden siz havo va gaz kelebeği aktuatorlarini ajratishingiz kerak
13. Tekshirish teshigiga tushib, debriyaj tsilindrini demontaj qiling.
    

    Tsilindrni olib tashlash uchun siz bahorni demontaj qilishingiz kerak
14. Ikki pastki vites qutisi-dvigatel murvatini echib oling.
    

    Vites qutisining pastki qismi ikkita murvat bilan mustahkamlangan.
15. Himoya qopqog'ini mahkamlaydigan yong'oqlarni burang (4 dona).
    

    Korpus to'rtta yong'oqqa o'rnatiladi
16. Elektr stantsiyasini tayanchlarga mahkamlaydigan uchta yong'oqni burang.
    

    Dvigatel uchta tayanchga o'rnatilgan
17. Ko'targichning o'rnatish zanjirlarini (kamarlarini) dvigatelga mahkam bog'lang.
18. Avtomobilning old qanotlarini eski ko'rpa-to'shaklar bilan yoping (bo'yoqlarni chizib yubormaslik uchun).
19. Dvigatelni ko'targich bilan ehtiyotkorlik bilan ko'taring.
    

    Dvigatelni olib tashlashdan oldin, mahkamlagichlar mustahkam ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.
20. Dvigatelni chetga olib, polga yoki stolga qo'ying.

Eshitish vositasini qanday almashtirish kerak

Dvigatel mashinadan chiqarilganda siz uni ta'mirlashni boshlashingiz mumkin. Keling, qo'shimchalar bilan boshlaylik. Ularni almashtirish uchun sizga kerak:

1. Yog 'panelidagi drenaj vilkasini olti burchakli kalit bilan burang.
   

   Vilka olti burchak bilan ochiladi
2. 10 kalitdan foydalanib, sxemasidan perimetri bo'ylab barcha o'n ikkita murvatni burang. Panani qistirma bilan olib tashlang.
   

   Palet 10 murvat bilan o'rnatiladi
3. Karbüratör va ateşleme distribyutorini echib oling.
4. 10 mm kalit yordamida sakkizta valf qopqog'i somunlarini echib oling. Qopqoqni qistirma bilan olib tashlang.
   

   Vana qopqog'i sakkizta yong'oq bilan o'rnatiladi.
5. Spudger yoki chiseldan foydalanib, eksantrik mili yulduzcha o'rnatish murvatini mahkamlaydigan yuvish moslamasini egib oling.
   

   Boltni ochish uchun siz yuvish vositasini egishingiz kerak
6. 17 kaliti yordamida eksantrik mili yulduz murvatini burab qo'ying. Yulduz va zanjirni olib tashlang.
7. Zanjir kuchlanishini 10 kalit bilan mahkamlaydigan ikkita gaykani burang.
   

   Tensioner ikkita yong'oq bilan mahkamlangan
8. 13 rozetkali kalit yordamida eksantrik mili to'shagini mahkamlaydigan to'qqizta gaykani burang. To'shakni olib tashlang.
   

   To'shakni olib tashlash uchun siz to'qqizta yong'oqni ochishingiz kerak
9. 14 kaliti yordamida birlashtiruvchi novda qopqoqlarini mahkamlaydigan yong'oqlarni burang. Qopqoqlarni qo'shimchalar bilan olib tashlang.
   

   Har bir qopqoq ikkita yong'oq bilan mahkamlanadi.
10. Birlashtiruvchi novdalarni demontaj qiling, ulardan astarlarni olib tashlang.
11. 17 kaliti yordamida asosiy rulman qopqoqlaridagi murvatlarni burab qo'ying.
    

    Qopqoq ikkita vint bilan biriktirilgan.
12. Qopqoqlarni ajratib oling, tortish halqalarini olib tashlang
13. Qopqoqlardan va silindr blokidan asosiy rulman qobiqlarini olib tashlang.
    

    Qo'shimchalar po'lat va alyuminiy qotishmasidan qilingan
14. Krank milini demontaj qiling.
    

    Milni kerosinda yuvish orqali yog'dan tozalash kerak
15. Milni kerosinda yuving, quruq toza mato bilan artib oling.
16. Yangi podshipniklar va rondelalarni o'rnating.
17. Krank milining asosiy va birlashtiruvchi novda jurnallarini dvigatel moyi bilan yog'lang, so'ngra milni silindr blokiga o'rnating.
18. Asosiy rulman qopqoqlarini joylashtiring va vintlar bilan mahkamlang. Boltlarni moment kaliti bilan 68,3-83,3 Nm gacha torting.
19. Krank miliga yangi rulmanlar bilan birlashtiruvchi novdalarni o'rnating. Ularni yong'oq bilan mahkamlang. Yong'oqlarni 43,3-53,3 Nm gacha torting.
20. Dvigatelni teskari tartibda yig'ing.

Pistonlarning siqish va moy qirg'ichlari halqalarini almashtirish

Piston halqalarini almashtirish uchun sizga bir xil asboblar, shuningdek, pistonlarni siqish uchun vise va maxsus mandrel kerak bo'ladi. Ta'mirlash ishlari quyidagi tartibda amalga oshirilishi kerak:

1. Dvigatelni p.p.ga muvofiq demontaj qiling. Oldingi ko'rsatmaning 1-10.
2. Pistonlarni bir-biriga bog'lovchi novdalar bilan birga silindr blokidan chiqarib tashlang.
   

   Pistonlarni birlashtiruvchi rodlar bilan birga olib tashlash kerak.
3. Birlashtiruvchi novdani mahkamlagichga mahkamlang va pistondan ikkita siqish va bitta moy qirg'ichining halqalarini olib tashlash uchun nozik tornavida foydalaning. Ushbu protsedurani barcha pistonlar uchun bajaring.
   

   Har bir pistonda uchta halqa bor
4. Pistonlarni kuyishdan tozalang.
5. Yangi halqalarni o'rnating, ularning qulflarini yivlardagi chiqadigan joylarga yo'naltiring.
6. Mandradan foydalanib, pistonlarni halqalar bilan silindrga o'rnating.
   

   Pistonlarni mandrel yordamida o'rnatish qulayroqdir
7. Dvigatelni teskari tartibda yig'ing.

Yog 'nasosini ta'mirlash

Yog 'pompini olib tashlash va ta'mirlash uchun sizga quyidagilar kerak:

1. 13 kaliti yordamida ikkita nasosni o'rnatish murvatini burab qo'ying.
   

   Nasosi ikkita murvat bilan ushlab turiladi.
2. Qurilmani qistirma bilan birga demontaj qiling.
3. 10 kaliti yordamida moy olish trubkasini mahkamlaydigan uchta murvatni burab qo'ying.
   

   Quvur uchta murvat bilan biriktirilgan
4. Bosim pasaytiruvchi valfni ajratib oling.
   

   Vana tizimdagi bosimni ushlab turish uchun ishlatiladi
5. Nasosi qopqog'ini echib oling.
6. Drayv va boshqariladigan viteslarni olib tashlang.
   

   Viteslar eskirish yoki shikastlanish belgilarini ko'rsatmasligi kerak.
7. Nasos qismlarini tekshiring, ularning holatini baholang. Agar korpus, qopqoq yoki viteslarda eskirish yoki mexanik shikastlanish belgilari bo'lsa, nuqsonli elementlarni almashtiring.
8. Yog 'olish ekranini tozalang.
   

   Agar mash iflos bo'lsa, uni tozalash yoki almashtirish kerak.
9. Qurilmani teskari tartibda yig'ing.

Dvigatelni o'z-o'zini ta'mirlash juda murakkab jarayon, ammo u bilan shug'ullanmaslik kerak. Asosiysi, boshlash, keyin nima ekanligini o'zingiz tushunasiz.