Avtomobil akkumulyatorini qish uchun izolyatsiya qilamiz

Sovuq havoning boshlanishi bilan ko'pchilik avtoulovchilar bir xil muammoga duch kelishadi. Kechasi sovuqda turgan mashina yoki ertalab katta qiyinchilik bilan ishga tushadi, yoki hatto "hayot alomatlari" ni umuman ko'rsatmaydi. Muammo shundaki, salbiy haroratlarda mexanizmlar katta qiyinchiliklar bilan ishlay boshlaydi (moylash materiallari hali qizib ketmagan, shuning uchun u qalin) va asosiy quvvat manbai zaryadi sezilarli darajada pasayadi.

Keling, batareyani zaryad qilish uchun tez-tez olib tashlamasdan, ertasi kuni davom etishi uchun batareyaning quvvatini qanday tejashni ko'rib chiqamiz. Bundan tashqari, batareyani isitish uchun bir nechta variantni muhokama qilamiz.

Nima uchun batareyani izolyatsiyalash kerak?

Batareyani gipotermiyadan himoya qilishning umumiy usullarini ko'rib chiqishdan oldin, ushbu elementni nima uchun izolyatsiya qilish kerak bo'lishi mumkinligi haqidagi savolga ozgina e'tibor beraylik. Biroz nazariya.

Batareya unda sodir bo'ladigan kimyoviy jarayonlar tufayli energiya ishlab chiqarishini hamma biladi. Buning uchun eng maqbul harorat Selsiy bo'yicha 10 dan 25 darajagacha (noldan yuqori). Xato 15 daraja atrofida bo'lishi mumkin. Ushbu chegaralar ichida elektr ta'minoti iste'molchilarning yuklari bilan yaxshi kurashadi, zaryadni tezroq tiklaydi va zaryadlash uchun kam vaqt talab etiladi.

Termometr noldan pastga tushishi bilanoq kimyoviy jarayon sekinlashadi. Shu nuqtada, har bir daraja bilan batareyaning quvvati bir foizga kamayadi. Tabiiyki, zaryadlash / tushirish davrlari vaqt oralig'ini o'zgartiradi. Sovuq havoda batareya tezroq zaryadsizlanadi, ammo quvvatni oshirish uchun ko'proq vaqt talab etiladi. Bunday holda, generator intensiv rejimda uzoqroq ishlaydi.

Bundan tashqari, qishda, sovuq dvigatelni ishga tushirish uchun ko'proq energiya talab etiladi. Undagi yog 'yopishqoq bo'ladi, bu esa krank milini burilishni qiyinlashtiradi. Avtomobil ishga tushganda, dvigatel bo'limi asta-sekin qiziy boshlaydi. Idishlarda elektrolitlar harorati ko'tarilishi uchun uzoq safar kerak. Biroq, mashina yaxshi isinsa ham, metall qismlarning issiqlik almashinuvi tezlashganligi sababli, mashina to'xtashi va dvigatel o'chirilishi bilanoq dvigatel bo'linmasi tez soviy boshlaydi.

Shuningdek, biz maksimal harorat chegarasini oshirishga qisqacha to'xtalamiz. Ushbu holatlar elektr energiyasini ishlab chiqarishga, aniqrog'i har bir qo'rg'oshin plitasining holatiga salbiy ta'sir qiladi. Xizmat qilingan modifikatsiyaga kelsak (batareyalar turlari haqida batafsil ma'lumot uchun qarang shu yerda), keyin suv elektrolitdan intensiv ravishda bug'lanadi. Qo'rg'oshin moddasi kislotali darajadan yuqoriga ko'tarilganda, sulfatlanish jarayoni faollashadi. Plitalar yo'q qilinadi, bu nafaqat qurilmaning quvvatiga, balki uning ishchi resursiga ham ta'sir qiladi.

Batareyalarning qishki ishlashiga qaytamiz. Eski batareyani haddan tashqari sovishini oldini olish uchun, ba'zi avtoulovchilar uni olib tashlashadi va tunni saqlash uchun uyga olib kelishadi. Shunday qilib ular barqaror ijobiy elektrolitlar haroratini ta'minlaydi. Biroq, bu usul bir nechta kamchiliklarga ega:

1. Agar mashina qo'riqlanmaydigan avtoturargohga qo'yilgan bo'lsa, u holda quvvat manbaisiz transport vositasini o'g'irlash ehtimoli katta. Signalizatsiya, immobilizatorlar va boshqa o'g'irlikka qarshi elektr tizimlari ko'pincha akkumulyator quvvati bilan ishlaydi. Agar akkumulyator yo'q bo'lsa, u holda transport vositasini o'g'irlab ketuvchiga yanada qulayroq bo'ladi.
2. Ushbu usul eski transport vositalarida qo'llanilishi mumkin. Zamonaviy modellar sozlamalarni saqlash uchun doimiy elektr energiyasini talab qiladigan bort tizimlari bilan jihozlangan.
3. Batareya har bir transport vositasida osongina olinmaydi. Buni qanday to'g'ri bajarish kerakligi tasvirlangan alohida ko'rib chiqish.

Shunday qilib, qish batareyalar sog'lig'iga ko'proq e'tibor berishni talab qiladi. Issiqlikni va shu bilan quvvat manbai xususiyatlarini saqlab qolish uchun ko'plab avtoulovchilar butun dvigatel bo'linmasidan yoki alohida ravishda izolyatsiyadan foydalanadilar. Avtoulov to'xtab turganda ham sovuq havoda ham yuqori sifatli elektr energiyasini ishlab chiqarishni davom ettirish uchun batareyani qanday qilib izolyatsiya qilishning bir nechta variantlarini ko'rib chiqamiz.

Batareyani qanday qilib izolyatsiya qilish mumkin?

Variantlardan biri tayyor izolyatsiyadan foydalanishdir. Avtomobil aksessuarlari bozori juda ko'p turli xil mahsulotlarni taklif etadi: issiqlik plyonkalari va har xil o'lchamdagi va modifikatsiyadagi avtoulovlar.

Ikkinchi echim - analogni o'zingiz tayyorlash. Bunday holda, siz texnik suyuqliklar bilan tasodifan aloqa qilganda (har bir dvigatel mukammal toza emas) buzilmasligi uchun tegishli matoni tanlashingiz kerak.

Keling, avval tayyor mahsulotning xususiyatlarini ko'rib chiqamiz.

Termokazlar

Zaryadlanuvchi termal kassa - bu qurilmaning tez sovishini oldini oladigan materialdan tayyorlangan akkumulyator. Mahsulot to'rtburchaklar shaklga ega (uning kattaligi batareyaning o'ziga qaraganda bir oz kattaroq). Yuqorida qopqoq bor.

Ushbu qopqoqlarni ishlab chiqarish uchun maxsus mato bilan qoplangan issiqlik izolyatsiya qiluvchi material ishlatiladi. Issiqlik qatlami har qanday izolyatsiyadan tayyorlanishi mumkin (masalan, issiqlik pardasi sifatida folga solingan polietilen). Qoplama materiali kislotali va yog'li suyuqlikning agressiv ta'siriga chidamli bo'lib, u elektrolitdan suv bug'langanda yoki antifriz yuzasiga tasodifan tushganda qulab tushmaydi.

Nam ob-havoning batareyaning ishlashiga ta'sir qilishini oldini olish uchun mato namlikka chidamli xususiyatlarga ega. Bu qurilmaning terminallarida oksidlanishning tezlashtirilgan shakllanishidan himoya qiladi. Bunday qopqoqlarning narxi batareyaning hajmiga, shuningdek ishlab chiqaruvchi qanday izolyatsiya va qoplamalar ishlatishiga bog'liq bo'ladi. Yuqori sifatli izolyatsiya sumkasini taxminan 900 rublga sotib olish mumkin.

Isitish bilan termo holatlar

Qimmatroq variant - bu isitish elementi o'rnatilgan termal holat. U perimetri bo'ylab joylashgan plastinka shaklida, shuningdek qopqoqning pastki qismida amalga oshiriladi. Ushbu shaklda, ishning kattaroq maydonini isitish isitish elementlari bilan taqqoslaganda ta'minlanadi. Bundan tashqari, isitish elementi kontakt joyining faqat bir qismini kuchliroq isitadi, bu esa yong'in ehtimolini oshiradi.

Ushbu isitgichlarning aksariyat qismida batareyaning zaryadlanish darajasini va shuningdek uning isitilishini qayd etadigan tekshirgichlar mavjud. Bunday qurilmalarning narxi 2 ming rubldan boshlanadi. Shuni e'tiborga olish kerakki, isitish elementlarining aksariyati faqat vosita yoqilganda ishlaydi. Aks holda, mashina uzoq vaqt to'xtab turganda, isitgichlar batareyani chiqarib yuborishi mumkin.

Avtomatik adyoldan foydalanish

Batareyani izolyatsiya qilishning yana bir imkoniyati - o'zingizning avtomobil adyolingizni sotib olish yoki tayyorlash. Bu butun dvigatel bo'linmasining issiqlik izolatsiyasi. Avtomobilni bir kechada tark etishdan oldin u shunchaki dvigatelning yuqori qismiga qo'yiladi.

Albatta, bu holda sovutish yuqorida aytib o'tilgan usullarga nisbatan tezroq sodir bo'ladi, chunki bo'shliqning faqat yuqori qismi qoplanadi va atrofdagi havo mashina ostidan shamollatish orqali soviydi.

To'g'ri, bu usul bir nechta afzalliklarga ega:

1. Sovutish tizimidagi suyuqlik issiqlikni saqlaydi, bu atrofdagi havoda ozgina minus bo'lsa, ertasi kuni ertalab dvigatelning isishini tezlashtiradi;
2. Dvigatel quvvat manbai bilan qoplanganda, jihozdan chiqqan issiqlik qopqoq ostida saqlanib qoladi, shu sababli batareyasi qizib, yozdagidek ishlay boshlaydi;
3. Albatta, dvigatel bo'linmasining sovutish tezligi tungi harorat oralig'iga bog'liq.

Mashinada termal adyolni ishlatish termal holatlardan ancha past (ayniqsa, isitish bilan modifikatsiyadan). Bundan tashqari, kunduzgi ish paytida ushbu qo'shimcha element doimo xalaqit beradi. Siz uni salonga qo'ya olmaysiz, chunki unda yog ', antifriz va boshqa texnik suyuqlik izlari bo'lishi mumkin. Agar tovarlarni mashinada tashiydigan bo'lsak, u holda bagajdagi umumiy adyol ham ko'p joy egallaydi.

Termokaz ishlab chiqarish

Batareya uchun issiqlikni saqlab qolish uchun eng byudjetli variant - bu o'z qo'llaringiz bilan termo kassa qilishdir. Buning uchun har qanday issiqlik izolyatori (ko'pikli polietilen) foydalidir. Folga bilan variant bunday mahsulot uchun ideal bo'ladi. Ishlab chiqaruvchiga qarab boshqa nomga ega bo'lishi mumkin.

Qopqoqni tayyorlash jarayonida hech qanday murakkab narsa yo'q. Eng asosiysi, batareyaning har bir devori material bilan qoplangan. Shuni esda tutish kerakki, folga ma'lum miqdordagi issiqlikni aks ettirishga qodir, ammo materialni issiqlik izolyatsiya qiluvchi material bilan emas, balki uning ichiga ekran bilan joylashtirish kerak.

Issiqlikni ushlab turishga ta'sir qiladigan yana bir omil - bu ishning qalinligi. U qanchalik katta bo'lsa, batareyani saqlash vaqtida kamroq yo'qotishlar bo'ladi. Devorning qalinligi bir santimetr bo'lsa-da, batareyaning harorati -15 dan pastga tushmasligi uchun etarli^оTaxminan 12 soat davomida S, 40 daraja sovuqda.

Ko'pikli polietilen va folga texnik suyuqliklar bilan aloqa qilishda yomonlashishi mumkinligi sababli, materialni maxsus mato bilan qoplash mumkin. Arzonroq variant - izolyatsiyaning ichki va tashqi qismlarini lenta bilan o'rash.

Uyda ishlab chiqarilgan termal ish batareyani to'liq qoplagan bo'lsa yaxshi bo'ladi. Bu mashinalar paytida issiqlik yo'qotilishini minimallashtiradi.

Batareyani qishda izolyatsiya qilish har doim ham mantiqiymi?

Batareyani izolyatsiya qilish, agar avtomobil sovuq qish bo'lgan hududlarda ishlatilsa, mantiqan to'g'ri keladi. Agar mashina har kuni mo''tadil iqlimi bo'lgan hududda harakatlansa va havo harorati -15 dan pastga tushmasa^оC, keyin faqat radiator panjarasi orqali sovuq havoning kirib kelishidan himoya qilish etarli bo'lishi mumkin.

Agar mashina qishda uzoq vaqt sovuqda tursa, u holda quvvat manbai qanchalik izolyatsiya qilingan bo'lsa ham, u soviydi. Elektrolitni isitishning yagona usuli tashqi manbadan (dvigatel yoki issiqlik qopqog'ining isitish elementlari). Avtomobil bo'sh turganida, bu issiqlik manbalari batareyalar devorlarini isitmaydi.

Qish paytida to'liq quvvat oladigan quvvat manbaidan foydalanish yaxshidir. Bunday holda, agar u o'z quvvatini yarimga yo'qotsa ham, dvigatelni ishga tushirish analogdan ko'ra ancha osonroq. Avtotransport vositasi ishlayotganida, alternator batareyani keyingi ishga tushirish uchun to'ldirishi mumkin.

Qish mavsumida ba'zi avtoulovchilar ichki yonish dvigatelining ishga tushirilishini engillashtirish uchun quvvatini oshirgan batareyani sotib olishadi. Yoz uchun ular quvvat manbasini standartiga o'zgartiradilar.

Agar siz sovuq davrda uzoq safarni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, unda batareyani izolyatsiyalash haqida g'amxo'rlik qilish yaxshiroqdir, chunki sovuq havo oqimi haydash paytida uni sovutadi. Garajni saqlash yoki batareyani uyga olib kirish qobiliyati bilan bunday ehtiyoj yo'qoladi, chunki qurilma xona haroratida normal ishlaydi.

xulosa

Shunday qilib, batareyani izolyatsiya qilish kerakmi yoki yo'qmi, bu shaxsiy qaror. Agar biz eng byudjet variantlarini ko'rib chiqsak, u holda termal qopqoqni o'z-o'zini ishlab chiqarish eng maqbul usul hisoblanadi. Uning yordami bilan siz qurilma shaklining barcha xususiyatlarini va kaput ostidagi bo'sh joyni hisobga olishingiz mumkin.

Biroq, isitgichli model idealdir. Buning sababi shundaki, qopqoq issiqlik yo'qotilishini izolyatsiya qiladi, lekin shu bilan birga batareyaning boshqa issiqlik manbalaridan, masalan, dvigateldan qizishini oldini oladi. Shu sababli, tungi ishlamaslikdan keyin muntazam ravishda qopqoq batareyaning qizishini oldini oladi, bu esa uni zaryadlashni qiyinlashtiradi.

Isitgichlar bilan ishlaydigan modelga kelsak, vosita dvigatelni ishga tushirgandan so'ng darhol ishlay boshlaydi. Plitalar elektrolit noldan 25 darajagacha qizishi bilanoq o'chadi. Element o'chirilganda, tremoprotection issiqlik yo'qotilishini oldini oladi. Afzalliklarga qaramay, bunday holatlar jiddiy kamchiliklarga ega - yuqori sifatli model munosib pulga sarflanadi.

Agar biz variantni avtoulov adyol bilan ko'rib chiqsak, u holda faqat avtomobil to'xtab turganda foydalanish kerak. Buning sababi shundaki, qutilardagi elektrolitlar qay darajada qizishini nazorat qilishning iloji yo'q.

Quyidagi videoda isitiladigan termal ishning xususiyatlari va ishlashi muhokama qilinadi:

Batareyani isitadigan termal ishlarni ko'rib chiqish

Savol va Javob:

Qish uchun batareyani izolyatsiya qilishim kerakmi? Elektrolitlar harorati qanchalik past bo'lsa, elektr energiyasini chiqaradigan kimyoviy jarayon shunchalik yomon bo'ladi. Batareyaning zaryadi yog'i qalinlashgan dvigatelni ishga tushirish uchun etarli bo'lmasligi mumkin.

Batareyani qanday qilib to'g'ri izolyatsiya qilish kerak? Buning uchun siz vosita va batareya uchun termal adyoldan foydalanishingiz mumkin, namatdan, folga izolyatsiyasidan yoki ko'pikdan termal sumka yasashingiz mumkin. Har bir usul o'zining ijobiy va salbiy tomonlariga ega.

Batareya nima uchun izolyatsiya qilingan? Elektrolit distillangan suv va kislotadan iborat bo'lsa-da, qattiq sovuqlarda (elektrolit holatiga qarab) muzlashi mumkin. Elektr energiyasini ishlab chiqarish jarayoni sodir bo'lishi uchun batareya izolyatsiya qilingan.