Sizga haqiqatan ham to'liq g'ildirakli haydovchi kerakmi?

Yangi mashina izlayotganda, biz ko'pincha bizni boshqaradigan mezonlarni aniqlashdan boshlaymiz. Biz o'zimizni qiziqtirgan dvigatellarni, o'zimizga g'amxo'rlik qiladigan uskunalarni va kutganimizga mos keladigan kuzov turini tanlaymiz. 

Bizni barcha o'lchamdagi SUVlar tobora ko'proq jalb qilmoqda. Biz ularni keng va funksional interyeri, yuqori haydash pozitsiyasi, xavfsizlik hissi va bir oz ko'proq yerni tozalash uchun qadrlaymiz, ya'ni bizda shahar va undan tashqarida biroz kamroq muammolar bor. Bu sizga yo'l chetidan o'tishga imkon beradi va tuproq yo'llarda pastki qism haqida juda ko'p tashvishlanmaslik imkonini beradi.

Biroq, biz mashina izlay boshlaganimizdan so'ng, biz tez-tez oila va do'stlardan maslahat so'raymiz. Atrofimizda, albatta, avtomobil sanoati haqida ko'p narsalarni biladigan va bizga maslahat beradigan odamlar bor.

Biroq, muammo bizga "kerak" bo'lgan narsalar tomonidan bosim o'tkazilganda boshlanadi. Agar sport avtomobili bo'lsa, unda faqat katta dvigatel bilan va eng kuchli versiyada. Agar SUV bo'lsa, unda faqat to'rt g'ildirakli haydovchi.

Ammo bu haqiqatan ham qanday? Haqiqatan ham SUV to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan bo'lishi kerakmi?

SUV har doim ham SUV emas

Boshlash uchun, SUVlar ko'pincha SUVlar bilan yanglishadilar. Axir ular buning uchun yaratilmagan. Asosan, ular birinchi navbatda dam olish uchun mo'ljallangan - uzoq masofalarga sayohatlar va katta hajmli yuk va sport jihozlarini tashish. Ular, shuningdek, ko'pincha asfaltlangan yo'llar bo'lmagan joylarni engishlari kerak - yoki bunday yo'llar umuman yo'q.

SUVlarning yo'ldan tashqari tabiati yuqori klirensni ta'kidlaydi, ammo bu allaqachon oddiy avtomobillarga nisbatan ustunlik beradi. Yuqori yerni tozalash rampa burchagining kattaroq bo'lishiga olib keladi va qisqa o'tish joylari bilan birgalikda yuqori kirish va chiqish burchaklari ham paydo bo'ladi. Tog'lar ulardan qo'rqmaydi.

Aksariyat off-road transport vositalari, agar ular yo'ldan tashqariga chiqsa, odatda engildir. Qum, loy va daryolarni kesib o'tishda sizga kerak bo'ladigan tishli va vites qutilari kerak emas. Biroq, ko'pincha ular shaharda yashaydilar.

Avtomobil og‘irroq sharoitlarga bardosh bera olishiga ishonch hosil qilish uchun biz to‘liq g‘ildirakli haydovchini tanlashimiz mumkin edi. Xo'sh, qachon bizga to'rt g'ildirakli haydovchi kerak bo'ladi va uning tanlovi "har qanday holatda" bo'lsa?

Model misollari oldingi g'ildirakli Skoda Karoq va ikki g'ildirakli oldingi avlod Volkswagen Tiguan.

Ushbu turdagi haydashning eng katta afzalligi haydashning barqarorligi - quruq va, birinchi navbatda, silliq sirtlarda. 4×4 disk ham qor va bo‘sh yuzalarda samaraliroq harakatlanish imkonini beradi.

Shunday qilib, ko'taruvchi yo'l ko'pincha qor bilan qoplangan yoki oddiygina asfaltlangan va yomg'irdan keyin loyga aylanadigan uyimizga olib borsa yaxshi bo'ladi.

Bo'shliq va yaxshi shinalar engil relefda harakatlanayotganda hiyla qilsa-da va tajribali haydovchining qo'lidagi bunday SUV hatto bo'sh yuzalarga ham bardosh bera oladi, agar bizning hududimizda yoki biz tez-tez haydash joylarida qishki sharoit bo'lsa. yomon, x g'ildiraklar bizga yo'lda tiqilib qolmaslik uchun bizga beradi.

Biroq, shuni yodda tutish kerakki, to'liq g'ildirakli haydovchi bir g'ildirakli haydovchiga qaraganda dizayndagi murakkabroq. Unda ko'proq komponentlar mavjud - shuning uchun ko'proq buzilish mumkin va ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish qimmatroq bo'lishi mumkin. To'rt g'ildirakli mashina ham qimmatroq.

To'rt g'ildirakli haydovchi ham avtomobilning og'irligini oshiradi. Torkning barcha to'rt g'ildirakka uzatilishi ham katta energiya yo'qotishlari bilan bog'liq. Bularning barchasi faqat bitta o'qli avtomashinalarga qaraganda ancha yuqori yoqilg'i sarfiga olib keladi.

O'rnatilgan haydovchilarning yangi avlodlari yoqilg'i sarfining juda munosib darajasini ta'minlashi mumkin, ammo u hali ham to'liq g'ildirakli avtomashinalarga qaraganda yuqori. Shuning uchun, agar biz yoqilg'i sarfini iloji boricha kamaytirishni istasak, old g'ildirakni tanlash yanada oqilona bo'ladi.

Biz old g'ildirakning yo'ldan tashqarida qanday harakat qilishini tekshirdik. Buning ajablanarli joyi yo'q - bu yuqori suspenziya bizga qo'pol yo'llarda harakatlanish qobiliyatini beradi. Hatto tepaga ko'tarilish ham muammo bo'lmaydi, siz faqat tezlashishingiz kerak. Cheklovlar faqat bo'shashgan yuzasi bo'lgan tik qiyaliklarda yoki nam tuproq yo'lda paydo bo'ladi. Bunday sharoitda asosiy o'qni qo'yish qiyinchilik tug'diradi.

Xulosa

To'liq g'ildirakli haydovchi bitta o'qdan yaxshiroqmi? Albatta. Avtomobil barqarorligi va qobiliyatini yaxshilaydi. Biroq, biz yuqori xarid narxini va yuqori operatsion xarajatlarni hisobga olishimiz kerak.

Biroq, ko'p hollarda bu kerak emas. Yo'llarimizda old g'ildirakli mashinalar ko'p. Qishda ularni minib bo'lmaydimi? Albatta qila olasiz! Biroq, ular hamma narsani hal qila olmaydi.

Shunday qilib, keyingi mashinani tanlashda, bizga umuman to'liq g'ildirakli haydovchi kerakmi yoki yo'qligini ko'rib chiqishga arziydi. Agar old g'ildirakli mashinamiz hozirgacha o'zini isbotlagani uchun barcha sharoitlarda yaxshi tortishni istamasak, biz haydovchini tejashimiz va uning o'rniga yoshroq yil yoki yaxshiroq trimni tanlashimiz mumkin.

Kutilmagan vaziyatlardan to‘liq g‘ildirakli haydovchi sug‘urtasi bilan biz o‘zimizni xotirjam his qila olamiz – lekin bu qimmatroq. Shuning uchun biz uchun nima muhimroq ekanini aniqlashimiz kerak.