SSSRda uyda ishlab chiqarilgan eng yaxshi mashinani sinovdan o'tkazing

Ushbu avtomashinada ishlash yarim asr oldin boshlangan, u VAZ-2108 paydo bo'lishidan ikki yil oldin Ittifoq yo'llarini tark etgan va o'sha paytdan beri million kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tgan

JNA - bu Yuriy Ivanovich Algebraistovning butun hayoti ijodi, va biz garajda oltin qo'llar bilan yig'ilgan ushbu noyob kupega minishga muvaffaq bo'ldik.

"Ha, meni NAMIga ishlashga taklif qilishdi, bordim, qaradim va rozi bo'lmadim. Men dizayner emasman, shuning uchun qo'llarim bilan biror narsa qila olaman, hammasi shu ». Yuriy Ivanovichning kamtarligi bu "nimadir" ga qaraganingizda aqlga sig'maydi. Ishlash sifati nuqtai nazaridan, JNA Ittifoqning zavod mashinalaridan kam emas, agar ulardan ustun bo'lmasa va eng muhimi, mayda detallarni ishlab chiqish darajasi ko'zga tashlanadi. Shamollatish deflektorlari, dekorativ qoplamalar, taxtalar, oynali korpuslar - bularning barchasi mohir qo'l ishi. Hatto Opel Rekord soyalaridan kesilgan chiroqlar ham boshingizni tirnab qo'yadi: siz plastmassa qirralarning yaxlitlashidan nemis fabrikasi nima qilganini va sovet solchisi nima qilganini tushuna olmaysiz.

Shuningdek, u algebraistlar dizayni bilan maqtanishga shoshilmayapti - ular avtomobilning asl qiyofasini boshqa sovet o'z-o'zini quruvchilar, aka-uka Shcherbininlar ixtiro qilgan va u uni faqat o'z didiga ko'ra o'zgartirgan deb aytishadi. Va umuman olganda, ko'tarilgan faralar bilan old tomon ingliz Lotus Esprit-ga qasddan taqlid qilishdir. Hech bo'lmaganda bo'lsin, JNA mutlaqo to'liq, bir qismli mashinaga o'xshaydi, bu erda har bir detal qolganlari bilan uyg'unlashadi. Bugun u shunchaki chiroyli, ammo saksoninchi yillarning boshlarida "Jiguli" va moskvaliklar orasida bu tezkor qizil siluet sarobga o'xshardi. Bu qayerdan kelgan? Qanday? Bu haqiqat bo'lishi mumkin emas!

1969 yil oxirida Shcherbininlar yangi taniqli GTSC merosxo'rini yaratishga qaror qilishdi. Anatoliy va Vladimir dizaynni o'zlari boshladilar va boshqa aka-uka Stanislav va Yuriy Algebraistovlarni amalga oshirishda ishtirok etishga taklif qilishdi. Birinchisi kamyob qismlar va materiallarni chiqarib tashladi, ikkinchisi esa ularni mashinaga aylantirdi. Po'latdan yasalgan kosmik ramkaning xususiyatlari AZLK muhandislari yordamida hisoblab chiqilgan va ishlab chiqarish Irkutsk aviatsiya zavodiga berilgan: uy qurilishi mahsulotlari uchun aql bovar qilmaydigan yondashuv! Va ular bir vaqtning o'zida kichkina kvadratchalar yasashdi - beshta bo'lak.

Birinchi nusxasi, shunday qilib aytganda, Fyodor tog'aning otasi usuli bo'yicha to'plangan: oddiy turar-joy binosining ettinchi (!) Qavatidagi uch xonali kvartirada. U erda ular GAZ-24 rusumidagi shpallar bilan ramkalarni birlashtirdilar, korpusning modelini yaratdilar, matritsalarni olib tashladilar, korpus panellarini yopishtirdilar, osma elementlarni o'rnatdilar - va shundan keyingina nihoyat ustiga o'rnatilgan kupe g'ildiraklar, kran yordamida asfaltga tushishdi. Bu hali JNA emas, balki Shcherbinlarning o'zlari uchun mo'ljallangan "Shayton" nomli mashina edi.

Algebraistlar o'zlarining ustaxonalariga ko'chib o'tdilar, u erda dastlab Stanislav uchun nusxasini yig'dilar, shundan keyingina - dizayn boshlanganidan 12 yil o'tgach - Yuriy uchun. Bundan tashqari, dunyoda bitta JNA mavjud, chunki bu qisqartirish dizaynerning o'z xotiniga shifrlangan bag'ishlanishi. Yuriy va Natalya Algebraistovlar, aslida mashina shunday nomlanadi. Shunday qilib, ular uch yoshda va qariyb 40 yildan beri yashaydilar.

Shu vaqt ichida Yuriy Ivanovich dizaynni bir necha bor takomillashtirdi, ichki qismini o'zgartirdi, energiya bloklarini o'zgartirdi - va hamma narsa Shukinodagi oddiy garajda sodir bo'ldi. U hatto dvigatellarni chiqarib, ularni yolg'iz o'zi qo'ydi! Bugungi kunda Volga-dan mashinada deyarli hech qanday qism qolmagan, ehtimol oldingi o'qdan tashqari, va so'nggi modeldan juda yangi, burilishsiz.

31105. Orqa aks o'qi Volvo 940, olti silindrli 3.5 dvigatel, E5 korpusidagi BMW 34 seriyali avtomat uzatmalar qutisi bilan birga olingan. Albatta, bularning barchasini shunchaki sotib olish va etkazib berish imkonsiz edi: to'xtatib turish moslamalarini moslashtirish kerak edi, va ba'zi agregatlar, masalan, moyli idish yoki universal birikma, yangidan yasalgan.

Ammo ichki makon hamma narsani ajablantiradi. JNA juda yaxshi ergonomikaga ega: siz sport bilan o'tirasiz, oyoqlaringizni oldinga cho'zasiz, rul ustuni balandligi bo'yicha sozlanishi, derazalari elektr haydovchilar bilan jihozlangan va kabinada hamma narsalarni saqlash uchun tortmachalar ko'p - hattoki shift! “Xo'sh, yana qanday qilib? Men buni o'zim uchun qildim, shuning uchun hamma narsani qulay va aqlli qilishga harakat qildim, - deydi Yuriy Ivanovich. Va keyin u tugmachani bosadi va multimedia tizimining rangli monitor paneldan chiqadi. «So'nggi yillarda juda ko'p tirbandliklar bo'lgan, ammo siz hatto televizor tomosha qilishingiz mumkin. Va shuningdek, tirbandlik tufayli avtomat uzatishni ham qo'ydim, aks holda oyoqlarim charchaydi ... ".

Shuni tan olish kerakki, transmissiya zamonaviy me'yorlarga ko'ra ancha mulohazali: u pastki bosqichga o'tish bilan uzoq vaqt ikkilanib turadi va hatto "yuqoriga" sekin o'tadi. Ammo JNA-ning qolgan qismi hayratlanarli darajada chiroyli! Ikki yuz g'alati kuch unga kuchli tezlashishdan ko'proq kifoya qiladi, shassi poytaxtdagi qonunbuzarliklar va tezlikni pasayishi bilan yaxshi kurashadi, tormoz tizimlari (barcha g'ildiraklardagi disk) mukammal ushlab turiladi - va eng muhimi, bu erda hamma narsa yaxshi ishlaydi.

Bu birlashtirilib, qandaydir yo'l bilan ketishga majbur qilingan zaxira qismlarning tarqalishi emas, balki o'ziga xos xarakterga ega bo'lgan to'laqonli mashina. Biroq, bu umuman sport avtomobili emas, aksincha gran turismo toifasidan: eski ta'sirchan sedanlarning suspenziyalarida siz haqiqatdan ham jilolanolmaysiz. JNA boshqaruvni kechikish bilan muammosiz, kechikish bilan javob beradi - lekin hamma narsa juda mantiqiy va tabiiy ravishda ro'y beradi va agar siz tezroq borsangiz, bu erda muvozanat salqin bo'ladi: dastlabki pauzadan keyin tushunarli, chiziqli reaktsiya va keyin kupe har ikkala tashqi g'ildirakda joylashgan va hayratlanarli darajada traektoriyani ushlab turadi. Algebraistovning eslashicha, bir vaqtlar Dmitrov poligonidagi sinovchilar mashinaning barqarorligi va uning buzilishga ham, siljishga ham borishni istamasligidan hayratda edilar.

Ammo hamma narsa yanada qiziqarli bo'lishi mumkin! Yangi elektr quvvat boshqaruvi deyarli tayyor - lekin uni keyingi egasi o'rnatishi kerak. Ko'pgina yoshlar Yuriy Ivanovichning ongi va kuchining ravshanligiga hasad qiladilar, ammo yillar o'zlarining og'irliklarini talab qiladi va bu ajoyib odam butun umrining yagona mashinasi bilan o'z mehnati bilan ajralib turishga qaror qildi. Ammo JNA reklama joylashtirilgan saytlarga kirmaydi va, albatta, uning ahamiyatini to'liq tushunadigan odamning mohir va g'amxo'r qo'llaridan boshqa joyga bormaydi. Chunki voqea davom etishi kerak.

Otish kuni tugagandan so'ng, men 40 yil ichida ushbu kupeni yakka o'zi boshqargan uchinchi shaxs ekanligim aniqlandi. Ijodkor 40 yil ichida uchinchi marta o'z ijodiga tashqi tomondan qaradi - uning ko'zlarida mamnunlik va g'ururni o'qish mumkin. Ko'chada qorong'i tushmoqda, Yuriy Ivanovich ularni mashina bilan uyiga olib borish uchun yana rulga o'tirishni so'raydi. Moskva yo'llarining abadiy shovqini murakkab, afsuski g'ayratli his-tuyg'ular pillasidan tashqarida qoladi. Biz tinch Shchukin hovlisida ajrashdik, 10 daqiqadan so'ng - qo'ng'iroq: “Mixail, men suratga olish guruhi yigitlari bilan xayrlashishga ulgurmadim. Iltimos, buni men uchun qiling. "

Yuriy Ivanovichga faqat rahmat deyishim mumkin. Bolaligimda jurnal sahifalarida ko'rgan mashina uchun. Malaka, fidoyilik va fidoyilik uchun. Ammo asosiy narsa zamonaviy dunyoda tobora kamroq topiladigan insoniyat uchundir va shu bilan birga uni saqlab qolish juda muhimdir.