Tormoz tizimlarining turlari: barabanli va diskli tormozlarning ishlash printsipi

Tormoz tizimi avtomobilning tezligini nazorat qilish, uni to'xtatish va g'ildirak va yo'l o'rtasidagi tormoz kuchidan foydalangan holda uni uzoq vaqt davomida ushlab turish uchun mo'ljallangan. Tormoz kuchi g'ildirak tormozi, avtomobil dvigateli (dvigatel tormozi deb ataladi), transmissiyadagi gidravlik yoki elektr retarder tomonidan ishlab chiqarilishi mumkin.

Ushbu funktsiyalarni amalga oshirish uchun avtomobilga quyidagi turdagi tormoz tizimlari o'rnatilgan:

• Ishlaydigan tormoz tizimi. Boshqariladigan sekinlashuv va avtomobilni to'xtatishni ta'minlaydi.
• Zaxira tormoz tizimi. Ishchi tizimning ishlamay qolishi va ishlamay qolishi holatlarida foydalaniladi. U ishchi tizim kabi funktsiyalarni bajaradi. Zaxira tormoz tizimi maxsus avtonom tizim sifatida yoki ishlaydigan tormoz tizimining bir qismi sifatida (tormoz qo'zg'aysan davrlaridan biri) amalga oshirilishi mumkin.
• To'xtash tormozi tizimi. Avtomobilni uzoq vaqt davomida ushlab turish uchun mo'ljallangan.

Tormoz tizimi avtomobilning faol xavfsizligini ta'minlashning eng muhim vositasidir. Avtomobillarda va bir qator yuk mashinalarida tormoz tizimining samaradorligini va tormoz barqarorligini oshirish uchun turli xil qurilmalar va tizimlar qo'llaniladi.

Tormoz tizimi qanday ishlaydi

Tormoz pedalini bosganingizda, yuk kuchaytirgichga o'tkaziladi, bu esa asosiy tormoz tsilindrida qo'shimcha kuch hosil qiladi. Tormoz tsilindrining pistoni suyuqlikni quvurlar orqali g'ildirak tsilindrlariga pompalaydi. Bu tormoz aktuatoridagi suyuqlik bosimini oshiradi. G'ildirak tsilindrlarining pistonlari tormoz prokladkalarini disklarga (barabanlarga) o'tkazadi.

Pedalga keyingi bosim suyuqlik bosimini oshiradi va tormozlar faollashadi, bu g'ildiraklarning aylanishini va shinalarning yo'l bilan aloqa qilish nuqtasida tormoz kuchlarining paydo bo'lishini sekinlashtiradi. Tormoz pedaliga qanchalik ko'p kuch qo'llanilsa, g'ildiraklar tezroq va samaraliroq tormozlanadi. Tormozlash paytida suyuqlik bosimi 10-15 MPa ga yetishi mumkin.

Tormozlash oxirida (tormoz pedalini bo'shatish) orqaga qaytish kamonining ta'siri ostida pedal asl holatiga o'tadi. Asosiy tormoz tsilindrining pistoni asl holatiga o'tadi. Bahor elementlari prokladkalarni disklardan (barabanlardan) uzoqlashtiradi. G'ildirak tsilindrlaridan tormoz suyuqligi quvur liniyalari orqali asosiy tormoz tsilindriga majburlanadi. Tizimdagi bosim pasayadi.

Tormoz tizimlarining turlari

Tormoz tizimi tormoz mexanizmini va tormoz haydovchisini birlashtiradi. Tormoz mexanizmi avtomobilni sekinlashtirish va to'xtatish uchun zarur bo'lgan tormoz momentini yaratish uchun mo'ljallangan. Ishqalanish tormoz mexanizmlari avtomobillarga o'rnatiladi, ularning ishlashi ishqalanish kuchlaridan foydalanishga asoslangan. Ishchi tizimning tormoz mexanizmlari to'g'ridan-to'g'ri g'ildirakda o'rnatiladi. To'xtash tormozi vites qutisi yoki uzatish qutisi orqasida joylashgan bo'lishi mumkin.

Ishqalanish qismining dizayniga qarab, mavjud baraban va disk tormoz mexanizmlari.

Tormoz mexanizmi aylanadigan va sobit qismdan iborat. Aylanadigan qism sifatida baraban mexanizmi tormoz tamburi ishlatiladi, qattiq qism - tormoz prokladkalari yoki bantlar.

aylanadigan qism disk mexanizmi tormoz diski bilan ifodalanadi, sobit - tormoz prokladkalari bilan. Zamonaviy yengil avtomobillarning old va orqa akslarida, qoida tariqasida, disk tormozlari o'rnatiladi.

Barabanli tormozlar qanday ishlaydi

Barabanli tormozlarning asosiy ichki qismlari quyidagilardir:

1. Tormoz barabani. Yuqori quvvatli quyma temir qotishmalaridan tayyorlangan element. U markazga yoki qo'llab-quvvatlash shaftiga o'rnatiladi va nafaqat prokladkalar bilan bevosita o'zaro ta'sir qiluvchi asosiy aloqa qismi, balki boshqa barcha qismlar o'rnatiladigan korpus sifatida ham xizmat qiladi. Tormoz barabanining ichki qismi maksimal tormozlash samaradorligi uchun maydalangan.
2. Yostiqchalar. Disk tormoz prokladkalaridan farqli o'laroq, baraban tormoz prokladkalari yarim doira shaklida bo'ladi. Ularning tashqi qismida maxsus asbest qoplamasi mavjud. Agar tormoz prokladkalari bir juft orqa g'ildirakka o'rnatilgan bo'lsa, ulardan biri ham to'xtash tormozi tutqichiga ulangan.
3. Kuchlanish kamonlari. Ushbu elementlar yostiqlarning yuqori va pastki qismlariga biriktirilgan bo'lib, ular bo'sh turganda turli yo'nalishlarda harakatlanishiga yo'l qo'ymaydi.
4. Tormoz tsilindrlari. Bu quyma temirdan tayyorlangan maxsus korpus bo'lib, uning har ikki tomonida ishlaydigan pistonlar o'rnatilgan. Ular haydovchi tormoz pedalini bosganida yuzaga keladigan gidravlik bosim bilan faollashadi. Pistonlarning qo'shimcha qismlari rezina qistirmalari va kontaktlarning zanglashiga olib keladigan havoni olib tashlash uchun valfdir.
5. Himoya disk. Qism tormoz tsilindrlari va prokladkalari biriktirilgan markazga o'rnatilgan elementdir. Ularni mahkamlash maxsus qisqichlar yordamida amalga oshiriladi.
6. O'z-o'zini rivojlantirish mexanizmi. Mexanizmning asosi maxsus takoz bo'lib, tormoz prokladkalari eskirganligi sababli chuqurlashadi. Uning maqsadi, ish joylarining aşınmasından qat'i nazar, prokladkalarni baraban yuzasiga doimiy bosishini ta'minlashdir.

**Biz tomonidan sanab o'tilgan komponentlar odatda qabul qilinadi. Ular eng yirik ishlab chiqaruvchilar tomonidan qo'llaniladi. Ba'zi kompaniyalar tomonidan xususiy ravishda o'rnatiladigan bir qator qismlar mavjud. Bu, masalan, prokladkalarni, barcha turdagi bo'shliqlarni va boshqalarni olib kelish mexanizmi.

Ish printsipi: haydovchi, agar kerak bo'lsa, tormoz pallasida yuqori bosim hosil qilib, pedalni bosadi. Gidravlika tormoz prokladkalarini harakatga keltiradigan asosiy silindr pistonlarini bosadi. Ular birlashtiruvchi kamonlarni cho'zgan holda yon tomonlarga "ajraladi" va barabanning ishchi yuzasi bilan o'zaro ta'sir qilish nuqtalariga etib boradi. Bu holatda yuzaga keladigan ishqalanish tufayli g'ildiraklarning aylanish tezligi pasayadi va mashina sekinlashadi. Barabanli tormozlarning ishlashining umumiy algoritmi aynan shunday ko'rinadi. Bir piston va ikkita tizim o'rtasida sezilarli farqlar yo'q.

Barabanli tormozlarning afzalliklari va kamchiliklari

Orasida fazilatlar Baraban tizimini dizaynning soddaligi, prokladkalar va baraban o'rtasidagi katta aloqa maydoni, arzonligi, nisbatan past issiqlik ishlab chiqarishi va qaynash nuqtasi past bo'lgan arzon tormoz suyuqligidan foydalanish imkoniyati bilan ajralib turishi mumkin. Shuningdek, ijobiy jihatlar orasida mexanizmni suv va axloqsizlikdan himoya qiluvchi yopiq dizayn mavjud.

Barabanli tormozlarning kamchiliklari:

• sekin javob;
• ishlashning beqarorligi;
• yomon shamollatish;
• tizim baraban devorlariga yostiqlarning ruxsat etilgan bosim kuchini cheklaydigan sindirish uchun ishlaydi;
• tez-tez tormozlash va yuqori yuklar bilan kuchli isitish tufayli barabanning deformatsiyasi mumkin.

Zamonaviy avtomobillarda baraban tormozlari kamroq va kamroq qo'llaniladi. Asosan ular byudjet modellarida orqa g'ildiraklarga o'rnatiladi. Bunday holda, ular to'xtash tormozlarini amalga oshirish uchun ham ishlatiladi.

Shu bilan birga, baraban hajmini oshirish orqali tormoz tizimining kuchini oshirishga erishish mumkin. Bu yuk mashinalari va avtobuslarda barabanli tormozlarning keng qo'llanilishiga olib keldi.

Disk tormozlari qanday ishlaydi

Disk tormoz mexanizmi aylanadigan tormoz diskidan iborat bo'lib, har ikki tomondan kaliper ichiga o'rnatilgan ikkita sobit prokladkadan iborat.

Ushbu tizimda kaliperga o'rnatilgan prokladkalar ikki tomondan tormoz diskining tekisliklariga bosiladi, u g'ildirak uyasiga murvat bilan biriktiriladi va u bilan aylanadi. Metall tormoz prokladkalarida ishqalanish astarlari mavjud.

Kaliper - quyma temir yoki alyuminiydan qavs shaklida qilingan korpus. Uning ichida tormozlash vaqtida prokladkalarni diskka bosuvchi pistonli tormoz tsilindri mavjud.

Qavs (kaliper) suzuvchi yoki mahkamlangan bo'lishi mumkin. Suzuvchi braket yo'riqnomalar bo'ylab harakatlanishi mumkin. Uning bitta pistoni bor. Ruxsat etilgan dizayn kaliperida diskning har ikki tomonida bittadan ikkita piston mavjud. Bunday mexanizm prokladkalarni tormoz diskiga nisbatan kuchliroq bosishga qodir va asosan kuchli modellarda qo'llaniladi.

Tormoz disklari quyma temir, po'lat, uglerod va keramikadan tayyorlanadi. Quyma temir disklar arzon, yaxshi ishqalanish xususiyatlariga ega va juda yuqori aşınma qarshilikka ega. Shuning uchun ular eng ko'p ishlatiladi.

Zanglamaydigan po'latdan harorat o'zgarishiga yaxshiroq toqat qiladi, lekin uning ishqalanish xususiyatlari yomonroq.

Engil uglerod disklari yuqori ishqalanish koeffitsientiga va mukammal issiqlikka chidamliligiga ega. Lekin ular oldindan isitishni talab qiladi va ularning narxi juda yuqori. Uglerodli tormoz disklarining ko'lami sport avtomobillaridir.

Seramika ishqalanish koeffitsienti bo'yicha uglerod tolasidan past, lekin u yuqori haroratlarda yaxshi ishlaydi, past og'irlikda sezilarli kuch va aşınma qarshilikka ega. Bunday disklarning asosiy kamchiliklari yuqori narx hisoblanadi.

Disk tormozlarining afzalliklari va kamchiliklari

Disk tormozlarining afzalliklari:

• baraban tizimiga nisbatan kamroq og'irlik;
• diagnostika va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi;
• ochiq dizayn tufayli yaxshiroq sovutish;
• keng harorat oralig'ida barqaror ishlash.

Disk tormozlarining kamchiliklari:

• sezilarli issiqlik tarqalishi;
• prokladkalar va disk o'rtasidagi aloqa maydoni cheklanganligi sababli qo'shimcha kuchaytirgichlarga bo'lgan ehtiyoj;
• padning nisbatan tez aşınması;
• narxi baraban tizimidan yuqori.