Avtomobil xavfsizlik yostiqchalarining turlari, qurilmasi va ishlash printsipi

Avtoulovda haydovchi va yo'lovchilarni himoya qilishning asosiy elementlaridan biri bu xavfsizlik yostiqchalari. Ta'sir paytida ochish, ular odamni rul, boshqaruv paneli, old o'rindiq, yon ustunlar va tananing va ichki qismning boshqa qismlari bilan to'qnashuvdan himoya qiladi. Xavfsizlik yostiqchalari muntazam ravishda avtoulovlarga o'rnatila boshlaganidan beri ular avariyaga uchragan ko'plab odamlarning hayotini saqlab qolishga muvaffaq bo'lishdi.

Yaratilish tarixi

Zamonaviy xavfsizlik yostiqlarining dastlabki prototiplari 1941 yilda paydo bo'lgan, ammo urush muhandislarning rejalarini buzdi. Harbiy harakatlar tugagandan so'ng mutaxassislar xavfsizlik yostig'i ishlab chiqishga qaytishdi.

Qizig'i shundaki, birinchi xavfsizlik yostiqlarini yaratishda turli qit'alarda bir-biridan alohida ishlaydigan ikkita muhandis qatnashgan. Shunday qilib, 18 yil 1953-avgustda amerikalik Jon Xetrik o'zi ixtiro qilgan yo'lovchilar bo'linmasidagi qattiq elementlardan ta'sirlardan himoya qilish tizimiga patent oldi. Faqat uch oy o'tgach, 12 yil 1953-noyabrda nemis Valter Lindererga xuddi shunday patent berildi.

Avtohalokatni yostiqlash moslamasi g'oyasi Jon Xetrikning mashinasida yo'l-transport hodisasiga uchraganidan keyin paydo bo'lgan. To'qnashuv paytida uning butun oilasi mashinada bo'lgan. Xetrikga omad kulib boqdi: zarba kuchli bo'lmagan, shuning uchun hech kim jabr ko'rmagan. Shunga qaramay, voqea amerikalikda kuchli taassurot qoldirdi. Voqea sodir bo'lganidan keyingi kuni kechqurun muhandis o'zini kabinetiga qamab qo'ydi va keyinchalik zamonaviy passiv xavfsizlik moslamalarining dastlabki prototiplari yaratilgan chizmalar ustida ishlashni boshladi.

Vaqt o'tishi bilan muhandislarning ixtirosi tobora ko'proq yangi o'zgarishlarga duch keldi. Natijada, ishlab chiqarishning birinchi variantlari 70 -asrning XNUMX -yillarida Ford avtomobillarida paydo bo'lgan.

Zamonaviy avtoulovlarda xavfsizlik yostig'i

Endi har bir mashinada xavfsizlik yostiqchalari o'rnatiladi. Ularning soni - birdan etti donagacha - transport vositasining sinfi va jihozlariga bog'liq. Tizimning asosiy vazifasi bir xil bo'lib qolmoqda - odamni avtomobil ichki qismining elementlari bilan yuqori tezlikda to'qnashuvdan himoya qilishni ta'minlash.

Havo yostig'i faqat to'qnashuv paytida xavfsizlik kamarlaridan foydalangan taqdirdagina zarbadan etarli darajada himoya qiladi. Xavfsizlik kamarlari o'rnatilmaganida, xavfsizlik yostig'ining faollashishi qo'shimcha jarohatlarga olib kelishi mumkin. Yostiqlarning to'g'ri ishi - bu odamning boshini qabul qilish va inertsiya ta'sirida "bo'shashish", zarbani yumshatish va tomon uchib ketmaslikdir.

Havo yostig'i turlari

Avtomobilda joylashishiga qarab barcha xavfsizlik yostiqlarini bir necha turga bo'lish mumkin.

1. Frontal. Birinchi marta bunday yostiqlar faqat 1981 yilda Germaniyaning Mercedes-Benz markali avtomobillarida paydo bo'lgan. Ular haydovchi va yonida o'tirgan yo'lovchiga mo'ljallangan. Haydovchining yostig'i rulda, yo'lovchi uchun - asboblar panelining yuqori qismida (asboblar paneli) joylashgan.
2. Yon. 1994 yilda Volvo ulardan foydalana boshladi. Yon xavfsizlik yostiqchalari inson tanasini yon ta'sirdan himoya qilish uchun kerak. Ko'p hollarda ular old o'rindiqning orqa o'rindig'iga biriktiriladi. Ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari, shuningdek, avtomobilning orqa o'rindiqlariga yon xavfsizlik yostiqchalarini o'rnatadilar.
3. Bosh (ikkinchi ismga ega - "pardalar"). Yon to'qnashuv paytida boshni zarbadan himoya qilish uchun mo'ljallangan. Model va ishlab chiqaruvchiga qarab, ushbu yostiqlar ustunlar orasiga, tomning old yoki orqa qismiga o'rnatilishi, avtoulovlarning har bir qatoridagi yo'lovchilarni himoya qilishi mumkin.
4. Tiz yostiqchalari haydovchining tizza va tizzalarini himoya qilish uchun mo'ljallangan. Ba'zi avtomobil modellarida yo'lovchining oyoqlarini himoya qiladigan moslamalar "qo'lqop bo'limi" ostiga ham o'rnatilishi mumkin.
5. Markaziy xavfsizlik yostig'i Toyota tomonidan 2009 yilda taklif qilingan. Qurilma yo'lovchilarni yon ta'siridan ikkilamchi shikastlanishdan himoya qilish uchun mo'ljallangan. Yostiq o'rindiqlarning oldingi qatoridagi qo'ltiq ostiga yoki orqa o'rindiqning orqa markaziga joylashtirilishi mumkin.

Havo yostig'i moduli qurilmasi

Dizayn juda sodda va sodda. Har bir modul faqat ikkita elementdan iborat: yostiqning o'zi (sumka) va gaz generatori.

1. Sumka (yostiq) qalinligi 0,4 mm dan oshmaydigan yupqa ko'p qatlamli neylon qobiqdan qilingan. Koson qisqa vaqt ichida yuqori yuklarga bardosh berishga qodir. Sumka plastik yoki mato qopqog'i bilan yopilgan maxsus shinaga solingan.
2. Yostiqning "otishini" ta'minlaydigan gaz generatori. Avtomobil modeliga qarab, haydovchi va oldingi yo'lovchi xavfsizlik yostiqchalari bo'lishi mumkin bitta bosqich yoki ikki bosqichli gaz generatorlari. Ikkinchisi ikkita skvich bilan jihozlangan, ulardan bittasi gazning taxminan 80% ni chiqaradi, ikkinchisi esa faqat eng qattiq to'qnashuvlarda tetiklanadi, natijada odam qattiqroq yostiqqa muhtoj. Squibs tarkibida poroxga o'xshash xususiyatlarga ega bo'lgan materiallar mavjud. Bundan tashqari, gaz generatorlari bo'linadi qattiq yoqilg'i (skvich bilan granulalar shaklida qattiq yoqilg'i bilan to'ldirilgan tanadan iborat) va gibrid (200 dan 600 bargacha yuqori bosim ostida inert gazni o'z ichiga olgan korpus va pyro patronli qattiq yoqilg'idan iborat). Qattiq yoqilg'ining yonishi siqilgan gaz ballonining ochilishiga olib keladi, so'ngra hosil bo'lgan aralash yostiqqa kiradi. Amaldagi gaz generatorining shakli va turi asosan havo yostig'ining maqsadi va joylashuvi bilan belgilanadi.

Ish printsipi

Havo yostig'i printsipi juda oddiy.

• Avtomobil tezlikda to'siq bilan to'qnashganda old, yon yoki orqa datchiklar ishga tushiriladi (tananing qaysi qismiga urilganiga qarab). Sensorlar odatda to'qnashuvda 20 km / s dan yuqori tezlikda qo'zg'atiladi. Shu bilan birga, ular zarba kuchini ham tahlil qilishadi, shunda xavfsizlik yostig'i uni urib qo'yganda ham turg'un mashinada joylashtirilishi mumkin.Ta'sir sezgichlaridan tashqari yo'lovchilar o'rindig'ining sensorlari ham o'rnatilishi mumkin. mashina. Agar salonda faqat haydovchi bo'lsa, datchiklar yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqlarini qo'zg'atilishiga yo'l qo'ymaydi.
• Keyin ular SRS elektron boshqaruv blokiga signal yuboradilar, bu esa o'z navbatida tarqatish zarurligini tahlil qiladi va buyruqni xavfsizlik yostiqlariga uzatadi.
• Boshqaruv blokidan ma'lumot gaz generatori tomonidan qabul qilinadi, unda ateşleyici faollashadi, ichkarida bosim va issiqlik kuchayadi.
• Ateşleyicinin tetiklenmesi natijasida, natriy kislota bir zumda gaz generatorida yonadi va azotni katta miqdorda chiqaradi. Gaz havo yostig'iga kiradi va darhol yostiqni ochadi. Havo yostig'ini tarqatish tezligi soatiga 300 km.
• Havo yostig'ini to'ldirishdan oldin azot metall filtrga kiradi, u gazni sovitadi va zarrachalarni yonishdan olib tashlaydi.

Yuqorida tavsiflangan barcha kengaytirish jarayoni 30 millisekunddan oshmaydi. Havo yostig'i 10 soniya davomida o'z shaklini saqlab qoladi, shundan keyin u deflatsiya qila boshlaydi.

Ochilgan yostiqni ta'mirlash yoki qayta ishlatish mumkin emas. Haydovchi xavfsizlik yostig'i modullarini, harakatga keltiriladigan kamarni qisish moslamalarini va SRS boshqaruv blokini almashtirish uchun ustaxonaga borishi kerak.

Havo yostiqlarini o'chirib qo'yish mumkinmi?

Avtoulovdagi xavfsizlik yostiqchalarini sukut bo'yicha o'chirib qo'yish tavsiya etilmaydi, chunki ushbu tizim avtohalokat paytida haydovchi va yo'lovchilar uchun muhim himoya qiladi. Biroq, xavfsizlik yostig'i foydadan ko'ra ko'proq zarar etkazadigan bo'lsa, tizimni o'chirib qo'yish mumkin. Shunday qilib, agar bola oldingi o'rindiqda bolalar avtoulovi o'rindig'ida tashilsa, yostiq o'chiriladi. Bolalar uchun to'siqlar kichik yo'lovchilar uchun qo'shimcha qo'shimchalarsiz maksimal darajada himoya qilishni ta'minlash uchun mo'ljallangan. Boshqa tomondan, otilgan yostiq bolaga shikast etkazishi mumkin.

Shuningdek, yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalarini ayrim tibbiy sabablarga ko'ra o'chirib qo'yish tavsiya etiladi:

• Homiladorlik paytida;
• keksalikda;
• suyaklar va bo'g'imlarning kasalliklari uchun.

Xavfsizlik yostig'ini o'chirish uchun ijobiy va salbiy tomonlarini tortib ko'rish kerak, chunki favqulodda vaziyatlarda yo'lovchilarning hayoti va sog'lig'ini saqlash javobgarligi haydovchiga tegishli bo'ladi.

Yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchasini o'chirish tartibi transport vositasi va modeliga qarab farq qilishi mumkin. Tizim sizning mashinangizda qanday o'chirilganligini aniq bilish uchun avtomobil qo'llanmasiga murojaat qiling.

Havo yostig'i haydovchi va yo'lovchilarni himoya qilishning muhim elementidir. Biroq, faqat yostiqlarga tayanish qabul qilinmaydi. Shuni esda tutish kerakki, ular faqat xavfsizlik kamarlaridan foydalanilganda samarali bo'ladi. Agar zarba berish vaqtida odam bog'lab qo'yilmagan bo'lsa, u 300 km / soat tezlikda o'q otayotgan yostiq tomon inertsiya bilan uchadi. Bunday vaziyatda og'ir jarohatlarning oldini olish mumkin emas. Shu sababli, haydovchilar va yo'lovchilar har safar sayohat paytida xavfsizlik to'g'risida eslashlari va xavfsizlik kamarini taqishlari muhimdir.

Savol va Javob:

Faol avtomobil xavfsizligi tizimi nima deb ataladi? Bu avtomobilning bir qator dizayn xususiyatlari, shuningdek, yo'l-transport hodisalarini oldini oladigan qo'shimcha elementlar va tizimlar.

Avtomobilda qanday xavfsizlik turlari qo'llaniladi? Zamonaviy avtomobillarda xavfsizlik tizimlarining ikki turi qo'llaniladi. Birinchisi passiv (yo'l-transport hodisalarida jarohatlarni minimallashtiradi), ikkinchisi faol (yo'l-transport hodisalarining oldini oladi).