Yangi Bentley Continental GT ning sinovi

U o'z o'rnini bosadi, shunda u nafasini tortib oladi va ikki qatorli yo'llardan o'tib ketganda, ba'zida tormozlash o'zidan o'tib ketishdan ko'ra ko'proq vaqt talab etadi.

Volkswagen muhandisligi va nemis pedantri hali ham ingliz tilidagi ba'zi narsalarni kupedan siqib chiqara olmadi. O'tgan yili Moskvada ko'rgazma mashinasi yaqinidagi taqdimotda media tizimning rotatsion displeyi yomonlashdi. Va vites qutisini aniq sozlash zarurligi sababli jurnalistlar uchun haydovchilik sinovlari odatda olti oyga qoldirilishi kerak edi.

Nemislar Continental GT-ga oldindan tanlab olingan "robot" DSGni qo'yganligi haqidagi hikoya xayollariga keltira olmagan bo'lishi mumkin, ammo dizaynerlar, albatta, kulishmagan. Natijada, taqdimot yaxshi olti oyga qoldirildi, bu ikkinchi avlod modelidagi konveyer hayotining etti yilligi fonida juda ko'p emas. Ovqatni tayyor holda berish kerak edi, chunki oxir-oqibat ko'p narsa bunga bog'liq edi - bu xarizma va tan olinish nuqtai nazaridan brendning haqiqiy flagmani bo'lgan dahshatli Mulsanne emas, balki kupe edi.

Oldingi ikkita model bilan tashqi o'xshashlik aniq bo'lishiga qaramay, ularni bir -biridan ajratish oson emas, lekin bu ish juda katta edi. Birinchidan, GT yangi platformaga o'tdi va VW Phaeton arxaikasiga o'xshab ko'rinadigan D1 shassisining o'rniga tugunlarni Porsche Panamera bilan ulashdi. Shartli ravishda bo'linadi, chunki bu mashinalarning ikkalasi ham, guruhning boshqa bir qancha yuqori modellari singari, "bo'ylama" MSB platformasi elementlaridan qurilgan. Bundan tashqari, Bentley -ning o'ziga xos kuchi va o'ziga xos sxemasi bor.

Ikkinchidan, Bentley kompaniyasining bosh dizayneri, o'rta yoshdagi do'stim Stefan Zilaff, halollik bilan, qorong'u tushganda ham to'q sariq shim va qora aviator ko'zoynaklar kiyish huquqiga ega bo'lib, konsept-kar uslubini texnologlar va sotuvchilarning talablari bilan muvaffaqiyatli uyg'unlashtirdi. Kupe ajablanarli darajada uyg'un bo'lib chiqdi, qaysi tomonga qaraysiz.

Yangi Continental GT-da kapot uzunroq, radiator panjarasi pastga tushirilgan va g'ildiraklar old tomonga qarab siljigan - oldingi o'q va shisha tirgak orasidagi obro'-e'tibor masofasi kanonik ravishda katta bo'ldi. Muskulli yelka chiziqlari bilan yon devorlarining murakkab plastiksi ham 500 daraja haroratda super kalıplama usuli yordamida alyuminiy panellarini pishirishni o'rgangan texnologlarning xizmatidir.

Sifatdagi kamchiliklar, agar barcha texnologik murakkab operatsiyalar Volkswagen guruhining boshqa korxonalarida bajarilmasa, ijodkorlar juda faxrlanadigan Kriv shahridagi eski zavodda taniqli qo'lda yig'ilish bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, quti, albatta, DSG emas. Strukturaviy ravishda, Porsche-dan PDK bo'linmasiga yaqinroq bo'lib, u bilan hech qachon muammo bo'lmagan. Yana bir narsa shundaki, Continental GT Panamera-dan uzoqroq. Og'irligi 2,2 tonnadan ortiq bo'lgan mashina 12 Nm torkli titanik W900 dvigateliga ega, uni vites qutisi bilan birgalikda har qanday rejimda iloji boricha nozik ishlashga o'rgatish kerak edi.

Aytgancha, to'rtta rejim mavjud, shu jumladan konfiguratsiya qilinadigan va odatiy standart selektor o'rniga u "B" pozitsiyasiga ega, ya'ni Bentley. Muhandislardan "maqbul" so'zlardan boshqa so'zlarni olishning iloji yo'q edi, ammo shaxsiy hissiyotlarga ko'ra, bu qulayroq. Umuman olganda, Continental GT-ning eng g'alati tomoni shundaki, bu 600 ot kuchiga ega avtomashinani olib tashlash va Evropaning shaharlarining tor ko'chalarida haydash mumkin, bu to'satdan harakat bilan mashinani tasodifan o'ldirishdan qo'rqmasdan.

Barmoqlaringiz oldida his qilish u haqida emas, balki taxminan ikki tonna massa va 194 dollar. deyarli darhol unutasiz. Va hatto og'ir W926 ham ishga tushirilgandan so'ng darhol hayratga solishni to'xtatadi, ayniqsa eshikni yopish uchun vaqt bo'lsa. Qattiq ovoz izolyatsiya qiluvchi paspaslar paketidagi qalin stakan ortida siz dunyodan biroz uzoqda o'tirasiz.

Haqiqiy Gran Tourismo haqiqatan ham cheksiz avtoulovning o'rtalarida ochiladi va u erda Continental GT chindan ham boshlashga qodir. Bugungi kunda 3,7 soniyadan yuzgacha bo'lganlar odatdagidek bo'lib tuyuladi, aftidan, hisobotdagi fikrlarni butunlay yo'qotib qo'yishdi. Ovoz o'tkazmaydigan va tortish zaxirasiga ega kupe shu nuqtalarni tezlik o'lchagichning ikkinchi yarmiga o'tkazadi. U o'z o'rnini bosadi, shunda u nafasini tortib oladi va ikki qatorli yo'llarda bosib o'tishda, ba'zida tormozlash o'zidan o'tib ketishdan ko'ra ko'proq vaqt talab etadi.

Yangi W12 turbinali reaksiyaga tezroq ega, agar uni tezlashtirish portlashi deb atash mumkin bo'lsa, osonroq pikapga ega va birliklarning sport rejimidagi tembrni sezilarli darajada o'zgartirmaydigan juda qattiq, ammo bo'g'iq ovoz. Yoqilg'i iste'moli har qanday holatda ham yuqori bo'ladi va shu fonda yarimni, ya'ni oltita tsilindrni o'chirish tizimi, shuningdek start-stop funktsiyasi atrof-muhitga nisbatan qandaydir noo'rin hazil bo'lib tuyuladi.

Avstriyaning Alp tog'larining qishki go'zalligidan boshlanib, may oyida Italiya Alplarining gullab-yashnashi bilan tugaydigan Grossglokner dovonining yuqori qismiga Continental GT maktab o'quvchisi qadam tashlab osongina tushib ketadi. O'n ikki tsilindrni tepalikka yoki pastga haydashga ahamiyati yo'q va bu erdagi bepul asfalt bo'lagi quvib o'tishga yaroqli bo'lib chiqadi. Nafas oling, nafas oling, nafas oling, nafas oling - taxminan bu ritmda kupe sust yuk mashinalari va tog 'sehrlari bilan sayyohlarning lyukbeklarini almashtiradi va bu tog' go'zalliklariga cho'kma alyuminiy tanasining o'ziga xos estetikasini qo'shadi.

Haydovchi nuqtai nazaridan, bu tishlarni tishlash orqali o'tkaziladigan poyga emas, aksincha keyingi darajadagi avtomobil zenidir. Kupe o'z tezligi bilan mutlaqo qulaydir, serpantin tirgaklarini mahkamlash uchun deyarli hech qanday kuch sarflamaydi va bu faqat o'zgaruvchan vites nisbati bilan boshqarish mexanizmi emas. GT endi qattiq tormoz ostida cho'zilmaydi, og'ir uzun burun jimgina burchakka sakrab chiqadi va 900 Nm tejamkorlik erta kulgili pedalni ishlatganda kupeni ichkariga burishga harakat qilmaydi.

Continental GT-da havo suspenziyasi va moslashtiruvchi amortizatorlardan tashqari, faol siljishga qarshi panjaralar ham mavjud, ular uchun bortda alohida 48 voltli quvvat manbai mavjud. Taxminan aytganda, elektr dvigatellari stabilizatorlarning yarmini bir zumda burab, rulonni bekor qiladi va bu shunchalik samarali ishlaydiki, ishonish qiyin.

Bosimning taqsimlanishi bilan taxminan bir xil voqea sodir bo'ladi. Birinchidan, aqlli to'rt g'ildirakli uzatma doimo keng doirada harakat qiladi, garchi sukut bo'yicha kupe hali ham o'ziga xos hissiyotlarga ega orqa g'ildirak bo'ladi. Ikkinchidan, g'ildiraklar orasidagi tortishni qayta taqsimlash tizimi bu erda juda yaxshi sozlangan va siz hech qachon uning eng oddiy printsiplarga muvofiq ishlashini, aylanishga nisbatan ichki g'ildiraklarni sekinlashtirishini taxmin qilmaysiz. Go'yo boshqacha bo'lishi mumkin emas edi, chunki mashina kamida 194 dollar turadi va bu kabi tez va oson yurishi kerak.

Bu sodir bo'layotgan syurrealizm shundan iboratki, haydovchi haydash paytida, hatto yaxshi to'rt yuz kilometrdan keyin ham umuman charchamaydi. Nimaga aniq aytish qiyin - o'ta qulay sayohat yoki idishni o'rab turgan kambag'al hashamat muhiti tufayli. Ammo ichidagi eng yaxshi narsa tibbiy haqiqatdir. Shuning uchun interyer nafaqat tabiiy yog'ochdan, nafis teridan va metalldan yoqimli sovutadigan qo'llardan, balki har bir mashinaga necha mingta tikuv, millionlab chiziqlar va kvadrat metr yog'och sarflanganligi va qanday zargarlik buyumlari aniqligi haqidagi hikoyalardan yig'ilgan. millimetrning bir qismida bu yoki boshqa bo'sh joy.

Eskirgan shamollatish deflektorini boshqarish valflari teginishni so'raydi va qat'iy ravishda, kechikish bilan havo oqimini o'zgartiradi. Bu erdagi har bir detalga qarash va teginish yoqimli va siz aylanadigan displey bilan xuddi shu tarzda o'ynashni xohlaysiz, yoki uni media tizimining chiroyli (nihoyat!) Displeyi bilan yoki termometrning analog raqamlari bilan paneli bilan o'rab olasiz. , xronometr va kompas, Zilaff akam aytganidek, raqamli detoksni boshdan kechirmoqda.

Ammo bir paytlar eskirgan Bentleyda ham raqamlardan butunlay qochib qutulish mumkin bo'lmaydi. Drayvni boshqarishda yordam beradigan barcha ko'rinmas elektronikadan tashqari, mashinada panoramali kameralar va favqulodda tormoz tizimlaridan tortib to yo'l boshqaruvi va tungi ko'rish tizimlariga qadar juda aniq yordamchi tizimlar mavjud. Nemis muhandisligi ingliz konservatizmini mag'lub etdi va bu juda yaxshi. Va kichkina aravachaning o'zi tezda tuzatiladi. Oxir oqibat, mashinalarni hanuzgacha robotlargina emas, balki odamlar ham yaratmoqdalar va ularni qalb bilan yaqinlashishlari uchun juda ko'p kechirish mumkin.

Tana turi	Kupe
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4850/1954/1405
G’ildiraklarning asosi, mm	2851
Yo'lning vazni, kg	2244
dvigatel turi	Benzin, W12 turbo
Ish hajmi, kubometr sm	5998
Quvvat, HP bilan. rpmda	635 5000-6000 da
Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm	900 1350-4500 da
Transmissiya, haydash	8-st. robot to'la
Eng katta tezligi, km/soat	333
100 km / s gacha tezlashish, s	3,7
Yoqilg'i sarfi, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Magistral hajmi, l	358
Narxi, dan.	184 981