Haydash va uchish

Texnikalar

Yangilanishlar

Giroskopik effekt

U, qoida tariqasida, ob'ektni o'z-o'zidan aylanadigan aylanish o'qi bo'ylab muvozanatda saqlaydi; tezlik qanchalik yuqori bo'lsa, ta'sir shunchalik katta bo'ladi. U rul boshqaruviga qarshi turadi va tezlik yuqori bo'lgandan keyin faqat tortishish markazini harakatga keltirish bilan burilish etarli emas. Aynan shu effekt velosiped haydash vaqtida muvozanatni saqlashga imkon beradi.

G'ildirak tezligi qanchalik baland bo'lsa, ta'sir kuchayadi; shuning uchun soatiga 40 km dan yuqori tezlikda qarama-qarshi boshqariladigan boshqaruvga ehtiyoj bor.

Santrifüj kuch

U velosipedni burchakdan itarib yuboradi. Santrifüj kuchi mototsiklning massasi (M), tezlikning kvadrati (V) bilan o'zgaradi va egri chiziq radiusi (R) ga teskari proportsionaldir. Chavandoz bu kuchni o'z og'irligi bilan qoplaydi va velosipedni navbat bilan egib qo'yadi.

Formula: Fc = MV2 / R.

Boshqarib bo'lmaydigan

Shuningdek, teskari boshqaruv deb ataladi. Bu siz burilish kerak bo'lgan rulning yon tomoniga bosim o'tkazish masalasidir (shuning uchun siz o'ngga aylanish uchun rulning o'ng tomonini bosasiz). Bu bosim velosipedda siz aylantirmoqchi bo'lgan tomonda nomutanosiblikni keltirib chiqaradi.

Ommaviy uzatish

Tormozlash paytida mototsikl oldinga sho'ng'iydi. Oldindan yo'lgacha uzatma mavjud va shinalarni ushlab turish maksimal darajaga etadi. Keyin orqa g'ildirak yukni tushirishga (yoki hatto butunlay tushishga) moyil bo'ladi. Natijada, orqa g'ildirak kichikroq va orqa g'ildirakni juda ko'p orqa tormoz bilan qulflash xavfi maksimal darajada oshiriladi.

Shahar haydash

Kalit so'z: EXPECT

Shaharda (va boshqa joylarda) biz asosiy printsipdan boshlashimiz kerak: mototsikl ko'rinmas. Shuning uchun, barcha vositalarni ko'rish yaxshidir: past nurli chiroqlar, albatta, yoniq, shuningdek, shox, faralar jiringlashi, burilish signallaridan foydalanish (ularga ega bo'lganlar uchun ogohlantirish) va jur'at qilganlar uchun: lyuminestsent. kurtka.

Keyin (yoki tezroq, bu bog'liq) xavfsizlik masofalariga rioya qiling. Yo'q, bu avtomobil yo'llari uchun ajratilmagan. Bu to‘satdan tormozlanib qolsa, oldingizda turgan avtomobil bilan siz o‘rtasida qisqa masofa.

To'xtab turgan mashinalar qatori

Uning chiqishi (har doim burilish signallarisiz) va haydovchilar ochiladigan eshikni oldindan bilish uchun g'ildiraklarni doimiy ravishda kuzatib boring.

Harakatdagi mashinalar qatori

Bu oldingi qatordan ham xavfliroq. Ogohlantirishsiz uzilib qolgan transport vositalariga ehtiyot bo'ling. Aylanma yo'lda chap bo'lakni afzal ko'ring (bu sizning tezligingiz uchun) va boshqa velosipedchining o'tishi uchun chap tomoningizdagi mashina to'satdan sizga yaqinlashib qolish xavfi kamroq.

Ogona o'ngda

Avtoulovchi HECH QACHON o‘ng tarafdagi oynaga qaramaydi (u endi orqa ko‘zguga kamdan-kam qaraydi). Bundan tashqari, kodga ko'ra, o'ngni bosib o'tishga ruxsat berilmaganligi sababli, ehtiyotkorlikni kuchaytirish tavsiya etiladi.

Piyodalar

Ular kamdan-kam hollarda o'tish joyi oldiga qarashadi va bundan tashqari, sizning mototsiklingiz mashinadan kichikroq, shuning uchun ular sizni ko'rmaydilar. Har doim ikki barmog'ingizni tormoz dastagida ushlab turing. Ayniqsa, piyodalar o'tish joylaridan tashqarida juda yaxshi eshitmaydigan va tez-tez (har doim?) kesib o'tadigan kichik keksa odamlardan ehtiyot bo'ling. Men oxirgi marta bunday uchrashuvni Parijning 80-okrugidagi xiyobonda afrikalik egizak va 16 yoshli kampirni ko'rganman: haqiqiy qirg'in. Men buni hech kimga tilamayman.

Birinchi o'ringa

Chorrahalar, aylanma yo'llar, to'xtash joylari, chiroqlar, to'xtash joylari. Bu sizdan boshqa hamma uchun mavjud. Siz hech qachon ustunlikka ega emassiz! Shuning uchun ehtiyot bo'ling.

Tunnellardagi egri chiziqlar

Bu har doim yog'li dog'lar va / yoki buzilgan yuk mashinasi tomonidan tanlangan joy. Tasavvur qilib bo'lmaydigan narsani taxmin qiling.

Yuk mashinalari

Men allaqachon avtoulovchilar haqida gapirganman, lekin hali yuk mashinalari haqida emas. Ularning asosiy xavfi ular hamma narsani yashirishlari bilan bog'liq. Shuning uchun yuk mashinasining orqasida qolmang. Va quvib o'tish paytida haydovchini yuk mashinasi oldida kuting (uni ko'rmaslik uchun) to'satdan bo'lakni o'zgartirishga qaror qildi. Oldinda issiq. Favqulodda vaziyatlarning oldini olishga tayyor bo'ling!

Bu xavf shaharda piyodalar o‘tish joyi oldida yuk mashinasi/avtobus tezligini pasaytirganda/tormozlaganda yanada oydinlashadi. Tajriba shuni ko'rsatadiki, deyarli har doim "yashirin" piyodalar o'tish joyi mavjud va bu lahzani qatnov qismi uchun tanlash. Shuning uchun u yuk mashinasi oldiga velosipedchi xatoga yo'l qo'yganida, o'tib ketmoqchi bo'lganida keladi (haqiqatan ham, piyodalar o'tish joyini chetlab o'tish mutlaqo taqiqlangan va buning sababi bor): shuning uchun hushyorlik, ehtiyotkorlik va tezlikni pasaytirish. oxirgi daqiqada paydo bo'lgan piyoda bilan kartondan qochish kerak.

Yomg'ir

Yuqorida aytib o'tilgan barcha xavflar kuchayadi, ayniqsa avtoulovchi o'z mashinasini kamroq va hatto kamroq nazorat qilishni ko'radi.

Keyin yomg'irda yanada ko'proq sirpanadigan narsalarga e'tibor bering: kanalizatsiya plitalari, oq chiziqlar, toshbo'ronli toshlar.

xulosa

Paranoyak bo'l! va mukammal bezorilarning 10 amrini bajaring

(Zanjir kamroq xavfli, aytishga hojat yo'q).

Velosiped haydash

Wheeling: Shaharda haydash va amaliyot o'rtasida joylashgan texnika. Muxtasar qilib aytganda, me'yorda qo'llanilishi kerak bo'lgan boshlash texnikasi. Bu mexanikani tejash va yiqilib tushmaslik uchun tezda keldi.

G'ildirak yasashning ikkita usuli bor, lekin har doim mashinaga qarab 1-chi yoki 2-chi; tezlashganda yoki changallaganda. Tezlashish, sekinlashishdan oldin bu har doim qiziq, shuning uchun amortolar bir oz joylashadilar va keyin o'z o'rniga qaytishlari bilanoq ochiladilar.

O'zingizni birinchi emas, balki ikkinchi o'ringa qo'yib, boshida dozalash osonroq. Tork va / yoki yuqori siljishli mashina bilan ham osonroq. Shuning uchun 1000 dan ko'ra 125 ni ko'tarish osonroq.

Velosipedning tez tezlashishi tezligini bilish muhimdir. To'g'ri ovqatlanish - bu turishga harakat qilmasdan, shunchaki qalam testi.

Keyin oyoq tormoz pedali bilan aloqada bo'lishi kerak. Bu muvozanat yo'qolgan taqdirda velosipedning ikkala g'ildiragiga qaytishiga imkon beradigan orqa tormozning dozasi. Quyoshga aylanadigan g'ildirak yaxshi slayddan ko'ra kamroq yoqimli 🙁

Pianino! so'z (oh) usta! Velosipedni, uning reaktsiyalarini va qo'rquvga bo'lgan o'z munosabatingizni bo'ysundirishni o'rganishingiz kerak. Shunday qilib, uni muloyimlik bilan va kichik bo'laklarda sinab ko'ring. Shahar markazidan emas, balki kichik, to'g'ri yo'lda, yaxshi shaffof (transport yo'q) va hech qanday bezovtalik yo'q. Ideal holda, u bilan buni qanday qilishni biladigan odam bor. Qanday bo'lmasin, ayniqsa, joy bo'sh bo'lsa, buni yolg'iz qilmang; yiqilgan taqdirda, qo'ng'iroq qilish uchun hali ham kimdir borligi yaxshiroqdir. Ammo yumshoq bo'lib, vaqtingizni ajratsangiz, hamma narsa yaxshi bo'ladi.

Tezlashtirish:

• vilkalar bo'shatilguncha tutqichni tezda aylantiring,
• tezlanishni ushlab turganda rulni torting,
• muvozanatni saqlash uchun tutqich bilan dozalash,
• mototsiklning ikkala g'ildiragiga ham asta-sekin qaytishiga imkon berish uchun sekin sekinlashtiring (aks holda vilkalar azoblanadi va spinnakerning muhrlari va podshipniklari erga shafqatsiz qaytishga uzoq vaqt bardosh bera olmaydi)

Debriyaj:

Muhimi, debriyajni kerakli RPMga mum bilan yopishtirish va keyin debriyajni qo'yib yuborishdir. Oson 😉

Amaliy sxema

Tormoz

Tormozdan foydalanishning taqsimlanishi odatda oldingi tormoz uchun 70-80% va orqa tormoz uchun 20% -30% bo'lishi kerak. Bu qoida joylashuv va uchuvchiga qarab katta farq qiladi. Darhaqiqat, ko'plab haydovchilar poyga paytida orqa tormozdan kam foydalanadi yoki umuman ishlatmaydi. Darhaqiqat, undan foydalanish ham to'g'ri chiziqda yoki burilishga kiraverishda ekanligingizga bog'liq.

To'g'ri chiziqda, orqa tormozdan foydalanish dribling xavfini keltirib chiqaradi.

Burilishdan oldin orqa tormozni ikki marta ishlatish mumkin: tormozlash boshlanganda - gaz kelebeğini o'chirish bilan bir vaqtda - mototsiklni sekinlashtirish uchun (keyin old tormozdan foydalaning), keyin burilishga kirishda orqa tomondan tormozlanishga imkon beradi. siz orqada qo'llab-quvvatlashni tiklashingiz uchun (mototsikl ko'proq old tayanchga ega bo'lsa) ) va

Tormoz masofasini qisqartirish uchun, ayniqsa diqqatga sazovor joylarni olish foydalidir (JoeBarTeam albomlarini ko'ring).

Tormozlash uchun tutqichdagi ikkita barmoq kifoya qiladi va qolgan barmoqlaringizni gaz kelebeği tutqichida ushlab turishga imkon beradi, shunda siz tormozlashdan keyin tezroq tezlasha olasiz (Eslatma: qo'l va barmoq kuchini mashq qiling).

Diqqat! Orqa tomonni blokirovka qilish kamdan-kam hollarda yiqilishga olib keladi, boshqa tomondan old tomonni to'sib qo'yadi va bu kafolatlangan tushishdir.

Eslatma: siz doimo to'g'ri chiziqda tormoz qilasiz (hech qachon burilish qilmang).

Agar siz to'g'ridan-to'g'ri ketayotganingizni bilsangiz, ta'zim qilish va to'liq qarshilik ko'rsatish yaxshiroqdir (kamroq xavfli, ammo aytish osonroq, men tan olaman).

Pastga tushirish

Pastga tushirish funktsiyasi faqat egilishga kirishda o'ng vitesda bo'lishdir (u sekinlashuv uchun umuman ishlatilmaydi). Keyin tormozlash, ajratish va gaz kelebeği muvofiqlashtirilishi kerak.

Burilish (balandlik bosqichi)

Magistral yo'lda, yo'lda harakatlanishdan farqli o'laroq, uchish-qo'nish yo'lagining butun kengligi ishlatiladi. Bu egri chiziqni o'ngga yaqinlashtiradi va o'zini iloji boricha chapga qo'yadi.

• To'g'ri chiziqda: tormozlash, tushirish, arqonga qarang,
• Burilish: qarama-qarshi yo'naltirilgan, arqonli tikuvga o'tish,
• Burilishdan chiqing: velosipedni to'g'rilang, tezlashtiring.

Burilishdan chiqishda siz yo'lning chetiga yaqin bo'lishingiz kerak; aks holda, bu keyingi aylanishda siz o'zingizning traektoriyangizni ushbu chegaraga cho'zishingiz va shu tariqa tezroq chiqib ketishingiz mumkinligini anglatadi.

To'g'ri traektoriyalarga misollar

Bu faqat bir nechta misollar. Studni burish uchun siz kuchli tormozlash va velosipedni imkon qadar tezroq to'g'rilash foydasiga ideal traektoriyani unutishingiz kerak.

Burilish ketma-ketligida ko'pincha tanlov qilish va u yoki bu harakatga ustunlik berish kerak. Foydasiga bitta burilish bor: oxirgisi, to'g'ri chiziqdan oldingi. Haqiqatan ham, siz to'g'ri chiziq oldidagi burilishdan qanchalik tez chiqsangiz, shunchalik ko'p bir necha km / soat olasiz, bu esa qimmatli soniyalarga olib keladi.

qo'llab-quvvatlash

Velosipedni boshqarish uchun oyoq tayanchlaridan foydalanamiz! Ular velosipedda harakatlanish, shuningdek, uni aylantirish uchun yordam bo'lib xizmat qiladi. Qayta tezlashgandan so'ng, ular orqa g'ildirakni engillashtirishga va shu tariqa siljishga imkon beradi (quyida Chempion texnikasiga qarang). Ichki oyoq suyagi velosipedni burilishda aylantirish uchun ishlatiladi, tashqi oyoq dastagi esa burchak o'zgarishi paytida velosipedni tezroq to'g'rilashga imkon beradi.

Zanjir tayyorlash

Agar siz trekka borishga qaror qilsangiz, velosipedingizni trekka moslashtirish uchun bir nechta fikrlar mavjud:

• Mototsikldagi o'zgarishlarni cheklash uchun suspenziyalarni (orqa va old) qattiqlashtiring
• Shinalardagi bosimni biroz pasaytiring (masalan, odatdagi 2,1 kg/sm2 o‘rniga 2,5 kg/sm2), ular tezroq qizib ketishi va ushlashni yaxshilashi uchun.

Yo'ldan chiqishda yo'l sozlamalarini davom ettirishni unutmang.

Oxirgi so'z

Asosiysi, har doim qo'llab-quvvatlash. Velosiped tezlashuv va sekinlashuv bosqichlarida qo'llab-quvvatlanadi va maksimal ushlab turadi. Shuning uchun, biz tushishni keltirib chiqaradigan qo'llab-quvvatlanmaydigan bosqichlarni qisqartirishimiz kerak (takrorlayman).

Chempionlik texnikasi

Kalça va asosiy narsalar. Birinchidan, bu velosipedni tayanchlar bilan o'ynaganda, ayniqsa, oyoq dastagilarida ko'proq kuch va tezlik bilan burchak ostida burish imkonini beradi. Ikkinchidan, burchak ichidagi tanani harakatlantirish, mototsikldan burchakni olib tashlaydi. Ya'ni, bir xil tezlikda siz kichikroq burchak bilan bir xil burilish qilishingiz mumkin, shuning uchun ko'proq xavfsizlik mavjud; yoki velosipedning teng burchagida, siz tezroq tezlikda burilishdan o'tishingiz mumkin. Uchinchidan, tizzaning joylashishi burchak belgisiga imkon beradi.

Adrian Morillas (chidamlilik bo'yicha jahon chempioni,

Yamaha rasmiy Racer GP500)

Ayyorlik g'ildirakda konkida uchish uchun velosipedning orqa qismini tushirishdir. Natijada, velosiped to'g'ri yo'nalishda siljiydi va tezroq bo'ladi; tezroq ko'tarilishi mumkin.

Eddi Louson (4 karra 500 ta jahon chempioni)

Orqa tomonda juda ko'p tortishish bo'lsa, oldingi uchi siljiydi. Orqadan yuqoriga chiqsang, ochsang sirpanishni oshirasan, toza kessang birdan shina osilib, tashqariga otilib ketasan. Doimiy sirg'alishni saqlab qolish uchun pipetka bilan mashq qilishni bilishingiz kerak.

Rendi Mamola (3-marta 500-o'rin)

Uchuvchi zanjirni to'rt qismga ajratadi: tormoz zonasi, neytral burchak zonasi, tezlashuv burchagi zonasi va to'g'ri chiziq. Amerikalik haydovchi burilish zonasida vaqtni tejasa, to'g'ri chiziqda ham undan foyda ko'radi, deb hisoblaydi. U avtomashinani traektoriyadan maksimal tezlanishni eng yaxshi holga keltira oladigan holatga sudrab o'zini joylashtirish uchun birinchi joylarda bir oz tezlikni qurbon qiladi.