Grafen batareyasi bo'lgan mashina uchun yangimi? GAC: Ha, Aion V da biz hozir uni sinab ko'rmoqdamiz. 6 C zaryadlanmoqda!
Xitoy GAC "grafen batareyasi" uchun harbiy xavfsizlik sertifikatini olganini aytdi. Bu bugungi kundan ikki baravar ko'p quvvat bilan zaryadlash imkonini berishi kerak: bugungi kunda elektrotexnika sohasidagi yutuqlar cho'qqisi 3-3,5 C (quvvat = 3-3,5 x akkumulyator sig'imi) bo'lganida, GAC avtomobilidagi grafen batareyasi aytiladi. 6 C dan foydalanishga ruxsat bering.
Grafen batareyalari - ular bizga nima berishi mumkin?
Mundarija
- Grafen batareyalari - ular bizga nima berishi mumkin?
- GAC Aion V - biz nimani bilamiz
Eslatib o'tamiz: suyuq elektrolitli klassik lityum-ion batareyalarda anodlar odatda uglerod yoki silikon bilan qoplangan ugleroddan tayyorlanadi. Katodlar, o'z navbatida, litiy-nikel-marganets-kobalt (NCM) yoki litiy-nikel-kobalt-alyuminiy (NCA) dan tayyorlanishi mumkin. Batareyaning ishlashi paytida lityum ionlari ikkita elektrod o'rtasida harakat qiladi, elektronlarni beradi yoki qabul qiladi. Bularning barchasida grafen qayerga mos keladi?
Xo'sh, yuqori quvvat bilan yuklanganda, lityum atomlari dendritlar deb ataladigan o'simtalarni hosil qilishi mumkin. Ularni blokirovka qilish uchun biz suyuq elektrolitni yorliqlar kirmaydigan qattiq holatga o'zgartirishimiz mumkin - u qattiq holatdagi batareyalarda (qattiq elektrolit) shunday ishlaydi. Suyuq elektrolitni ham tark etishimiz mumkin, lekin katodni juda yuqori kuchlanish kuchiga ega bo'lgan va ayni paytda ionlarni o'tkazadigan material bilan o'rash.
Va bu erda grafen yordamga keladi - bog'langan uglerod atomlarining deyarli bir o'lchovli varag'i:
GAC Aion V - biz nimani bilamiz
Endi GAC deklaratsiyasiga o'tamiz. Xitoylik ishlab chiqaruvchi hozirda Xitoyning Mohe shahrida Aion V modelidagi grafenli batareyalarni sinovdan o‘tkazmoqda. Ko'rinishidan, u ular uchun harbiy xavfsizlik sertifikatini oldi, ehtimol ularni elektr transport vositalarida ishlatishga imkon beradi. Grafen batareyalarining energiya zichligi bo'lishi kerak 0,28 kVt / soat, ilg'or NCM hujayralari taklif qiladigan - bu erda hech qanday yutuq yo'q (manba).
Kichik yutuq - umr ko'rish davomiyligi. 1,6 ming tsikl amaliyot. Qaysi davrlar haqida aniq aytilganligi ma'lum emas, lekin u 1 C bo'lsa (batareyaning quvvatiga teng quvvat bilan zaryadlash/zaryad qilish), natija juda yaxshi. Sanoat standarti - 500-1 tsikl.
Eng katta qiziqish maksimal zaryadlash quvvati... Bo'lishi kerak 6 S, ya'ni. 64 kVt quvvatga ega batareya - Kia e-Niro-da bo'lgani kabi - biz maksimal 384 kVt quvvat bilan zaryadlashimiz mumkin edi. 3 kVt-soat batareyaga ega Tesla Model 74 444 kVtgacha tezlashishi mumkin edi! Bu shuni anglatadiki 5 daqiqadan keyin zaryadlang mashina tugallanadi haqiqiy masofa 170 kilometrdan kam bo'lmagan (200 WLTP birligi).
GAC Aion V da ishlatiladigan grafen batareyasi, ehtimol standart lityum-ion batareyadan faqat 5-8 foizga qimmatroq... Avtomobilni yangi akkumulyatorlar bilan seriyali ishlab chiqarish 2021-yil sentabr oyida boshlanishi kerak.
Ochilish surati: GAC Aion V (c) Xitoy avtosalonlari / YouTube
Tahririyat eslatmasi www.elektrowoz.pl: Litiy-ion hujayradagi grafenning taqdim etilgan qo'llanilishi mumkin bo'lgan ilovalardan faqat bittasi. So'nggi yillarda olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, ushbu texnologiya eng ilg'or, shuning uchun biz GAC grafen-NMC yo'nalishi bo'yicha borishini kutamiz. Biroq, avtomobil ishlab chiqaruvchisi tafsilotlarni oshkor qilmaydi, shuning uchun yuqoridagi tavsifni chayqovchilik deb hisoblash kerak.
Bu sizni qiziqtirishi mumkin:
