Mashinadagi silindr boshi qistirmasi haqida hamma narsa

Dvigatelni ta'mirlashni osonlashtirish uchun va umuman barcha qismlarni bitta bo'lakka yig'ish mumkin edi, dvigatel bir nechta qismlardan iborat. Uning qurilmasi silindr bloki, silindr boshi va valf qopqog'ini o'z ichiga oladi. Dvigatelning pastki qismida sxemasidan o'rnatilgan.

Qismlar o'zaro bog'langanda (ba'zilari ichida har xil bosim hosil bo'ladi), ular orasiga tamponlama material o'rnatiladi. Ushbu element sızdırmazlığı ta'minlaydi, ish muhitining oqishini oldini oladi - bu havo yoki suyuqlik.

Dvigatelning buzilishlaridan biri bu blok va bosh o'rtasida qistirmaning yonishi. Nima uchun bunday noto'g'ri ishlash yuzaga keladi va uni qanday tuzatish mumkin? Keling, shu va tegishli masalalar bilan shug'ullanaylik.

Avtoulovda silindr boshining qistirmasi nima?

Dvigatel korpusida ko'plab texnik teshiklar qilingan (ular orqali moy soqol bilan ta'minlanadi yoki barcha mexanizmlarni zumga qayta ishlagandan so'ng chiqariladi), shu jumladan shilinglar ham. Uning ustiga bosh qo'yiladi. Unda klapanlar uchun teshiklar, shuningdek gaz taqsimlash mexanizmi uchun mahkamlagichlar ishlab chiqarilgan. Tuzilishi yuqoridan valf qopqog'i bilan yopiladi.

Silindr boshining qistirmasi blok va bosh o'rtasida joylashgan. Unda barcha kerakli teshiklar ishlab chiqarilgan: texnik, mahkamlash va shiling uchun. Ushbu elementlarning hajmi va miqdori motorning modifikatsiyasiga bog'liq. Dvigatel ko'ylagi bo'ylab antifrizning aylanishi uchun teshiklar ham mavjud bo'lib, ular ichki yonish dvigatelining sovishini ta'minlaydi.

Shlangi paronit yoki metalldan tayyorlangan. Ammo asbest hamkasblari yoki elastik polimer ham mavjud. Ba'zi avtoulovchilar qistirma o'rniga issiqqa chidamli silikon plomba ishlatadilar, ammo bu tavsiya etilmaydi, chunki dvigatelni yig'gandan keyin ortiqcha moddalarni faqat tashqi tomondan olib tashlash mumkin. Agar silikon biron bir teshikni qisman to'sib qo'ysa (va uni chiqarib tashlash juda qiyin bo'lsa), bu dvigatelning ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.

Ushbu qismni har qanday avto ehtiyot qismlar do'konida osongina topish mumkin. Uning narxi past, ammo uni almashtirish bo'yicha ish avtomobil egasiga juda katta miqdorda tushadi. Albatta, bu ham dvigatel modeliga bog'liq.

Ishning yuqori narxi qistirmani almashtirish faqat jihozni qismlarga ajratgandan so'ng amalga oshirilishi mumkinligi bilan bog'liq. Yig'ishdan keyin siz vaqtni sozlashingiz va uning fazalarini o'rnatishingiz kerak.

Silindr boshining qistirmasining asosiy vazifalari:

• VTS yoqilgandan keyin hosil bo'lgan gazni dvigatel korpusidan chiqib ketishdan saqlaydi. Bu yoqilg'i / havo aralashmasi siqilganda yoki tutashgandan keyin kengayganda silindrni siqishni saqlashga imkon beradi;
• Dvigatel yog'ini antifriz bo'shlig'iga tushishini oldini oladi;
• Dvigatel yog'i yoki antifrizning oqishini oldini oladi.

Ushbu buyum sarf materiallari toifasiga kiradi, chunki vaqt o'tishi bilan u yaroqsiz bo'lib qoladi. Tsilindrda katta bosim hosil bo'lganligi sababli, eskirgan material teshilishi yoki kuyishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik kerak va agar bu sodir bo'lsa, uning qismini iloji boricha tezroq almashtirish kerak. Agar siz ta'mirlash zarurligini e'tiborsiz qoldirsangiz, ichki yonish dvigatelini buzishingiz mumkin.

Silindr boshining qistirmasi buzilganligini qanday tushunish mumkin?

Shlangi tükenmişligini aniqlash uchun sizga murakkab diagnostika qilish shart emas. Bu ma'lum bir belgi bilan ko'rsatilgan (va ba'zida ularning bir nechtasi bor), bu ushbu aniq buzilishga mos keladi. Avvalo, nima uchun ajratgichlar yomonlashishini ko'rib chiqaylik.

Sinishi sabablari

Materialning erta aşınmasının birinchi sababi bu jihozni yig'ishdagi xatolardir. Ba'zi joylarda yostiqsimon materialning devorlari ingichka bo'lib, uni yirtib tashlashni osonlashtiradi. Mahsulot sifati uni almashtirish chastotasini aniqlashda bir xil darajada muhim omil hisoblanadi.

Bosh qistirmalari materialining asosiy dushmani axloqsizlikdir. Shu sababli, almashtirish paytida blok va bosh o'rtasida begona narsalar (hatto qum donalari) kirib ketmasligini ta'minlash juda muhimdir. Birlashtiruvchi sirtlarning sifati ham muhim omil hisoblanadi. Blokning oxiri ham, boshida ham chip yoki pürüzlülük shaklida nuqson bo'lmasligi kerak.

Shlangi tez tükenmesinin yana bir sababi, silindr boshining noto'g'ri sabitlenmesidir. O'rnatish murvatini ma'lum darajada tortish va barcha mahkamlagichlarni ketma-ket o'rnatish kerak. Boltlarni qanday ketma-ketlikda va qanday kuch bilan tortish kerakligi, ishlab chiqaruvchi avtomobil uchun texnik adabiyotlarda yoki qistirma joylashgan ta'mirlash vositasi ko'rsatmalarida xabar beradi.

Ba'zan dvigatelning haddan tashqari qizishi, shlangi tekisligining deformatsiyasiga olib keladi. Shu sababli, material tezroq yonib ketadi va quyidagi belgilarning biri paydo bo'ladi.

Teshilgan silindr boshi qistirmasining belgilari

Eng mashhur alomatlardan biri bu dvigatelning ishlashi paytida ma'lum bir silindrdan (yoki bir nechta) kuchli portlashlar. Yostiqsimon materiallar bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadigan yana bir nechta belgilar:

• Dvigatel tuzilishi Bu silindrlar orasida bo'shliq paydo bo'lganda (yoqilg'i va ateşleme tizimlari yaxshi ish holatida bo'lsa) sodir bo'lishi mumkin. Ushbu nosozlik siqishni o'lchash yo'li bilan aniqlanadi. Shu bilan birga, past bosim va uch martalik harakat ham jiddiy vosita "kasalligi" ning alomatlaridir. Uch kishilik uchish sabablari aytiladi shu yerda, va bosim o'lchovlari muhokama qilindi shu yerda;
• Sovutish tizimidagi chiqindi gazlarning paydo bo'lishi - kamroq tez-tez. Bunday holda, ko'ylagi sovutish liniyasi o'tadigan joyda kuyish yuz berdi;
• Dvigatelning haddan tashqari qizishi. Bu silindr muhrining qirralari yonib ketgan bo'lsa sodir bo'ladi. Shu sababli, chiqindi gazlar sovutish suyuqligini juda qizdiradi, bu esa silindr devorlaridan eng yomon issiqlik tarqalishiga olib keladi;
• Sovutish tizimidagi yog '. Birinchi holda, avtomobil egasi kengayish idishidagi yog 'joylarini sezadi (ularning hajmi tükenmişlik darajasiga bog'liq). Ikkinchisida yog'da emulsiya paydo bo'ladi. Dvigatelni ishlagandan keyin o'lchash tayoqchasini chiqarib olganingizni bilish oson. Uning yuzasida oq ko'pik ko'rinadi;
• Silindrlar orasidagi yonish o'zini energiya blokining qiyin sovuq boshlanishi sifatida namoyon qilishi mumkin, ammo qizib ketgandan so'ng uning barqarorligi qaytadi;
• Blok va boshning tutashgan joyida yog 'tomchilari paydo bo'lishi;
• Qalin va oq egzoz va antifrizning barqaror pasayishi tashqi qochqinlarsiz.

Agar silindr boshining qistirmasi buzilgan bo'lsa, nima qilish kerak

Bunday holda, muammoning yagona echimi - yoqib yuborilgan elementni yangisiga almashtirish. Yangi tamponlama materialining narxi ishlab chiqaruvchiga va mahsulot xususiyatlariga bog'liq, ammo o'rtacha hisobda avtomobil egasi taxminan uch dollarga tushadi. Garchi narxlar oralig'i 3 dan 40 dollargacha.

Biroq, barcha mablag'larning aksariyati boshqa sarf materiallari bilan bir qatorda ishni bajarishga sarflanadi. Shunday qilib, mahkamlash murvatini burab bo'lgach, uni ikkinchi marta ishlatib bo'lmaydi - shunchaki yangisiga o'zgartiring. To'plamning narxi taxminan 10 dollarni tashkil etadi.

Keyinchalik, siz bosh va blokning so'nggi yuzasi sifatini tekshirishingiz kerak. Agar kerak bo'lsa (va bu tez-tez sodir bo'ladi), bu yuzalar zımparalanadi. Ushbu ish uchun to'lash uchun taxminan o'n dollar kerak bo'ladi va shprits allaqachon ta'mirlashni sotib olishi kerak (silliqlash qatlami hisobga olinadi). Va bu allaqachon taxminan 25 dollar sarflagan (byudjet stavkalari bo'yicha), lekin haqiqatan ham hali hech narsa qilinmagan.

Dvigatelning dizayn xususiyatlariga qarab, boshni olib tashlash qo'shimcha demontaj ishlari bilan birga bo'lishi mumkin. Tuzatib bo'lmaydigan xatoning oldini olish va qimmatbaho uskunalarni buzmaslik uchun uni mutaxassisga ishonib topshirish kerak. Mintaqaga qarab, butun jarayon sarflanadigan materiallarning narxidan tashqari, taxminan 50 dollarni oladi.

Yostiqsimon materialni almashtirgandan so'ng, siz ichki yonish dvigatelining ishlashiga diqqat bilan qarab, bir muncha vaqt haydashingiz kerak. Agar yonib ketgan qistirmaning alomatlari bo'lmasa, u holda pul sarflangan.

Silindr boshining qistirmasini qanday to'g'ri o'zgartirish kerak

Eski dvigatelni demontaj qilish sxemasi boshqacha bo'lishi mumkin, chunki dvigatellarning ko'plab modifikatsiyalari mavjud. Ba'zi modellarda birinchi navbatda aksariyat qismlar yoki qo'shimchalar olib tashlanishi kerak. Drayv kamarini olishdan oldin, shuningdek, vaqt eksantrik milining holatini ham qayd etishingiz kerak.

Boshning demontaj qilinishi ham ma'lum bir sxema bo'yicha amalga oshirilishi kerak. Shunday qilib, mahkamlash murvatlarini o'z navbatida bo'shatish kerak va shundan keyingina vidalang. Bunday harakatlar bilan usta bir xil stressni engillashtiradi.

Ba'zan demontaj paytida eski soch tolasi sinadi. Uni echib olish uchun siz kichikroq diametrli kichik bir trubkani olishingiz va blokdagi murvatning yopishgan qismiga payvand qilishingiz mumkin. Qulaylik uchun siz trubaning uchiga yong'oqni payvandlashingiz mumkin. Keyinchalik, kalit ushlagichning qolgan qismini olib tashlaydi.

Birlashtiriladigan elementlarning sirtlari eski materialning qoldiqlaridan ehtiyotkorlik bilan tozalanadi. Keyinchalik, yangi qistirmani o'rnatish joyida nuqsonlar mavjudmi yoki yo'qligi tekshiriladi, yangi pimlar vidalanadi, yangi qistirma o'rnatiladi, blok boshi pimlarga qo'yiladi va qopqoq kiyiladi. O'rnatish moslamalari faqat ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan sxema bo'yicha faqat Turk kaliti bilan tortilishi kerak.

Noto'g'ri ishning oqibatlari haqida bir oz:

Silindr boshining qistirmasini noto'g'ri almashtirish | Effektlar

Shlangi almashtirgandan keyin silindr boshini cho'zish kerakmi?

Ilgari avtoulov mexanikasi 1000 kilometrdan keyin cho'zishni (yoki silindr boshini qattiqroq qisib qo'yishni) tavsiya qilgan. Zamonaviy materialga nisbatan, bunday protseduraga ehtiyoj yo'q.

Xizmat ko'rsatadigan adabiyotlarning hajmlari klapanlarni sozlash va vaqt kamarining holatini tekshirish zarurligini ko'rsatadi, ammo tortish momentini tekshirish haqida xabar berilmaydi.

Agar qo'llaniladigan plomba bilan import qilingan qistirma ishlatilsa va umumiy kalitni mahkamlash sxemasi ishlatilsa (2 * 5 * 9, va oxirgi moment 90 darajaga etkazilsa), unda murvatlarni qo'shimcha siqish talab qilinmaydi.

Boltni mahkamlash ketma-ketliklaridan biri

Yana bir sxema mavjud: birinchi navbatda, barcha tirgaklar 2 kg, so'ngra hammasi 8 kg. Keyinchalik, tork kaliti 11,5 kilogramm kuchga o'rnatiladi va 90 darajaga ko'tariladi. Oxirida - siz 12,5 kuch va aylanish burchagi - 90 g qo'shishingiz kerak.

Metall yoki paronitli silindrli bosh qistirmasi: bu yaxshiroqdir

Xulosa qilib aytish mumkinki, ikki turdagi qistirmalar haqida: paronit yoki metall. Tanlovga bog'liq bo'lgan asosiy omil - bu avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalari. Agar ishlab chiqaruvchi metall materialdan foydalanishni aniqlasa, buni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Xuddi shu narsa paronit analogiga tegishli.

Ikkala qistirma parametrlarining ayrim xususiyatlari quyidagilardir:

Material:	Qaysi vosita uchun:	Mahsulot xususiyatlari:
Metall	Turbochargali yoki majburiy	Bu maxsus kuchga ega; Kamchilik - bu ayniqsa aniq o'rnatishga muhtoj. Agar u ozgina harakatlansa ham, deyarli o'rnatishdan so'ng darhol tükenme ta'minlanadi.
Paronit	Oddiy majburiy va atmosfera emas	Metall analog bilan taqqoslaganda yanada moslashuvchan material, shuning uchun u sirtlarga yaqinroq yopishadi; Kamchilik - yuqori haroratlarda (dvigatelning haddan tashqari qizishi yoki turbochargali qurilmada foydalanish) u tezda deformatsiyalanadi.

Agar qistirma noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, unda bu darhol ma'lum bo'ladi - dvigatel ishga tushishi bilanoq u yonib ketadi yoki pistonlar metall muhrga yopishadi. Ba'zi hollarda ICE umuman boshlanmaydi.

Savol va Javob:

Silindr boshi qistirmasini o'zgartirish kerakligini qanday tushunish mumkin? Egzoz gazlari silindr boshi ostidan chiqadi, silindrlar orasiga otilib chiqadi, egzoz sovutish suvi ichiga kiradi, antifriz silindrda yoki antifrizda yog'da paydo bo'ladi, ichki yonish dvigateli tez qiziydi.

Silindr boshining qistirmalari teshilgan mashinani haydash mumkinmi? Agar moy sovutish suvi bilan aralashtirilgan bo'lsa, unda hech qanday holatda bo'lmasligi kerak. Agar sovutish suvi quvurga uchib ketsa, keyin siz halqalarni, qopqoqlarni va boshqalarni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. ularning og'ir eskirishi tufayli.

Silindr boshining qistirmalari nima uchun? Yog 'yo'llaridan sovutish ko'ylagi va sovutish suvi ichiga yog'ning kirishiga yo'l qo'ymaydi. Bundan tashqari, chiqindi gazlar quvurga yo'naltirilishi uchun silindr boshi va blok o'rtasidagi aloqani muhrlab qo'yadi.