Men foydalanilgan BMW i3 94 Ah sotib oldim. Bu 3 yildan keyin batareyaning yomonlashishi - batareyani 2039 yildan keyin almashtirish :) [O'quvchi]

BMW hozirgina 200 ta 3 i2 ishlab chiqarilgani bilan maqtandi. Yangi sotib olingan mashina qimmat, ammo ikkilamchi bozorda siz 5 yillik ijaradan keyin nisbatan past yurish va yaxshi narxga ega bo'lgan juda ko'p mashinalarni topishingiz mumkin. Bu bizning o'quvchimiz tanlagan model - va endi u o'z nusxasida batareyaning degradatsiyasini tekshirishga qaror qildi.

Quyidagi matn muharrirga yuborilgan materiallardan tuzilgan va BMW i3 versiyalari haqida tahririy kirishni o'z ichiga oladi.

Ishlatilgan BMW i3 batareyasining ishlash muddati yomonlashmoqda

Mundarija

• Ishlatilgan BMW i3 batareyasining ishlash muddati yomonlashmoqda
  • BMW i3-da batareyani yo'q qilish - bir nechta turli usullar va hisoblar
  • Xulosa: degradatsiya 4-5 foizga, batareyani almashtirish 2040 yildan oldin emas.

Eslatib o'tamiz: BMW i3 - bu B / B-SUV sinfidagi avtomobil bo'lib, sig'imi 60, 94 va 120 Ah bo'lgan hujayrali, ya'ni sig'imi bo'lgan akkumulyatorli versiyalarda mavjud.

• 19,4 (21,6) kVt soat - 60 Ah (birinchi avlod BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kVt soat - 94 Ah (facelift versiyasi),
• 37,5-39,8 (42,2) kVt soat - 120 Ah (variant hozirda sotilmoqda).

Foydali qiymatlar farq qiladi, chunki ishlab chiqaruvchi ularni taqdim etmaydi va bozordan juda ko'p ma'lumotlar mavjud.

BMW i94 akkumulyatoriga kiritilgan Samsung SDI 3 Ah xujayrasining spetsifikatsiyasi. Xatolari bor birliklarni toping 🙂 (c) Samsung SDI

Bizning o'quvchimiz 29,9 Ah deb belgilangan ~ 33,2 (94) kVt batareyali o'rta versiyani tanladi. Bugun uning mashinasi 3 yoshda va 100 kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan..

> Germaniyadan foydalanilgan BMW i3 yoki elektromobilga bo'lgan yo'lim - 1/2 qism [Czytelnik Tomek]

BMW i3-da batareyani yo'q qilish - bir nechta turli usullar va hisoblar

Batareya quvvatining pasayishini tekshirish uchun men nominal va joriy quvvatni bilishim kerak. Men birinchisini bilaman (29,9 kVt/soat), ikkinchisini bir necha xil usullar bilan sinab ko'rishim mumkin.

Boshqaruv # 1. Men mashinani to‘liq quvvatladim va energiyaning 210 foizini ishlatib, 92 kilometr yo‘l bosib o‘tdim. O'rtacha iste'mol 12,6 kVt / 100 km (126 Vt / km), o'rtacha tezligi 79 km / soat edi. 92% batareyada 210 km yurganim uchun to'liq batareyada 228,3 km bo'lar edi.

Bunga asoslanib, mavjud batareya quvvati 28,76 kVt / soat ekanligini hisoblash oson. Bu qiladi 3,8 foiz (1,14 kVt/soat) yoki 9 kilometr masofani yo'qotish.

Boshqaruv # 2. Bu yo'l osonroq. Haydash o‘rniga BMW i3 xizmat menyusiga kiring va avtomobilning BMS – akkumulyator boshqaruv tizimi tomonidan bildirilgan holatni tekshiring. Men uchun bu 28,3 kVt soat. Zavod ma'lumotlariga nisbatan (29,9 kVt/soat) 1,6 kVt soat, 5,4% quvvatni yo'qotdi, bu taxminan 12,7 km.

Boshqaruv # 3. Uchinchi usul - OBD II interfeysi orqali avtomobilga ulanadigan qandaydir dasturdan foydalanish. BMW i3 uchun bu ilova elektrlashtirilgan. Salomatlik holati indeksi (SOH) 90 foizni tashkil etadi, bu shuni ko'rsatadi avtomobil asl quvvatining 10 foizini yo'qotdi.

Bu qadriyatlar qayerdan keladi? Aytish qiyin. Ehtimol, dastur ishlab chiquvchisi boshlang'ich nuqta sifatida maksimal qiymatlarni oldi va degradatsiyaga passivatsiya qatlamini (SEI) hosil bo'lish davrini qo'shdi, uni oldini olish mumkin emas va dastlab hatto bir necha kilovatt-soatni ham "yeydi". ... Elementlarning texnik xususiyatlaridan (matndagi birinchi rasm) biz BMW i3 ning maksimal batareya quvvati ekanligini osongina hisoblashimiz mumkin. 96 hujayra x 95,6 Ah o'rtacha quvvat x 4,15 V kuchlanish to'liq zaryadlanganda = 38,1 kVt / soat (!).

BMW atigi 33 kVt/soat quvvat beradi, chunki u pastroq buferdan foydalanadi (ya'ni hujayralarni oxirigacha bo'shatishga imkon bermaydi), shuningdek, passivatsiya qatlamini yaratish jarayonini eslaydi.

> Umumiy batareya quvvati va foydalanish mumkin bo'lgan batareya quvvati - bu nima haqida? [JAVOB BERAMIZ]

Elektrlashtirilgan ilovaning SOH parametrida sig'im hisobga olingan bo'lishi ham mumkin. Oraz hujayralardagi notekis kuchlanish. Boshqacha qilib aytganda, "salomatlik holati" individual "ishlash" degani emas.

Har holda Biz elektrlashtirilgan natijani unchalik ishonchli emas deb rad etamiz.hech bo'lmaganda batareyaning aşınmasını baholashda. Biroq, biz ilovada ko'rsatilgan Ah (90,7) dagi quvvatni olishimiz va uni hujayra spetsifikatsiyasiga havola qilishimiz mumkin. Minimal quvvatga (94 Ah) yoki o'rtacha quvvatga (95,6 Ah) e'tibor qaratishimizga qarab, quvvat yo'qotilishi 3,5 yoki 5,1 foizni tashkil etdi.

Xulosa: degradatsiya 4-5 foizga, batareyani almashtirish 2040 yildan oldin emas.

Ishonchli o'lchovlarimiz shuni ko'rsatadiki, 3 yil ishlash va 100 km batareyaning buzilishi taxminan 4-5 foizni tashkil etdi... Bu har uch yilda / 10 100da taxminan XNUMX kilometr kamroq parvoz masofasini beradi. kilometr yugurish. Avtomobil 65 yoshda yoki 23 ming kilometr bo'lganida, men asl quvvatning 780 foiziga erishaman - bu yuqori darajadagi buzilish deb hisoblanadigan chegara.

Taxminan 20 yildan keyin. Keyin men batareyani almashtiryapmanmi yoki yo'qligini o'ylab ko'rishim kerak, yoki ehtimol pastroq quvvat va zaifroq diapazondan foydalanaman. 🙂

Ushbu ekspluatatsiya nimaga o'xshaydi? Mashina an'anaviy tarzda ishlamoqda, uyda men uni 230 V rozetkadan yoki devordagi zaryad stantsiyasidan (11 kVt) zaryad qilaman. Yil davomida men doimiy to'lqinli tez zaryadlash stansiyalaridan foydalanganda (DC, 50 kVtgacha) Polsha bo'ylab bir necha bor sayohat qilaman. Ehtimol, bu batareya quvvatining pasayishi bilan hech qanday aloqasi yo'q, lekin men eko-haydashni yaxshi ko'raman va ba'zida yo'llarda o'rtacha 12 kVt/soat/100 km (120 Vt/km) ga tushib ketaman.

Ertasi kuni bunday sayohatdan so'ng avtomobil Eco Pro rejimida 261 km masofani bashorat qilishi mumkin:

Tahrirlovchining eslatmasi www.elektrowoz.pl: Odatda qayta ishlangan litiy-ion hujayralari odatda asta-sekin (chiziqli) qariydi. Biroq, ulardan biri ikkinchisidan tezroq ishlamay qolishi mumkin va keyin BMS aslida batareya bilan bog'liq muammo haqida xabar beradi. Yaxshiyamki, bunday hollarda batareyani qismlarga ajratish va bitta shikastlangan hujayrani almashtirish kifoya qiladi, bu butun batareyani almashtirishdan ancha arzon.

www.elektrowoz.pl tahririyatidan 2-eslatma: bu kameralar ishlab chiqaruvchisi Samsung SDI tomonidan BMW i3’da foydalanilgan hujayralar sig‘imini o‘rganish. Hujayralar hech bo'lmaganda dastlabki 1,5 tsikl davomida quvvatni chiziqli ravishda yo'qotishini ko'rishingiz mumkin. Bu bozor ma'lumotlari tomonidan qo'llab-quvvatlanadi va shuning uchun biz sig'imning chiziqli pasayishi taxminini mantiqiy deb his qildik. 4 ta to'liq ish tsiklida o'lchangan xizmat muddati bizning o'quvchimizning hisob-kitoblari bilan yaxshi mos keladi:

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: