Yamaha FZ8
Qanchalik ko'p o'ylasam, yangi FZ8 ning paydo bo'lishida evropalik raqobatchilar aybdordek tuyuladi. Bu 600 va 1.000 kub metrga unchalik e'tibor qaratilmagan va juda oddiy sababga ko'ra - chunki Aprilia Shiver 750 va BMW F 800 R superkar versiyalari emas, balki ushbu sinf uchun mo'ljallangan avtomobillardir.
"Triumph Street Triple 675" ni ham e'tibordan chetda qoldirish mumkin emas, bu Aprilia va BMW-dan farqli o'laroq, u aslida o'ldirilgan superkar (asli Daytonadan), lekin uning 600 kubik dyuymli siljishidan ham ta'sirlanmagan.
To'g'ri, ularning hech birida to'rt silindrli emas, balki uch va ikki silindrli dvigatellar bor, ular bir xil hajm uchun velosipedda kam kilovatt sarflaydi, lekin ayni paytda chavandoz yo'lda ko'proq narsani taklif qiladi ( va poyga izi emas): past aylanish oralig'idagi moment, sezuvchanlik va kuch. Va FZ8, FZ6 bilan taqqoslaganda, buni taklif qiladi.
Qog'ozdan boshlaylik: FZ6 S2 12.000 rpmda 98 "ot kuchi" ni etkazib berishga qodir va 10.000 63 rpmda maksimal XNUMX Nyuton metrga ega. Quvvat sinfdagi eng yuqori ko'rsatkichdir, lekin (juda) yuqori aylanishlarda, hatto moment ham etarlicha yaxshi emas, hatto dvigatelning aylanish tezligi ham juda yuqori.
Uning litrli singlisi FZ1 ulardan 150 tagacha rivojlanadi, ya'ni "otlar", ming rpm kamroq va maksimal aylanish momenti 106 aylanish tezligida 8.000 Nm ni tashkil qiladi. 150 ta "ot" juda ko'p, tajribasiz velosipedchilar uchun juda ko'p. . Sakkiz yuz kubometr hajmga ega bo'lgan yangi kelgan odam o'n mingdan birida 106 "ot" va ikki ming aylanishda 2 nyuton metrni ishlab chiqarishga qodir. Siz qora sharh ortida turibsiz
oq rangda qaerda tacos ibodat qilayotgani aniq.
Amaliyot haqida nima deyish mumkin? Yo'lda, oldingi xatboshida aytib o'tilgan raqamlar haqiqiy va juda ravshan bo'lib chiqadi.
To'rt silindrli dvigatel ko'p qirrali, ishlatish uchun qulay, vites qutisi bilan chalkashib ketishga imkon beradi va shu tariqa oltinchi vitesda shahar bo'ylab harakatlanish imkonini beradi. XNUMX rpm tezlikda kuchli tezlashuv uchun etarli kuch, so'ngra o'rta diapazonda gorizontal moment egri va XNUMX rpmda tezlashuv yana agressiv bo'ladi.
Biroq, dvigatelni juda chiziqli deb ta'riflash mumkin, kuch asta -sekin o'sib boradi. Belgining o'zi FZ6 yoki FZ6 ga qaraganda XJ1 (Diversion) ga yaqinroq, ikkalasi ham atletik.
Faqat ma'lumotlarga qaraganda, siz to'liq tushunib yetganingizdek, FZ8 FZ6 ga qaraganda tezroq bo'lishi mumkin emas. Uning yana sakkizta yaxshi "otlari" bor, shuning uchun sizning phaseringizni boshqa 200 "kublar" ga almashtirishni rejalashtirganlar raketani kutishmaydi.
Bundan tashqari, soatiga 200 kilometr tezlikka erishish uchun dvigatel o'rash yo'llarda va yo'lovchi bilan harakatlanayotganda foydaliroq bo'lishi muhim. Dvigatelda ham hech narsa yo'q, balki biroz jonliroq, o'ngdagi qalay trubasidan o'tkir xirillash.
U o'z dizaynida moda tendentsiyalariga rioya qilishni xohlaydi, lekin uni maqtash uchun juda yengil qilib qo'yishadi (dizayner), agar arzon bo'lmasa.
Yaponiyaliklar uyat (ha, velosiped Yaponiyada ishlab chiqarilgan, hech bo'lmaganda taxtada shunday deyilgan) silliqroq uzatma bermagan.
Bir oz mexanik tiqilib qolmasdan o'tish uchun chap oyog'idagi o'ng kuchga ko'nikish kerak edi. Vites qutisi, ayniqsa, juda baland, hatto oltinchi chorrahaga kirganimda (bu dvigatelning xarakteriga ko'ra g'ayrioddiy emas) tushganimda, kayfiyatim past edi va men past aylanishlarda bo'sh turishga majbur bo'ldim.
Tormoz tizimi juda yaxshi, shuning uchun qulflashga qarshi tormoz tizimi uchun hamyoningizdan yana 700 evro chiqarib qo'yishingizni maslahat beramiz. Sizga aytaman, sentyabr oyida 10 daraja Selsiyda, velosiped tez tormoz bilan tez siljiydi! Tormozlardan bir oz pastroq, bizda haydovchilar uchun etarlicha ixcham, lekin haydash qulayligini yo'qotish uchun etarlicha qattiq bo'lgan süspansiyon bor.
Biz moslashtirishni o'tkazib yubordik, chunki bu aniq sport turiga ega mototsikl. Old vilkalar (yaxshi, hech bo'lmaganda teskari) sozlanmaganligi uchun va orqa g'ildirak zarbasi mexanik zarba bo'lgani uchun oltin rangga ehtiyoj yo'q. Qanday qilib boshqa mopedda oltin vilka bo'lishi mumkin? Aytaylik, R1 yoki Tuonu fabrikasidagi haqiqiy Öhlins poyga barlari egalari haqli ravishda xafa bo'lishlari mumkin.
FZ8 ning dizayni tajovuzkor va shuning uchun silliqdir, lekin agar biz yillar davomida shunga o'xshash narsalarni bilsak nima bo'ladi. Chiroyli yonilg'i bakining old qismidagi havo shkalasi va bir juft fara bilan jozibali orqa tomoni yaxshi, ammo etarli emas. Yamaha yangi mahsulotni qanday sirli tarzda e'lon qilganini hisobga olsak, biz (to'g'ri) ko'proq narsani kutgandik.
Tashqi chiziqlar dizaynidagi yana bir yangilik, agar bu usul kimni og'zimizdan chiqarib yuboradigan narsaga xizmat qilmasa. Ammo, ehtimol, FZ8 opa -singillarga mutlaqo o'xshaydi?
Vana oddiy va shaffof (soat, yonilg'i darajasi, sovutish suvi harorati, tezlik va analog qismidagi ogohlantirish chiroqlari bilan raqamli va dvigatelning aylanish tezligida uchta odometr), yonilg'i sarfi haqida ma'lumot bo'lmasligi mumkin.
U Shiver va Street Triple -da mavjud bo'lib, uni qo'shimcha haq evaziga BMW's Ru -dan sotib olish mumkin. Afsuski, ko'zoynaklar "ochiq" tirsaklar bilan harakatlanayotganda foydaliroq, yon tomoni vites pedaliga juda yaqin, shuning uchun uni ishga tushirish noqulay. Haydash pozitsiyasi neytral, oyoqlari juda keng ramkaga o'ralgan.
Ha, FZ8 FZ6 ga qaraganda yaxshiroq tanlovdir. Kamroq tajribaga ega bo'lgan mototsiklchidan qo'rqish uchun juda ko'p kuch va kilogramm emas (aytib o'tilganidek, bu FZ1 bilan bog'liq emas), lekin ayni paytda vosita har bir dvigatelda kamroq silindrli evropaliklarga qaraganda foydaliroq va shuning uchun raqobatbardoshdir. Aks holda, Shmartinskaya 199-sonli BS markazida sinov uchun mototsikl bor. Buni o'zingiz sinab ko'ring, shunda nafaqat biz aqlli bo'lamiz.
Texnik ma'lumotlar
Sinov mashinasi narxi: 8.490 EUR
dvigatel: to'rt silindrli qatorli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 779 smXNUMX? , elektron yonilg'i quyish.
Maksimal quvvat: 78 aylanish tezligida 1 kVt (106 km)
Maksimal moment: 82 Nm 8.000 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: alyuminiy.
Tormozlar: oldingi lasan? 310 mm, orqa g'altak? Balandligi 267 mm.
To'xtatish: oldingi teleskopik vilka, 130 mm yurish, orqa bitta damper, sozlanishi oldindan yuk, 130 mm yurish.
Shinalar: 120/70-17, 180/55-17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 815 mm.
Yoqilg'i bak: 17 l.
Dingil masofasi: 1.460 mm.
Yoqilg'i og'irligi: 211 kg.
Vakil: Delta jamoasi, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ yoqimli sport shakli
+ egiluvchan dvigatel
+ tormoz
+ barqarorlik
+ haydash pozitsiyasi
- FZ6 va FZ1 bilan juda ko'p umumiy
- beqaror vites qutisi
- sozlanmaydigan suspenziya
– nometall va yon tokchani o'rnatish
Matevj Gribar, surat: Alesh Pavletich
