Yamaha R-6 Rossi Dizayn

Eng muhimi, Yamaha mavjud modelga murosaga kelmadi. YZF R-6 endi 3 ot kuchiga ega bo'lgan ko'proq sezgir dvigatelga ega. kuchliroq. Ikkinchi va uchinchi tsilindrlarga va yonish kamerasiga havo etkazib berishni o'zgartirdi.

Lekin bu hammasi emas, oldinda yana muhim yangilik yashiringan. Velosiped 310 millimetrli katta tormoz disklari bilan tormozlanadi va radiusga o'rnatilgan kaliper ularni ushlab turadi, bu esa old tormozli nasos bilan yordam beradi. Diametri oshganiga qaramay, oldingi disk juftligi oldingi modelga qaraganda 7% kamroq. Old vilka endi klassik teleskopik emas, balki teskari.

Albatta, ular damping va sönümleme tezligi bilan to'liq sozlanishi. 41 mm kattaroq vilkalar yordamida old tomonning qattiqligi oshdi, endi ular tormozlashda va og'ir yuk ostida kamroq egiladilar. Velosiped sozlangan tarzda ishlashi uchun mototsikl geometriyasining o'zgarishi tufayli osma va orqa amortizator krankini o'zgartirish kerak edi. Biz g'ayrat bilan quchoqlagan yangilik - bu yangi old g'ildirak, hozirda uning o'lchami 120/70 R 17 va oldingi shinaga qaraganda yaxshiroq ishlashni taklif qiladi.

Shunday qilib, bu har bir R-6da mavjud bo'lgan asosiy yangiliklar. Gurmeler va Valentino Rossining ishtiyoqli muxlislari uchun Yamaha Doctor nusxasining cheklangan nusxasini yaratdi, uning imzosi va datchiklar yonidagi plastinka, seriya raqami va quyosh va oy, kun va tun qarama-qarshiliklarining agressiv dizayni bilan o'yilgan. . Ammo Vail va uning dizaynerlar jamoasi tomonidan ixtiro qilingan rasmning o'zi R-46 ni oddiy R-6 dan ajratib turadigan narsa emas.

U odatdagidek Termignoni egzoz tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u sport ko'rinishidan tashqari, ajoyib, qattiq poyga ovozini ham beradi. Egzoz yo'llari qonuniydir va hali ham kichik susturucuyu olib tashlash orqali poyga yo'lida ochilishi mumkin. Yo'lga yana kirganda, bu qo'shimchani o'z joyiga qaytarishni hech kim unutmaydi! !! !! Agar siz tasodifan uni egzoz trubkasidagi mahkamlash vintidan bir oz kamroq burab qo'ysangiz: “Voy, baxtsiz hodisa, bu qachon yuz berdi? "Uyga ketayotganda biron joyga qulab tushdi. Baxtsiz hodisani tushunyapsizmi? !!

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, bu velosiped har doim faqat poyga yo'liga chiqishni ma'qul ko'radi, bu erda egzoz trubkasidan ovoz balandligi tufayli bu cheklovlar unchalik qattiq emas. Haqiqatan ham, hech kim siz bilan uchrashmasligini biladigan va asfalt yaxshi ushlangan joyda, bu velosiped eng ko'p taklif qiladigan yopiq sxemada. To'g'ri, u aylanma yo'l bo'ylab silliq ritmda chiroyli haydab ketadi, lekin nima uchun tavakkal qilish kerak, chunki bir kun oldin traktor haydovchisi iflos g'ildiraklar bilan asfaltni aylantirib yurgan. Bu mototsiklni yo'lda juda ehtiyotkorlik bilan ishlatish kerak.

Biroq, R-46 nafaqat agressiv sport uslubida, balki biroz bo'shashgan sur'atda ham yaxshi ishlaydi. Haydash pozitsiyasi yaxshi o'lchanadi va juda oldinga egilgan emas, shuning uchun bilakni ortiqcha yuklash va bo'yin yoki bilak og'rig'i bo'lmaydi. Umid qilamizki, bu mototsikl birinchi navbatda bitta yo'lovchi, ya'ni chavandoz uchun mo'ljallanganligi uzoqdan ayon bo'ldi! To‘g‘ri, uning orqasida boshqa o‘rindiq bor, lekin aslida u ko‘proq naqshga o‘xshaydi va orqada o‘tirish shunchalik noqulayki, sizning yo‘lovchingiz faqat eng yaqin bufetga do‘stona munosabatda bo‘ladi va bularning barchasi sof sadizmdir. Xo'sh, agar sizning ikkinchi yarmingiz buni yoqtirsa, bu boshqa hikoya. Hatto bunday istisnolar ham mumkin.

Ammo keling, R-6-da o'tirishning foydasi nimada ekanligini bilib olaylik. Burchak. Bu erda velosiped o'zini eng yaxshi his qiladi. Tinch, aniq va ishlatish juda oson, Yamaha shunchaki haydovchi bilan uyg'unlashadi.

Agar o'tmishdoshning old tomoni va boshqaruv hissi bilan bog'liq muammolar bo'lsa, endi ular aniq emas. Ushbu o'zgarish haqiqatan ham oldinga katta qadamdir, chunki u keyinchalik tormozlash va yanada agressiv haydash imkonini beradi.

Tormozlar juda kuchli, tormoz kuchini qo'lning o'ziga dozalashda yaxshi his etadilar. Biroq, faqat to'g'ridan -to'g'ri taqqoslash testi ular 600cc raqobatchilar bilan qanchalik yaxshi ekanligini ko'rsatadi. Vites qutisi juda aniq va tezdir, vitesni almashtirishda bizni hech qachon tushkunlikka solmaydi. Mashinaning o'zi (Termignoni tufayli) silliqroq, chunki u butun tezlik oralig'ida juda yaxshi va uzluksiz tortiladi va quvvat kuchayganda to'satdan va nazorat qilib bo'lmaydigan tiqilib qolmaydi.

Bu, shuningdek, poyga maydoniga aniqroq va tezroq minishni bildiradi va bu Yamaha yordamida tez velosipedlarning tajribasi kamroq bo'lishi quvonarlidir. Oldingi modeldan oldin, kuchli, ammo murakkab blok R6 dvigatelining aylanish tezligida ishlashini biladigan chavandozlar tomonidan eng yuqori baholangan. Yangisi eng yaxshi 8.000 rpm tezlikda hayotga qaytadi va 13.000 aylanish tezligida maksimal quvvatga etadi. Biroq, adrenalin tezlashuvi dvigatelning ajoyib ovozi bilan qo'llab -quvvatlanishi, ehtimol alohida e'tiborni talab qilmaydi.

Yamaha R-46 - bu o'ziga xos narsa, u hamma uchun emas, bu faqat Rossining dizayni va imzosi ham nimanidir anglatuvchi haqiqiy muxlislar uchun. Bu sportchilar va professionallar uchun mo'ljallangan velosipeddir, ular R6 seriyasidan mamnun bo'lmaydilar.

Ha, hatto siz ham, bizning R-46 testimizda metall plastinkada 0004 belgisi borligini payqadingizmi? Bilasizmi, Delta Team Krško -da yana 0003 seriya raqami bor? Lekin bu hammasi emas! 46 seriya raqami bilan P-0046 borligini bilasizmi? Ular Sloveniya Yamaha boshqaruvida bo'ladimi, ota -ona fabrikasi bilan chambarchas bog'liqmi yoki aloqalari juda kuchli. Bu narsalar kollektsionerlar uchun!

Yamaha R-6 Rossi Dizayn

Sinov mashinasi narxi: 2.489.000 o'rin

Oddiy texnik xizmat ko'rsatish narxi: 20.000 o'rin

dvigatel: 4 zarbali, to'rt silindrli, 600 kubometr suyuqlik bilan sovutilgan, 3 ot kuchi 126 rpmda, elektron yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: 41 mm teskari old sozlanishi vilka, orqa bitta sozlanadigan damper

Shinalar: old 120/70 R 17, orqa 180/55 R 17

Tormozlar: Oldida diametri 2 mm va orqa tomonida 310 mm bo'lgan 220 baraban

Dingil masofasi: 1.385 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 830 mm

Yoqilg'i bak: 17 l (3 l zaxira)

Quruq vazn: 136 kg

Vakil: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ dizayn

+ oddiy va aniq ishlov berish

+ to'xtatib turish, tormoz

+ Termignoni chiqarish

+ dvigatel kuchi va moment

– 200 km/soatdan yuqori aerodinamik himoya yetarli emas

– tovonga tegib turgan egzoz trubkasi

- Biz uni garajimizdan topa olmaymiz

Petr Kavichich, surat: Alesh Pavletich