Yamaha YZR 500
Men oyog'imni Karlos Cheka xizmat qiladigan Yamaha o'rindig'iga tashlamasdan oldin pulsim tezlashdi.
Siz kutayotgan va tomosha qilayotgan paytingizning keskinligini tasavvur qilishingiz mumkin
mukammal mexaniklar, ular siz uchun qimmatbaho mashinani qanday tayyorlaydilar, qaysi
Bu dunyoda faqat omadli bo'lganlar uchun mavjud. Mahoratli harakatlar bilan mexanika
ingichka uglerod zirhlarining tez ochiladigan tokalarini mahkamlang. Roliklardan
elektr isitgichlarni olib tashlang, tegish moslamalarining ishlashini tekshiring. ...
Ular velosipedni vites qutisi bilan birinchi vitesda va silliq yugurishda garajdan chiqarib yuboradilar.
bu to'rt silindrli dvigatelni jonlantiradigan o'lchangan debriyaj harakatlari
V shaklidagi dizaynlar. Ko'ryapsizmi, ikki zarba. Dvigatel ovozi va poygachi gaz hidi
ikki zarbli yog'ning bug'lari bilan aralashtirib, devor bo'ylab to'qiladi. Ehtimol ertaga
endi bo'lmaydi, to'rt zarbali mashinalar sahnaga kiradi. Ammo zamonaviy dunyoda
V4 aktsiyasidan boshqa ekzotik dvigatel yo'q.
Hissiy mototsikl mexanikasi meni garajlardan o'tib ketadi, v
to'g'ri vaqtda men debriyajni bir vaqtning o'zida kestirib, o'rindiqqa qarab qo'yib yuboraman
va dvigatel to'rtta susturucudan jiringlaydi. Quruq debriyaj odatda ichi bo'sh bo'ladi
shovqin Quloqlarimda shovqin vilkalari bo'lsa ham, men mashinaning o'tkir ovozini eshitaman
miyaga ta'sir qiladi. Butun mototsikl xuddi shunday javob beradi
mening asab tizimim bilan bog'liq. Qachonki pufakchali mashina bilan
trekka ketayotganda, dvigatel qanchalik yaxshi javob berishiga hayronman
past tezlikda.
Birinchi bosqichda men barmoqlarim, hislarim va fikrlarimni ushlash uchun sekin yuraman
Yamaxadan. Shunga qaramay, u o'zini o'ngdagi birinchi keskin burilishga ko'taradi. Eh,
iz hali ham joylarda biroz nam. Bu mas'uliyatli va talabchan biznes.
dunyodagi eng qimmat va eng tez mototsikl mining!
Ammo Yamaha haydash uchun juda qulay, dvigatel yaxshi tortadi.
juda yuqori tishli va silliq nam joylardan allaqachon qochish mumkin
rulda engil bosim. Albatta, taqdimotda hech kim yo'q.
bu bizni juda tez harakat qilishga undaydi. Lekin mos keladi. Bir necha turdan so'ng, men allaqachon
jonli Va men aqliy va jismoniy haydash qanchalik qiyinligini tushunaman.
mashina, chunki u bir soniya dam bermaydi.
Ikki zarbali mashinaning tormozlash ta'siri yo'q va tezlashuv to'g'ridan-to'g'ri.
hayoliy. Shuning uchun men o'zimni osib qo'yishni doimo kutaman
old tormozlar. Dvigatelning maksimal tezligi 13.000 rpm. Bo'lib turadi
tezda hisoblagichga qarashga vaqt yo'qligini. Birinchi vitesda tezlashuv - bu
juda keskin, chunki keyingi burilish g'ayritabiiy tezlik bilan yaqinlashmoqda.
Ehtiyot chorasi sifatida tormoz dastagiga tegmaslikka harakat qilaman. Sunem v mototsikl
qiyalik Men elektr moslamasidan foydalanishni o'rganyapman: to'liq ochilganda
Men gaz kelebeğini faqat tishli qo'lga bosaman. ... past vitesli mototsiklda
orqa g'ildirakda doimiy yonib turuvchi. Men uni quloq bilan tarjima qilishga harakat qilaman. Agar
Men soatiga 11 aylanishga o'taman, dvigatel yanada qattiq ishlaydi
oldingi g'ildirakni osmonga katapult qiladi.
Men 500 kubometr dvigatelli mashinalarni boshqarardim. Qarang, bu mening birinchi tezkor velosipedim emas.
Ammo men, masalan, uchinchisida, kamdan -kam hollarda bunday adrenalinni boshdan kechirdim
samolyotda qizil va oq yirtqichni otib, qachon ostingizga tiqsangiz
ko'tariladi, tepadi, qichqiradi. G'ildiraklar orasiga og'irlik o'tkazmasdan
Men ko'p narsaga erishaman. 190 ot kuchi va faqat 131 kilogramm og'irlik - bu kombinatsiya,
bu erda hamma narsa juda ko'p. Bu mashina makkor Dobermanga o'xshaydi.
Garchi men ular bu yo'lda yetib kelish vaqtidan 15 soniya orqada qolsam ham.
500 GP poygalarida bunday hayvonni haydash yovvoyi va qiyin jangdir
hukmronlik Agar orqangizda g'azablangan yigirma chavandoz bo'lsa, nima qilish kerak
va 150.000 tomoshabin osmonga baqiradi. Men nima ekanligini tasavvur qila olmayman
tajribali Karlos Cheka o'sha mototsiklda o'sha poygada.
Menimcha, bu ispancha hali ham eski maktab.
Yamaxo yumshoqlik uchun sozlangan, orqa g'ildirak bilan yurishni yaxshi ko'radi.
O'tgan yili u mexaniklardan ramka qattiqligini kamaytirishni so'ragan.
uni bir necha bor yoqib yuborishdi. Cheka, lekin old tomondan his qila olmadi
Velosipedlar, va tez -tez u oyoqlarini osmonda, oxir -oqibat yana ko'tarardi
kun oldin Yaponiyada birinchi poygada. Bu, albatta, uni rad etdi.
"Keksa" Kenni Roberts nazariyasi, u o'zini yagona mos deb bahslashdi
toymasin orqa g'ildirak bilan burilish. O'sha paytda bunga ishonishgan
oldingi g'ildirakni pastga tushirish mumkin emas. Roberts shunday dedi
lekin bu endi bunday emas. Zamonaviy dvigatellar ko'proq momentga ega.
dvigatel: Suyuq sovutilgan, V shaklidagi, to'rt silindrli, ikki zarbali
Teshik va harakat: 54 × 54 mm
Valflar: Lamellarni assimilyatsiya qilish
Miqdor: 499 kub santimetr
Karbüratörler: 4 × tekis Keihin f 35 mm
Kalit: Quruq, ko'p diskli
Energiya uzatish: 6 vites
Siqish: Ma'lumot yo'q
Maksimal quvvat: 139 aylanish tezligida 7 kVt (190 ot kuchi)
Maksimal tezlik: 315 km / soat
Tezlashma = 0-100 km / soat 2, 8 s
0-200 km / soat 7 s
To'xtatish (old): Ohlins to'liq sozlanishi teskari teleskopik vilka
Süspansiyon (orqa): Öhlins to'liq sozlanishi amortizator
Tormoz (old): 2 ta uglerodli disk, radial o'rnatilgan 4 pistonli Brembo kaliper
Tormoz (orqa): Chelik shamollatiladigan lasan, 2 pistonli Brembo jag'lari
G'ildirak (old): 3, 50 × 17, magniy, Marchesini
G'ildirak (kiriting): 6, 50 × 17, magniy, Marchesini
Saqich: Michelin
Bosh / ajdodlar ramkasi burchagi: 22-23 daraja
Dingil masofasi: 1400 +/- 20 mm
Yoqilg'i bak: 32 XNUMX litr
Og'irligi: 131 kg (yoqilg'isiz)
Roland Braun
Surat: Gold & Goose, Samo Gustincic
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: Suyuq sovutilgan, V shaklidagi, to'rt silindrli, ikki zarbali
Tork: 315 km / soat
Energiya uzatish: 6 vites
Tormozlar: Chelik shamollatiladigan lasan, 2 pistonli Brembo jag'lari
To'xtatish: Ohlins teleskopik vilkasini to'liq sozlashi mumkin.
Yoqilg'i bak: 32 XNUMX litr
Dingil masofasi: 1400 +/- 20 mm
Og'irligi: 131 kg (yoqilg'isiz)
