Karbüratör jetleri - asosiy jeti sozlash

Injektsion dvigatellarda injektor va gaz kelebeği valfi havo yoqilg'isi aralashmasini tayyorlash uchun javobgardir (siz har xil turdagi injektorlarning turlari va ishlash printsipi haqida o'qishingiz mumkin shu yerda). Eski avtomobillarda yonilg'i tizimi karbüratör bilan jihozlangan.

Samolyotlar karbüratör kameralarini yonilg'i va havo bilan qismli etkazib berish uchun javobgardir. Bu qanday tafsilotlar, ular qanday joylashtirilgan, ularni qanday qilib tozalash va to'g'ri tanlash kerak?

Karbüratördeki samolyotlar nima?

Jetlarning ikki turi mavjud. Ba'zilar qismlarga ajratilgan yoqilg'i ta'minoti uchun javobgardir va yoqilg'i deb ataladi. Boshqalari havoni dozalash uchun mo'ljallangan - ular havo deb ataladi.

Ishlab chiqaruvchilar har bir karbüratör modeli uchun alohida samolyotlar ishlab chiqaradilar. Ular teshiklarning diametri bilan farq qiladi. Ushbu parametr aralashtirish kamerasiga kiradigan yoqilg'i va havo hajmini aniqlaydi (havo-yoqilg'i aralashmasining miqdori va sifati).

Ushbu qism kalibrlangan teshikka ega bo'lgan kichik vilka shaklida qilingan. Uni quduqqa mahkam o'rnatishni osonlashtirish uchun u ip bilan o'ralgan. Havo elementlari emulsiya naychalariga o'rnatiladi, ularda teshiklar hosil bo'ladi.

Dvigatelning ishlash rejimini o'zgartirganda, havo-yonilg'i aralashmasining o'z miqdori talab qilinadi. Shu nuqtai nazardan, har bir reaktiv tegishli ishlashi yoki samaradorligiga ega bo'lishi kerak. Ushbu parametrga bir nechta omillar ta'sir qiladi:

• kanal uzunligi;
• teshiklarning diametri va soni (emulsiya naychalari holatida);
• "oyna" sirtining sifati.

Ushbu parametrlarning ozgina o'zgarishi ham dvigatelning xususiyatlariga ta'sir qilishi mumkin. Asosan ularni karbüratörün vizual tekshiruvi bilan aniqlash mumkin emas. Ba'zi tuning sexlari va karbüratorlar dvigatel kuchini oshirish uchun ushbu xususiyatlardan foydalanadilar (dvigatelning ishlashini oshirishning boshqa usullari uchun qarang alohida maqolada).

Samolyotlar nima uchun javobgardir?

Karbürator yoqilg'isi ta'minoti tizimiga ega atmosfera dvigatelida havo yoqilg'isi aralashmasi hosil bo'ladi va fizik qonunlar ta'sirida silindrlarga kiradi (aralash tsilindrda havoni kamdan-kam uchraydigan moddalar bilan ta'minlanadi). Shu nuqtai nazardan, har bir reaktiv ideal parametrlarga ega bo'lishi kerak.

Barcha elementlarning teshiklari o'tkazuvchanligini ko'rsatadigan maxsus belgi mavjud. Ushbu ko'rsatkich suvning o'tish tezligi bilan belgilanadi, uning boshi metr ustuniga to'g'ri keladi va daqiqada kub santimetr bilan belgilanadi. Ushbu ma'lumotlar sizning karbüratörünüzü kerakli darajada sozlashingizga yordam beradi.

Jetlarning o'tkazuvchanligini o'zgartirish MTK sifatiga ta'sir qiladi. Agar siz havo emulsiyasi naychalarining teshiklari diametrini oshirsangiz, tsilindrlarga yoqilg'iga qaraganda ko'proq havo kiradi. Bu dvigatelning kuchiga salbiy ta'sir qiladi - haddan tashqari haydovchiga o'tish uchun uni ko'proq aylantirish kerak bo'ladi. Bundan u qizib ketishi mumkin. Ammo shu tarzda siz yoqilg'idan tejashingiz mumkin.

Agar siz asosiy reaktivning (yoqilg'ining) diametrini oshirsangiz, bu havo-yonilg'i aralashmasining boyishiga sezilarli ta'sir qiladi. Masalan, tasavvurlar maydonini 10 foizga oshirish uning ishlashiga 25 foiz qo'shadi, ammo mashina sezilarli darajada g'azablantiradi.

Asosiy reaktivni yangilash orqali dvigatelni sozlash tajribasining etishmasligi haddan tashqari boyitishga olib kelishi mumkin. BTC ning bu sifati silindrlarga tushgandan so'ng yonmaydi, chunki yonish jarayoni etarli miqdordagi havoni talab qiladi. Natijada, "sozlangan" vosita shunchaki shamlarni to'ldiradi.

Havo yoqilg'isi aralashmasini boyitishni nozik sozlamalarini o'zgartirish uchun siz karbüratörün dizayn xususiyatlaridan foydalanishingiz mumkin. Masalan, Solex modellari deyarli bir xil, ammo ularda o'rnatilgan samolyotlar ishlash jihatidan farq qiladi. Zavodda ushbu parametr tanlangan vosita hajmi... Avtomobilingiz dvigateliga bir necha ot kuchini qo'shish uchun standart samolyotlar o'rniga siz yanada samarali karbürator uchun mo'ljallanganlarni o'rnatishingiz mumkin.

Aralashmaning sifatli vidasi yonilg'ining dozasi uchun ham javobgardir. U karbüratör tagida (Solex) joylashgan. Ushbu element yordamida siz dvigatelning bo'sh aylanishi sonini o'rnatishingiz mumkin. Bunday holda, o'tgan benzin hajmi ushbu qismning ishlashiga bog'liq emas, balki sozlamali murvatni soat yo'nalishi bo'yicha (yoki teskari yo'nalishda) burish orqali o'zgartiriladigan bo'shliqning kattaligiga bog'liq.

Jet turlari

Jetlar bir-biridan maqsad va karbüratördeki joylashuvi bo'yicha farqlanadi. Yoqilg'i, kompensatsiya va havo oqimlari mavjud. Alohida reaktiv, jet XX ham bo'sh turish uchun javobgardir.

Har bir qism o'z o'lchamiga va aniq kalibrlangan teshikka ega. Ushbu parametrga qarab, reaktivning o'tkazuvchanligi ham bo'ladi. Shunday qilib, ta'mirlash vaqtida to'g'ri qismni o'rnatish mumkin edi, ularning har biri belgilangan. 1000 millimetr balandlikdagi suv ustunining bosimida kub santimetr bilan o'lchanadi.

Odatda nosozliklar

Har qanday jetning asosiy noto'g'ri ishlashi, agar u zavod nuqsoni bo'lmasa, uning teshigining tiqilib qolishi hisoblanadi. Hatto eng kichik chang ham kanalni to'liq yoki qisman to'sib qo'yishi mumkin, bu albatta karbüratörün ishlashiga ta'sir qiladi.

Bunday noto'g'ri ishlashning asosiy sababi - yoqilg'ining sifati yoki kiruvchi havo. Shuning uchun har bir avtoulovchi havo va yonilg'i filtrlarini almashtirishga etarlicha e'tibor berishi kerak.

Agar siz kichikroq teshikka ega bo'lgan qismni o'rnatsangiz, bu havo-yonilg'i aralashmasining boyitilishiga ta'sir qiladi. Agar u yonilg'i jeti bo'lsa, unda aralash yog'siz bo'ladi va agar u havo oqimi bo'lsa, u boyitiladi. Dvigatelning xususiyatlarini o'zgartirish uchun nostandart jetlar qo'llaniladi. Siz ko'proq dinamizm yoki tejashga erishishingiz mumkin. Bu kiruvchi yoqilg'i yoki havo miqdorini oshirish / kamaytirish orqali amalga oshiriladi. Tabiiyki, bunday yangilanishlar quvvat blokining kuchiga ta'sir qiladi.

O'z-o'zini sozlash

Jetni yangisiga almashtirishdan oldin siz havo-yonilg'i aralashmasining sifatini sozlashga harakat qilishingiz mumkin. Buning uchun siz ushbu tartibni bajarishingiz kerak:

1. Dvigatelni ish haroratiga qadar qizdiring;
2. Karbüratörün bo'sh rejimni sozlash vinti mavjud. U bilan tezlik 900 rpm ga o'rnatiladi (biz takometrga amal qilamiz). Bunday holda, assimilyatsiya butunlay olib tashlanishi kerak;
3. To'yingan vintni ichkariga aylantirganda, aralashmaning ozg'in bo'lib qoladi, bu esa vosita tezligini minimal darajaga tushiradi;
4. Ushbu vint ochiladi va dvigatelning o'rtacha tezligi o'rnatiladi.

Ushbu protseduraning o'ziga xosligi shundaki, u tezlikni mukammal tarzda sozlangunga qadar uni xohlagancha bajarish mumkin.

O'zgartirish

Avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga muvofiq yangi reaktiv o'rnatiladi. Turli xil yangilanishlar uchun ishlab chiqaruvchilar turli qismlarning belgilari uchun yozishmalar jadvallarini yaratadilar. Nostandart jetlar avtomobilning kutilgan dinamikasiga qarab o'rnatiladi.

Jetlarni almashtirish qiyin emas, lekin bu juda ko'p vaqt va aniqlikni talab qiladi. Ishning ketma-ketligi quyidagicha:

1. Qulaylik uchun karbüratörü motordan olib tashlash kerak;
2. Agar kerak bo'lsa, vosita va karbüratör orasidagi qistirma yangi bilan almashtiriladi;
3. Karbüratör qopqog'ining mahkamlagichini burab qo'ying;
4. Yassi tornavida yordamida ikkala jetni (havo va yoqilg'i) burab qo'yishingiz mumkin;
5. Emulsiya trubkasi havo oqimidan chiqariladi;
6. Yangi qismlar ishlab chiqaruvchining jadvallariga muvofiq tanlanadi;
7. Yangi qismlarni o'rnatishdan oldin ularni maxsus asbobda yuvish kerak;
8. Karbüratör teskari tartibda yig'iladi va o'rnatiladi.

Jetlarni almashtirgandan so'ng, bo'sh va o'rta tezlikni sozlashingiz kerak. Bundan tashqari, yoqilg'i va havo filtrlarini almashtirish tavsiya etiladi.

Karbürator samolyotlarini qanday qilib blyashka va axloqsizlikdan tozalash kerak

Barcha samolyotlarning eng keng tarqalgan muammosi tarmoqli kengligining yo'qolishi. Ularning teshiklari va tasavvurlari zavod parametrlariga to'liq mos kelishi kerakligi sababli, hatto kichik to'siqlar ham karbüratörün beqaror ishlashiga olib kelishi mumkin.

Bu erda samolyotlar bilan bog'liq bo'lgan beqaror vosita muammolari mavjud:

• Bir yoki ikki soniya davomida ozgina cho'milish (gaz pedali silliq bosiladi, masalan, mashina harakatlana boshlaganda). Tezlashish paytida, shuningdek bo'sh holatda, muammo yo'qoladi. Ko'pincha bu ta'sir 1-kameraning o'tish tizimidagi chiqish teshiklari tiqilib qolganda paydo bo'ladi. Bundan tashqari, bu gaz nasosining noto'g'ri ishlashini ham ko'rsatishi mumkin.
• Gaz pedalini silliq bosganingizda sezilarli pasayish yoki tebranishlar mavjud (ba'zida dvigatel to'xtab qolishi mumkin). Agar bu past va o'rta tezlikda sodir bo'lsa va tezlatgichni qattiqroq bosib ta'sir o'chirilsa, siz GDS yonilg'i oqimiga (asosiy dozalash tizimi) e'tibor berishingiz kerak. U tiqilib qolishi yoki to'liq o'ralmagan bo'lishi mumkin. Muammo emulsiya qudug'i yoki birinchi kameradagi HDS naychasining tiqilib qolishi ham bo'lishi mumkin. Agar bu effekt karbüratorni yaqinda "modernizatsiya qilish" dan keyin paydo bo'lgan bo'lsa, ehtimol dvigatel talabidan kichikroq tasavvurga ega yonilg'i jeti o'rnatilgan bo'lishi mumkin.

• Ishlamay turganda, dvigatellarning beqaror ishlashi (tushkunliklar "aylanayotgandek"). Ushbu muammo tiqilib qolgan CXX yonilg'i jeti (bo'sh turgan tizim) yoki ushbu tizim kanallari bo'lishi mumkin.
• Dvigatelga katta yuk tushganda (transport vositasining tezligi 120 km / s dan yuqori), uning kuchi va tezlashishi yo'qoladi yoki ketma-ket tushish ("tebranish") kuzatiladi. Mumkin bo'lgan sabab, ikkinchi kamerada GDS trubkasi bilan kanallar, nozullar va emulsiya qudug'ining tiqilib qolishi.

Shuni esda tutish kerakki, ro'yxatdagi muammolar doimo tiqilib qolgan nozullar bilan bog'liq emas. Ko'pincha, ushbu ta'sirlardan biri karbüratör va qo'shimcha elementlarning yomon muhrlanishi (masalan, XX tizimining qopqog'ining yivi yirtilib yoki deformatsiyalangan), gaz kelebeği valfının ishlamay qolishi, yonilg'i tizimining ishlamay qolishi va hokazo tufayli begona havoni so'rib olish natijasida yuzaga keladi.

Bundan tashqari, karbüratörde "gunoh" qilishdan oldin, ateşleme va yonilg'i bilan ta'minlash tizimining to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Ba'zan bunday xatti-harakatni dvigatelning o'zi ishlamay qolganda kuzatishi mumkin.

Agar diagnostika shuni ko'rsatdiki, ichki yonish dvigatelining beqaror ishlashiga nozullarning tiqilib qolishi sabab bo'lgan bo'lsa, u holda ularni tozalash kerak. Shuni esda tutish kerakki, protsedurani qo'pol va o'tkir narsalar (cho'tka yoki sim) yordamida bajarish mumkin emas. Buning sababi shundaki, samolyotlar odatda rangli metallardan tayyorlanadi, shuning uchun noto'g'ri mexanik harakatlar qismning "oynasini" chizish yoki teshiklarning diametrini biroz oshirishi mumkin.

Quyidagi sabablarga ko'ra samolyotlar tiqilib qolishi yoki buzilishi mumkin:

• past sifatli benzin;
• yonilg'i tizimi va karbüratörün o'z vaqtida ta'mirlanmaganligi;
• karbüratorga texnik xizmat ko'rsatishni, ta'mirlashni yoki sozlashni amalga oshiradigan mutaxassislar ushbu qurilmaning ishlashining murakkabligi haqida etarli ma'lumotga ega emaslar.

Karbürator samolyotlarini tozalashning ikki yo'li mavjud: sirtni tozalash va yaxshilab tozalash.

Samolyotlarni sirtdan tozalash

Ushbu usul karbüratorlarga davriy texnik xizmat ko'rsatish uchun ishlatiladi. Bunday holda, karbüratörleri tozalash uchun maxsus aerozol ishlatiladi. Jarayon etarlicha sodda:

• "pan" yoki havo filtri qutisi olib tashlangan (siz karbüratorga o'ralgan tirgaklarga ehtiyot bo'lishingiz kerak - undagi ip juda nozik va osongina uzilib ketishi mumkin);
• havo va yoqilg'i oqimlari vidalanmagan;
• bo'sh elektromagnit qopqoq o'chiriladi;
• aerozol havo yoki benzin o'tadigan karbüratorning barcha teshiklariga püskürtülür;
• samolyotlar uchib ketgan;

• siz taxminan 5 daqiqa kutishingiz kerak, keyin reaktivlarni orqaga qo'ying va dvigatelni yoqing;
• EM valfi ajratilganligi sababli, bo'g'ish qo'lini tortib olish kerak;
• tozalash nafaqat bo'sh tezlikda amalga oshiriladi, balki dvigatel turli xil rejimlarda ishlashi va barcha karbürator reaktivlari ishtirok etishi uchun gaz pedalida ozgina ishlash kerak;
• ba'zilari, protsedurani dvigatel ishlayotganida va gaz pedalini bosganda (dvigatel o'rtacha rpm dan yuqori ishlashi uchun), agentni qo'shimcha ravishda xonalarga seping.

Karbüratörün sirtini tozalash amalga oshirilgandan so'ng, barcha ajratilgan elementlar qayta o'rnatiladi. Elektromagnit klapanga kelsak, u vosita ishlaydigan holda o'rnatiladi. Birinchidan, u qo'l bilan buriladi, so'ngra vosita to'xtab qolguncha kalit bilan. Dvigatel barqaror bo'lib turganda, bu chiziqni ushlab turish kerak, ammo vana maksimal darajaga qadar tortiladi. Oxirida assimilyatsiya tutqichi olib tashlanadi.

Samolyotlarni yaxshilab tozalash

Sirtni tozalash vaqti-vaqti bilan amalga oshirilishi kerak bo'lsa-da, yuqoridagi qadamlar kerakli natijani bermagan hollarda to'liq tozalash amalga oshiriladi.

Ba'zi hollarda, suzuvchi kameraga kiradigan qattiq zarracha yoqilg'i oqimi ostida harakat qiladi va teshikni qisman yoki to'liq bloklaydi. Amalda bu shunday ko'rinadi. Tezlikda (ko'pincha pog'onalarni bosib o'tgandan keyin) dvigatel birdan tezligini yo'qotadi va umuman to'xtab qoladi.

Saytda ushbu muammoni karbüratorni qisman tozalash orqali hal qilish mumkin - yonilg'i quyadigan vintni burab, uni o'chiring. Shu bilan birga, bunday qum donasi bo'lmasligi ehtimoli katta, shuning uchun karbüratorni yaxshilab tozalash kerak.

Bunday holda, qurilmaning qopqog'i olib tashlanadi va barcha kabellar va shlanglar ajratiladi. Tiqilib qolgan karbürator samolyotlari va kanallarini tozalash uchun siqilgan havo va maxsus tozalash vositalari ishlatiladi.

Karbürator jetlarini almashtirish

Bo'shliqqa begona zarralarning kirib borishi tufayli nozullar har doim ham tiqilib qolmaydi. Bu qatronlar va turli xil aralashmalar to'planishi tufayli tez-tez sodir bo'ladi. Shu nuqtai nazardan, ko'plab mutaxassislar vaqti-vaqti bilan tozalashni tavsiya qiladilar (30 mingdan ortiq ishlamaslik kerak) va agar u yordam bermasa, u holda samolyotlarni almashtirish.

Boshqa elementlarni o'rnatishning ikkinchi sababi - quvvat blokini sozlash. Bunday holda, parametrlar havo-yoqilg'i aralashmasining tarkibi va sifatini sozlash orqali o'zgartiriladi. Agar siz katta kesimdagi yonilg'i quyadigan samolyotni o'rnatadigan bo'lsangiz, unda aralashma yanada boy bo'ladi va kattalashtirilgan havo analogini o'rnatish uning tükenmesine olib keladi.

GTZ parametrlarini o'zgartirish dvigatelning barcha ish rejimlariga ta'sir qiladi: minimal yukdan (bo'sh) gazning to'liq ochilishigacha. Bu haydash uslubidan qat'i nazar, avtomobil iste'molini ko'paytiradi. Havo oqimi BTC tarkibining egriligini o'zgartiradi. Bunday holda, dvigatelning quvvati va u bilan birga benzin iste'moli gaz kelebeği valfının ochilish burchagiga qarab ortadi / kamayadi.

Biroq, malakali sozlash uchun reaktivlarning ishlashini aniq tanlash kerak. Bu hatto engil yuk ostida ham dvigatelning silliq va barqaror ishlashiga erishishning yagona yo'li.

Siz samolyotlarni o'zingiz o'zgartirishingiz mumkin. Buning uchun quyidagi amallarni bajaring:

• Havo filtri korpusi olib tashlandi;
• Barcha shlanglar, shuningdek, assimilyatsiya kabeli va havo damperi haydovchisi demontaj qilinadi;
• Karbüratör qopqog'i chiqariladi;
• Havo oqimlari vidalanmagan (ular emulsiya naychalariga o'rnatiladi);
• Emulsiya quduqlarining pastki qismida yonilg'i quyish moslamalari mavjud, ular tornavida bilan vidalanadi. Siz ularni ampuladan dastagidan olib tashlashingiz mumkin - u yumshoq va reaktivning ichki yuzasi oynasiga zarar etkazmaydi;
• Agar karbüratörü yuvish uchun uni butunlay chiqarib tashlash to'g'risida qaror qabul qilinsa, assimilyatsiya manifoldu ochilishi yopiq bo'lishi kerak, shunda uning ichiga axlat tushmaydi.

Nozlarni almashtirish paytida bir vaqtning o'zida muhrlarni vizual tekshirishni amalga oshirish maqsadga muvofiqdir, chunki ularning deformatsiyasi va shamollari ham qurilmaning ishlashiga ta'sir qiladi. Reaktivlarni almashtirgandan va karbüratorga xizmat ko'rsatilgandan so'ng, barcha elementlar teskari tartibda o'rnatiladi.

Solex 21083 karbürator yonilg'i quyish stoli

Solex karbüratörleri uchun, kerakli vosita ishlashiga erishishga imkon beradigan bir nechta reaktiv toifalari mavjud:

• Jim haydash uslubini afzal ko'rganlar uchun "tejamkor" variant mos keladi;
• Kattalashgan dinamikani va optimal iste'molni sevuvchilar "o'rtacha" yoki "normal" da to'xtab qolishlari mumkin;
• Maksimal sozlash uchun "sport" jetlari o'rnatiladi.

Minimal tasavvurlar bilan yonilg'i jetini o'rnatish har doim benzinni tejashga olib kelmaydi. Agar silindrlarga ozg'in aralashma kirsa, haydovchi gazni ko'proq ochishi kerak, bu esa aralashmaning katta hajmini so'rib oladi.

Bular Solex 21083 karbüratorlarida ishlatiladigan reaktivlar (har bir karbüratör modifikatsiyasi uchun elementlarning ishlashi sm bilan ko'rsatilgan³/ min):

Samolyotlar turi	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Yoqilg'i GDS (1-kamera)	95	95	95	80
Yoqilg'i GDS (2-kamera)	97,5	100	100	100
Havo GDS (birinchi kamera)	155	155	150	165
Havo GDS (birinchi kamera)	125	125	125	125
Yoqilg'i CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Yoqilg'i uzatish tizimi (2-kamera)	50	50	80	50
Havo o'tish tizimi (2-kamera)	120	120	150	120

Jadvalda ko'rsatilgan samolyotlarning aksariyati bir-birining o'rnini bosadi, bu esa karbüratorni pastroq yoki undan yuqori ko'rsatkichlarga ega analogni o'rnatish orqali o'zgartirishga imkon beradi.

Quyidagi samolyotlar almashtirilishi mumkin:

• Yoqilg'i GDS;
• Havo GDS;
• Yoqilg'i CXX.

Qolgan elementlar qurilma tuzilishining bir qismidir va boshqalarga almashtirish uchun ularni o'chirib bo'lmaydi.

Karbüratörün modernizasyonu, ma'lum bir vosita uchun elementlarning individual tanlovi orqali amalga oshiriladi. Sozlamadan oldin siz ateşleme tizimini tekshirishingiz kerak, valflarni sozlashingiz, sham bo'shliqlarini tekshirishingiz, yonilg'i va havo filtrini almashtirishingiz va karbüratörünüzü tozalashingiz kerak.

Jarayon quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

1. Uzunligi taxminan 5 km bo'lgan yo'lning bo'sh tekis qismi tanlangan.
2. Nozzlar tanlangan (birinchi kameraning asosiy dozalash tizimi uchun, ikkinchisi yuqori tezlikda faollashadi, shuning uchun ular unga tegmaydi) kerakli parametrlarga (quvvatning oshishi yoki yoqilg'i sarfining pasayishi) mos ravishda har xil o'tkazuvchanlik bilan. Oldindan 2 ml lik bitiruv 100 litrli bo'sh plastik shishada tayyorlanadi. har bir bo'lim uchun.
3. Dvigatel taxminan 10 daqiqa davomida ishlamay turishi kerak. Agar yo'l garajdan uzoqda bo'lsa, tizim haydashdan keyin darhol o'rnatilishi mumkin.
4. Kirish shlangi yonilg'i pompasidan uzilgan. Buning o'rniga, boshqa benzinli shlang o'rnatilgan bo'lib, u toza benzinli shishaga tushiriladi.
5. Yo'l qismi 60-70 km / soat tezlikda harakatlanadi. To'xtab bo'lgandan so'ng, shishadagi yoqilg'i darajasi tekshiriladi. Bu nazorat o'lchovidir. Ushbu parametr ushbu dvigatelning ishlash parametrlarining o'zgarishini aniqlaydi.
6. "Tava" va karbüratör qopqog'i chiqariladi. Asosiy yonilg'i oqimi boshqa oqim hajmiga ega bo'lgan analog bilan almashtiriladi (oqimni kamaytirish uchun kichikroq yoki quvvatni oshirish uchun katta). Siz darhol eng xil elementni o'rnatmasligingiz kerak. Dvigatelning pasayishi yoki boshqa g'ayritabiiy reaktsiyalari paydo bo'lguncha yaxshilanishni silliq bajarish yaxshiroqdir.
7. Oqim tezligi qayta o'lchanadi (5-nuqta).
8. Haydash paytida "diplar" paydo bo'lishi bilanoq, oldingi reaktivni o'rnatish kerak. Keyin bo'sh turgan tizim o'rnatiladi, chunki CXX jeti tufayli yonilg'i sarfini kamaytirish mumkin.
9. Ushbu elementni almashtirish dvigatelning uch marta ta'siri paydo bo'lguncha amalga oshirilishi kerak. Bunday holda, ishlash ko'rsatkichi yuqori bo'lgan oldingi jet o'rnatiladi.

Yoqilg'i va havo nasadkalarini almashtirishdan tashqari, dvigatel kuchini oshirish uchun siz karbüratorni yangilashning boshqa usullaridan foydalanishingiz mumkin: gaz nasosini o'zgartirish yoki boshqa emulsiya naychalarini o'rnatish, diffuzorlar va gaz kelebeği valfini biroz o'zgartirish.

Plitaga ko'ra samolyotlarni tanlash haqida

Ko'pincha Internetda siz yoqilg'i va havo samolyotlari o'rtasidagi turli xil jadvallarni topishingiz mumkin, ularga ko'ra ba'zilar "mukammal" sozlash uchun elementlarni tanlashni maslahat berishadi.

Darhaqiqat, bunday jadvallar haqiqatdan yiroqdir, chunki ular ko'pincha yoqilg'i / havo nisbatini beradi, lekin boshqa muhim omillarni ko'rsatmaydi, masalan, kameralarning katta diffuzorining diametri (diametri qancha kichik bo'lsa, assimilyatsiya tezligi shunchalik kuchli bo'ladi). Ushbu jadvallardan biriga misol quyidagi fotosuratda keltirilgan.

Aslida, karbüratörü sozlash juda murakkab protsedura bo'lib, uni faqat bir nechtasi tushunishi mumkin. Agar dvigatelning uzluksiz ishlashi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, lekin ayni paytda ateşleme va yonilg'i bilan ta'minlash tizimi yaxshi tartibda bo'lsa va sirtni yuvish hech narsani o'zgartirmagan bo'lsa, unda aqlli mutaxassis bilan bog'lanib, mashinani qiynamaslik yaxshiroqdir.

Mavzu bo'yicha video

Ko'rib chiqish oxirida biz an'anaviy karbüratörden qanday qilib dinamizmga erishish haqida qisqa videoni taklif qilamiz:

Dinamik Solex karbüratörü an'anaviydan bitta zarbgacha

Savol va Javob:

Karbüratördeki reaktiv qayerda? Yoqilg'i oqimlari har bir karbüratör kamerasining qudug'iga vidalanadi. Havo oqimlari emulsiya kamerasining yuqori qismida o'rnatiladi. Har bir qism ichki yonish dvigatelining xususiyatlariga muvofiq kalibrlanadi.

Qaysi jet nima uchun javobgar? Ular silindrlarga kiradigan havo / yoqilg'i aralashmasining tarkibini o'zgartiradilar. Asosiy reaktiv (yoqilg'i) ning kattalashgan kesimi VTSni boyitadi, havo esa, aksincha, uni yo'q qiladi.

Solex karbüratoridagi jetlar qanday? Solex 21083 da 21 va 23 (1 va 2 kameralar) jetlari ishlatiladi. Bu teshiklarning diametri. Quyida mos ravishda 95 va 97.5 belgilangan va raqamlar ularning o'tkazuvchanligiga mos keladi.