Sinov haydovchisi Suzuki Vitara, Jimny va SX4
Aynan shu paytda navigator ekranida hamma narsa g'oyib bo'ldi, faqat yozuv mashinasi, kompas va tezlik bilan ikonadan tashqari, SX4 qotib qoldi - shahar krossoveri uchun dahshatli dahshatli qism bor edi.
Shahardan qanchalik uzoq bo'lsa, biz mashinadan kamroq talab qilamiz. Metropoldan ming kilometr uzoqlikda umuman boshqacha qadriyatlar birinchi o'ringa chiqadi - hech bo'lmaganda, bu erda quyi oqimda qo'shnilaringizni hayratga solishning hojati yo'q.
Suzuki tarkibining sinov drayveri bo'lib o'tgan Karachay-Cherkesiyada, paradigma siljishi tog 'havosining birinchi nafasi bilan sodir bo'ladi. U erga tezroq borish uchun emas, balki o'zingizni ko'rsatish uchun emas, balki atrofdagi go'zallikni ko'rish uchun. Nihoyat, o'zingizni dunyodan ajratmang, balki uni to'liq boshdan kechiring.
Safarning birinchi qismida Suzuki SX4 oldim. Biz hali tog'da bo'lmaganimizda, men asosan odatdagi qadriyatlarga e'tibor beraman. O'tgan yili krossover 1,4 litrli turbomotorni (140 ot kuchi va 220 Nm moment) oldi. Klassik "avtomatik" bilan bog'langan vosita muammosiz ishlaydi, zinapoyalar silliq va sezilmas darajada o'zgaradi, faqat ba'zida vites tezlashguncha qayta o'rnatilganda kichik kechikish bo'ladi.
Avtoulovni sport rejimiga qo'yib, osongina davolanishi mumkin: bu nafaqat vites qutisini pastki vitesni uzoqroq ushlab turishga, balki gaz pedaliga reaktsiyalarni keskinlashtirishga, shuningdek, to'liq g'ildiraklar tizimini qayta sozlashga imkon beradigan va ESP. Endi orqa g'ildiraklar nafaqat old g'ildiraklar siljish paytida, balki burilishlarda va keskin tezlashishda ham bog'lanadi: elektronika boshqarish burchagi, tezligi va gaz pedalining holatini aniqlash ko'rsatkichlari bilan boshqariladi.
Shunga qaramay, Moskvadagi odatimga ko'ra, u erga iloji boricha tezroq borishga harakat qilaman, shuning uchun har safar o'zim quvib o'tganimda ushbu rejimdan foydalanaman. G'ildiraklar ostida serpantinli asfalt bor bo'lsa-da, dvigatelning jiddiy va ishchan xiralashishi bezorilikni qo'zg'atadi, bu odatda ushbu sinf mashinasidan kutilmaydi. Raqs musiqasi salonda kayfiyatni o'rnatadi: telefon darhol Apple CarPlay orqali multimedia tizimiga ulandi va darhol so'nggi pleylistni yoqdi. Imo-ishoralarni qo'llab-quvvatlash bilan teginish nazorati bu erda juda yaxshi ishlaydi va noto'g'ri pozitsiyalar bilan noqulaylik tug'dirmaydi yoki aksincha, reaktsiyalarning etishmasligi.
Ammo keyin to'satdan yo'l tugaydi va Suzuki SX4 oldida avtoulov izlarining ayyor ligasi bilan tepalikli dalalar paydo bo'ladi. Ularning barchasi birlashadi, so'ngra ajralib chiqadi va ufqdan tashqariga cho'zilgan elektr uzatish minoralari liniyasi Ariadnening yo'naltiruvchisi sifatida "ishlaydi". Siz hech qachon bunday ma'lumotnomani boshqarganmisiz? Agar shunday bo'lsa, siz meni tushunasiz. Aynan o'sha paytda navigator ekranida hamma narsa yo'qolganda, yozuv mashinasi, kompas va tezlik bilan ikonadan tashqari, dunyo idroki nihoyatda keskinlashadi.
Suzuki krossoveri 180 millimetrlik masofani bosib o'tdi. Bu unchalik ham kam emas, lekin ko'z o'lchagich to'xtovsiz ishlaydi: bu tosh 18 santimetrdan kammi? Agar siz o'sha tik tepada aylanib chiqsangiz, biz bamper bilan urmaymizmi? Aslida dahshatli ko'rinadigan yo'l shahar krossoveri uchun juda qulay bo'lib chiqdi. Ayniqsa, yoqimsiz joylarda men markaziy differentsial qulfni yoqaman - bu erda u 60 km / soatgacha tezlikda ishlaydi, bu esa uzatish rejimlarini soatiga bir necha marta o'zgartirmaslikka imkon beradi.
Bulutlar qopqog'i bilan qoplangan Elbrus cho'qqilari, balandligi qariyb ikki yuz metrlik qoyalar, moviy osmon va o'tloqdagi o'sha ko'k qo'ng'iroqlar - 430 litrli yukxonada chodir va oziq-ovqat yo'qligi achinarli. Ammo ertaga boshqa nuqtaga o'tish uchun orqaga qaytishimiz kerak.
Suzuki Jimni uchun Essentuki-dan Djila Suy manbalariga ikkinchi kunlik yo'l maxsus tayyorlangan. Shu kuni Vitara va SX4 yengil yo'llarni bosib olishni davom ettirmoqdalar, yana bitta ekipaj haqiqiy hardcore kutmoqda. Ammo bunga hali ham erishish kerak.
Jimni, dunyodagi kam sonli SUVlardan biri va Rossiyada yagona bo'lganligi sababli, uzoq safarga juda mos kelmaydi. Uzluksiz o'qlari va qisqa g'ildiraklar bazasi bo'lgan ramka avtomobili har bir to'lqinda chayqalishga va pog'onada sakrashga intiladi. Va 1,3 litrli dvigatelning quvvati (85 ot kuchiga ega) yo'lda tez bosib o'tish uchun etarli emas. Yassi yo'lda Jimni 100 soniyada 17,2 km / soatgacha tezlashadi va tepalikka abadiy o'xshaydi.
Bu erda deyarli magistral yo'q - atigi 113 litr. Ammo amaliyot shuni ko'rsatdiki, ushbu xarizmatik parchaning g'ildiragi ortida bir necha yuz kilometr uzoqlikda to'xtab turmasdan ham ko'tarish masofasidir. Asosiysi, to'g'ri munosabat va shu bilan Jimnining yo'lovchilarida hech qanday muammo bo'lmaydi. Bundan tashqari, boshqa yo'l foydalanuvchilaridan farqli o'laroq, Jimni haydovchisi asfaltdagi teshiklarni e'tiborsiz qoldirishi mumkin: to'xtatib turish ularni yumshoq qilib ishlaydi va bu uning uchun bu eng qiyin vazifa emasligini tushuntiradi. Ko'ngil ochish odatdagidek yo'l tugaydigan joyda boshlanadi.
Marshrut tog 'daryosi bo'ylab harakatlanadi. Biz uni yo'lboshchining og'irligi ostida buzilganday tuyulgan logli ko'priklar bo'ylab kesib o'tamiz. Jimnining g'ildiraklari ostida erdan toshlar, so'ngra katta toshlar, so'ngra loyli ko'lmaklar va ba'zan yuqoridagi g'alati kombinatsiyalar bor. Biz bosib o'tgan yo'l avtomobil g'ildiraklaridan taxminan 30 sm narida jarlik bilan tugashi, bu hissiyotlarning og'irligini oshiradi.
Qo'rqinchli, ammo biz qanchalik oldinga borgan bo'lsak, Jimnining imkoniyatlariga shuncha ishonch. Toshlarga chiqish osonroq bo'lmaydi - siz qo'lingizda urilgan rulni bor kuchingiz bilan ushlashingiz kerak. Ammo hamma narsaning chegarasi bor. Jimnining holatida bular Elbrus etagidagi buloqlardir. Keyinchalik va undan yuqori - faqat piyoda.
Sinov haydashidan so'ng, Jimni ham haydagan hamkasblarim va men kelishdik, agar Vitara va SX4 asfaltda sezilarli darajada qulayroq bo'lsa, u holda off-road bu nafaqat oson, balki Jimnida haydash ham yoqimli.
Jimnidan keyingi Suzuki Vitara S bu haqiqiy superkar. Dvigatel SX4 bilan bir xil, ammo xarakterdagi farqlar juda sezilarli. Vitara yanada o'ynoqi, epchil, bu yorqin ko'rinishga juda mos keladi.
Shu bilan birga, bu erda suspenziya sub'ektiv ravishda yanada qattiqroq va ko'proq to'plangan bo'lib tuyuladi va burchaklarda Vitara deyarli tovoni yo'q. Haddan tashqari quvvatli dvigatelga ega avtoulovda bunday sozlamalar "atmosfera" krossoveriga qaraganda ancha mos keladi va kamroq savollar tug'diradi.
Tog'larda erta qorong'i bo'ladi, shuning uchun Vitara yo'lni tekshirishga vaqtim yo'q. Biroq, Suzuki Vitara-ning yo'ltanlamas salohiyati biz juda uzoq yurganimiz va eng muhimi, o'zimiz chiqib ketgan SX4nikidan yaxshiroqdir. To'liq g'ildirakchali qo'zg'alish tizimi bu erda bir xil, ammo erni tozalash 5 millimetrga balandroq. Ko'rinib turibdiki, bu hali ham etarli emas, lekin qisqaroq ko'tarilishlar va g'ildiraklar bazasi bilan birlashganda, ushbu o'sish tufayli krossozlarning geometrik qobiliyati sezilarli darajada yaxshilanadi.
Ha, Vitara krossoverining turbo versiyasi yaxshi, lekin bu hali ham shahar, shosse va serpantin yo'llari uchun, shuningdek, yo'ldan tashqarida, men haqiqatan ham dizel yoqilg'isi Suzuki Vitara uchun 320 Nyuton momentni afzal ko'raman. Afsuski, Rossiyada bunday mashinalar yo'q va hech qachon bo'lmaydi.
| Kesuvchi apparat | ||
| Krossover | Krossover | SUV |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Yo'lning vazni, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| dvigatel turi | ||
| Turboşarjli benzin, R4 | Turboşarjli benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Ish hajmi, kubometr sm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Quvvat, HP rpmda | ||
| 140 5500 da | 140 5500 da | 85 6000 da |
| Maks. salqin. moment, nm / min | ||
| 220 1500-4000 da | 220 1500-4000 da | 110 4100 da |
| Transmissiya, haydash | ||
| AKP6, to'la | AKP6, to'la | AKP4, plagin to'liq |
| Maks. tezlik, km / soat | ||
| 200 | 200 | 135 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Yoqilg'i sarfi (gorizontal / marshrut / aralash), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Magistral hajmi, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Narxi, dan. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
