Yog 'kulining tarkibi
Mundarija
Yog 'kulining tarkibi ikkita tushuncha bilan tavsiflanadi: asosiy yog 'kuli va sulfat kul tarkibi. Muxtasar qilib aytganda, odatdagi kul miqdori kelajakda yakuniy moy tayyorlanadigan bazaning qanchalik yaxshi tozalanganligini ko'rsatadi (ya'ni, unda turli xil tuzlar va yonmaydigan, shu jumladan metall aralashmalar mavjudligi). Sulfatli kul tarkibiga kelsak, u ma'lum miqdordagi qo'shimchalarni o'z ichiga olgan tayyor yog'ni tavsiflaydi va ularning miqdori va tarkibini aniq ko'rsatadi (ya'ni, natriy, kaliy, fosfor, oltingugurt va undagi boshqa elementlarning mavjudligi).
Agar sulfat kulining miqdori yuqori bo'lsa, bu ichki yonish dvigatelining devorlarida abraziv qatlam hosil bo'lishiga va shunga mos ravishda dvigatelning tez aşınmasına, ya'ni uning resursining pasayishiga olib keladi. An'anaviy kul tarkibining past darajasi egzozni qayta ishlash tizimini ifloslanishdan himoya qilishni ta'minlaydi. Umuman olganda, kul tarkibi ko'rsatkichlari juda murakkab tushuncha, ammo qiziqarli, shuning uchun biz hamma narsani tartibga solishga harakat qilamiz.
Kulning tarkibi nima va u nimaga ta'sir qiladi
Kul tarkibi yonmaydigan aralashmalar miqdorining ko'rsatkichidir. Har qanday ichki yonish dvigatelida to'ldirilgan moyning ma'lum miqdori "chiqindilar uchun" ketadi, ya'ni silindrlarga kirganda yuqori haroratda bug'lanadi. Natijada, ularning devorlarida turli xil kimyoviy elementlarni o'z ichiga olgan yonish mahsulotlari yoki oddiygina kul hosil bo'ladi. Va kulning tarkibi va uning miqdori bo'yicha neftning mashhur kul tarkibini aniqlash mumkin. bu ko'rsatkich ichki yonish dvigatelining qismlarida uglerod konlarining hosil bo'lish qobiliyatiga, shuningdek zarrachalar filtrlarining ishlashiga ta'sir qiladi (oxir-oqibat, yong'inga chidamli kuyik ko'plab chuqurchalarni yopadi). Shuning uchun u 2% dan oshmasligi kerak. Ikkita kul tarkibi bo'lganligi sababli, biz ularni o'z navbatida ko'rib chiqamiz.
Asosiy yog 'kulining tarkibi
Keling, oddiy kul tarkibi tushunchasidan oddiyroq qilib boshlaylik. Rasmiy ta'rifga ko'ra, kul tarkibi sinovdan o'tkazilayotgan moy massasining ulushi sifatida ifodalangan neft namunasining yonishi natijasida qolgan noorganik aralashmalar miqdorining o'lchovidir. Ushbu kontseptsiya odatda qo'shimchalarsiz yog'larni (shu jumladan asosiy moylarni), shuningdek ichki yonish dvigatellarida yoki umuman mashina texnologiyasida ishlatilmaydigan turli xil moylash suyuqliklarini tavsiflash uchun ishlatiladi. odatda, umumiy kul tarkibining qiymati 0,002% dan 0,4% gacha. Shunga ko'ra, bu ko'rsatkich qanchalik past bo'lsa, sinovdan o'tgan moy shunchalik toza bo'ladi.
Kul tarkibiga nima ta'sir qiladi? Oddiy (yoki asosiy) kul tarkibi yog'ni tozalash sifatiga ta'sir qiladi, bu ham qo'shimchalarni o'z ichiga olmaydi. Va ular hozirda deyarli barcha ishlatilgan motor moylarida mavjud bo'lganligi sababli, oddiy kul tarkibi tushunchasi keng qo'llanilmaydi, aksincha, sulfat kul tarkibi tushunchasi keng ma'noda qo'llaniladi. Keling, unga o'tamiz.
Sulfatlangan kul tarkibi
Yog 'tarkibidagi aralashmalar
Shunday qilib, sulfat kulining tarkibi (sulfat cüruflarining darajasi yoki ko'rsatkichining boshqa nomi) organik metall birikmalarini (masalan, ularning tarkibiy tuzlari rux, kaliy, magniy, kaltsiy, bariy, natriy va boshqa elementlar) o'z ichiga olgan qo'shimchalarni aniqlash uchun ko'rsatkichdir. . Bunday qo'shimchalar bilan yog 'yoqilganda kul hosil bo'ladi. Tabiiyki, ular yog'da qancha ko'p bo'lsa, shuncha ko'p kul bo'ladi. U, o'z navbatida, ichki yonish dvigatelidagi qatron konlari bilan aralashadi (bu ayniqsa ichki yonish dvigateli eski bo'lsa va / yoki undagi moy uzoq vaqt davomida o'zgartirilmagan bo'lsa), buning natijasida abraziv ishqalanadigan qismlarda qatlam hosil bo'ladi. Ish paytida ular sirtni tirnashadi va eskiradi va shu bilan ichki yonish dvigatelining resursini kamaytiradi.
Sulfatlangan kul miqdori, shuningdek, yog 'og'irligining foizi sifatida ham ifodalanadi. Biroq, uni aniqlash uchun sinov massasini yoqish va kaltsiylash bilan maxsus protsedurani amalga oshirish kerak. Va foiz qattiq balansdan olinadi. Shu bilan birga, ishda sulfatlarni massadan ajratish uchun sulfat kislota ishlatiladi. Bu erda sulfat kul nomi kelib chiqadi.. Quyida GOST bo'yicha o'lchovlarni amalga oshirishning aniq algoritmini ko'rib chiqamiz.
Sulfat kul tarkibining ta'siri
Endi savolga o'tamiz sulfat kul nima ta'sir qiladi. Ammo bundan oldin uning kontseptsiyasi dvigatel moyining asosiy soni tushunchasi bilan bevosita bog'liqligini aniqlab olish kerak. Bu qiymat yonish kamerasida uglerod konlari miqdorini belgilash imkonini beradi. Odatda moy piston halqalari orqali u erga tushadi va silindrlarning devorlari bo'ylab oqadi. Ko'rsatilgan kulning miqdori to'g'ridan-to'g'ri ateşleme tizimining ishlashiga, shuningdek, sovuq mavsumda ichki yonish dvigatelining ishga tushirilishiga ta'sir qiladi.
Asosiy raqamning vaqtga bog'liqligi
Shunday qilib, sulfat kulining miqdori foydalanilmagan (yoki faqat to'ldirilgan) moyning asosiy sonining boshlang'ich qiymatiga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir. Shu bilan birga, asosiy raqam moylash suyuqligining neytrallash qobiliyatining mutlaq ko'rsatkichi emasligini tushunish kerak va vaqt o'tishi bilan u tushadi. Bu yoqilg'ida oltingugurt va boshqa zararli komponentlarning mavjudligi bilan bog'liq. Va yoqilg'i qanchalik kambag'al (undagi oltingugurt qancha ko'p bo'lsa), asosiy raqam tezroq tushadi.
E'tibor bering, sulfat kulining tarkibi dvigatel moyining porlash nuqtasiga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiladi, ya'ni vaqt o'tishi bilan uning tarkibidagi qo'shimchalar yonib ketganligi sababli, ko'rsatilgan haroratning qiymati pasayadi. Bundan tashqari, u qanchalik sifatli bo'lishidan qat'i nazar, moyning o'zini ish faoliyatini kamaytiradi.
Kam kulli moylardan foydalanish "tanganing ikki tomoniga" ega. Bir tomondan, ulardan foydalanish oqlanadi, chunki bunday birikmalar egzoz tizimlarining tez ifloslanishini oldini olish uchun mo'ljallangan (masalan, katalizatorlar, zarracha filtrlari, EGR tizimlari bilan jihozlangan). Boshqa tomondan, kam kul yog'lari ichki yonish dvigatelining qismlari uchun zarur himoya darajasini ta'minlamaydi (kamaytirmaydi). Va bu erda moyni tanlashda siz "oltin o'rtacha" ni tanlashingiz va avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga amal qilishingiz kerak. Ya'ni, kul tarkibi va gidroksidi sonining qiymatiga qarang!
Oltingugurtning kul hosil bo'lishidagi roli
E'tibor bering, motor moylarining oddiy kul tarkibi ulardagi oltingugurt darajasi bilan hech qanday aloqasi yo'q. Ya'ni, kam kulli moylar kam oltingugurt bo'lishi shart emas va bu masalani alohida tushuntirish kerak. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, sulfat kul tarkibi ifloslanish va zarrachalar filtrining ishlashiga ham ta'sir qiladi (qayta tiklanish imkoniyati). Fosfor esa asta-sekin yonib ketgan uglerod oksidi, shuningdek, yonmagan uglevodorodlar uchun katalizatorni o'chirib qo'yadi.
Oltingugurtga kelsak, u azot oksidi neytrallashtiruvchining ishini buzadi. Afsuski, Evropada va postsovet hududida yoqilg'ining sifati bizning foydamiz uchun emas, balki juda farq qiladi. ya'ni yoqilg'imiz tarkibida juda ko'p oltingugurt bor, bu ichki yonuv dvigatellari uchun juda zararli, chunki u yuqori haroratda suv bilan aralashganda, ichki yonuv dvigatelining qismlarini korroziyaga olib keladigan zararli kislotalar (asosan oltingugurt) hosil qiladi. Shuning uchun, Rossiya bozori uchun yuqori bazaviy raqamga ega moyni tanlash yaxshidir. Va yuqorida aytib o'tilganidek, ishqoriy soni yuqori bo'lgan yog'larda yuqori kul miqdori mavjud. Shu bilan birga, universal moy yo'qligini tushunish kerak va u ishlatiladigan yoqilg'iga va ichki yonish dvigatelining xususiyatlariga muvofiq tanlanishi kerak. Avvalo, siz avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalari asosida qurishingiz kerak (masalan, uning ichki yonish dvigateli).
Neftning kul tarkibiga nima talab qilinadi
Yog 'yoqilishidan kul
Zamonaviy moylarning past kul miqdori Evropada amal qiladigan Evro-4, Evro-5 (eskirgan) va Evro-6 ekologik talablari bilan belgilanadi. Ularga ko'ra, zamonaviy moylar zarrachalar filtrlari va avtomobil katalizatorlarini juda yopib qo'ymasligi va atrof-muhitga minimal zararli moddalarni chiqarmasligi kerak. ular shuningdek, klapanlar va tsilindrlardagi kuyikish birikmalarini minimallashtirish uchun mo'ljallangan. Biroq, aslida, bu yondashuv zamonaviy ichki yonish dvigatellarining resursini keskin kamaytiradi, lekin u avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun ham foydalidir, chunki u bevosita olib keladi avtomobil egalari tomonidan avtomobilni tez-tez almashtirish Evropada (iste'molchi talabi).
Mahalliy avtoulovchilarga kelsak (garchi bu ko'proq mahalliy yoqilg'iga tegishli bo'lsa-da), ko'p hollarda kam kulli moylar astarlarga, barmoqlarga salbiy ta'sir qiladi, shuningdek, ichki yonish dvigatelidagi yubkalarning ishqalanishiga yordam beradi. Biroq, yog'larning past kul miqdori bilan, piston halqalarida cho'kindi miqdori kamroq bo'ladi.
Qizig'i shundaki, Amerika moylarida (standartlar) sulfat kulining darajasi Evropanikiga qaraganda past. Bu 3 va/yoki 4-guruhga kiruvchi yuqori sifatli bazaviy moylardan foydalanish (polialfaolefinlar asosida yoki gidrokreking texnologiyasidan foydalangan holda) bilan bog'liq.
Katalizator hujayralari kuyikish bilan tiqilib qolgan
Silindr bloklari qo'shimcha qoplamali alyuminiydan yasalgan yangi modellarning ichki yonish dvigatellari haqida bir necha so'z (VAG konsernining ko'plab zamonaviy avtomobillari va ba'zi "yaponlar"). Internetda ular bunday motorlar oltingugurtdan qo'rqishlari haqida ko'p yozadilar va bu haqiqat. Biroq, dvigatel moyida bu elementning miqdori yoqilg'iga qaraganda ancha kam. Shuning uchun, birinchi navbatda, foydalanish tavsiya etiladi benzin standarti Evro-4 va undan yuqorishuningdek, oltingugurt miqdori past bo'lgan moylardan foydalaning. Ammo shuni yodda tutingki, oltingugurt miqdori past bo'lgan moy har doim ham kam kulli moy emas! Shuning uchun har doim ma'lum bir dvigatel moyining tipik xususiyatlarini tavsiflovchi alohida hujjatlarda kul tarkibini tekshiring.
Kam kulli moylar ishlab chiqarish
kam kulli moylarni ishlab chiqarish zarurati asosan ekologik talablar (mashhur Euro-x standartlari) tufayli yuzaga keldi. Dvigatel moylarini ishlab chiqarishda ular (ko'p narsalarga qarab turli xil miqdorda) oltingugurt, fosfor va kulni o'z ichiga oladi (keyinchalik u sulfatga aylanadi). Shunday qilib, quyidagi kimyoviy birikmalardan foydalanish moylar tarkibida ko'rsatilgan elementlarning paydo bo'lishiga olib keladi:
- sink dialkilditiofosfat (antioksidant, aşınmaya qarshi va haddan tashqari bosim xususiyatlariga ega ko'p funktsiyali qo'shimchalar);
- kaltsiy sulfonat - detarjan, ya'ni detarjan qo'shimchasi.
Bunga asoslanib, ishlab chiqaruvchilar moylarning kul miqdorini kamaytirish uchun bir nechta echimlarni topdilar. Shunday qilib, hozirda quyidagilar qo'llaniladi:
- detarjan qo'shimchalarini moyga emas, balki yoqilg'iga kiritish;
- kulsiz yuqori haroratli antioksidantlardan foydalanish;
- kulsiz dialkilditiofosfatlardan foydalanish;
- kam kulli magniy sulfonatlaridan foydalanish (ammo cheklangan miqdorda, chunki bu ichki yonish dvigatelida konlarning shakllanishiga yordam beradi), shuningdek detarjan alkilfenol qo'shimchalari;
- yog'lar tarkibida sintetik komponentlardan foydalanish (masalan, esterlar va degradatsiyaga chidamli quyuqlashtiruvchi qo'shimchalar, kerakli yopishqoqlik-temperatura xususiyatlarini va past uchuvchanlikni ta'minlash uchun zarur bo'lgan, ya'ni 4 yoki 5 guruhdan bazaviy moylar).
Zamonaviy kimyoviy texnologiyalar har qanday kul tarkibidagi moyni osongina olish imkonini beradi. Siz faqat ma'lum bir mashina uchun eng mos bo'lgan kompozitsiyani tanlashingiz kerak.
Kul darajasi standartlari
Keyingi muhim savol - aniqlash kul tarkibi standartlari. Darhol ta'kidlash kerakki, ular nafaqat ichki yonuv dvigatelining turiga bog'liq bo'ladi (benzin, dizel ichki yonuv dvigatellari, shuningdek, gaz ballonli uskunalari (GBO) bilan ishlaydigan ichki yonish dvigatellari uchun bu ko'rsatkichlar farqlanadi), lekin shuningdek, amaldagi ekologik standartlar (Evro-4, Evro-5 va Evro-6) bo'yicha. Ko'pgina asosiy moylarda (ya'ni, ularning tarkibiga maxsus qo'shimchalar kiritilgunga qadar) kul miqdori ahamiyatsiz va taxminan 0,005% ni tashkil qiladi. Va qo'shimchalar qo'shilgandan so'ng, ya'ni tayyor motor moyi ishlab chiqarilgandan so'ng, bu qiymat GOST ruxsat bergan 2% ga yetishi mumkin.
Dvigatel moylari uchun kul miqdori standartlari ACEA Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi standartlarida aniq ko'rsatilgan va ulardan chetga chiqishga yo'l qo'yib bo'lmaydi, shuning uchun barcha zamonaviy (litsenziyalangan) motor moylarini ishlab chiqaruvchilar har doim ushbu hujjatlarga amal qilishadi. Biz kimyoviy qo'shimchalarning qiymatlarini va mavjud individual standartlarni birlashtirgan hozirda keng tarqalgan Evro-5 ekologik standarti uchun jadval shaklida ma'lumotlarni taqdim etamiz.
| API talablari | SL | SM | SN-RC/ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Fosfor miqdori, % | 0,1 ta max | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 ta max |
| Oltingugurt miqdori, % | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 ta max |
| Sulfatlangan kul, % | - | - | - | 1 ta max |
| Benzinli dvigatellar uchun ACEA talablari | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | PastSAPS | MidSAPS | MidSAPS | PastSAPS |
| Fosfor miqdori, % | 0,05 ta max | 0,09 ta max | Maksimal 0,07-0,09 | 0,09 ta max |
| Oltingugurt miqdori, % | 0,2 ta max | 0,3 ta max | 0,3 ta max | 0,2 ta max |
| Sulfatlangan kul, % | 0,5 ta max | 0,8 ta max | 0,8 ta max | 0,5 ta max |
| Asosiy raqam, mg KOH/g | - | - | 6 min | 6 min |
| Tijorat dizel dvigatellari uchun ACEA talablari | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| Fosfor miqdori, % | - | 0,08 ta max | - | 0,12 ta max |
| Oltingugurt miqdori, % | - | 0,3 ta max | - | 0,4 ta max |
| Sulfatlangan kul, % | 2 ta max | 1 ta max | 1 ta max | 2 ta max |
| Asosiy raqam, mg KOH/g | 12 min | 7 min | 9 min | 7 min |
Yuqoridagi jadvaldan ko'rinib turibdiki, Amerika API standarti bo'yicha kul tarkibini baholash qiyin va bu yangi Dunyoda kul tarkibi unchalik ehtiyotkorlik bilan emasligi bilan bog'liq. ya'ni ular kanistrlarda qanday moylar borligini ko'rsatadi - to'liq, o'rta kul (MidSAPS). Shunday qilib, ular kam kulga ega emas. Shuning uchun, u yoki bu moyni tanlashda siz birinchi navbatda ACEA belgisiga e'tibor qaratishingiz kerak.
Masalan, Rossiya Federatsiyasi hududida 5 yilda amalda bo'lgan va tegishli bo'lgan Evro-2018 standartiga muvofiq taqdim etilgan ma'lumotlarga asoslanib, zamonaviy benzinli avtomobil uchun ACEA bo'yicha C3 moyini to'ldirishga ruxsat beriladi (odatda API bo'yicha SN) - sulfat kulining tarkibi 0,8% dan oshmaydi (o'rta kul). Agar qiyin sharoitlarda ishlaydigan dizel dvigatellari haqida gapiradigan bo'lsak, masalan, ACEA E4 standarti yoqilg'ida sulfatlangan kul miqdorining 2% dan oshishiga yo'l qo'ymaydi.
LPGli avtomobillar uchun kul tarkibiga qo'yiladigan talablar
Gaz ballonli uskunalari bo'lgan avtomobillarga kelsak, ulardan foydalanish yaxshiroqdir kam kul yog'lari. Bu benzin va gazning kimyoviy tarkibiga bog'liq (metan, propan yoki butandan qat'i nazar). Benzinda qattiq zarralar va zararli elementlar ko'proq bo'lib, butun tizimni buzmaslik uchun maxsus kam kulli moylardan foydalanish kerak. Moylash materiallari ishlab chiqaruvchilari iste'molchilarga mos keladigan ICE uchun mo'ljallangan "gaz" moylarini taklif qilishadi.
Biroq, ularning muhim kamchiliklari ularning yuqori narxidir va pulni tejash uchun siz oddiy "benzin" moylarining xususiyatlari va bardoshliklariga qarashingiz va tegishli past kul tarkibini tanlashingiz mumkin. Va esda tutingki, konning shaffofligi an'anaviy moylarga qaraganda ancha yuqori bo'lishiga qaramay, siz bunday moylarni belgilangan qoidalarga muvofiq o'zgartirishingiz kerak!
Kul tarkibini aniqlash usuli
Ammo dvigatel moyining kul miqdori qanday aniqlanadi va kanistrdagi moyning qanday kul miqdori bilan qanday tushunish mumkin? Iste'molchi uchun dvigatel moyining kul tarkibini konteyner yorlig'idagi belgilar bo'yicha aniqlash eng osondir. Ularda kul tarkibi odatda ACEA standartiga (avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun Evropa standarti) muvofiq ko'rsatiladi. Unga ko'ra, hozirda sotilayotgan barcha moylar quyidagilarga bo'linadi:
- to'liq kul. Ular qo'shimchalarning to'liq to'plamiga ega. Ingliz tilida ular to'liq SAPS belgisiga ega. ACEA standartiga ko'ra, ular quyidagi harflar bilan belgilanadi - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Bu erda kul aralashmalari moylash suyuqligining umumiy massasining taxminan 1 ... 1,1% ni tashkil qiladi.
- o'rtacha kul. Ular qo'shimchalarning kamaytirilgan paketiga ega. O'rta SAPS yoki O'rta SAPS deb nomlanadi. ACEA ga ko'ra ular C2, C3 deb belgilangan. Xuddi shunday, o'rta kul moylarida kul massasi taxminan 0,6 ... 0,9% bo'ladi.
- Kam kul. Metall o'z ichiga olgan qo'shimchalarning minimal miqdori. Belgilangan past SAPS. ACEA ga ko'ra ular C1, C4 deb belgilangan. Kam kul uchun mos keladigan qiymat 0,5% dan kam bo'ladi.
E'tibor bering, ba'zi hollarda C1 dan C5 gacha bo'lgan ACEA belgilariga ega moylar "past kul" deb nomlangan bitta guruhga birlashtirilgan. ya'ni, bunday ma'lumotlarni Vikipediyada topish mumkin. Biroq, bu mutlaqo to'g'ri emas, chunki bunday yondashuv shunchaki bularning barchasini ko'rsatadi moylash materiallari katalitik konvertorlar bilan mos keladi va boshqa hech narsa yo'q! Aslida, moylarning kul tarkibi bo'yicha to'g'ri gradatsiyasi yuqorida keltirilgan.
.
Ash standartlari
Turli xil moy namunalarini sinovdan o'tkazish
Rossiya davlatlararo GOST 12417-94 “Neft mahsulotlari. Sulfat kulini aniqlash usuli, unga ko'ra har kim tekshirilayotgan moyning sulfat kulini o'lchashi mumkin, chunki bu murakkab uskunalar va reagentlarni talab qilmaydi. Bundan tashqari, kul tarkibini aniqlash uchun boshqa, shu jumladan xalqaro standartlar ham mavjud, xususan, ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
Avvalo shuni ta'kidlash kerakki, GOST 12417-94 sulfat kul tarkibini namunani karbonlashdan keyin qoldiq sifatida belgilaydi, sulfat kislota bilan ishlov beriladi va doimiy og'irlikda kaltsiylanadi. Tekshirish usulining mohiyati juda oddiy. Uning birinchi bosqichida sinovdan o'tgan yog'ning ma'lum bir massasi olinadi va uglerodli qoldiqgacha yondiriladi. keyin hosil bo'lgan qoldiq sovishini kutishingiz kerak va uni konsentrlangan sulfat kislota bilan davolashingiz kerak. uglerod to'liq oksidlanguncha +775 daraja Selsiyda (bir yo'nalishda 25 graduslik og'ish, ikkinchisiga ruxsat beriladi) haroratda yana yoqing. Olingan kulni sovutish uchun biroz vaqt beriladi. Shundan so'ng, u suyultirilgan (suv bilan teng hajmda) sulfat kislota bilan ishlanadi va uning massa qiymati doimiy bo'lguncha bir xil haroratda kaltsiylanadi.
Sulfat kislota ta'sirida, hosil bo'lgan kul sulfat bo'ladi, aslida uning ta'rifi qaerdan kelgan. keyin hosil bo'lgan kulning massasini va sinovdan o'tgan yog'ning boshlang'ich massasini solishtiring (kulning massasi kuygan yog'ning massasiga bo'linadi). Massa nisbati foiz sifatida ifodalanadi (ya'ni, olingan ko'rsatkich 100 ga ko'paytiriladi). Bu sulfat kul tarkibining kerakli qiymati bo'ladi.
Oddiy (asosiy) kul tarkibiga kelsak, u uchun "Neft va neft mahsulotlari" deb nomlangan GOST 1461-75 davlat standarti ham mavjud. Kul tarkibini aniqlash usuli ", unga muvofiq sinov moyi tarkibida turli xil zararli aralashmalar mavjudligi tekshiriladi. Bu murakkab protseduralarni o'z ichiga olganligi sababli va undan ham ko'proq turli xil ilovalar uchun biz ushbu materialda uning mohiyatini taqdim etmaymiz. Agar so'ralsa, ushbu GOSTni Internetda osongina topish mumkin.
Shuningdek, bitta rus GOST 12337-84 "Dizel dvigatellari uchun motor moylari" (21.05.2018 yil oxirgi nashri) mavjud. Bu motor moylari uchun turli xil parametrlarning qiymatlarini, shu jumladan turli quvvatdagi dizel ICElarida ishlatiladigan mahalliy moylarni aniq ifodalaydi. Bu turli xil kimyoviy tarkibiy qismlarning ruxsat etilgan qiymatlarini, shu jumladan ruxsat etilgan kuyikish miqdorini ko'rsatadi.
