Yulduzcha nafaqat osmondan
Darhaqiqat, avtomobil ishlab chiqaruvchilari xavfsizlik masalasida juda ko'p ish qildilar.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari toza va xavfsiz avtomobillarni taklif qilishlarini aytishadi. Bu mubolag'a, lekin xavfsizlik nuqtai nazaridan juda ko'p ishlar qilingan.
haydovchi tomonida transport vositasining simmetriya o'qidan (ofset) 40 foizga o'tadigan to'siq. Suratda F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
Xavfsizlik endi ommaviy ishlab chiqarilgan xavfsizlik kamarlarini birinchi bo'lib joriy qilgan Volvo uchun reklama bo'lmay qoldi. Endi har bir ishlab chiqaruvchi xaridorlarni xavfsiz avtomobillar ishlab chiqarishiga ishontirishga harakat qilmoqda.
Faol va passiv xavfsizlik
Keng tarqalgan to'qnashuv sinovlari, birinchi navbatda, avtomobil tanasi tuzilishining qarshiligini tekshiradi 
to'qnashuv deformatsiyasi. Bu passiv xavfsizlik deb ataladi. Biroq, to'qnashuvni butunlay oldini olishga harakat qilish kerak, bu esa faol xavfsizlik elementlari bo'lgan elektron boshqariladigan yordamchi tizimlar tomonidan yordam beradi. Eng keng tarqalganlari: tormozlash paytida avtomobilning boshqarilishini ta'minlaydigan ABS tizimi, ASR haydovchi g'ildiraklarining siljishini oldini oladi va eng ilg'or ESP tizimi avtomatik ravishda harakat traektoriyasini barqarorlashtiradi. Germaniyada har ikkinchi yangi mashina bilan jihozlangan
ESP bilan standart keladi, Frantsiyada har beshdan biri, Italiyada sakkizdan biri va Buyuk Britaniyada o'n ikkinchidan biri. Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi 2004 yil o'rtalaridan boshlab Evropa Ittifoqida sotiladigan barcha kichik avtomobillar standart sifatida ABS va 
ASR. Bu atalmish uchun amal qiladi-da. ittifoqning eski a'zolari.
halokat sinovlari
Euro-NCAP assotsiatsiyasi bozorga chiqarilgan turli bozor segmentlaridan yangi va ta'mirlangan yengil avtomobillar modellariga taalluqli krash-test protseduralarini ishlab chiqdi. Ularning natijalari bir qator yulduzcha ko'rinishida e'lon qilinadi, ularga testlar davomida olingan ballar aylantiriladi. Euro-NCAP Yevropa hukumati va iste'molchi tashkilotlarining mustaqil assotsiatsiyasidir.
Sinovlarning birinchisi haydovchi tomonida deformatsiyalanadigan to'rtburchaklar to'siqqa ega bo'lgan transport vositasining simmetriya o'qiga nisbatan 40 foizga siljishi (o'zgarish deb ataladigan) bo'lgan transport vositasining assimetrik to'qnashuvidan iborat. Bu qarama-qarshi tomondan kelayotgan ikkita avtomobil o'rtasidagi odatiy to'qnashuv shartlarini aks ettiradi. To'qnashuv tezligi 64 km/soat. Sinov mashinasi ichida 
to'rtta Hybrid III dummi, ikkitasi old va ikkitasi orqa o'rindiqlarga joylashtirdi.
Ikkinchi sinovda avtomobil yon tomondan deformatsiyalanadigan to'rtburchaklar old qismiga ega bo'lgan arava tomonidan o'tkaziladi. Yuk mashinasi tezligi 50 km/soat. Haydovchi o'rindig'ida o'lchamlarga mos keladigan ikkita qo'lbola orqasida EuroSID-1 dummi bor. 
ikki farzand.
Uchinchi sinov ustunga qarshi yon ta'sirni simulyatsiya qiladi va uning natijalari haydovchining boshini himoya qilish darajasini aniqlash imkonini beradi. Sinov mashinasi 25,4 sm diametrli po'lat tayanchga perpendikulyar bo'lgan aravachaga o'rnatilgan.To'qnashuv tezligi. 
9 km/soat Rulda faqat EuroSID-1 dummi o'rnatilgan.
Piyodalar xavfsizligi
Euro-NCAP sinovlari, shuningdek, avtohalokatlar qurboni bo'lgan piyodalarning xavfsizligini ham tekshiradi. Tekshiruvlar 40 km/soat tezlikda ketayotgan mashina urib ketgan kattalar va bolalarning oyoqlari va boshi jarohatlarini qamrab oladi. Tananing o'ziga xos aloqa nuqtalari 
bamper, old apron, kapot, old oyna va ustunlar. Olingan ballar yulduzlarga aylantiriladi.
Euro-NCAP test metodologiyasi haqiqiy baxtsiz hodisalar bo'yicha ko'p yillik tadqiqotlar asosida ishlab chiqilgan. Mankenlar inson tanasining tuzilishini takrorlaydi, po'lat skeleti, alyuminiy bosh suyagi va rezina teriga ega. Biroq, bu tezlashtirish datchiklari (akselerometrlar) va deformatsiya sensorlari (tensometrlar) bilan murakkab tadqiqot asboblari. Gibrid III dummies oldingi zarbani sinash uchun ishlatiladi va EuroSID-1 dummies yon ta'sirini sinash uchun ishlatiladi. Ular asosan hujayra tuzilishida farqlanadi. 
ko'krak qafasi va turli xil kuchlar va tezlanishlarni o'lchaydigan sensorlar. EuroSID-1 ning qo'llari va bilaklari yo'q va uning qo'llari tirsaklar darajasida tugaydi. Chaqaloq manekenlari 18 va 36 oylik bolaning jismoniy holatiga mos keladigan o'lchamda. Bitta manekenning narxi 100 mingga yaqin. funt.
Xavfsizlik propagandasi
Euro-NCAP testining natijalari ko'pincha reklama kampaniyalarida qo'llaniladi, ammo bu o'lchovlarni engil qabul qilish kerak. Haqiqatan ham xavfsizlikni o'lchashning hech qanday usuli yo'q. Ishlab chiqaruvchi nuqtai nazaridan, "xavfsiz avtomobil" bu sohadagi qonun va qoidalarga mos keladi. Bugungi kunda Euro-NCAP testida 5 yulduz oladigan mashinani loyihalash muammo emas. Mavjud avtomobil dizaynlarida maksimal yulduzlarning etishmayotgan nuqtasi xavfsizlik kamarining ko'rsatkichini qo'shish orqali olinishi mumkin. Shunga qaramay, chiroqning qo'shilishi avtomobil tanasining tuzilishini o'zgartirmadi.
Avtomobillar borgan sari qatʼiy passiv xavfsizlik standartlariga javob berishi maʼqul, buni avariya sinovlari tasdiqlaydi. Biz taklif qilayotgan yangi avtomashinalarning tobora ko'proqlari standart sifatida ABS bilan jihozlangan, bu biz uchun ham yaxshi. Biroq, biz xavfsiz mashinada haydashimizga ishonch hosil qilishning hojati yo'q, chunki bunday mashina mavjud emas. Xavfsizlikka ta'sir qiluvchi eng muhim element haydovchining o'zi.
Euro-NCAP halokat testi natijalari:
| Model yaratish | Sinov yili | Yo'lovchilarni himoya qilish | Piyodalar himoyasi | Bola himoyasi |
| Lexus GS 300 yil | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki tezkor | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda fr-v | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| fiat-panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen c4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW 1 seriyasi | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen c5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW 5 seriyasi | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Tuareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Altea o'rindig'i | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Fiat dubl | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Manba Euro-NCAP
