Audi ikki tomonlama zaryadlashni sinovdan o'tkazmoqda. Ammo kuting, yana bir norasmiy CCS kengaytmasi?
Dastlab biz bu ma'lumotni intiqlik bilan kutgan edik, ammo hozir biz xavotirdamiz. Yana bir ishlab chiqaruvchi - bu safar Audi - elektr transport vositalarida ikki tomonlama zaryadlashni sinovdan o'tkazish haqida gapiradi. Hager guruhi bilan hamkorlikda olib borilgan tajribalar elektr montyoridan energiya saqlash qurilmasi sifatida foydalanish imkonini beradi.
Audi-da V2G. Reklama yoki oqilona mahsulotmi?
Audi va Hager Group imkoniyatlarini muhokama qiladi elektr transport vositasini, masalan, fotovoltaik o'rnatish uchun energiya saqlash qurilmasi sifatida foydalanish uchun mahalliy elektr tarmog'iga ulash... V2H (Vehicle-to-Home) va V2G (Vehicle-to-Grid) deb nomlanuvchi texnologiyalar tufayli avtomobil uy uchun akkumulyator kabi ishlaydi.
Audi sinovlarda "deyarli ishlab chiqarish" elektr o'rnatishga ega e-tron modeli (rasmda: e-tron Sportback, manba) ishlatilgani bilan faxrlanadi. Avtomobil 12 kVtgacha quvvatga ega devor qutisiga va 9 kVt quvvatga ega o'z akkumulyatoriga ulangan. O'rnatish va akkumulyatordagi kuchlanish darajalari bir xil bo'lgani uchun qo'shimcha konvertor talab qilinmadi.
Ushbu to'plamni tushunganimizdek, 9 kVt / soat uy energiya saqlash bilan Audi e-tron bu erda qo'y terisi uchun gul, ya'ni. fotosuratlarni shunchaki diversifikatsiya qiladigan keraksiz aksessuar. Ehtimol, shuning uchun ishlab chiqaruvchi devor qutisidagi batareyani seriyali ishlab chiqarish uchun kerak emasligini belgilaydi.
Nega biz xavotirdamiz? Xo'sh, ikki tomonlama zaryadlash standartning bir qismi bo'lishi kerak, bu holda CCS 3.0. Chunki bu Chademo standartining bir qismi. Agar har bir ishlab chiqaruvchi - Renault, FCA, Audi - o'z kengaytmalaridan foydalansa, bozor butunlay chalkash bo'ladi. Renault V2G ga moslashtirilgan uy sozlamalari Audi yoki FCA bilan mos kelmasligi mumkin. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari mamnun bo'lishadi, uy egasi unchalik emas ...
Barcha fotosuratlar (Audidan).
Bu sizni qiziqtirishi mumkin:
