Lada Vesta-ni CVT bilan sinovdan o'tkazing

Nima uchun Togliatti o'z "robotini" yapon variatoriga o'zgartirishga qaror qildi, yangilangan avtomobil qanday yuradi va endi qancha qimmatga sotilmoqda

“Chet elliklarmi? - dedi Qorachay-Cherkesiyadagi dunyodagi eng katta RATAN-600 radio teleskopi xodimi. - Sovet davrida ham shunday bo'lgan deyishadi. Navbatchi noodatiy narsani qayd etdi, shov-shuv qildi, shuning uchun ular deyarli ishdan bo'shatildi. " Kir Bulychev va uning robot aholisi olamidan Shelezyak sayyorasi haqida qayg'u chekkan holda hazillashib, biz yo'l oldik.

Diametri 600 m bo'lgan RATAN kosmosning juda uzoq hududlarini o'rganishga yordam beradi, lekin bu erga begona robotlar hali etib kelmagan. Bu kulgili tuyuladi, lekin Toliatti shahridagi "robot" bilan ish bermadi, shuning uchun biz 113 ot kuchiga ega benzinli dvigatel va CVT bilan Lada Vesta teleskopi yonidan o'tamiz. Bu ish astronomlarnikidek qiyin emas, lekin bu ham qiziqarli.

Bundan buyon Vesta ikkita pedal bilan faqat variatorga tegishli va boshqa hech narsa yo'q. Model oralig'ida "avtomatik almashtirish" mavjud edi - variator paydo bo'lishi bilan robot qutisi bekor qilindi. Bir yil oldin RCP fabrikasi muvaffaqiyatli modernizatsiya qilindi, ammo sust talabga ko'ra yaxshilanishlar bozorning "Robo-G'arb" ga bo'lgan salbiy munosabatini o'zgartirishga yordam bermadi. Esingizda bo'lsin: Vesta 1,6 AT endi an'anaviy avtomatizatsiya bilan jihozlangan.

Va sizning fikringizda yangi narxlarni tortishga tayyor bo'ling. Vesta 1,6 AT boshqacha - variator barcha versiyalar uchun taqdim etiladi, faqat kichik tirajli Sport sedani bundan mustasno. Teng konfiguratsiyalar bilan ikkita pedalli mashinalar "mexanika" ga ega versiyalarga qaraganda qimmatroq. 106 ot kuchiga ega 1,6 MT bilan taqqoslaganda qo'shimcha to'lov 1 dollar va 1134 ot kuchiga ega 122 MT bilan taqqoslaganda 1,8 dollar. Jami, ikki pedalli yangi kelganlar orasida eng maqbul narx - Vesta Classic sedani 654 9 dollar va eng yuqori narx. 652 dollar evaziga Vesta SW Cross Luxe Prestige stantsiyasi qimmat

Yaponiya variatori, vaqt sinovidan o'tgan Jatco JF015E, B0 platformali (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana) Nissan Qashqai krossoveri va Renault avtomobillari uchun ham xuddi shunday. V-kamar uzatish mexanizmi bu erda moment konvertori va ikki bosqichli sayyoraviy uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Ya'ni, qisman transmissiya variator, qisman an'anaviy klassik avtomatik uzatmalar qutisiga o'xshaydi. Past vites kickdownni boshlash yoki amalga oshirish uchun ishlatiladi, qolgan variator qismi ishlaydi.

Aqlli sxema qutini ixchamlashtirishga, kamarning chegara rejimlariga o'tishini istisno qilishga imkon berdi, lekin shu bilan birga tishli stavkalarning katta diapazonini amalga oshirdi. Ishonchliligiga kelsak, zavod hisob-kitoblariga ko'ra, Vestadagi bunday Jatco kamida 120 ming km va texnik suyuqlik bilan bitta plomba bilan bardosh berishi kerak.

Ikki pedalli "Vesta" dvigatelida alternativa yo'q - Nissan HR16 (Renault tizimiga ko'ra H4M), u uch yildan beri Togliattida joylashgan. Alyuminiy blok, kirish qismidagi fazalarni o'zgartirish mexanizmi, dvigatel va variator uchun umumiy sovutish tizimi, 92 metrli benzin bilan yonilg'i quyish imkoniyati. Ya'ni, bizda XRay Cross 1,6 AT-da ikkita pedalli krossoverlarga o'rnatilgan xuddi shunday quvvat bloki mavjud.

Joriy operatsiya natijalari va krossoverda ilgari bajarilgan natijalar ko'p jihatdan o'xshashdir. "Vest" da ham konstruktsiyani jiddiy o'zgartirishlari talab qilinmadi, to'xtatib turish sozlamalari va 178-203 mm oraliqdagi bo'shliq qiymati saqlanib qoldi, orqa disk tormozlari va asl egzoz tizimi standart ravishda o'rnatildi. O'ng qo'mondonning oraliq qo'llab-quvvatlanadigan qo'zg'aysan vallari ham o'ziga xosdir; teng uzunlikdagi yarim o'qli bunday eritma gidravlik boshqaruvning ta'sirini pasaytiradi. Biroq, Vesta o'zining motor va variator kalibrlashlariga ega. Bu eng yaxshi tomonga o'xshaydi.

Birinchi sinov mavzusi Vesta 1,6 AT sedanidir. Duduqlanmasdan yoki tebranmasdan osongina va silliq boshlanadi. Xotirjam haydash uslubi bilan vites qutisi samimiy ko'rinadi, oltita virtual vitesning o'zgarishini aniq va etarlicha taqlid qiladi. Aksariyati bu shahar haydash uchun, agar aqlli bo'lmasa.

Variator aniqlikni qo'llab-quvvatlamaydi va siz gaz pedalini qanchalik faol bosib, bo'shatsangiz, shuncha aniq harakatsizlik seziladi. O'rtacha tezlikda jonli harakatga faqat pedal sayohatining uchdan bir qismi tanlanganidan keyin erishish mumkin. Va 100 km / soat belgisi yaqinida, "yarim o'lchovlarga" deyarli hech qanday reaktsiya yo'q, shuning uchun gazni jasorat bilan qo'shib qo'yish kerak.

Biz Vesta SW Cross 1,6 AT stantsiyasiga o'tmoqdamiz va tuyuladiki, motor-variator juftligining g'ayratini jilovlash og'irligi farqi bostirganga o'xshaydi. Ha, VAZ xodimlari tushuntiradi, energiya bloki uchun 50 kilogramm allaqachon ahamiyatli. Stansiya vagonining reaktsiyalari ko'proq harakatsiz, hamma narsa qandaydir sekin. Yo'lning uzun yonbag'irlarida gaz pedaliga o'rdak qo'yganingizda, tezlik o'lchagichining ignasi soatiga 120 km ga yopishadi. Va bu to'liq yuksiz.

Faol haydash qulayroq, masalan cherkes serpantinlarida qo'lda almashtirish rejimida. Yo'lda ham o'zib ket. Shu bilan birga, to'liq gaz bosimi ostida pastga tushadigan bir nechta psevdo-mexanizmlarga avtomatik o'tish funktsiyasi saqlanib qoladi. Qo'l harakati juda katta, ammo "vites" tezda o'zgaradi. Faol haydash kostyumi va chegara chegarasidagi farq: agar qo'zg'alish rejimida o'tish 5700 rpm, keyin qo'lda 6500 da sodir bo'ladi.

To'liqlik uchun biz XRAY Cross 1,6 ikkita pedalli krossoverni ham haydab chiqdik, u taqdimotda eskort mashinasi bo'lib chiqdi. Shubhasiz, ikki pedalli Vesta tortishni boshqarishda aniqroq va sezgirroq. Ko'rinib turibdiki, aytib o'tilgan noyob sozlamalar bunday foydali ta'sir ko'rsatdi. Shuningdek, ular krossoverni almashtirish sxemasi qo'lda tasvirlanganligini, Vesta esa orqa nuri bilan aniq o'lchovga ega ekanligini ta'kidladilar.

Vesta 1,6 AT ham samaradorlik jihatidan yaxshi. Pasport bo'yicha o'rtacha iste'mol 0,3 MT versiyasidan 0,5-1,8 litrga kam. Bortdagi kompyuterlarimiz ko'rsatkichlari 9,0 litrdan oshmadi. Va 3000 rpmgacha bo'lgan yangi dvigatel kutilmaganda jim bo'lib qoldi.

Ikki pedalli Vesta uchun asosiy raqobatchilar Hyundai Solarisdan Skoda Rapidgacha bo'lgan avtomat uzatmalar bilan bir xil ommaviy sedanlar va yuk ko'targichlardir. Agar biz eng maqbul variantlarni solishtirsak, unda faqat kuchsiz Renault Logan (9 dollardan) arzonroq, qolgan barcha modellarning narxi esa 627 10 dollardan oshadi, natijada variator Lada Vesta jozibali ko'rinadi. Bu kashfiyot astronomik emas, lekin haqiqat shundaki, biz "robotlar" ni sog'inmaymiz.

Variatorning premyerasi bilan bir vaqtda, Lada Vesta yana bir necha bor yaxshilandi. Endi barcha versiyalarda ramkalarsiz o'chirish pichoqlari va chuqurlikdagi stakan ushlagichlari mavjud. Qimmatbaho bezak sathlarida - yangi 16 dyuymli g'ildiraklar, to'liq isitiladigan rul g'ildiragi, tuman chiroqlari bilan burilish chiroqlari funktsiyasi va avtomatik buklanadigan tizim. Shu bilan birga, haydovchi oynasining shubhasiz foydali avtomatik rejimi paydo bo'lmadi - zavod vakillari bunday funktsiyani sotuvchilardan so'rov yo'qligini tushuntirdilar.

Va yuqori darajadagi Exclusive (11 002 AQSh dollaridan) qayta ko'rib chiqilgan bo'lib, u odatdagi sedanlar va stantsiya vagonlari uchun Cross prefiksisiz mavjud. Uskunalar ro'yxati kengaytirildi. Endi u fin finna antennasi, qora oynali qalpoqchalar, qora sarlavha, alyuminiy ko'rinishga ega bezaklar va maxsus o'rindiqlar uchun taxta bezaklariga ega. Exclusive sedanida shuningdek magistral qopqog'idagi spoyler, trubka trimlari, eshik yonbag'irlari va pedallari va noyob to'qimachilik tagliklari mavjud.

 

Tana turi	Sedan	Vagon
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
G’ildiraklarning asosi, mm	2635	2635
Yo'lning vazni, kg	1230-1380	1280-1350
To’liq og’irligi, kg	1670	1730
dvigatel turi	Benzin, R4	Benzin, R4
Ish hajmi, kubometr sm	1598	1598
Quvvat, HP bilan. rpmda	113 5500 da	113 5500 da
Maks. salqin. lahza, Nm / min	152 4000 da	152 4000 da
Transmissiya, haydash	CVT, old tomon	CVT, old tomon
Maks. tezlik, km / soat	175	170
100 km / s gacha tezlashish, s	11,3	12,2
Yoqilg'i sarfi (aralash), l	7,1	7,4
Narxi, dan.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)