Bill Geyts: Elektr traktorlarmi, yo'lovchi samolyotlarimi? Ular, ehtimol, hech qachon yechim bo'lmaydi.
Microsoft tarixida ko'pincha Bill Geyts nimadir noto'g'ri ekanligini qat'iyan e'lon qilganida, u allaqachon xotirjamlik bilan ishlayotgan edi. Demak, agar Geyts elektr samolyotlar yoki yuk mashinalari mantiqqa to'g'ri kelmaydi desa va fonda qattiq holatdagi startapga sarmoya kiritsa, bu qiziq tuyuladi.
Kelajakning og'ir transporti - elektr yoki bioyoqilg'i?
Bill Geyts, albatta, akkumulyator va elektromobil mutaxassisi emas. Va shunga qaramay, u qattiq elektrolit hujayralariga ega QuantumScape-ga sarmoya kiritdi. Boshqa narsalar qatorida, uning pullari startapning 3,3 milliard AQSh dollari (12,4 milliard zlotis ekvivalenti) qiymatidagi debyutiga sarflanadi.
Volkswagen va Continental ham QuantumScape’da ulushga ega.
Startap tomonidan ishlab chiqilgan hujayralar haqida kam narsa ma'lum. Kompaniyaning aytishicha, ular qattiq elektrolitdan foydalanadilar va klassik anodga ega emaslar. Albatta, bitta elektrodli hujayralar mantiqiy emas. Bu "anod yo'q" "prefabrik anod yo'q", grafit yoki grafit kremniy qatlamini anglatadi. Anod ikkinchi elektrodning birlashmasida hosil bo'ladi va zaryadlash jarayonida katod tomonidan chiqarilgan lityum atomlaridan iborat.
Qisqasi: biz lityum metall, lityum metall hujayralar bilan shug'ullanamiz:
Zavodda anod tayyorlash talab qilinmaydi ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish... Buni ham tarjima qilish kerak yuqori hujayra sig'imikatoddagi litiy atomlarining soni klassik litiy-ion hujayradagi kabi bo'lsa ham. Nega?
Hammasi oddiy: grafit anodsiz hujayra engilroq va yupqaroq bo'lib, bir xil zaryadni saqlashi mumkin (= chunki biz lityum atomlari soni bir xil bo'lgan deb taxmin qilgandik). Shunday qilib, gravimetrik (massaga bog'liq) va ommaviy (hajmga bog'liq) hujayra energiya zichligi ortadi.
Xuddi shu zaryadni saqlaydigan kichikroq hujayralar batareya bo'linmasiga ko'proq hujayra sig'ishiga imkon beradi, ya'ni batareya quvvati yuqori. QuantumScape aynan shu narsani va'da qilmoqda.
Ayni paytda, Bill Geytsning fikricha, elektr yuk kemalari, yo'lovchi samolyotlari va yuk mashinalari batareyalarning og'irligi tufayli hech qachon foydali yechim bo'la olmaydi. Ularning soni juda ko'p bo'lganligi sababli, DAF traktorining masofasini 200 kilometrdan ko'proqqa oshirdi va batareya quvvatini 315 kVt / soatgacha oshirdi:
> DAF CF Electric masofasini 200 kilometrga kengaytirdi.
Biz buni osongina hisoblashimiz mumkin masofani 800 kilometrgacha oshirish kamida 1,1-7 tonna og'irlikdagi 8 MVt dan ortiq hujayralardan foydalanishni talab qiladi.... Geyts uchun bu zaiflik va uning ta'kidlashicha, hal qilib bo'lmaydigan muammo.
Biroq, bu mavzu bilan shug'ullanadigan odamlar bunga qo'shilmaydilar. Ilon Maskning fikricha, elektr samolyotlar biz 0,4 kVt/soat tezlikka erishganimizda mantiqiy bo‘ladi. Bugungi kunda biz 0,3 kVt / kg ga yaqinlashmoqdamiz va ba'zi startaplar allaqachon 0,4 kVt / kg ga yetganini aytishmoqda:
> Imec: bizda qattiq elektrolitlar xujayralari mavjud, energiya zichligi 0,4 kVt / litr, zaryad 0,5C
Ammo Microsoft hammuassisi bioyoqilg'i katta va og'ir avtomobillar uchun yaxshiroq alternativ bo'ladi, deb hisoblaydi. Ehtimol, elektr yoqilg'isi, suvdan olingan uglevodorodlar va atmosferadagi karbonat angidrid (manba). Shuning uchun u qattiq elektrolitlar hujayralari bilan shug'ullanadigan kompaniyaga sarmoya kiritishga qaror qildimi?
Tahririyat eslatmasi www.elektrowoz.pl: QuantumScape havolalari qiziqarli mavzu. Biz ularga keyinroq qaytamiz 🙂
Ochilish fotosurati: Illyustratativ, Bill Geyts (c) Bill Geyts / YouTube
Bu sizni qiziqtirishi mumkin:
