BMW i3 REx - ichki yonish energiya generatori bilan BMW i3 uzoq masofali sinov [Auto Świat]

Germaniyaning Auto Bild nashri o'tkazdi va Polshaning Auto wiat kompaniyasi BMW i3 REx ning 100 XNUMX kilometr masofadagi sinovini tasvirlab berdi. Garchi bu variant Evropada mavjud bo'lmasa-da, bu ikkilamchi bozorda qiziqarli variant bo'lishi mumkin - shuning uchun uni ko'rib chiqishga arziydi.

Hisobotga kirishdan oldin qisqacha eslatib o'tamiz: BMW i3 REx - bu ichki yonuv dvigateli faqat quvvat generatori vazifasini bajaradigan plagin gibrid (PHEV). Shu sababli, i3 REx ba'zan EREV, uzoq masofali elektr transport vositasi deb ataladi. Elektr harakatchanligi to'g'risidagi qonunga ko'ra, bunday mashina hech qanday imtiyozlarga ega emas, lekin chet eldan olib kelinganda, u aktsiz solig'i miqdori bo'yicha arzonroq bo'ladi.

BMW i3 (orqa fonda) va BMW i3 REx (oldingi planda). Asosiy farq - BMW ning old qanotidagi (c) qo'shimcha yonilg'i qopqog'i.

Auto Bild o'tkazdi BMW i3 REx 60 Ah ning uzoq masofali sinovi, ya'ni 21,6 kVt-soat batareya va 25 kVt (34 ot kuchi) ikki silindrli yonish dvigateliga ega avtomobil. Sof elektr ushbu modelning masofasi taxminan 116 kilometrni tashkil qiladi, umumiy aralash rejimda - taxminan 270 kilometr (AQSh versiyasida: ~ 240 km).

Sinovchilar birinchi bo'lib yonish energiyasi generatorining ovozi edi. Kymco dvigatelni mototsikldan ishlab chiqaradi va ikkita silindrli va 650cc hajmda toza ovoz chiqarishi dargumon. Uni maysazor bilan solishtirishdi va aslida uning o'sishi juda o'xshash, buni YouTube-ni tomosha qilishda ko'rish oson:

Assortiment haqida nima deyish mumkin? Magistral yo‘ldan tashqarida Eco Pro+ rejimi sovuq havoda sof elektr rejimida 133 kilometr masofani bosib o‘tdi. Yozda u allaqachon 167 kilometr edi. Endi, 100 ming kilometr yugurish bilan, batareya 107 km dan keyin zaryadsizlanadi.

BMW i3 REx 60 Ah batareyasining degradatsiyasi

Auto Bilda jurnalistlari akkumulyator quvvati 82 foizga tushganini taxmin qilmoqda. asosiy quvvat. Bu qimmatli o'lchovdir, chunki bozorda BMW i3 / i3 REx elementlarining iste'moli haqida juda kam ma'lumotlar mavjud.

Raqobatchilar bilan taqqoslash juda qiziq. Issiq iqlim sharoitida ishlatiladigan 24 kVt/soat quvvatga ega Nissan Leaf ancha yomonroq, lekin Evropada qo'llaniladigan 40 kVt/soat Nissan Leaf yaxshi ko'rinadi. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, yangi Leaf (2018) xuddi shu kilometr uchun 95 foizga tushishi kerak, ya'ni dastlabki quvvatning atigi 5 foizini yo'qotadi:

Nissan Leaf akkumulyatorining sig'imi 40 kVt/soatga kamayishi / sig'im yo'qolishi (ko'k chiziq va chapda foizlar shkalasi) kilometrga (o'ngdagi kilometr shkalasi) (c) Limonli choy / YouTube

BMW i3 REX nosozliklari bormi? Asosan egzoz qismida

Ta'riflangan BMW i3 REx-da ichki yonish dvigatelining ateşleme bobinlari va 55 km masofada super zaryadlovchi fanatlari shikastlangan. U, shuningdek, yonilg'i bakining lyukiga urilgan. Drayv tizimining elektr tomonida eng katta muammo ... zaryadlovchiga ulanish uchun ishlatiladigan kabellar edi. Auto Bilda testida ular ikki marta almashtirilishi kerak edi.

Elektr transport vositalari va gibridlar uchun BMW zaryadlovchi kabellari. Bir fazali (chap) kabellarni uch fazali (o'ng) kabellardan sim qalinligi bilan osongina ajratish mumkin.

Muxbirlarni, ehtimol, ichki yonuv dvigatelining mavjudligi bilan bog'liq bo'lgan majburiy bo'lgan yuqori texnik xarajatlar (har 30 100 kilometr) hayratda qoldirdi. Rul va o‘rindiqlardagi eko teri biroz eskirgan, rezina amortizatorlari ham yorilib ketgan. Tormoz disklari zanglagan, chunki ular kamdan-kam ishlatilgan. Old va orqada, XNUMX ming kilometrdan keyin disklar va yostiqlarning asl to'plami qoldi.

O'qishga arziydi: BMW i100 rulida 3 XNUMX km...

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: