Dvigatel moyi nasosi haqida hamma narsa

Hech qanday ichki yonish dvigateli moylashsiz ishlamaydi. Dvigatellarning konstruktsiyasi aylanish, ulanish va o'zaro harakatlanish asosida turli mexanizmlarda sinxron ravishda ishlaydigan ko'plab qismlarni o'z ichiga oladi. Ularning aloqa sirtlari eskirmasligi uchun, elementlarning quruq ishqalanishini oldini oladigan barqaror yog 'plyonkasini yaratish kerak.

Avtomobil dvigatelining moy nasosi nima?

Quvvat blokining tarkibiy qismlarini moylash tizimi ikki xil bo'lishi mumkin. Avtoulovga sukut bo'yicha nam suv o'tkazgichi beriladi. Ba'zi bir SUV va sport avtomobillari modellari yanada murakkab quruq suv yig'ish tizimiga ega. Ularning orasidagi farq haqida ko'proq o'qing. boshqa sharhda... Quvvat blokida qaysi tizim ishlatilishidan qat'i nazar, yog 'pompasi uning ajralmas elementi bo'ladi. Bu eng muhim mexanizm bo'lib, u barcha dvigatel qismlariga moylash materiallarini uzluksiz etkazib berishni ta'minlaydi, shuning uchun uning qismlari doimo himoya plyonkasida bo'ladi, blok metall chiqindilaridan to'g'ri tozalanadi va to'g'ri sovutiladi.

Biz uning ishlash tamoyilini, qanday modifikatsiyalar mavjudligini, ularning noto'g'ri ishlashini va ushbu xatolarni qanday aniqlashni muhokama qilamiz. Shuningdek, ushbu mexanizmni ishlatish bo'yicha bir nechta maslahatlarni ko'rib chiqish foydali bo'ladi.

Yog 'nasosining maqsadi

Ishlayotgan dvigatel qismlari orasidagi ishqalanish kuchi ularni buzmasligi uchun dvigatel moyi ishlatiladi. Ushbu materialning xususiyatlari va sizning mashinangizga mos keladigan narsani qanday tanlash haqida batafsilroq ma'lumot berilgan alohida-alohida... Muxtasar qilib aytganda, moylash materialining mavjudligi nafaqat qismlar orasidagi ishqalanishni kamaytiradi, balki qo'shimcha sovutishni ham ta'minlaydi, chunki ko'plab ICE komponentlari yog'siz etarli darajada sovutilmaydi. Dvigatel yog'ining yana bir vazifasi - quvvat blokining mexanizmlari ishlashi natijasida hosil bo'lgan mayda changni yuvish.

Agar podshipniklar mahsulotning butun ishlash muddati davomida katakchada bo'lgan etarlicha qalin yog'ga ega bo'lsa, unda bunday soqol tizimini dvigatelda ishlatish mumkin emas. Buning sababi juda yuqori mexanik va issiqlik yuklari. Shu sababli, yog 'o'z resurslarini qismlarga qaraganda ancha tezroq ishlaydi.

Shunday qilib, avtoulovchi har safar moyni almashtirganda motorni to'liq saralashi shart emasligi uchun, eng ibtidoiy dvigatellarda, albatta, moy nasosi o'rnatilgan bo'lgan soqol tizimi ishlatilgan.

Klassik versiyada, bu vosita bilan doimiy ravishda bog'langan oddiy mexanizm. Bu to'g'ridan-to'g'ri krank mili tishli qutisi yoki gaz taqsimlash mexanizmi ulangan kamar qo'zg'atuvchisi, generatorning qo'zg'alishi va boshqa mexanizmlar orqali avtomashinaning joylashishiga qarab uzatma bo'lishi mumkin. Eng oddiy tizimda u palletda joylashgan. Uning vazifasi soqolning barqaror bosimini ta'minlashdir, shunda u jihozning har bir bo'shlig'iga doimiy ravishda etkazib beriladi.

Ish printsipi

Bunday mexanizmning ishi quyidagicha. Krank mili aylana boshlaganda, yog 'nasosining haydovchisi faollashadi. Tishli g'ildiraklar aylana boshlaydi, moyni bo'shliqdan oladi. Shu tarzda nasos suv omboridan moy so'rishni boshlaydi. Nam karterga ega klassik dvigatellarda sovutilgan moylash moslamasi har bir qismiga mos keladigan kanallar orqali to'g'ridan-to'g'ri filtr orqali oqadi.

Agar dvigatelda "quruq karter" o'rnatilgan bo'lsa, unda u ikkita nasosga ega bo'ladi (ba'zida uchta yog 'nasosli dizayni mavjud). Ulardan biri assimilyatsiya, ikkinchisi esa oqimdir. Birinchi mexanizm shunchaki zambildagi moyni yig'adi va uni filtr orqali alohida suv omboriga beradi. Ikkinchi supercharger allaqachon ushbu rezervuarning moylash materialidan foydalanadi va uni bosim ostida dvigatel korpusida ishlab chiqarilgan kanal orqali uning alohida qismlariga etkazib beradi.

Haddan tashqari bosimni yo'qotish uchun tizim bosimni pasaytiruvchi valfdan foydalanadi. Odatda, uning moslamasi haddan tashqari bosimga ta'sir qiladigan va moyni yana zaxiraga tashlashga imkon beradigan kamonga ega. Yog 'nasosining asosiy vazifasi - bu quvvat blokining ishlashi uchun katta ahamiyatga ega bo'lgan moylash materiallarining uzluksiz aylanishi.

Yog 'nasos qurilmasi

Agar biz klassik yog 'nasosini ko'rib chiqsak, unda germetik yopiq korpus mavjud. Uning tarkibida ikkita vites mavjud. Ulardan biri rahbar, ikkinchisi esa ergashuvchi. Drayv elementi dvigatel haydovchisiga ulangan valga o'rnatiladi. Mexanizm korpusida xona tayyorlanadi - unga moylash moslamasi so'riladi, so'ngra u silindr blokining kanallariga kiradi.

Katta zarralardan tozalaydigan meshli yog 'qabul qiluvchisi mexanizm korpusiga ulangan. Ushbu element quyqaning eng past qismida joylashgan bo'lishi kerak, shunda undagi yog 'darajasi minimal bo'lsa ham, nasos uni chiziqqa quyishda davom etishi mumkin.

Yog 'nasoslarining turlari

Klassik yog 'nasosini krank miliga ulangan tishli poezd boshqaradi, ammo eksantrik milining aylanishidan ishlaydigan modifikatsiyalar ham mavjud. Ikkinchi turdagi shamollatish dizayni murakkabligi sababli juda kamdan-kam hollarda qo'llaniladi. Sababi, eksantrik milining bitta aylanishi krank milining ikki aylanishiga to'g'ri keladi, shuning uchun u sekinroq aylanadi, ya'ni chiziqda kerakli bosimni hosil qilish uchun nasos qo'zg'atuvchisiga maxsus tork uzatishni ishlatish kerak. Elektr modellari hatto kamroq, keyin esa yordamchi element sifatida ishlatiladi.

Agar biz boshqaruv mexanizmiga ko'ra barcha mexanizmlarni shartli ravishda toifalarga ajratadigan bo'lsak, unda ularning ikkitasi bo'ladi:

1. Tartibga solinmagan... Bu shuni anglatadiki, chiziqdagi bosimni to'g'rilash maxsus valf orqali amalga oshiriladi. Nasos doimiy ravishda ishlaydi, shuning uchun ba'zida kerakli parametrdan oshib ketadigan doimiy bosh hosil qiladi. Bunday sxemada bosimni tartibga solish uchun valf, ushbu parametr ko'tarilganda, ortiqcha bosimni karter orqali karterga chiqaradi.
2. Reguliruemyy... Ushbu modifikatsiya tizimdagi bosimni uning ishlashini o'zgartirish orqali mustaqil ravishda tartibga soladi.

Agar biz ushbu mexanizmlarni dizayn turiga qarab ajratadigan bo'lsak, unda ularning uchtasi bo'ladi: tishli, rotatsion va qanotli moy nasoslari. Yog 'yoqilg'isi oqimini boshqarish turidan va mexanizmning konstruktsiyasidan qat'i nazar, barcha shamollatgichlar xuddi shunday ishlaydi: ular karterning eng pastki qismidan moy so'rishadi, filtr orqali to'g'ridan-to'g'ri dvigatel liniyasiga yoki alohida tank (moyni aylanishi uchun ikkinchi shamollatgich ishlatiladi). Keling, ushbu modifikatsiyani batafsil ko'rib chiqaylik.

Tishli nasoslar

Tishli modifikatsiyalari tartibga solinmaydigan puflagichlar turkumiga kiritilgan. Chiziq bosimini sozlash uchun bosimni pasaytirish valfi ishlatiladi. Qurilmaning o'qi krank milini aylantirish orqali faollashadi. Bunday tartibda bosim kuchi to'g'ridan-to'g'ri krank mili aylanish tezligiga bog'liq, shuning uchun chiziq ortiqcha yog 'bosimini tashlashi kerak.

Tishli moy nasos qurilmasi quyidagilardan iborat.

• Krank miliga ulangan qo'zg'aysan mexanizmi;
• Birinchi qism bilan ishlaydigan ikkinchi darajali uzatma;
• Hermetik muhrlangan korpus. Ikkita bo'shliq mavjud. Bir yog'da u so'riladi, ikkinchisida u allaqachon bosim ostida etkazib beriladi va asosiy chiziqqa o'tadi;
• Haddan tashqari bosimni kamaytirish valfi (bosimni pasaytirish valfi). Uning ishlashi plunger juftiga o'xshaydi (ushbu qurilma haqida o'qing alohida-alohida). Vana to'plami haddan tashqari moylash bosimi bilan siqilgan buloqni o'z ichiga oladi. Bir juftlikdagi piston ortiqcha moylash materialini chiqarish uchun kanal ochilguncha harakat qiladi;
• Mexanizmning zichligini ta'minlaydigan muhrlar.

Agar biz tishli yog 'nasoslarining haydovchisi haqida gapiradigan bo'lsak, unda ularning ikki turi mavjud:

1. Tashqi vites... Bu vites qutisi kabi ko'plab tishli mexanizmlarga o'xshash dizayn. Bunday holda, tishli qutilar tashqi tomonida joylashgan tishlar bilan bog'lanadi. Bunday mexanizmning afzalligi uning bajarilishining soddaligidir. Ushbu modifikatsiyaning kamchiligi shundaki, tishlar orasida yog 'ushlanganda ma'lum bir bosim zonasi hosil bo'ladi. Ushbu effektni yo'q qilish uchun har bir tishli tish tishli yiv bilan jihozlangan. Boshqa tomondan, qo'shimcha bo'shliq past dvigatel tezligida nasosning ishlashini pasaytiradi.
2. Ichki uzatmalar... Bunday holda, ikkita vites ham ishlatiladi. Ulardan biri ichki, ikkinchisi esa tashqi tishlarga ega. Haydash qismi qo'zg'aluvchining ichiga o'rnatiladi va ikkalasi ham aylanadi. O'qning siljishi tufayli tishli g'ildiraklar bir-birlari bilan faqat bir tomondan to'qiladi, ikkinchisida esa moy olish va quyish uchun etarli bo'ladi. Ushbu dizayn yanada ixcham va ichki yonish dvigatelining har qanday ish rejimida yaxshilangan ishlashi bilan oldingi modifikatsiyadan farq qiladi.

1 ichki vites; 2 tashqi vites

Tishli yog 'pompasi (tashqi tishli printsip) quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Yog 'assimilyatsiya kanali orqali tishli uzatmalarga o'tadi. Aylanadigan elementlar soqolning ozgina qismini egallaydi va uni qattiq siqadi. Siqilgan muhit etkazib berish kanalining maydoniga kirganda, u yog 'chizig'iga suriladi.

Ichki mexanizm printsipidan foydalanadigan modifikatsiyalar o'roq shaklida tayyorlangan maxsus to'siq bilan jihozlanishi mumkin. Ushbu element tishli tishlar bir-biridan maksimal masofada joylashgan joyda joylashgan. Bunday to'siqning mavjudligi yaxshiroq yog 'muhrini va shu bilan birga chiziqdagi yuqori sifatli bosimni ta'minlaydi.

Dvigatel yog'ini o'tkazish uchun rotatsion lob nasoslari

Ushbu modifikatsiya funktsiyasi bo'yicha ichki vites o'zgartirishlariga o'xshaydi. Farqi shundaki, harakatlanuvchi tishli g'ildiraklar o'rniga mexanizm ichki tishlari va harakatlanuvchi rotorli (statorda harakatlanadigan) sobit tashqi elementga ega. Yog 'chizig'idagi bosim tishlar orasidagi yog' kuchli siqilganligi va bosim ostida bosim kamerasiga tashlanganligi sababli ta'minlanadi.

Vitesni o'zgartirish bilan bir qatorda, bunday shamollatgichlar bosimni valf yordamida yoki ichki bo'shliqni o'zgartirish orqali tartibga soladi. Ikkinchi versiyada zanjir bosimni pasaytiruvchi valf bilan jihozlangan va aylanadigan krank mili tomonidan boshqariladi. Va uning ishlashi bunga bog'liq.

Birinchi modifikatsiyada harakatlanuvchi stator ishlatiladi. Bilan bog'liq boshqaruv kamon yog 'bosimini to'g'irlaydi. Ushbu funktsiya aylanadigan elementlar orasidagi masofani oshirish / kamaytirish orqali amalga oshiriladi. Qurilma quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi.

Krank mili tezligining oshishi bilan chiziqdagi bosim pasayadi (birlik ko'proq moylash materialini sarf qiladi). Ushbu omil kamonning siqilish nisbatiga ta'sir qiladi va u, o'z navbatida, statorni biroz burab, shu bilan rotorga nisbatan ushbu elementning holatini o'zgartiradi. Bu kameraning hajmini o'zgartiradi. Natijada, yog 'ko'proq siqiladi va chiziqdagi bosh ko'payadi. Yog 'nasoslarining bunday modifikatsiyasining afzalligi nafaqat ixcham o'lchamlarda. Bundan tashqari, u energiya blokining turli xil ish rejimlarida ishlashni saqlaydi.

Qanotli yoki qanotli moy nasoslari

Yog 'nasoslarining qanotli (yoki qanotli) turi ham mavjud. Ushbu modifikatsiyada bosim ichki yonish dvigatelining harakatlanish tezligiga bog'liq bo'lgan quvvatni o'zgartirish orqali saqlanadi.

Bunday nasos qurilmasi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• Koson;
• Rotor;
• Stator;
• Rotorda harakatlanuvchi plitalar.

Mexanizmning ishlash printsipi quyidagicha. Rotor va stator o'qining siljishi tufayli mexanizmning bir qismida yarim oy shaklidagi bo'shliq hosil bo'ladi. Krank milining tezligi oshganda, plitalar markazlashtiruvchi kuch tufayli in'ektsiya elementlari orasiga uzaytiriladi va shu bilan qo'shimcha siqish kameralarini yaratadi. Rotor pichoqlarining aylanishi tufayli bu bo'shliqlarning hajmi o'zgaradi.

Kamera hajmi oshishi bilan vakuum hosil bo'ladi, buning natijasida moylash materiallari nasosga so'riladi. Pichoqlar harakatlanayotganda, bu kamera kamayadi va moylash materiallari siqiladi. Yog 'bilan to'ldirilgan bo'shliq etkazib berish kanaliga o'tganda, ishlaydigan muhit chiziqqa suriladi.

Yog 'nasosini ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish

Yog 'nasos mexanizmi kuchli va bardoshli materiallardan tayyorlanganligiga va u mo'l-ko'l moylash sharoitida ishlashiga qaramay, agar ish sharoitlari buzilgan bo'lsa, qurilma ishlash muddatini oxiriga etkazmasligi mumkin. Buni bartaraf etish uchun neft nasoslarini ishlatish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bilan bog'liq umumiy muammolarni ko'rib chiqing.

Yog 'nasosidagi nosozliklar

Avval aytib o'tganimizdek, dvigatelni moylash tizimlarining ikki turi mavjud - quruq va ho'l suv o'tkazgich. Birinchi holda, yog 'pompasi filtr va yog' saqlash idishi o'rtasida joylashgan. Bunday tizimlarning ayrim modifikatsiyalari dvigatelning soqol tizimining sovutish radiatoriga yaqin o'rnatilgan nasosni oladi. Yog 'nasosining alohida avtoulov modelida qaerda joylashganligini tushunish uchun siz qaysi mexanizmlarning dvigatel haydovchisiga (kamar yoki zanjirli qo'zg'aysan) ulanganligiga e'tibor berishingiz kerak.

Boshqa soqol tizimlarida yog 'pompasi quvvat bloki oldida, eng past nuqtasida joylashgan. Yog 'qabul qiluvchisi har doim yog'ga botirilishi kerak. Bundan tashqari, soqol filtrga beriladi, unda u kichik metall zarralaridan tozalanadi.

Quvvat blokining to'g'ri ishlashi soqol tizimiga bog'liq bo'lganligi sababli, moy nasosi katta ishchi resursga ega bo'lishi uchun ishlab chiqariladi (ko'pgina avtomobil modellarida bu oraliq yuz minglab kilometrlarda hisoblab chiqiladi). Shunga qaramay, ushbu mexanizmlar vaqti-vaqti bilan ishlamay qoladi. Asosiy buzilishlarga quyidagilar kiradi:

• Aşınmış dişliler, rotor yoki stator tishlari;
• Viteslar yoki harakatlanuvchi qismlar va nasos korpusi orasidagi bo'shliqlarning ko'payishi;
• Korroziya natijasida mexanizm qismlarining shikastlanishi (ko'pincha bu mashina uzoq vaqt ishlamay qolganda sodir bo'ladi);
• Haddan tashqari bosimni yo'qotish klapanining ishlamay qolishi (bu asosan past sifatli moydan foydalanish yoki moyni almashtirish qoidalarini e'tiborsiz qoldirish sababli takozdir). Vana o'z vaqtida ishlamasa yoki umuman ochilmasa, asboblar panelidagi qizil yog 'yonadi;
• Qurilma tanasi elementlari orasidagi qistirmani yo'q qilish;
• Tiqilib qolgan yog 'qabul qiluvchisi yoki ifloslangan yog' filtri;
• Mexanizm qo'zg'alishining buzilishi (ko'pincha viteslarning tabiiy eskirishi tufayli);
• Yog 'nasosining qo'shimcha ishlamay qolishi, shuningdek, yog' bosimi sensori buzilishini ham o'z ichiga olishi mumkin.

Yog 'nasosining nosozligi asosan past sifatli moydan foydalanish, soqol almashtirish jadvalining buzilishi bilan bog'liq (batafsil ma'lumot motor moyini qanchalik tez-tez almashtirish kerak) yoki ko'paytirilgan yuklar.

Yog 'pompasi ishlamay qolganda, soqol tizimi liniyasida qismlarga yog' etkazib berish buziladi. Shu sababli, dvigatelda yog 'ochligi paydo bo'lishi mumkin, bu esa quvvat blokining turli xil shikastlanishlariga olib keladi. Bundan tashqari, salbiy ta'sir dvigatelga va tizimdagi ortiqcha bosimga ta'sir qiladi. Yog 'nasosining ishi buzilgan taqdirda, u yangisiga o'zgartirildi - yangi modifikatsiyalarning aksariyatini ta'mirlash mumkin emas.

Yog 'nasosining diagnostikasi va sozlashi

Dvigatelda yog 'pompasi bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishining birinchi alomati bu paneldagi yog' yoqilishi. Bortdagi tizimni tashxislashda siz bosim sezgichining ishdan chiqishini ko'rsatadigan xato kodini aniqlashingiz mumkin. Asosan, tizimdagi bosim kamayadi. Tizimdagi aniq bir nosozlikni mexanizmni va tegishli qurilmalarni to'liq tekshirmasdan bilib bo'lmaydi.

Nasosni tekshirish ketma-ketligi quyidagicha:

• Birinchidan, u demontaj qilinadi;
• Mumkin bo'lgan ko'rinadigan shikastlanishlarni aniqlash uchun ishning vizual tekshiruvi, masalan, yoriqlar yoki deformatsiyalar;
• Korpus qopqog'i olib tashlanadi va qistirmaning yaxlitligi tekshiriladi;
• Mexanizm mexanizmlarini tekshirish amalga oshiriladi. Agar ularning tishlari yirtilgan bo'lsa, almashtiriladigan qismlar mavjud bo'lganda, ular yangilari bilan almashtiriladi;
• Vizual nuqsonlar bo'lmasa, tishli tishlar orasidagi bo'shliqlarni o'lchash kerak. Ushbu protsedura uchun maxsus prob ishlatiladi. Ishlaydigan nasosda ulanadigan elementlar orasidagi masofa 0.1 dan 0.35 millimetrgacha bo'lishi kerak;
• Shuningdek, tashqi vites (agar model ichki vites bilan bo'lsa) va korpus devori orasidagi bo'shliq o'lchanadi (0.12 dan 0.25 mm gacha bo'lishi kerak);
• Bundan tashqari, mil va nasos korpusi orasidagi juda katta bo'shliq mexanizmning ishlashiga ta'sir qiladi. Ushbu parametr 0.05-0.15 mm gacha bo'lishi kerak.
• Agar ehtiyot qismlarni sotib olish imkoniyati mavjud bo'lsa, unda ular eskirgan o'rniga o'rnatiladi. Aks holda, qurilma yangisiga almashtiriladi.
• Tekshiruv va ta'mirdan so'ng, qurilma o'z o'rniga o'rnatilgan teskari tartibda yig'iladi. Dvigatel ishga tushiriladi va tizimning qochqinlari tekshiriladi. Agar paneldagi yog 'yoqilishi mumkin bo'lsa, yonmaydi, keyin ish to'g'ri bajarilgan.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, har bir nasos turi o'z parametrlariga ega, ular ko'pincha avtomobilning texnik hujjatlarida ko'rsatiladi.

Yog 'nasosini almashtirish

Agar dvigatelning soqol tizimi yog 'nasosini almashtirishni talab qilsa, unda deyarli barcha mashinalarda bu ish energiya blokining qisman demontaj qilinishi bilan birga keladi. Biroq, aksariyat hollarda yangi nasosni o'rnatish qiyin emas. Buni professional darajada bajarish uchun mashinani yo'l o'tkazgichga qo'yish yoki chuqurga haydash kerak. Bu mexanizmni demontaj qilish va yig'ishni osonlashtiradi.

Ishga kirishishdan oldin siz xavfsizlik to'g'risida g'amxo'rlik qilishingiz kerak. Buning uchun mashina harakatsiz bo'lishi kerak (g'ildiraklar ostida to'xtash joylari bo'lishi kerak) va batareyani ajratib qo'yish kerak.

Shundan so'ng, vaqt drayveri o'chiriladi (avtomobil modeliga qarab zanjir yoki kamar). Bu juda murakkab tizim, shuning uchun protsedura faqat avtomobilni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatmalariga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Shundan so'ng, kasnaq va viteslar demontaj qilinadi, nasos valiga kirishni taqiqlaydi.

ICE modeliga qarab, nasos silindr blokiga bir nechta murvat bilan biriktirilgan. Qurilma dvigateldan chiqarilgandan so'ng, bosimni pasaytiruvchi valfning ishlashini tekshirish kerak. Yog 'qabul qiluvchisi tozalanadi, eskirgan qismlari o'zgaradi yoki nasos to'liq boshqariladi.

Qurilma teskari tartibda o'rnatiladi. Faqatgina ogohlantirish shundan iboratki, mahkamlash uchun mahkamlash murvatlarini mahkamlash momentiga rioya qilish kerak. Tork kaliti tufayli tortish jarayonida murvatlarning iplari uzilmaydi yoki juda zaif bo'lmaydi, buning natijasida nasosning ishlashi paytida mahkamlash bo'shashadi va tizimdagi bosim pasayadi.

Avtomobillarni sozlash va uning moy nasosiga ta'siri

Ko'pgina avtoulovchilar o'zlarining avtoulovlarini yanada jozibali yoki dinamikroq qilishlari uchun zamonaviylashtiradilar. shu yerda). Agar dvigatelning samaradorligini oshirish uchun uning parametrlari o'zgargan bo'lsa, masalan, silindrlar zerikib qolsa yoki boshqa silindr boshi, sport eksantrik mili va boshqalar o'rnatilsa, siz shuningdek, boshqa nasos modelini sotib olish haqida o'ylashingiz kerak. Sababi, standart mexanizm yukga bardosh bera olmasligi mumkin.

Texnik sozlash paytida, dvigatelning soqol tizimini yaxshilash uchun ba'zilari qo'shimcha nasos o'rnatadilar. Shu bilan birga, mexanizmning ishlashi qanday bo'lishi kerakligini va uni umumiy tizimga qanday qilib to'g'ri ulash kerakligini to'g'ri hisoblash muhimdir.

Nasosning ishlash muddatini qanday uzaytirish mumkin

Quvvat blokini kapital ta'mirlash bilan taqqoslaganda, yangi moy nasosining narxi unchalik katta emas, ammo hech kim yangi qurilmaning tezda ishdan chiqishini istamaydi. Qo'shimcha xarajatlarni oldini olish uchun avtoulovchiga bir nechta oddiy maslahatlarni hisobga olish kerak:

• Yog 'darajasining ruxsat etilgan darajadan pastga tushishiga yo'l qo'ymang (buning uchun mos keladigan o'lchagich ishlatiladi);
• Ushbu quvvat bloki uchun mo'ljallangan moylash materialidan foydalaning;
• Dvigatel moyini almashtirish tartibiga rioya qiling. Sababi eski yog 'asta-sekin quyuqlashadi va moylash xususiyatlarini yo'qotadi;
• Yog 'almashtirish jarayonida, shuningdek, eski yog' filtrini demontaj qiling va yangisini o'rnating;
• Yog 'nasosini almashtirish har doim yangi moyni to'ldirish va karterni tozalash bilan birga bo'lishi kerak;
• Har doim tizimdagi yog 'bosimi ko'rsatkichiga e'tibor bering;
• Vaqti-vaqti bilan, agar mavjud bo'lsa, bosimni yo'qotish klapanining holatini tekshiring va yog 'qabul qilishni tozalang.

Agar siz ushbu oddiy qoidalarga rioya qilsangiz, energiya blokining barcha tarkibiy qismlariga moylash moslamasini etkazib beradigan mexanizm butun davr uchun xizmat qiladi. Bundan tashqari, biz nasosning diagnostikasi va ta'mirlanishi klassikada qanday amalga oshirilayotganligi haqida batafsil videoni tomosha qilishni taklif qilamiz:

OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07) diagnostikasi va almashtirilishi

Savol va Javob:

Yog 'nasosi nima uchun? Dvigatelni moylash tizimida bosim hosil qiladi. Bu yog'ning quvvat blokining barcha burchaklariga etib borishiga imkon beradi, uning barcha qismlarini to'g'ri yog'lanishini ta'minlaydi.

Asosiy dvigatel moy nasosi qayerda joylashgan? Nam idish - moy qabul qilgich (moy idishida joylashgan) va yog 'filtri o'rtasida. Quruq nasos - ikkita nasos (biri filtrdagi moy qabul qiluvchi va filtr o'rtasida, ikkinchisi filtr va qo'shimcha moy idishi o'rtasida).

Yog 'pompasi qanday tartibga solinadi? Ko'pgina klassik neft nasoslari tartibga solinmaydi. Model sozlanishi bo'lsa, nasos maxsus regulyatorga ega bo'ladi (ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga qarang).