Fiat 500 test drayveri: biluvchilar uchun italyancha

Fiat 500 muxlislari uy hayvonlarini kamchiliklarini kechiradilar. Biroq, 50 ming kilometrlik sinovda Cinquecento tanqidchilariga nafaqat chiroyli, balki ishonchli ekanligini isbotlamoqchi bo'ldi.

Rimini, bir necha oy oldin. Mehmonxona chiqindilarni alohida yig'ishning milliy ahamiyatini ta'kidlaydi, hatto yaltiroq soch turmagi bo'lgan karabineri ham zebralarni sayr qilishda to'xtaydi va shubhali pablar egalari chekish taqiqiga qat'iy rioya qiladilar. Hatto Alp tog'larining janubida ham odam o'zining sevimli illatlari bilan shug'ullana olmaydi - xuddi italyan avtomobillarining ishonchsiz obro'siga ishonish mumkin emas.

Og'ir yuk

Fiat kompaniyasining avtoulov va sport avtomobillarini uzoq muddatli sinovlarida avvalgi ishtiroki nomuvofiqlik hissi bilan ajralib turardi. 90-yillarning oxirlarida Punto I 50-17 kilometr masofani rejadan tashqari etti to'xtash bilan bosib o'tdi va 600 kilometr masofani jiddiy uzatish bilan tugatdi. Bir necha yil o'tgach, uning vorisi 7771 kmdan so'ng xuddi shunday natijaga erishdi va umuman Punto II xizmatni to'rt marotaba 50 km dan ziyorat qilgan holda ushlab turdi.

Keyin Panda II paydo bo'ldi, u 2004 yildan buyon xuddi kemiruvchilar chaqishi bilan bir xil masofani bosib o'tdi, ammo aks holda hech qanday baxtsiz hodisa yoki "dolce far niente" (shirin bekorchilik) bo'lmagan. Bu modelning faqat nazariy jihatdan italyancha ekanligi, lekin aslida Tinch okeani mintaqasida (Polsha) ishlab chiqarilganligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

Konveyerdan Pandaning ukasi, yoqimli 500. Har ikkala model ham deyarli bir xil apparat va asosiy arxitekturaga ega, shuning uchun biz ushbu 50 000 kilometrlik sinovda bir xil apparat salomatligini kutgandik. Yagona farq shundaki, Panda avtomobilga befarq va pragmatik iste'molchilarga harakatchanlikni ta'minlashni maqsad qilgan bo'lsa, Cinquecento go'zallik sohasiga intiladi.

Funktsiya shakliga ega

Uning tashqi ko'rinishi nafaqat erkaklarga oshiq bo'lganlarni hayratda qoldiradi - haqiqatan ham, ayollar buni juda yaxshi qabul qilishadi, lekin boshqa mukofotlar qatorida u yaqinda "Yilning qiziqarli avtomobili" unvonini qo'lga kiritdi. Umumiy hamdardlik, shuningdek, ushbu kichik modelda siz ko'proq narsani sotib olishga qodir bo'lmagan odamga o'xshamasligingizdan kelib chiqadi, balki boshqa hech narsaga muhtoj bo'lmagan odamga o'xshaysiz. Kichkina Fiat - bu ajoyib tirik mashina va u bilan sizda hech kimga hasad qilish uchun hech qanday sabab yo'q.

Shu bilan birga, "Forma funktsiyaga ergashadi" tamoyili bu erda nafaqat teskarisi, balki funktsiya ko'p jihatdan orqada qolayotganini eslatib o'tmaslik mumkin emas. Spidometr takometrni aylana bo'ylab aylantiradi, u chiroyli ko'rinishga ega, ammo o'qishni qiyinlashtiradi. Kichkina kattaligiga qaramay, Cinquecento o'zining ajablantiradigan darajada murakkab sferik orqa tomonida to'rtinchi Pandaga qaraganda kamroq yuklaydi (185 dan 610 litr o'rniga 190-860 litr). Bundan tashqari, "Easy Entry" tizimiga qaramay, orqada o'tirishga urinishda avtomobil duch keladigan to'siqlarni ogohlantirish sifatida talqin qilish kerak: orqa o'rindiq kattalar yo'lovchilari uchun juda tor, shift past va tizzalar oldidagi joy juda cheklangan. "To'rt kishilik" ta'rifi bu erda juda nekbin tuyuladi, ammo aksariyat mijozlar uni baribir ikki kishilik sifatida ishlatishadi va faqat yukni chamadonga qo'yishadi.

Bunday holda, biz yangi subkompaktlar qanchalik o'sib, etuk bo'lganligi uchun xizmatchilarga so'nggi maqtovni saqlab qolishimiz mumkin. Harakatlanayotganda, 500 an'anaviy kichik modelli tuyg'uga ega, bu ayniqsa qulaylikda sezilarli. Suspenziya zarbalarni yaxshi o'zlashtirmaydi, shuning uchun u tez-tez sakrab turadi va tebranadi. Uzoq sayohatga yaroqlilik noqulay oldingi o'rindiqlardan ko'proq azoblanadi. Yupqa qoplama orqali ko'ndalang plastinka orqa o'rindiqga chuqurchaga kiradi va ibtidoiy balandlikni sozlash mexanizmi faqat pastki qismning holatini o'zgartiradi - eng pastki holatda u va suyanch o'rtasida bo'shliq paydo bo'lishi uchun. Bundan tashqari, bu erda haydovchi optimal pozitsiyani topa olmaydi, chunki rul faqat balandlikda sozlanishi.

Ish yaxshi bajarildi

Biroq, bularning barchasi hech kimni bezovta qilmaydi va hech qanday tarzda o'zining kichik kamchiliklarini katta jozibasi bilan yashiradigan Cinquecento-ning mashhurligiga ta'sir qilmaydi. Uzoq muddatli ish safarlarida sinov avtomobili Evropani bosib o'tdi, buning uchun uning 69 ot kuchi etarli edi. Sababi nafaqat 2000 ot kuchiga ega 1,4 litrli benzin versiyasi 100 evroga qimmatroq. u deyarli kuchliroq tuyulmaydi, lekin ayni paytda kichik 1200 santimetrli mashinaning jonli temperamentida.

Dvigatel bir rangli "Cinquecento" ni Brenner dovoniga tez tortadi, shosseda 160 km / soat tezlikda alamli uvillamay tezlashadi va uning yuqori viteslarda tortilmasligi juda tez tezlanishni qoplaydi. Shu bilan birga, dvigatel sinov oxirida yaxshi ishlab chiqilgan, ammo tobora bezovta qiluvchi beshta vites qutisidan etarli darajada qo'llab-quvvatlanadi. Ushbu kombinatsiyani chindan ham iqtisodiy deb atash mumkin emas edi, ammo o'rtacha 6,8 l / 100 km iste'molni tez-tez qisqa muddatli sayohatlar yoki shahar bo'ylab sayohat qilish, shuningdek, avtomobil yo'lida haydashda kichik mototsiklda harakatlanish tez-tez siqib chiqarilishi bilan izohlash mumkin. Potentsial tejamkorlik minimal 4,9 l / 100 km iste'mol qilish bilan tasdiqlanadi, bu hatto optimistik ECE standartidan pastdir.

Haydash quvonchiga ko'ra, kichik Fiat hech qachon kutilganidan oshib ketmaydi. To'g'ri, u burchakda neytral va xavfsiz harakatlantiradi, lekin juda noqulay taassurot qoldiradi. Haddan tashqari iddao qiluvchi servo tufayli Rulda tizimining mulohazalari ham loyqa. Buning o'rniga, shahar rejimida siz rulni bitta barmog'ingiz bilan aylantirib, 500-ni bo'sh to'xtash joyiga qo'yishingiz mumkin.

Xarajatlar ro'yxati

Ta'mirlash faqat arzimas narsalarga tegishli: deyarli 21 ming kilometrdan so'ng, rul ustunining yonida val yugurdi, natijada ikkita favqulodda xizmatlardan biri to'xtadi. Kafolat ta'mirlash uchun so'ralgan 000 evroni, shuningdek yangi radio uchun 190 evroni qoplaydi, chunki bitta tugma eskisiga tushadi. Oxirgi nosozlik yozning o'rtalarida, har bir Sibir qishida faxrlanadigan tashqi termometr muzlash haroratini ko'rsatganda qayd etilgan.

Aslida, agar avtomatik konditsioner noto'g'ri harorat sensori bilan aqldan ozmasa, bizni qiziqtirmaydi. Natijada, rejadan tashqari ikkinchi pit-stop paytida, xizmat sensor joylashgan yon oynani almashtirdi. Kafolat muddati tashqarisida uning narxi 182 yevroni tashkil qiladi, ammo kelajakda bu kerak bo'lmaydi, chunki ishlab chiqaruvchi allaqachon sensor uchun dasturiy ta'minotni yangilashni taklif qiladi.

Bunday kichik mashina uchun juda murakkab ko'rinadi - va juda qimmat. Muntazam texnik xizmat ko'rsatish xarajatlariga kelsak, 500 - bu sinfdagi qolgan avtomobillar darajasi, atigi 244 evro, shundan 51 tasi uch litr dvigatel moyining narxi. Aks holda, mashina moylashga juda kam munosabatda bo'ladi - butun ish uchun litrning to'rtdan bir qismini to'ldirish kerak edi. Cinquecento shinalar bilan xuddi shunday ehtiyotkor edi, bu esa har bir kilometr uchun o'n tsentning past narxining bir izohidir.

Biroq, o'rindiqlarning qoplamasi - yorqin qizil va axloqsizlikka sezgir - juda ko'p parvarish qilishni talab qiladi. Aks holda, interyer, mehr bilan ishlab chiqilgan va materiallar va mahorat jihatidan mustahkam, ikki yil foydalanishdan keyin ham eskirgan ko'rinmaydi. Vaqt o'tishi bilan biz juda murakkab manipulyatsiyalarga, shuningdek, yoqilg'ining pessimistik o'qishlariga ko'nikib qoldik. Siz kutish rejimida ekanligingiz haqidagi signalda, idishda hali ham o'n litr benzin sachrayapti, bu umumiy hajmi 35 litr bo'lsa, sizni atigi 370 kilometrdan keyin yonilg'i quyish uchun taklif qilishini anglatadi.

Qishdagi muammolar

Test 500 ikkinchi qish mavsumida majburiy to'xtab qoldi, ertalab minus 14 daraja sovuqda yonish bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi. Dvigatelni ishga tushirish og'riqli qichqiriq va yo'tal bilan birga keldi. Bundan tashqari, muzlatilgan old oyna yuvish tizimi suvni eritib, nasos bilan to'ldirish uchun bir soat vaqt sarfladi, bu qishda marafon sinovlarida ancha qimmatroq mashinalar bilan sodir bo'lgan hodisa.

Ular bilan kichik Fiatni jihozlar jihatidan solishtirish mumkin va uning asosiy Pop versiyasi sizni ko'plab qo'shimcha takliflar bilan to'ldiradi. Ulardan ba'zilari sinov nusxasi narxini 41 foizga oshirish uchun etarli edi. ESP, avtomatik konditsioner va Blue & Me Bluetooth/USB interfeysi kabi qo'shimcha qurilmalar tavsiya etilsa-da, siz to'xtash sensori, shuningdek, xrom paketi va 15 dyuymli qotishma g'ildiraklardan xavfsiz tarzda voz kechishingiz mumkin. Biroq, engil tugatish modelning xarakteriga mos keladi va uni sotishda foydali bo'ladi. 9050 evro bahosi yangi avtomobil narxidan atigi 40 foizga past - bu sinf uchun nisbatan yuqori masofaga qaramay.

Hozirgacha Fiat bilan marafonning tavsifi 200 dan ortiq satrni oldi - ammo an'anaviy drama qayerda? Bu mashina bilan xayrlashganda sodir bo'ladi. Fevral oyining sutdek oq kunida bizni 500 kishi tark etdi. Biz uni sog'inamiz - va bu biz ushbu model bilan to'liq amin bo'lishimiz mumkin bo'lgan yana bir narsa.

matn: Sebastyan Renz

baholash

Fiat 500 1.2 POP

Ikkita rejadan tashqari xizmat. Oraliq xizmatisiz uzoq muddatli xizmat ko'rsatish vaqtlari (30 km). Juda temperamentli, lekin 000 l / 6,8 km asosiy dvigatel bilan, unchalik tejamkor emas. Axloqiy buzilish 100%. Shinalarning kam aşınması.

texnik tafsilotlar

Fiat 500 1.2 POP
Ish hajmi	-
elektr	69 k.s. 5500 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	14,4 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	-
Maksimal tezlik	160 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	6,8
Asosiy narx	-