Avtomobil korpuslari nimadan yasalgan

Yangi avtomobil modelini ishlab chiqishda har bir ishlab chiqaruvchi o'z mahsulotlarining dinamikasini oshirishga intiladi, shu bilan birga avtomobilni xavfsizligidan mahrum qilmaydi. Dinamik ko'rsatkichlar asosan dvigatel turiga bog'liq bo'lsa-da, avtomobil tanasi muhim rol o'ynaydi. Bu qanchalik og'ir bo'lsa, transportni tezlashtirish uchun ichki yonish dvigateli ko'proq harakatlarni amalga oshiradi. Ammo agar mashina juda engil bo'lsa, bu ko'pincha ishchilar kuchiga salbiy ta'sir qiladi.

O'z mahsulotlarini engilroq qilish orqali ishlab chiqaruvchilar tananing aerodinamik xususiyatlarini yaxshilashga intilishadi (aerodinamika nima?) yana bir sharh). Avtotransport vositasining og'irligini kamaytirish nafaqat engil qotishma materiallardan tayyorlangan bo'linmalarni o'rnatish orqali, balki engil tanadagi qismlar tufayli ham amalga oshiriladi. Keling, avtoulovlarning korpuslarini tayyorlash uchun qanday materiallar ishlatilishini, shuningdek, ularning har birining ijobiy va salbiy tomonlarini aniqlaylik.

Avtoulovlarning korpuslari tarixi

Zamonaviy avtomobil tanasiga uning mexanizmlaridan kam e'tibor berilmaydi. U javob berishi kerak bo'lgan parametrlar:

1. Uzoq muddatli. To'qnashuvda u yo'lovchilar bo'linmasidagi odamlarga shikast etkazmasligi kerak. Burilishning qattiqligi notekis joylarda harakatlanayotganda mashina shaklini saqlab turishini ta'minlashi kerak. Ushbu parametr qanchalik kichik bo'lsa, shunchaki avtomobil ramkasi deformatsiyalanadi va transport keyingi ishlash uchun yaroqsiz bo'ladi. Tomning old qismining mustahkamligiga alohida e'tibor beriladi. "Musoz" deb nomlangan sinov avtoulov ishlab chiqaruvchisiga uzun bo'yli hayvonni, masalan, kiyikni yoki ariqni urish paytida avtomobilning qanchalik xavfsiz bo'lishini aniqlashga yordam beradi (tana go'shtining butun massasi old oynaga tushadi va uning ustidagi tom yopish lentasi).
2. Zamonaviy dizayn. Avvalo, murakkab avtoulovchilar nafaqat avtomobilning texnik qismiga, balki tanasining shakliga ham e'tibor berishadi.
3. Xavfsizlik. Transport vositasidagi har bir kishi tashqi ta'sirlardan, shu jumladan yon to'qnashuvdan himoyalangan bo'lishi kerak.
4. Ko'p qirrali. Avtomobil tanasi ishlab chiqarilgan material har xil ob-havo sharoitlariga bardosh berishi kerak. Estetika bilan bir qatorda bo'yoqlar agressiv namlikdan qo'rqadigan materiallarni himoya qilish uchun ishlatiladi.
5. Chidamlilik. Ijodkor tanadagi materialni tejashga odatlanib qolishi odatiy hol emas, shuning uchun bir necha yil ishlashidan keyin mashina yaroqsiz holga keladi.
6. Xizmat qilish. Shunday qilib, kichik avariyadan keyin siz mashinani tashlab yuborishingizga hojat yo'q, zamonaviy korpus turlarini ishlab chiqarish modulli yig'ilishni nazarda tutadi. Bu shuni anglatadiki, shikastlangan qismni shunga o'xshash yangisi bilan almashtirish mumkin.
7. Qulay narx. Agar avtomobil tanasi qimmatbaho materiallardan yasalgan bo'lsa, ko'plab talab qilinmagan modellar avtomobil ishlab chiqaruvchilarning saytlarida to'planadi. Bu ko'pincha sifatsizligi sababli emas, balki transport vositalarining narxi yuqori bo'lganligi sababli sodir bo'ladi.

Tananing modeli ushbu parametrlarning barchasiga mos kelishi uchun ishlab chiqaruvchilar ramka va tashqi korpus panellari ishlab chiqarilgan materiallarning xususiyatlarini hisobga olishlari kerak.

Shunday qilib, avtomobil ishlab chiqarish juda ko'p resurslarni talab qilmaydi, shuning uchun kompaniyalar muhandislari o'zlarining asosiy funktsiyalarini qo'shimcha funktsiyalar bilan birlashtirishga imkon beradigan bunday tanadagi modellarni ishlab chiqadilar. Masalan, asosiy qismlar va ichki qismlar avtomobil tuzilishiga biriktirilgan.

Dastlab, avtomobillarning dizayni ramkaga asoslangan bo'lib, unga avtomobilning qolgan qismlari ulangan. Ushbu tur hali ham ba'zi avtomobil modellarida mavjud. Bunga to'liq yo'ltanlamaslar misol bo'la oladi (jiplarning aksariyati shunchaki mustahkamlangan korpusli tuzilishga ega, ammo ramka yo'q, bunday SUV turi deyiladi krossover) va yuk mashinalari. Birinchi avtoulovlarda ramka konstruktsiyasiga biriktirilgan har bir panel nafaqat metalldan, balki yog'ochdan ham tayyorlanishi mumkin edi.

Ramkasiz yuk ko'taruvchi tuzilishga ega bo'lgan birinchi model 1921 yilda yig'ish liniyasidan chiqib ketgan Lancia Lambda edi. 10 yilda sotuvga chiqarilgan Evropa modeli Citroen B1924 bir qismli po'latdan yasalgan korpusga ega bo'ldi.

Lambda-ni ishga tushiradi

Citroen b10

Ushbu rivojlanish shunchalik mashhur bo'lib chiqdiki, o'sha davrning aksariyat ishlab chiqaruvchilari kamdan-kam hollarda monokok korpus kontseptsiyasidan voz kechishdi. Ushbu mashinalar xavfsiz edi. Ba'zi firmalar po'latni ikki sababga ko'ra rad etishdi. Birinchidan, ushbu material barcha mamlakatlarda mavjud emas edi, ayniqsa urush yillarida. Ikkinchidan, po'latdan yasalgan korpus juda og'ir, shuning uchun ba'zilari tanadagi materiallarga zarar etkazadigan past quvvatga ega ichki yonish dvigatelini o'rnatish uchun.

Ikkinchi Jahon urushi davrida butun dunyoda po'lat tanqis edi, chunki bu metall to'liq harbiy ehtiyojlar uchun ishlatilgan. Suvda qolish istagi tufayli ba'zi kompaniyalar o'z tanalarini muqobil materiallardan ishlab chiqarishga qaror qilishdi. Shunday qilib, o'sha yillarda avtomobillar birinchi bo'lib alyuminiy korpus bilan paydo bo'ldi. Bunday modellarning namunasi Land Rover 1-Series (tanasi alyuminiy panellardan iborat edi).

Boshqa variant - bu yog'och ramka. Bunday avtomobillarga Willys Jeep Stations Wagon Woodie modifikatsiyasini misol qilib keltirish mumkin.

Yog'och korpus bardoshli emasligi va jiddiy g'amxo'rlikka muhtoj bo'lgani uchun, bu g'oyadan tez orada voz kechildi, ammo alyuminiy konstruktsiyalarga kelsak, ishlab chiqaruvchilar ushbu texnologiyani zamonaviy ishlab chiqarishga joriy etish haqida jiddiy o'ylashdi. Asosiy sabab po'latning etishmasligi bo'lsa-da, bu aslida avtomobil ishlab chiqaruvchilari alternativalarni qidirishni boshlagan harakatlantiruvchi kuch emas edi.

1. Jahon yoqilg'isi inqirozidan beri ko'pchilik avtomobil markalari ishlab chiqarish texnologiyasini qayta ko'rib chiqishga majbur bo'ldi. Avvalo, yoqilg'ining yuqori narxi tufayli kuchli va katta hajmli motorlarni talab qiladigan auditoriya keskin kamaydi. Avtoulovchilar kamroq g'azablangan mashinalarni qidirishni boshladilar. Kichikroq dvigatelli transport etarli darajada dinamik bo'lishi uchun engil, ammo shu bilan birga etarlicha kuchli material talab qilingan.
2. Butun dunyoda vaqt o'tishi bilan avtotransport chiqindilari uchun atrof-muhit standartlari yanada qat'iylashdi. Shu sababli yoqilg'i sarfini kamaytirish, havo yoqilg'isi aralashmasining yonish sifatini yaxshilash va energiya bloki samaradorligini oshirish texnologiyasi joriy etila boshlandi. Buning uchun siz butun avtomobilning og'irligini kamaytirishingiz kerak.

Vaqt o'tishi bilan kompozitsion materiallardan ishlanmalar paydo bo'ldi, bu esa transport vositalarining og'irligini yanada kamaytirishga imkon berdi. Avtomobil korpuslarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan har bir materialning o'ziga xos xususiyati nimada ekanligini ko'rib chiqamiz.

Chelik tanasi: afzalliklari va kamchiliklari

Zamonaviy avtoulovning korpusining aksariyat qismi haddelenmiş po'latdan yasalgan. Ba'zi qismlarda metallning qalinligi 2.5 millimetrga etadi. Bundan tashqari, rulman qismida asosan kam uglerodli qatlam materiallari ishlatiladi. Shu tufayli, mashina bir vaqtning o'zida ancha engil va bardoshlidir.

Bugungi kunda po'lat tanqis emas. Ushbu metall yuqori quvvatga ega, undan har xil shakldagi elementlarni shtamplash mumkin va qismlarni spotli payvandlash yordamida osongina bog'lash mumkin. Mashinani ishlab chiqarishda muhandislar passiv xavfsizlikka e'tibor berishadi va texnologlar transport xarajatlari imkon qadar past bo'lishi uchun materialni qayta ishlash qulayligiga e'tibor berishadi.

Va metallurgiya uchun eng qiyin vazifa ham muhandislarni, ham texnologlarni xursand qilishdir. Istalgan xususiyatlarni hisobga olgan holda, tayyor mahsulotdagi tortishish qobiliyati va etarlicha quvvatning ideal kombinatsiyasini taklif qiluvchi maxsus po'lat markasi ishlab chiqilgan. Bu kuzov panellarini ishlab chiqarishni osonlashtiradi va avtomobil ramkasining ishonchliligini oshiradi.

Po'latdan yasalgan korpusning yana bir qancha afzalliklari:

• Po'latdan yasalgan buyumlarni ta'mirlash eng oson - shunchaki yangi elementni sotib oling, masalan, qanot va uni almashtiring;
• Qayta ishlash oson - po'lat juda qayta ishlanadi, shuning uchun ishlab chiqaruvchi har doim arzon xom ashyo olish imkoniyatiga ega;
• Yengil qotishma analoglarini qayta ishlashga qaraganda haddelenmiş po'lat ishlab chiqarish texnologiyasi sodda, shuning uchun xomashyo arzonroq.

Ushbu afzalliklarga qaramay, po'lat buyumlar bir nechta muhim kamchiliklarga ega:

1. Tayyor mahsulotlar eng og'ir;
2. Zang himoyalanmagan qismlarda tezda rivojlanadi. Agar element bo'yoq bilan himoyalanmagan bo'lsa, shikastlanish tanani tezda yaroqsiz holga keltiradi;
3. Plitka po'latining qattiqligi oshishi uchun uning qismiga ko'p marta muhr bosilishi kerak;
4. Po'latdan yasalgan buyumlar zaxirasi rangli metallarga nisbatan eng kichik hisoblanadi.

Bugungi kunda po'latning xossasi tarkibiga ba'zi kimyoviy elementlar qo'shilib, uning mustahkamligi, oksidlanishga chidamliligi va plastisit xususiyatlarini oshiradi (TWIP po'lati 70% gacha cho'zishga qodir va uning quvvat ko'rsatkichining maksimal ko'rsatkichi 1300MPa).

Alyuminiy korpus: afzalliklari va kamchiliklari

Ilgari alyuminiy faqat temir konstruktsiyaga mahkamlangan panellarni tayyorlash uchun ishlatilgan. Alyuminiy ishlab chiqarishdagi zamonaviy o'zgarishlar materialdan ramka elementlarini yaratish uchun ham foydalanishga imkon beradi.

Ushbu metall namlikka po'latdan kamroq ta'sir etsa-da, uning kuchi va mexanik elastikligi kam. Shu sababli, avtomobilning og'irligini kamaytirish uchun ushbu metall eshiklar, bagaj javonlari, davlumbazlarni yaratishda ishlatiladi. Kadrda alyuminiydan foydalanish uchun ishlab chiqaruvchi mahsulotlarning qalinligini oshirishi kerak, bu ko'pincha osonroq tashilishga qarshi ishlaydi.

Alyuminiy qotishmalarining zichligi po'latdan ancha past, shuning uchun bunday tanasi bo'lgan mashinada shovqin izolatsiyasi ancha yomonlashadi. Bunday avtomobilning ichki qismi minimal miqdordagi tashqi shovqinni qabul qilishini ta'minlash uchun ishlab chiqaruvchi shovqinni o'chirishning maxsus texnologiyalaridan foydalanadi, bu esa avtomobilni temir korpusga o'xshash variantga qaraganda qimmatroq qiladi.

Dastlabki bosqichlarda alyuminiy korpusni tayyorlash temir konstruktsiyalarni yaratish jarayoniga o'xshaydi. Xom ashyo choyshabga bo'linadi, so'ngra kerakli dizaynga muvofiq shtamplanadi. Ehtiyot qismlar umumiy dizaynga yig'iladi. Argonli payvandlash faqat buning uchun ishlatiladi. Qimmatroq modellarda lazerli spotli payvandlash, maxsus yopishtiruvchi yoki perchinlar ishlatiladi.

Alyuminiy korpus foydasiga bahslar:

• Plitka materialini shtamplash osonroq, shuning uchun panellarni ishlab chiqarish jarayonida po'latdan shtamplashdan ko'ra unchalik kuchli bo'lmagan uskunalar talab qilinadi;
• Chelik korpuslar bilan taqqoslaganda alyuminiydan yasalgan bir xil shakl engilroq bo'ladi, kuch esa bir xil darajada qoladi;
• Ehtiyot qismlar osonlikcha qayta ishlanadi va qayta ishlanadi;
• Materiallar po'latdan ko'ra ko'proq bardoshlidir - namlikdan qo'rqmaydi;
• Ishlab chiqarish jarayonining narxi avvalgi versiyaga nisbatan past.

Hamma avtoulovchilar alyuminiy korpusli avtomobil sotib olishga rozi emaslar. Sababi kichik avariya holatida ham avtomobillarni ta'mirlash qimmatga tushadi. Xom ashyoning o'zi po'latdan qimmatroq, agar uning qismini o'zgartirish kerak bo'lsa, avtomobil egasi elementlarni yuqori sifatli ulash uchun maxsus jihozlarga ega bo'lgan mutaxassisni izlashi kerak.

Plastik korpus: afzalliklari va kamchiliklari

Yigirmanchi asrning ikkinchi yarmi plastik ko'rinishi bilan ajralib turdi. Bunday materialning mashhurligi shundan iboratki, undan har qanday konstruktsiyani tayyorlash mumkin, bu hatto alyuminiyga qaraganda ancha engilroq bo'ladi.

Plastmassa bo'yoq ishlariga muhtoj emas. Xom ashyoga kerakli bo'yoqlarni qo'shish kifoya va mahsulot kerakli soyani oladi. Bundan tashqari, u susaymaydi va chizilganida bo'yash kerak emas. Metall bilan taqqoslaganda plastik yanada bardoshli, u suv bilan umuman reaksiyaga kirishmaydi, shuning uchun zang bo'lmaydi.

Hadi modeli plastik korpusga ega

Plastik panellarni tayyorlash narxi ancha past, chunki bo'rttirish uchun kuchli presslar kerak emas. Isitilgan xom ashyo suyuqdir, shu tufayli tana qismlarining shakli mutlaqo har qanday bo'lishi mumkin, bunda metalldan foydalanishda erishish qiyin.

Ushbu aniq afzalliklarga qaramay, plastmassa juda katta kamchiliklarga ega - uning kuchi to'g'ridan-to'g'ri ish sharoitlariga bog'liq. Shunday qilib, agar tashqi havo harorati noldan pastga tushsa, uning qismlari mo'rt bo'ladi. Hatto kichik yuk ham materialning yorilishiga yoki parchalanishiga olib kelishi mumkin. Boshqa tomondan, harorat ko'tarilishi bilan uning elastikligi oshadi. Plastmassalarning ayrim turlari quyoshda qizdirilganda deformatsiyalanadi.

Boshqa sabablarga ko'ra plastik korpuslar kamroq amaliy:

• Buzilgan qismlar qayta ishlanadi, ammo bu jarayon uchun maxsus qimmatbaho uskunalar kerak. Xuddi shu narsa plastik sanoati uchun ham amal qiladi.
• Plastmassa buyumlarini ishlab chiqarish jarayonida atmosferaga katta miqdordagi zararli moddalar chiqadi;
• Korpusning yuk ko'taruvchi qismlarini plastmassadan tayyorlash mumkin emas, chunki hatto katta material ham ingichka metall kabi kuchli emas;
• Agar plastmassa paneli shikastlangan bo'lsa, uni osongina va tezda yangisiga almashtirish mumkin, ammo bu metall yamoqni metallga payvandlashdan ancha qimmat.

Garchi bugungi kunda ro'yxatdagi muammolarning aksariyatini yo'q qiladigan turli xil o'zgarishlar mavjud bo'lsa-da, texnologiyani mukammal darajaga etkazish hali mumkin emas. Shu sababli, bamperlar, dekorativ qo'shimchalar, pervazlar asosan plastmassadan tayyorlanadi va faqat ba'zi avtomobil modellarida - qanotchalar.

Kompozit tanasi: afzalliklari va kamchiliklari

Kompozit - bu ikkitadan ortiq komponentni o'z ichiga olgan materialni anglatadi. Materialni yaratish jarayonida kompozitsion bir hil tuzilishga ega bo'ladi, buning natijasida yakuniy mahsulot xom ashyoni tashkil etuvchi ikkita (yoki undan ortiq) moddaning xususiyatlariga ega bo'ladi.

Ko'pincha kompozitsion turli xil materiallarning qatlamlarini yopishtirish yoki sinterlash orqali olinadi. Ko'pincha, qismning mustahkamligini oshirish uchun har bir alohida qatlam mustahkamlanadi, shunda ish paytida material tozalanmaydi.

Monokok tanasi

Avtomobil sanoatida ishlatiladigan eng keng tarqalgan kompozitsion shisha tolalardir. Materiallar shisha tolalarga polimer plomba qo'shilishi bilan olinadi. Tashqi korpus elementlari shunday materialdan tayyorlanadi, masalan, bamperlar, radiator panjaralari, ba'zan bosh optikasi (ko'pincha ular shishadan, engil versiyalari esa polipropilendan tayyorlanadi). Bunday qismlarning o'rnatilishi ishlab chiqaruvchiga qo'llab-quvvatlovchi tanasi qismlarining tarkibida po'latdan foydalanishga imkon beradi, ammo shu bilan birga modelni etarlicha engil tutadi.

Yuqorida sanab o'tilgan afzalliklarga qo'shimcha ravishda, polimer material quyidagi sabablarga ko'ra avtomobilsozlik sanoatida munosib o'rin egallaydi:

• Qismlarning minimal og'irligi, lekin ayni paytda ular munosib kuchga ega;
• Tayyor mahsulot namlik va quyoshning agressiv ta'siridan qo'rqmaydi;
• Xom ashyo bosqichidagi elastiklik tufayli ishlab chiqaruvchi qismlarning butunlay boshqa shakllarini, shu jumladan eng murakkabini yaratishi mumkin;
• Tayyor mahsulotlar estetik jihatdan yoqimli ko'rinadi;
• Siz kitlarning avtoulovlari singari ulkan tana qismlarini, hatto ba'zi hollarda butun tanani yaratishingiz mumkin (bunday mashinalar haqida ko'proq o'qing alohida ko'rib chiqish).

Biroq, innovatsion texnologiyalar metallga to'liq alternativa bo'lolmaydi. Buning bir nechta sabablari bor:

1. Polimer plomba moddalarining narxi juda yuqori;
2. Qismni tayyorlash shakli mukammal bo'lishi kerak. Aks holda, element chirkin bo'lib chiqadi;
3. Ishlab chiqarish jarayonida ish joyini toza saqlash juda muhimdir;
4. Bardoshli panellarni yaratish ko'p vaqtni talab qiladi, chunki kompozitsiyani quritish uzoq vaqt talab etadi va ba'zi tana qismlari ko'p qavatli. Qattiq jismlar ko'pincha ushbu materialdan tayyorlanadi. Ularning belgilanishi uchun "monokok" qanotli atamasi qo'llaniladi. Monokok tana turlarini yaratish texnologiyasi quyidagicha. Uglerod tolasi qatlami polimer bilan yopishtirilgan. Buning ustiga yana bir material qatlami yotqizilgan, shunda tolalar boshqa yo'nalishda, ko'pincha to'g'ri burchak ostida joylashgan bo'lishi kerak. Mahsulot tayyor bo'lgandan so'ng, u maxsus pechga qo'yiladi va ma'lum vaqt davomida yuqori haroratda saqlanadi, shunda material pishiriladi va monolitik shaklga ega bo'ladi;
5. Kompozit material qismi ishdan chiqqanda, uni tiklash o'ta qiyin bo'ladi (avtomobil bamperlari qanday ta'mirlanishiga misol keltirilgan shu yerda);
6. Kompozit qismlar qayta ishlanmaydi, faqat yo'q qilinadi.

Ishlab chiqarishning yuqori narxi va murakkabligi tufayli oddiy yo'l avtomobillarida shisha tolali yoki boshqa kompozitsion analoglardan tayyorlangan minimal miqdordagi qismlar mavjud. Ko'pincha bunday elementlar superkarga o'rnatiladi. Bunday mashinaning namunasi Ferrari Enzo.

2002 yil Ferrari Enzo

To'g'ri, fuqarolik seriyasining ba'zi eksklyuziv modellari kompozitdan o'lchamli qismlarni oladi. Bunga misol BMW M3. Bu mashina uglerod tolali tomga ega. Material kerakli kuchga ega, lekin shu bilan birga og'irlik markazini erga yaqinlashtirishga imkon beradi, bu esa burchaklarga kirganda tushish kuchini oshiradi.

Mashinaning korpusida engil materiallardan foydalanishning yana bir o'ziga xos echimi taniqli Corvette superkarining ishlab chiqaruvchisi tomonidan namoyish etilgan. Deyarli yarim asr davomida kompaniya modelda kompozit panellar biriktirilgan fazoviy metall ramkadan foydalanmoqda.

Uglerod tanasi: afzalliklari va kamchiliklari

Boshqa material paydo bo'lishi bilan xavfsizlik va shu bilan birga avtomobillarning yengilligi yangi darajaga ko'tarildi. Aslida uglerod bir xil kompozitsion materialdir, faqat yangi avlod uskunalari sizga monokok ishlab chiqarishga qaraganda ancha mustahkam tuzilmalarni yaratishga imkon beradi. Ushbu material BMW i8 va i3 kabi taniqli modellarning tanalarida ishlatiladi. Agar ilgari boshqa avtomashinalardagi uglerod faqat bezak sifatida ishlatilgan bo'lsa, unda bu tanasi butunlay ugleroddan iborat bo'lgan dunyodagi birinchi ishlab chiqarish avtomobillari.

Ikkala model ham o'xshash dizaynga ega: taglik alyuminiydan tayyorlangan modulli platformadir. Mashinaning barcha agregatlari va mexanizmlari unga mahkamlangan. Avtomobillar korpusi ikki qismdan iborat bo'lib, ular allaqachon ba'zi ichki detallarga ega. Ular murvat qisqichlari yordamida yig'ish paytida bir-biriga bog'langan. Ushbu modellarning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular birinchi avtoulovlar bilan bir xil printsip asosida qurilgan - ramka tuzilishi (iloji boricha engilroq), unga boshqa barcha sharaflar o'rnatiladi.

Ishlab chiqarish jarayonida ehtiyot qismlar maxsus elim yordamida bir-biriga bog'langan. Bu metall qismlarni payvandlashni simulyatsiya qiladi. Bunday materialning afzalligi uning yuqori quvvatidir. Avtomobil katta pog'onalarni engib chiqqanda, korpusning burama qattiqligi uning deformatsiyasini oldini oladi.

Uglerod tolasining yana bir afzalligi shundaki, uning qismlari ishlab chiqarilishi uchun eng kam ishchilar kerak bo'ladi, chunki yuqori texnologik uskunalar elektronika tomonidan boshqariladi. Uglerod tanasi maxsus shakllarda hosil bo'lgan alohida qismlardan tayyorlanadi. Maxsus polimer yuqori bosim ostida qolipga quyiladi. Bu panellarni tolalarni qo'lda moylashdan ko'ra mustahkamroq qiladi. Bundan tashqari, kichik narsalarni pishirish uchun kichikroq pechkalar kerak.

Bunday mahsulotlarning kamchiliklariga birinchi navbatda yuqori narx kiradi, chunki yuqori sifatli xizmatga muhtoj bo'lgan qimmatbaho uskunalar ishlatiladi. Shuningdek, polimerlarning narxi alyuminiyga qaraganda ancha yuqori. Va agar qism buzilgan bo'lsa, uni o'zingiz ta'mirlash mumkin emas.

BMW i8 ning uglerod korpuslari qanday yig'ilganiga misol - bu qisqa video.

Sizning BMW i8 avtomobilingiz shu tarzda yig'iladi. BMW i8 avtomobilingizni yig'ish

Savol va Javob:

Avtomobil tanasiga nima kiradi? Avtomobil korpusi quyidagilardan iborat: oldingi shpal, old qalqon, oldingi ustun, tom, B-ustun, orqa ustun, qanotlar, magistral paneli va kapot, pastki.

Avtomobil korpusi nimaga tayanadi? Asosiy korpus kosmik ramka hisoblanadi. Bu tananing butun perimetri bo'ylab joylashgan qafas shaklida qilingan strukturadir. Tana ushbu qo'llab-quvvatlovchi tuzilishga biriktirilgan.