Krossover nima, ijobiy va salbiy tomonlari

So'nggi bir necha o'n yilliklar ichida krossoverlar avtomobil bozorida tobora ommalashib bormoqda. Bunday mashinalarga nafaqat qishloq aholisi, balki katta shaharlarda yashovchilar ham qiziqish bildirmoqda.

Shunga ko'ra 2020 yil mart holatiga ko'ra statistik ma'lumotlar krossoverlar Evropada eng ko'p sotilgan o'nta mashinalar qatoriga kiradi. Shunga o'xshash rasm bir yildan ko'proq vaqt davomida kuzatilgan.

Krossover nima ekanligini, u SUV va SUVdan qanday farq qilishini, uning afzalliklari va kamchiliklari qanday ekanligini ko'rib chiqing.

Krossover nima?

Krossover nisbatan yosh turdagi korpus bo'lib, u ko'p jihatdan SUV dizayniga o'xshaydi. Bunday holda, yo'lovchi avtomobili platformasi asos bo'lib olinadi. Wall Street gazetasi ushbu turdagi transport vositasini SUVga o'xshash stantsiya vagonlari deb ta'riflagan, ammo yo'lda oddiy yo'lovchi mashinalaridan farq qilmaydi.

"Krossover" atamasi bir yo'nalishdan ikkinchisiga o'tishni anglatadi. Asosan, ushbu "o'tish" SUVdan yo'lovchi tashiydigan avtomobilga o'tkazilmoqda.

Ushbu tana turining asosiy xususiyatlarining ro'yxati:

• Kamida besh kishi uchun imkoniyat (haydovchi bilan);
• Keng va qulay ichki makon;
• To'liq yoki oldingi g'ildirak;
• Yo'lovchi avtomobili bilan taqqoslaganda erni tozalashni ko'paytirish.

Bu transport vositasida krossoverni tanib olish mumkin bo'lgan tashqi belgilar. Aslida, asosiy xususiyat - bu SUVning "maslahati", ammo ramka tuzilmasdan va soddalashtirilgan transmissiya bilan.

Ba'zi ekspertlar ushbu turdagi korpusni sport kommunal xizmatlari subklassi (yoki SUV - yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan engil yuk mashinasi) deb tasniflashadi.

Boshqalar bu alohida avtoulovlar sinfiga ishonishadi. Bunday modellarning tavsifida CUV belgisi ko'pincha mavjud bo'lib, uning dekodlanishi Crossover Utility Vehicle hisoblanadi.

Ko'pincha juda o'xshashliklarga ega modellar mavjud stantsiya vagonlari... Bunday modellarning namunasi Subaru Forester.

Krossover vagonining yana bir original varianti - Audi Allroad Quattro. Bunday modifikatsiyalar shuni ko'rsatadiki, ushbu toifadagi avtomobillarni ba'zan tashqi xususiyatlari bilan ajratish qiyin.

Krossover tanasi tarixi

Krossoverlar yo'lovchi avtomobili va SUVning o'ziga xos gibridi bo'lganligi sababli, bunday modellar paydo bo'lganda aniq chegarani aniqlash qiyin.

To'liq SUVlar urushdan keyingi davrning avtoulovchilari orasida ayniqsa mashhur bo'ldi. Ular o'zlarini kambag'al harakatlanadigan joylarda eng ishonchli transport vositasi sifatida ko'rsatdilar.

Qishloq joylar uchun bunday avtomashinalar (ayniqsa dehqonlar uchun) amaliy bo'lib chiqdi, ammo shahar sharoitlari uchun variantlarning aksariyati umuman foydasiz bo'lib chiqdi. Biroq, odamlar amaliy avtomobilga ega bo'lishni xohlashdi, ammo SUVdan kam bo'lmagan ishonchliligi va qulayligi bilan.

SUV va yengil avtomobilni birlashtirishga birinchi urinishni Amerikaning Willys-Overland Motors kompaniyasi amalga oshirdi. Jeep Jeepster 1948 yilda chiqarilgan. SUVning yuqori sifati oqlangan armatura va hashamatli teginish bilan to'ldirildi. Faqat ikki yil ichida kompaniyaning konveyeridan 20 nusxa chiqib ketdi.

Sovet Ittifoqida xuddi shunday g'oyani Gorkiy avtomobil zavodi amalga oshirdi. 1955 yildan 1958 yilgacha 4677 ta M-72 rusumli avtomashinalar ishlab chiqarildi.

Sifatda shassis ishlatilgan GAZ-69 elementlari, va quvvat bloki va tanasi M-20 "Pobeda" dan olingan. Bunday "gibrid" ning yaratilishining sababi krossozlik qobiliyatini oshirgan, ammo yo'l versiyasi qulayligi bilan avtomobil yaratish vazifasi edi.

Bunday urinishlarga qaramay, bunday transport vositalari yo'lovchi avtoulovlariga alternativa sifatida tasniflanmagan. Marketing nuqtai nazaridan ularni krossover deb atash mumkin emas, chunki ular shahar sharoitida kundalik foydalanish uchun taklif qilinmagan.

Aksincha, ular oddiy mashina, masalan tog'li hududlarda harakatlana olmaydigan, ammo ichki qismi ularda qulayroq bo'lgan relyefga mo'ljallangan avtomobillar edi.

American Motors Corporation avtomobillari krossover sinfiga yaqinroq edi. Shunday qilib, 1979-1987 yillarda ishlab chiqarilgan AMC Eagle modeli nafaqat shahar rejimida, balki engil yo'lsiz sharoitlarda ham yaxshi ko'rsatkichlarni namoyish etdi. Bu odatiy stantsiya vagonlari yoki sedanlariga alternativa sifatida ishlatilishi mumkin.

1981-82 yillarda kompaniya "krossoverlar" qatorini kengaytirdi. konvertatsiya qilinadigan targa... Modelga AMC Sundancer nomi berilgan. To'liq g'ildirakli transport vositalari AMC Concord yo'l versiyasiga asoslangan edi.

Avtomobil bozoridagi yangilik old va orqa o'qlar o'rtasida tortish kuchini avtomatik ravishda taqsimlash bilan soddalashtirilgan uzatmalar qutisi bilan jihozlanganligi tufayli tan olindi.

Model SUVlarning o'rnini bosuvchi vosita sifatida sotildi, garchi to'laqonli SUV kompaniyalari kundalik avtomobil hatchback, sedan yoki stantsiya vagonlari bo'lishi shart emas degan fikrni rivojlantirishga harakat qilishdi. Ushbu vaziyatni hisobga olgan holda, AMC inqilobiy o'zgarishlarning amaliyligini ko'rsatishga harakat qilgan oz sonli odamlar qatoriga kirdi.

Yaponiyaning Toyota kompaniyasi engil SUV g'oyasini amalga oshirishga yaqinroq bo'lib chiqdi. 1982 yilda Toyota Tercel 4WD paydo bo'ldi. Bu ko'proq ixcham SUVga o'xshardi, lekin o'zini yengil avtomobilga o'xshatdi. To'g'ri, yangilikning muhim kamchiliklari bor edi - undagi to'rt g'ildirakli haydovchi qo'lda rejimda o'chirilgan.

Ushbu korpusning zamonaviy kontseptsiyasidagi birinchi krossover 4 yilgi Toyota RAV1994 edi. Avtomobil uchun asos Corolla va Carinadan ba'zi elementlar edi. Shunday qilib, avtoulovchilarga gibrid versiyadan ko'ra butunlay yangi turdagi transport vositasi taqdim etildi.

Bir yil o'tgach, Honda raqiblari yana urinishdi va Honda CR-V bozorga kirdi. To'g'ri, ishlab chiqaruvchi Civic platformasidan asos sifatida foydalangan.

Xaridorlarga ushbu mashinalar yoqilg'ida yuqori ishonchliligini ta'minlagani va magistral yo'lda ajoyib barqarorlik va boshqaruvchanlikni namoyish etganligi sababli yoqdi.

SUVlar bu xususiyatlar bilan maqtana olmadilar, chunki ramka tuzilishi va pastki qismlari ostidan o'tib ketganligi sababli ularning tortishish markazi juda baland edi. Bunday mashinani yuqori tezlikda boshqarish noqulay va xavfli edi.

Uchinchi ming yillikning boshlarida CUV sinfi o'zini mustahkam o'rnashtira boshladi va nafaqat Shimoliy Amerikada mashhurlikka erishdi. Butun dunyoda "byudjetli SUV" larga qiziqish bildirilmoqda. Ishlab chiqarish liniyalarini rivojlantirish (robotli payvandlash sexlari paydo bo'ldi) tufayli tanani yig'ish jarayoni juda osonlashtirildi va tezlashdi.

Bir platformada turli xil korpus va ichki modifikatsiyalar yaratish osonlashdi. Buning yordamida xaridor o'z ehtiyojlariga mos keladigan transport vositasini tanlashi mumkin edi. Asta-sekin utilitar ramkalardagi SUVlarning joylari sezilarli darajada torayib ketdi. Krossoverlarning mashhurligi ko'plab avtoulovlarni ko'plab modellarini ushbu sinfga ko'chirishga olib keldi.

Agar dastlab ishlab chiqaruvchilar o'zlarining mahsulotlariga yo'l xususiyatlarini berishni maqsad qilib qo'yishgan bo'lsa, bugungi kunda etalon engil avtomobillarning ko'rsatkichlari hisoblanadi.

Tashqi ko'rinishi va tana tuzilishi

Tashqi tomondan, krossoverning SUVdan alohida farqlari yo'q, bu transport vositasini tanasi shakli bo'yicha tasniflashning alohida joyiga ajratadi, chunki bu sedan va stantsiya vagonida aniq bo'lgani kabi.

Sinfning asosiy vakillari ixcham SUVlardir, ammo haqiqiy "gigantlar" ham bor. Krossoverning asosiy xususiyatlari texnik qismga tegishli. Modelni amaliy qilish uchun, ham yo'lda, ham yo'lda, ba'zi elementlar SUV-dan olinadi (masalan, erni tozalash, to'rt g'ildirakli haydovchi, keng ichki qism), ba'zilari esa yo'lovchi avtoulovdan (osma, dvigatel, komfort tizimlari va boshqalar).

Avtoulovni yo'lda yanada barqaror qilish uchun ramka tuzilishi shassidan chiqarildi. Bu og'irlik markazini biroz pastroqqa siljitishga imkon berdi. Yo'ldan yuqori ishonchliligi uchun yuk ko'taruvchi korpus qattiqlashtirgichlar bilan to'ldiriladi.

Garchi ko'plab modellar to'rt g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan bo'lsa-da, bu tizim narxni pasaytirish uchun iloji boricha soddalashtirilgan. Odatiy bo'lib, aksariyat modellar momentni old g'ildiraklarga o'tkazadi (BMW X1 kabi modellar sukut bo'yicha orqa g'ildirakli). Dingil siljiganida, to'rt g'ildirakli haydovchi ishga tushadi. Bu mashinalarda markaziy differentsial yo'q. Ular, shuningdek, to'liq g'ildirakli haydovchining majburiy (qo'lda) faollashuvidan mahrum.

Krossoverlarning uzatilishi to'liq SUVlarga qaraganda osonroq bo'lganligi sababli, ular kuchli off-road sharoitida samarasiz. To'liq g'ildirak haydovchi kichik axloqsizlikni engishga yordam beradi va shahar sharoitida bu avtomobilni muzda ushlab turishga yordam beradi.

Yuqori erni tozalash va aniq nazorat

Krossover sinfi orasida SUV deb ataladigan modellar ham mavjud. Ularning farqlari nimada ekanligini tushunish uchun SUV to'liq o'lchamli krossoverning texnik xususiyatlarini va premium avtomobilning to'liq to'plamini bitta transport vositasida birlashtirish uchun yaratilganligini hisobga olish kerak.

Ushbu mashinalar har doim hashamatli va keng salonga ega, minimal yo'lovchilar sig'imi 5 kishi, lekin ba'zida ular ko'proq magistral bo'sh joy uchun buklanadigan qo'shimcha ikkita o'rindiqga ega.

To'liq huquqli SUVlar bilan taqqoslaganda, bu mashinalar hali ham biroz kichikroq o'lchamlarga ega va ularga jiddiy yo'l-yo'l sharoitlarini engib o'tishga imkon beradigan variantlarni olmaydilar. Buning yordamida bunday mashinalar SUV ichidagi barchaning qulayligini buzmasdan, katta shaharning gavjum tirbandligini osonlikcha engishlari mumkin.

Shuningdek, SUVlar to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlanmagan. Sinf nomining o'zi ham mashina xuddi parketda bo'lgani kabi tekis yo'lda harakatlanish uchun mo'ljallanganligini anglatadi. Shuning uchun, bunday transport hatto o'rtacha murakkablikdagi yo'lda ham foydasizdir. Aslida, bu oddiy shahar avtomobili, faqat SUVning tashqi ko'rinishi va qulayligi bilan.

Shahar yo'llari va quruq qishloq yo'llari sharoitida SUV qulay haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun ideal variantdir. Bunday avtomashinalar yengil avtomashinalarga xos manevr va boshqarish qulayligiga ega. lekin ulardagi qulaylik engil avtomobillarga qaraganda ancha yuqori.

Krossover subklasslari

Iste'molchilarning ushbu toifadagi avtomobillarga bo'lgan qiziqishi ishlab chiqaruvchilarni turli xil xususiyatlarga ega modellarni ishlab chiqarishni rag'batlantiradi. Bugungi kunga kelib, bir nechta subklasslar allaqachon shakllangan.

To'liq o'lcham

Bu deyarli o'zaro faoliyat deb atash mumkin bo'lmagan eng katta modellar. SUV atamasi subklass vakillari uchun noto'g'ri ishlatilgan. Aslida, bu to'liq SUV va yo'lovchi avtomobili o'rtasidagi "o'tish davri". Bunday modellarda asosiy e'tibor utilitar "birodarlar" bilan o'xshashlikka qaratiladi.

Subklass vakillari orasida quyidagilar ajralib turadi:

• Hyundai Palisade. Gigant 2018 yilning kuzida taqdim etilgan. Uning o'lchamlari: uzunligi 4981, kengligi 1976, balandligi 1750 millimetr;
• Cadillac XT6. Premium krossoverning uzunligi 5050, kengligi 1964 va balandligi 1784 millimetrga etadi;
• Kia Telluride. Janubiy Koreya ishlab chiqaruvchisining eng yirik vakili quyidagi o'lchamlarga ega (l / w / h): 5001/1989/1750 millimetr.

Broshyuralar bu to'liq SUVlar ekanligini ko'rsatadi, ammo ular ushbu toifaga xos bo'lgan ko'plab elementlardan mahrum.

O'rta kattalik

Krossoverlarning keyingi toifasi biroz kichikroq. Ushbu toifadagi eng mashhur va o'ziga xos avtomobillar:

• Kia Sorento 4-avlod. to'liq va o'rta o'lchamdagi modellar o'rtasida joylashgan. Uning o'lchamlari 4810 mm. uzunligi, 1900 mm. keng va 1700 mm. balandlikda;
• Chery Tiggo 8. Krossover uzunligi 4700 mm, kengligi - 1860 mm, balandligi - 1746 mm;
• Ford Mustang Mach-E. Bu Amerika ishlab chiqaruvchisi tarixida birinchi marta to'liq elektr krossoverli SUV. Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi): 4724/1880/1600 millimetr;
• Citroen C5 Aircross - bu kichik sinfning yana bir etakchi vakili. Uning o'lchamlari: 4510 mm. uzunligi 1860 mm. kengligi va 1670 mm. balandliklar.

Yilni

Ko'pincha, ushbu krossoverlar subklassining vakillari orasida nisbatan byudjet variantlari mavjud. Modellarning aksariyati C yoki B + sinfidagi avtomobillar platformasida yaratilgan. Bunday avtomobillarning o'lchamlari "golf klassi" standartiga mos keladi. Misol:

• Skoda Karoq. Mashinaning uzunligi 4382, kengligi 1841, balandligi 1603 millimetr.
• Toyota RAV4. To'rtinchi avlodda avtomobil tanasi quyidagi o'lchamlarga etadi: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Birinchi avlod quyidagi o'lchamlarga ega: 4443/1842 / 1677mm.;
• Ikkinchi avlod Nissan Qashkai. O'lchamlar bir xil ketma -ketlikda - 2/4377/1806 millimetr.

Mini yoki subkompakt

Bunday modellar ko'proq yo'l harakati vositalariga o'xshaydi. Ular ko'pincha boshqa tana turlari bilan aralashtiriladi. Ushbu kichik sinfga misol:

• Birinchi avlod Nissan Juke uzunligi 4135 mm, kengligi 1765 mm va balandligi 1565 mm ga etadi;
• Ford EcoSport. Uning o'lchamlari: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2-avlod. Ushbu mashina ko'plab qarama-qarshiliklarni keltirib chiqaradi: kimdir uchun bu xetchbek, kimdir uchun bu ixcham MPV va ishlab chiqaruvchi uni krossover sifatida joylashtiradi. Avtomobil uzunligi - 4140mm, kengligi - 1800mm, balandligi - 1593mm.

Krossoverlarning asosiy xususiyatlari

Hech bo'lmaganda krossover - bu besh o'rindiqli avtomobil. Bunday avtomobillar CUV (Crossover Utility Vehicle) sinfiga tegishli bo'lib, ular boshqa yo'lovchi transport vositalariga nisbatan yerni tozalashni oshirdi. Shuningdek, bunday transportda har doim keng yukxona mavjud bo'lib, bu avtomobildan avtoturizm uchun foydalanishga imkon beradi.

Ushbu xususiyatlarga qo'shimcha ravishda, ko'plab krossover modellari differensial blokirovka (yoki to'xtatilgan g'ildirakni ABS tizimi bilan tormozlash orqali taqlid qilish), shuningdek doimiy yoki plagin to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan. Byudjet segmentiga tegishli bo'lgan krossoverlar shaharlarda ishlaydigan klassik yo'lovchi transport vositalari (sedan, stansiya vagon, xetchbek yoki liftbek) bilan bir xil xususiyatlarga ega.

Bunday krossoverlar (byudjet) haqiqiy SUVlarga o'xshaydi, faqat bunday transport vositalari uchun off-road sharoitlarini engish imkoniyati juda cheklangan. Yuqorida aytib o'tilganidek, barcha krossoverlar sinflarga bo'lingan:

• Minikrossover (subkompakt);
• kichik o'lcham;
• Ixcham;
• Kesish hajmi;
• To'liq o'lcham.

Agar biz to'liq o'lchamli krossoverlar haqida gapiradigan bo'lsak, bularni SUV deb atash mumkin bo'lgan mashinalar (hech bo'lmaganda ularning o'lchamlari va korpusini hisobga olsak). Ularning off-road qobiliyati konfiguratsiyaga bog'liq.

Ammo ko'pincha bunday modellarda plaginli to'liq g'ildirakli haydovchi (asosan viskoz mufta yordamida) mavjud. Zo'r texnik jihozlarga qo'shimcha ravishda, bunday mashinalar obro'li va ko'pincha qulaylik variantlarining maksimal to'plamini oladi. To'liq o'lchamli krossoverlarga BMW X5 yoki Audi Q7 misol bo'la oladi.

O'rta o'lchamdagi krossoverlar yuqori darajadagi modellarga nisbatan biroz oddiy o'lchamlarga ega. Ammo ular juda qulay bo'lib qolmoqda va texnik jihatdan oldingi modellardan kam bo'lmasligi mumkin. Bu sinfga Volvo CX-60 yoki KIA Sorento kiradi.

Yilni, kichik va mini-sinf krossoverlari faqat shaharlarda yoki oddiy qishloq yo'llarida foydalanish uchun ko'proq mos keladi. Yilni sinf Ford Kuga, Renault Duster kichik modellari va Citroen C3 Aircross yoki VW Nivus subkompakt modellari bilan ifodalanadi. Ko'pincha mini-krossoverlar xetchbeklar yoki yerni tozalash darajasi yuqori bo'lgan kupelardir. Bunday modellar, shuningdek, kross-kupe yoki lyuk xochlari deb ataladi.

SUV va SUVdan qanday farq qiladi

Aksariyat xaridorlar ushbu sinflarning vakillarini chalkashtiradilar, chunki asosiy farqlar faqat konstruktivdir. Tashqi tomondan, bunday mashinalar kamdan-kam hollarda jiddiy farqlarga ega.

To'liq huquqli SUV krossoverdan kichikroq bo'lishi mumkin. Bunga Suzuki Jimni misol qilib ko'rsatish mumkin. Nissan Juke bilan taqqoslaganda, bu avtomobil off-road ixlosmandlari uchun juda kam ko'rinadi. Bu misol shuni ko'rsatadiki, krossoverni tashqi ko'rinishi jihatidan SUV bilan solishtirib bo'lmaydi.

Ko'pincha, SUVlar orasida to'liq ma'noda, katta modellar mavjud. Ular orasida Chevrolet Suburban bor. Gigantning uzunligi 5699 mm, balandligi 1930 mm. Ba'zi modellar haydovchini o'z ichiga olgan 9 o'ringa mo'ljallangan.

Xuddi shunday yondashuv krossoverni SUV bilan taqqoslashda ham qo'llaniladi. Ikkinchisi tashqi tomondan to'liq o'lchamdagi SUVdan farq qilmaydi, ammo texnik jihatdan faqat tekis yo'llarda harakatlanish uchun mo'ljallangan.

SUVlar haqida gap ketganda, ular har doim old g'ildiraklardir. Aksincha, SUV bu SUV va CUV sinf vakillaridan keyingi qadamdir. Ular ishlash jihatidan hatto krossoverlardan ancha past, garchi tashqi ko'rinishlari ular yanada ta'sirchan ko'rinishi mumkin bo'lsa va idishni ichida ular qulayroq bo'lishlari mumkin.

Krossoverni SUV va SUVdan farq qiladigan asosiy omillar ro'yxati:

• Ramka tuzilishi o'rniga yuk ko'taruvchi korpus. Bu transport vositasining og'irligi va narxini sezilarli darajada pasaytiradi. Shu sababli krossoverlarni tayyorlash uchun kamroq materiallar ishlatiladi va ularning narxi nisbatan past.
• Krossover yo'lovchi avtomobili platformasida yig'iladi. Mana bir nechta misollar: Audi Q7 (Audi A6 platformasi), BMW X3 (BMW 3 seriyali), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) va boshqalar.
• Ko'pgina zamonaviy krossoverlar mavjud emas transfer ishi... Buning o'rniga, avtomashina tekis bo'lmagan sirtga (muz yoki loyga qor) tushgan yo'lda harakatlanayotganda, ikkinchi o'q aksariyat holda yopishqoq yoki elektromagnit debriyaj yordamida faollashadi.
• Agar biz krossoverni SUV bilan taqqoslasak, unda birinchisi chuqurlik va ko'tarilish / tushish burchaklarida sezilarli darajada pastroq, chunki uning uzatilishida jiddiy tog 'tepaliklarini engish uchun zarur elementlar mavjud emas. Krossoverlarda erni tozalash odatda 200 millimetrdan oshmaydi.
• Odatiy bo'lib, barcha krossoverlar faqat bitta o'qga (old yoki orqa) harakatlanadi. Ikkinchisi, etakchi sirg'alishni boshlaganda yonadi. Ko'proq xaridorlarni o'z mahsulotlariga jalb qilish uchun ba'zi ishlab chiqaruvchilar o'z transport vositalarini faqat bitta haydovchi bilan jihozlaydilar. Masalan, Dimler Mercedes-Benz krossoverlarini old yoki orqa g'ildirakli haydovchiga o'zgartirishni rejalashtirmoqda.
• SUVlar bilan taqqoslaganda, krossoverlar kamroq "jirkanch". Nisbatan past iste'mol, dvigatelning ularga unchalik samarasiz o'rnatilganligi bilan bog'liq. Quvvat blokining quvvati shahar ishi uchun etarli va kichik marj sizga kichik yo'lsiz yurishga imkon beradi. Shuningdek, ushbu toifadagi ko'plab modellar aerodinamikani yaxshilagan, bu esa yoqilg'i sarfiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
• To'liq SUVlardan oldin, ba'zi bir krossover modellari magistral hajmidan sezilarli darajada pastroq. Albatta, agar biz SUV sinfidagi kichik avtomobillar haqida gapirmasak.

Krossoverni tanlash haqida bir necha so'z

Krossover shahar avtomobilining konforini SUVning amaliyligi bilan birlashtirgani uchun, bu turdagi transport ochiq havaskorlar uchun ideal, lekin metropolda yashaydi. Postsovet hududidagi kichik shaharlar aholisi aynan shunday mashinalarning afzalliklarini qadrlashdi.

Bunday hududdagi yo'llar kamdan -kam hollarda yuqori sifatli bo'ladi, shuning uchun ham ba'zi hollarda chiroyli yo'lovchi avtomashinasidan foydalanish mumkin emas. Ammo erni tozalash, kuchaytirilgan shassi va osma uskunalar tufayli krossover bunday yo'llarda yaxshi ishlaydi.

O'zingiz uchun mukammal krossover modelini tanlashda sizga yordam beradigan ba'zi foydali maslahatlar:

1. Birinchi qoida - bu nafaqat transport vositasining narxi. Bundan tashqari, bunday mashinaga texnik xizmat ko'rsatish uchun qancha pul ketishini hisoblash kerak.
2. Keyinchalik, biz avtomobil ishlab chiqaruvchisini tanlaymiz. Shu munosabat bilan shuni yodda tutish kerakki, bir paytlar alohida kompaniyalar bitta avtomobil ishlab chiqaruvchining sub-brendlari bo'lgan. Bunga Audi, Volkswagen, Skoda, Seat va boshqa kompaniyalarni o'z ichiga olgan VAG konserni misol bo'la oladi (VAG konsernini tashkil etuvchi avtomobil ishlab chiqaruvchilarning to'liq ro'yxati bilan tanishish mumkin). shu yerda).
3. Agar siz mashinani tez-tez sayohatlar uchun ishlatmoqchi bo'lsangiz, g'ildirak kengligi katta bo'lgan modelni tanlash yaxshidir.
4. Erdan tozalash - mamlakat yo'llarida harakatlanadigan avtomobil uchun muhim parametr. U qanchalik katta bo'lsa, pastki qismi toshga yoki qoqilgan dumga tegib ketish ehtimoli kamroq.
5. Yo'lni yengib o'tadigan, lekin ayni paytda shahar rejimida ishlaydigan mashina uchun ulangan to'liq g'ildirakli haydovchi varianti foydali bo'ladi. Bu doimiy to'liq g'ildirakli modellarga qaraganda yoqilg'ini tejash imkonini beradi.
6. Qulaylik - bu sayohatdan zavq olishni istaganlar uchun muhim parametr. Agar haydovchining katta oilasi bo'lsa, unda qulaylikdan tashqari, idishni va magistralning hajmiga ham e'tibor qaratish lozim.
7. Krossover - bu birinchi navbatda amaliy mashina, shuning uchun konvertibllarga xos nafislik bunday modeldan kutilmasligi kerak.

Eng mashhur krossover modellari

Ko'rib turganimizdek, krossoverlar off-road fathini sevuvchilar orasida mashhur, biroq ayni paytda yengil avtomobillarga xos bo'lgan qulaylikni biluvchilar. MDH mamlakatlarida quyidagi krossover modellari mashhur:

• KIA Sportage - to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan. Konfiguratsiyaga qarab, 100 km / soatgacha. atigi 9.8 soniyada tezlashadi. Mashinada keng bagaj, qulay interyer va jozibali dizayn mavjud. Qo'shimcha variantlarni qo'shimcha haq evaziga buyurtma qilish mumkin;
• Nissan Quashgai - ixcham o'lchamlarga ega, lekin mashina besh kishiga mo'ljallangan. Konfiguratsiyaga qarab, model to'liq g'ildirakli bo'lishi mumkin. Yapon modelining afzalliklaridan biri - bu allaqachon asosiy konfiguratsiyadagi variantlarning katta to'plami;
• Toyota RAV4 - mashhur yapon sifatidan tashqari, ushbu model jozibali dizayni va ilg'or uskunalariga ega. Yilni krossoverlar sinfida bu mashina texnik xususiyatlari bo'yicha etakchi o'rinni egallaydi;
• Renault Duster - dastlab ekonom -klass vakili sifatida yaratilgan, biroq ayni paytda u qulay mashinalarni sevuvchilar orasida ham mashhurlikka erishgan. Kichik o'lchamlari va yaxshi texnik tavsiflari tufayli model shaharda ham, qishloq yo'llarida haydash uchun ham juda zo'r.

Albatta, bu shahar ritmi va oddiy off-road bilan yaxshi kurashadigan yaxshi modellarning to'liq ro'yxati emas. Krossoverlarning to'liq ro'yxati va ularning tavsifi bizning avtomobil katalogimizda.

Krossoverning afzalliklari va kamchiliklari

CUV sinfidagi avtomobillar ramkali SUV uchun murosaga keltirish uchun yaratilganligi sababli ularning afzalliklari va kamchiliklari nisbiy. Hammasi qaysi toifani taqqoslashiga bog'liq.

Oddiy yo'lovchi avtomobili bilan taqqoslaganda krossover quyidagi afzalliklarga ega:

• Kroslarning yuqori qobiliyati, shuning uchun siz avtoulov bilan ahamiyatsiz yo'lni engishingiz mumkin;
• Haydovchining o'tiradigan joyi balandligi tufayli ko'rish qobiliyati yaxshilandi;
• To'liq g'ildirakchali haydovchi bilan avtomobilni qiyin yo'l uchastkalarida boshqarish osonroq.

Ushbu taqqoslash toifasida kamchiliklar quyidagicha:

• Ikkinchi o'qda qo'zg'aluvchan va katta massa borligi sababli yoqilg'i sarfini ko'paytirish;
• Avtoulovchining krossoverning maqsadga muvofiqligini his qilishi uchun u to'rt g'ildirakli haydovchi va kuchli dvigatel bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Bunday holda, mashina ancha qimmatga tushadi. Xuddi shu narsa qurilish sifatiga ham tegishli - agar siz avtoulovni Off-road musobaqalarida ishlatishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, ichki makon oson ifloslanmagan va tanasi etarlicha kuchli bo'lgan modelni tanlashingiz kerak. Avtomobil qanchalik ishonchli va amaliy bo'lsa, shuncha qimmat bo'ladi;
• Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish odatdagidan ancha qimmat, ayniqsa, agar u to'rt g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan bo'lsa;
• Avvalgi modellarda avtomobilni arzonlashtirishi uchun qulaylikka unchalik ahamiyat berilmagan. Zamonaviy modellarda yuqori qulaylik transport vositasini qulay narx segmentida ushlab turish uchun yo'l harakati ko'rsatkichlarining pasayishi bilan qoplanadi.

Samolyotning SUV-dan ustunliklari quyidagilardir:

• Kamroq yoqilg'i sarfi (o'xshash o'lchamdagi avtoulovlarni taqqoslashda);
• Yuqori tezlikda yaxshiroq ishlash va shahar rejimida yanada dinamikroq;
• Murakkab transmissiya mexanizmlari yo'qligi sababli (ayniqsa, krossover oldingi g'ildirak bo'lsa) xizmat ko'rsatish uchun arzonroq.

SUV toifasiga nisbatan kamchiliklarga quyidagilar kiradi:

• Kam uzatmalarga ega bo'lgan to'liq g'ildirakchali uzatmalar qutisi yo'qligi sababli, krossover yo'ltanlamas poygalarda foydasiz. Baland tepalikni engib o'tish uchun siz bunday mashina bilan tezlashishingiz kerak, bunda to'laqonli SUV ko'tarilishda va tushishlarda ko'proq "o'ziga ishonadi" (albatta, ba'zi tog'larda ham SUVlar ojiz);
• Krossover dizaynida ramka yo'q, shuning uchun kuchli off-road zarbalari yuk ko'taruvchi korpusga jiddiy zarar etkazishi mumkin.
• Garchi CUV sinfidagi transport vositasi yo'ltanlamas haydash uchun avtoulov sifatida joylashtirilgan bo'lsa ham, uning ahamiyatsiz bo'lishi kerakligini esdan chiqarmaslik kerak, masalan, tuproqli yo'l yoki o'rmon yo'li, shuningdek sayoz ford.

Ko'rib turganingizdek, krossover yo'lovchi avtomobili va ramka SUV o'rtasida shahar rejimida foydasiz bo'lgan murosani topishda o'ziga xos echimdir. Ushbu toifadagi avtoulov haqida qaror qabul qilishdan oldin, u qaysi sharoitlarda tez-tez ishlatilishini tahlil qilishingiz kerak.

Mavzu bo'yicha video

Xulosa qilib, biz yapon krossoverlari haqida qisqacha video sharhni taklif qilamiz:

Savol va Javob:

Nega u krossover deb nomlangan? Dunyoda birinchi marta avtomobil ixlosmandlari "Chrysler" ning ba'zi modellarini chiqarishdan (1987) boshlab, krossover so'zini ishlata boshladilar. Bu so'z CUV (Crossover Utility Vehicle) qisqartmasiga asoslangan bo'lib, u krossoverli avtomobil deb tarjima qilinadi. Zamonaviy avtomobil dunyosida krossover va to'liq SUV-bu turli xil tushunchalar.

Krossover va SUV o'rtasidagi farq nima? SUV (SUV klassi)-jiddiy yo'l-transport sharoitlarini engishga qodir avtomobil. To'liq huquqli SUVlarda ramka shassisi ishlatiladi va krossover monokok korpusidan foydalanadi. Krossover faqat SUVga o'xshaydi, lekin bunday mashinaning off-roadni bosib olish qobiliyati kamroq. Byudjet versiyasida krossover yo'lovchi avtomobili uchun odatiy bo'lgan quvvat bloki bilan jihozlangan, faqat u erdan yuqori masofaga ega. Ba'zi krossoverlar doimiy yoki ulanadigan to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lgan to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.