Katalitik konvertorning tiqilib qolgan belgilari

Har qanday zamonaviy avtomobil katalitik konvertor bilan jihozlangan. Egzoz tizimining ushbu elementi chiqindi gazlardan zararli moddalarni olib tashlashga imkon beradi. Aniqrog'i, bu tafsilot ularni zararsizlarga bo'lib, ularni zararsizlantiradi. Ammo, afzalliklarga qaramay, katalizator mashinada turli tizimlarning to'g'ri ishlashini talab qiladi. Masalan, havo / yoqilg'i aralashmasining aniq tarkibi katalizatorda sodir bo'ladigan jarayonlar uchun juda muhimdir.

Keling, katalitik konvertor qanday ishlashini, egzoz tizimining tiqilib qolgan elementi haydovchiga qanday muammolarni keltirib chiqarishi va nima uchun tiqilib qolishini ko'rib chiqaylik. Shuningdek, tiqilib qolgan katalizatorni tuzatish mumkinmi yoki yo'qligini muhokama qilamiz.

Katalizator, nima uchun o'rnatilgan, qurilma va maqsad

Bu qism qanday sabablarga ko'ra muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkinligini ko'rib chiqishdan oldin, uning qanday ishlashini tushunish kerak. Yuqorida aytib o'tganimizdek, katalizator dvigatelning egzoz tizimining bir qismidir va u nafaqat benzin blokiga, balki dizel dvigatelga ham o'rnatiladi.

Katalitik konvertorlar bilan jihozlangan birinchi avtomobillar 1970 -yillarda ishlab chiqarilgan. Garchi o'sha paytda rivojlanish taxminan yigirma yil davom etgan bo'lsa -da. Barcha o'zgarishlar singari, katalizator ham vaqt o'tishi bilan takomillashtirildi, buning natijasida zamonaviy variantlar o'z vazifalarini a'lo darajada bajara oladilar. Va qo'shimcha tizimlardan foydalanish tufayli zararli chiqindi gazlar dvigatelning turli xil ish rejimlarida samarali zararsizlantiriladi.

Bu element shunday ishlab chiqilganki, quvvat blokining ishlashi paytida egzoz tizimida yoqilg'i yonishi paytida paydo bo'ladigan zararli moddalarni zararsizlantiradigan kimyoviy reaktsiyalar sodir bo'ladi.

Aytgancha, dizel dvigatelining chiqindilarini tozalash uchun ko'plab avtomobil modellarida karbamid quyish tizimi o'rnatilgan. Bu nima va u qanday ishlashi haqida o'qing. boshqa sharhda... Quyidagi rasmda katalizator qurilmasi ko'rsatilgan.

Bo'limda ushbu element har doim ko'plab chuqurchalar kabi ko'rinishini ko'rishingiz mumkin. Barcha seramika katalizator plitalari qimmatbaho metallarning yupqa qatlami bilan qoplangan. Bular platina, iridiy, oltin va boshqalar. Bularning barchasi qurilmada qanday reaktsiya bo'lishi kerakligiga bog'liq. Ammo bu haqda keyinroq. Avvalo, bu bo'shliqda yonmagan yoqilg'i zarralari yonib ketishi uchun bu elementni isitish kerak.

Kolba issiq chiqindi gazlarni qabul qilish orqali isitiladi. Shu sababli, katalizator quvvat blokining yaqinida o'rnatiladi, shunda egzoz mashinaning sovuq egzoz tizimida sovib ketmaydi.

Yoqilg'i oxirgi yoqilgandan tashqari, qurilmada zaharli gazlarni zararsizlantirish uchun kimyoviy reaktsiya sodir bo'ladi. Bu egzoz molekulalarining keramika substratining issiq chuqurchalar yuzasi bilan aloqa qilishi bilan ta'minlanadi. Katalitik konvertor dizayni quyidagilarni o'z ichiga oladi.

• Ramka. Lampochka shaklida ishlab chiqariladi, bu qo'shimcha susturucuni eslatadi. Faqat bu qismning ichki elementi boshqacha;
• Tashuvchini blokirovka qilish. Bu yupqa naychalar shaklida, bo'lakda, asal qolipini hosil qiluvchi gözenekli keramik plomba. Ushbu plitalarning yuzasida eng nozik metall qatlami yotadi. Katalizatorning bu qismi asosiy element hisoblanadi, chunki unda kimyoviy reaktsiyalar sodir bo'ladi. Uyali tuzilish chiqindi gazlar va qizdirilgan metallning aloqa maydonini ko'paytirish imkonini beradi;
• Issiqlik izolyatsiyalovchi qatlam. Bu lampochka va atrof -muhit o'rtasida issiqlik almashinuvining oldini olish uchun kerak. Shu tufayli, qurilma sovuq qishda ham yuqori haroratni saqlaydi.

Katalizatorning kirish va chiqishi lambda probalari bilan jihozlangan. Alohida maqolada bu sensorning mohiyati va u qanday ishlashi haqida o'qing. Shuni ta'kidlash kerakki, katalizatorlarning bir nechta turlari mavjud. Ular bir -biridan tashuvchi blok hujayralari yuzasiga yotqizilgan metall bilan farq qiladi.

Ushbu parametr bo'yicha katalizatorlar quyidagilarga bo'linadi.

• Qayta tiklash. Bu katalitik konvertorlar rodyumdan foydalanadi. Bu metall, isitishdan keyin va chiqindi gazlar bilan aloqa qilganda, NO gazini kamaytiradi._xva keyin uni o'zgartiradi. Natijada, azot egzoz trubkasidan atrof muhitga chiqadi.
• Oksidlovchi. Bunday modifikatsiyalarda palladiy hozir asosan platina bilan bir qatorda ishlatiladi. Bunday katalizatorlarda yoqilmagan uglevodorod birikmalarining oksidlanishi ancha tezroq bo'ladi. Shu tufayli bu murakkab birikmalar uglerod oksidi va karbonat angidridga parchalanadi va bug 'ham ajralib chiqadi.

Bu komponentlarning barchasini ishlatadigan katalizatorlar mavjud. Ular uch komponentli deb ataladi (zamonaviy katalizatorlarning ko'pchiligi shu turdagi). Samarali kimyoviy jarayon uchun 300 graduslik ish muhitining harorati zarur shartdir. Agar tizim to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, unda bunday sharoitda zararli moddalarning qariyb 90 foizi zararsizlantiriladi. Va zaharli gazlarning ozgina qismi atrof muhitga kiradi.

Har bir mashinada ish haroratiga erishish jarayoni boshqacha. Ammo katalizatorni isitishni tezroq bajarish mumkin, agar:

1. Havo-yonilg'i aralashmasining tarkibini yanada boyitilganga o'zgartiring;
2. Katalizatorni egzoz manifoldiga iloji boricha yaqinroq joylashtiring (bu dvigatel qismining vazifasi haqida o'qing. shu yerda).

Tiqilib qolgan katalizatorning sabablari

Avtotransport vositasining ishlashi paytida bu element tiqilib qoladi va vaqt o'tishi bilan u o'z vazifasini bajara olmaydi. Asal chuqurchasi uglerod konlari bilan tiqilib qolishi mumkin, bo'shliq deformatsiyalanishi yoki butunlay vayron bo'lishi mumkin.

Har qanday noto'g'ri ishlash quyidagi sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin:

• Haydovchi mashinani doimiy ravishda sifatsiz benzin yoki dizel yoqilg'isi bilan to'ldiradi. Yoqilg'i to'liq yoqilmasligi mumkin. Katta miqdordagi qoldiqlar issiq chuqurchaga tushadi, ular yonadi va katalizatorda haroratni oshiradi. Chiqarilgan energiya hech qanday tarzda ishlatilmasligi bilan bir qatorda, ko'plab chuqurchalarni qizib ketishi ularning deformatsiyasiga olib keladi.
• Katalizator chuqurchasining tiqilib qolishi ichki yonish dvigatelining ba'zi nosozliklari bilan ham sodir bo'ladi. Masalan, pistonlar ustidagi yog 'qirg'ich halqalari eskirgan yoki gaz taqsimlash mexanizmidagi yog' qirg'ich qistirmalari o'z xususiyatlarini yo'qotgan. Natijada, yog 'silindrga kiradi. Uning yonishi natijasida katalizator bardosh bera olmaydigan kuyik paydo bo'ladi, chunki u chiqindi gazlaridagi kuyik bilan ishlash uchun mo'ljallanmagan. Yonish natijasida juda kichik hujayralar tezda tiqilib qoladi va qurilma buziladi.
• Asl bo'lmagan qismdan foydalanish. Bunday mahsulotlar ro'yxatida ko'pincha juda kichik hujayralar yoki qimmatbaho metallarning zaif birikmasi bo'lgan modellar mavjud. Amerika mahsulotlariga alohida e'tibor qaratish lozim. Bu bozorga moslashtirilgan avtomobillar sifatli katalizatorlar bilan jihozlangan, lekin juda kichik xujayrali. Ba'zi hududlarda ishlatiladigan benzin uzoq xizmat muddatini ta'minlash uchun yuqori sifatli emas. Xuddi shu sababga ko'ra, Amerika auktsionidan mashina sotib olishda ehtiyot bo'lish kerak.
• Qo'rg'oshinli benzin, tetraetil qo'rg'oshin (ko'paytirish uchun ishlatiladi oktan raqami dvigatelda taqillatishni oldini olish uchun benzin), agar mashina katalizator bilan jihozlangan bo'lsa, hech qachon ishlatilmasligi kerak. Bu moddalar ham quvvat blokining ishlashi davomida to'liq yonmaydi va asta -sekin neytrallashtiruvchi hujayralarni tiqib qo'yadi.
• G'ovakli keramika elementining tepaliklar ustidan haydash paytida erga ta'siri natijasida yo'q qilinishi.
• Kamdan kam, lekin bu sodir bo'lganda, katalizatorning ishlamay qolishi noto'g'ri quvvat blokining uzoq muddat ishlashiga olib kelishi mumkin.

Nima sababdan katalizator manbasini kamaytirmasin, siz egzoz tizimining ushbu elementining holatini tekshirishingiz kerak. Ammo katalizatorning nosozligini qanday aniqlashni ko'rib chiqishdan oldin, keling, qanday alomatlar u bilan bog'liq muammolarni ko'rsatmoqda.

Turli avtomashinalarda katalizatorni yopish xususiyatlari

Avtomobilning markasi va modelidan qat'i nazar, agar u katalitik konvertorli egzoz tizimidan foydalansa, u holda tiqilib qolsa, vosita to'g'ri ishlamaydi. Misol uchun, VAZ oilasining modellarida bu muammo ko'pincha avtomobil ostidan tovush bilan birga keladi, go'yo egzoz tizimida toshlar paydo bo'lib, ular quvur bo'ylab shovqin qiladi. Bu zaharli gazlarni zararsizlantirish sodir bo'lgan g'altakning chuqurchalarini yo'q qilishning aniq belgisidir.

Tiqilib qolgan katalizatorning hamrohi - bu dvigatelning "o'ychanligi" tufayli avtomobilning past dinamikasi. Shu sababli, mashina tezlikni yomon qabul qiladi. Agar katalizatorli mahalliy avtomobillar haqida gapiradigan bo'lsak, unda uning noto'g'ri ishlash belgilari avtomobildagi boshqa nosozliklar bilan bir xil. Misol uchun, dvigatelning noto'g'ri ishlashi yonilg'i tizimidagi buzilishlar, ateşleme, ba'zi sensorlar va boshqalar tufayli yuzaga kelishi mumkin.

Agar haydovchi doimiy ravishda arzon past sifatli yoqilg'i bilan yonilg'i quysa, quvvat blokining noto'g'ri ishlashiga qo'shimcha ravishda, u katalizatorning tiqilib qolishiga olib keladi.

Tiqilib qolgan katalizatorning alomatlari qanday?

O'layotgan katalizatorning birinchi alomatlari avtomobil 200 ming km chegaradan o'tib ketganda paydo bo'lishi mumkin. Ammo barchasi transport vositasining individual xususiyatlariga, shuningdek, uning ishlash sharoitlariga bog'liq. Ba'zi hollarda, katalitik konvertor 150 mingga ham g'amxo'rlik qilmaydi.

Katalizatorning noto'g'ri ishlashidan shubhalanish mumkin bo'lgan eng muhim alomat - bu dvigatel quvvatining yo'qolishi. Natijada transport dinamikasi yo'qoladi. Bu alomat avtomobil tezlashuvining yomonlashuvida, shuningdek transport vositasining maksimal tezligining sezilarli pasayishida namoyon bo'ladi.

Albatta, bunday hollarda katalizatorga e'tibor qaratish lozim, agar mashinaning boshqa tizimlari yaxshi ishlayotganiga to'liq ishonch bo'lsa. Masalan, nosozlik yuzaga kelganda, ateşleme, yonilg'i va havo ta'minoti tizimlari yuqorida aytib o'tilgan avtomobil ko'rsatkichlarini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Shuning uchun, birinchi navbatda, ushbu tizimlarning xizmat ko'rsatishga yaroqliligiga va ularning ishlarini sinxronlashtirishga e'tibor qaratish lozim.

Katalizatorning o'lik yoki yaqin holatiga sabab bo'lishi mumkin:

1. Haroratdan qat'i nazar, dvigatelni ishga tushirish qiyin;
2. Jihozning to'liq ishga tushmasligi;
3. Egzoz gazlarida vodorod sulfid hidi paydo bo'lishi;
4. Dvigatelning ishlashi paytida shovqin ovozi (katalizator lampochkasidan keladi);
5. Dvigatel tezligini o'zboshimchalik bilan oshirish / kamaytirish.

Ba'zi bir avtomobil modellarida katalizatorning nosozligi paydo bo'lganda, tartibda "Check Engine" signali yonadi. Bu signal hamma hollarda ham yonmaydi, chunki mashina undagi hujayralar holatini tekshiruvchi datchiklardan foydalanmaydi. Egzoz tizimining ushbu qismining holati to'g'risidagi ma'lumotlar faqat bilvosita, chunki datchiklar unda sodir bo'lgan jarayonlarning samaradorligini tahlil qiladi (bu funktsiya lambda zondlari tomonidan amalga oshiriladi). Asta-sekin tiqilib qolish hech qanday tarzda aniqlanmaydi, shuning uchun siz qurilmaning holatini aniqlashda ushbu ko'rsatkichga ishonmasligingiz kerak.

Qanday tekshirish kerak - tiqilib qolgan katalizator yoki yo'q

Mashinadagi katalizator holatini aniqlashning bir necha yo'li mavjud. Ba'zi usullar oddiy va siz o'zingizni tashxis qilishingiz mumkin. Agar siz ishning to'g'ri bajarilishiga ishonchingiz komil bo'lmasa, bu deyarli har qanday xizmat ko'rsatish stantsiyasida tegishli haq evaziga amalga oshirilishi mumkin.

Portativ katalizator analizatori - "elektron burun" tamoyilidan foydalangan holda chiqindi gazlar sifatini tahlil qiladi.

Odatda, katalizatorning ishlamay qolishi egzoz gazining bosimi yo'qligi yoki asbob kolbasida begona zarralarning borligi bilan aniqlanadi. "Ko'z bilan" qo'lingizni egzoz trubkasi ostiga qo'yib, bu konvertor tiqilib qolganligini tekshirishingiz mumkin. Agar siz chiqindilar ma'lum bosim ostida chiqayotganini sezsangiz, katalizator normal hisoblanadi.

Albatta, bu usuldan foydalanib, aşınma darajasini aniqlash mumkin emas, lekin agar qism sinish yoqasida bo'lsa yoki deyarli tiqilib qolsa, buni bilib olish mumkin. Aniqroq parametrlar bosim o'lchagich orqali ko'rsatiladi. Har bir mashina uchun texnik hujjatlar egzoz trubasidan chiqayotgan gazlarning bosimi qanday bo'lishi kerakligini ko'rsatadi. Buning uchun kolbaning chiqish qismida joylashgan lambda probi o'rniga bosim o'lchagich o'rnatiladi.

Katalitik konvertorga diagnostika qilishning yana uchta usulini ko'rib chiqamiz.

Vizual tekshirish

Tabiiyki, ushbu protsedurani qurilmani demontaj qilmasdan bajarish mumkin emas. Metall lampochkaning ta'sirchan deformatsiyasi (kuchli zarba natijasida) deyarli 100% holatda plomba hujayralarining qisman yo'q qilinishini bildiradi. Zarar darajasiga qarab, u egzoz tizimining ishiga ta'sir qilishi mumkin. Bularning barchasi individualdir va uning ichki qismi qanchalik shikastlanganligini ko'rish uchun katalizatorni hali ham olib tashlash kerak.

Yonib ketgan yoki tiqilib qolgan katalizatorni demontajdan so'ng darhol aniqlash mumkin. Unda ba'zi hujayralar yo'q bo'lib ketadi, ular eriydi yoki kuyik bilan tiqilib qoladi. Hujayralar chiroq bilan qanchalik yomon tiqilib qolganini ham bilib olishingiz mumkin. U yoqiladi, kolbaning kirish qismiga keltiriladi. Agar chiqish joyida yorug'lik ko'rinmasa, uning qismini almashtirish kerak. Bundan tashqari, agar demontaj qilinganidan keyin kolbadan mayda zarrachalar tushgan bo'lsa, taxmin qilishning hojati yo'q: keramik plomba tushgan. Bu zarrachalarning miqdori shikastlanish darajasini ko'rsatadi.

Katalizatorni mashinadan olib tashlash uchun sizga chuqur yoki lift kerak. Bu qurilmaga kirishni osonlashtiradi va ishni bajarishni krikovkali mashinadan ko'ra qulayroq qiladi. Shuni ham hisobga olish kerakki, har xil mashinalarda bu qism o'z -o'zidan o'chiriladi. Jarayonning nozik tomonlarini bilish uchun siz buni avtomobil uchun yo'riqnomada aniqlab olishingiz kerak.

Yuqori haroratda ishlaganligi sababli, korpus trubkasi ushlagichi juda yopishqoq bo'lib qolishi mumkin va uni maydalagichdan tashqari olib tashlash mumkin bo'lmaydi. Qismni vizual tekshirish bilan bog'liq yana bir qiyinchilik ba'zi modifikatsiyalarning strukturaviy xususiyatlariga taalluqlidir. Ba'zi hollarda, kolbaga ikki tomondan egri quvurlar o'rnatilgan, buning natijasida chuqurchalar ko'rinmaydi. Bunday modellarning o'tkazuvchanligini tekshirish uchun siz boshqa usullardan foydalanishingiz kerak bo'ladi.

Katalizator tiqilib qolganligini yoki infraqizil termometrdan foydalanmasligini qanday aniqlash mumkin

Tiqilib qolgan katalizatorning birinchi belgilari paydo bo'lganda (yuqorida aytib o'tilgan, lekin asosiysi avtomobil dinamikasining pasayishi), bu usulni qo'llash uchun quvvat bloki va egzoz tizimini to'g'ri isitish kerak. Buning uchun avtomobilni yarim soat haydash kifoya. Tushuntirish: nafaqat dvigatel ishlashi kerak, balki mashina ham harakatlanishi kerak, ya'ni birlik yuk ostida ishlagan.

Bunday holda, katalizatorni 400 darajadan yuqori isitish kerak. Mashinadan keyin mashina ko'tariladi va dvigatel qayta ishga tushadi. Infraqizil termometr boshqa hollarda foydali bo'lishi mumkin, shuning uchun uni boshqa o'lchovlar uchun sotib olish mumkin (masalan, uydagi issiqlik yo'qotilishini o'lchash uchun).

O'lchovlar quyidagicha amalga oshiriladi. Birinchidan, qurilmaning lazeri katalizatorning kirish qismidagi quvurga yo'naltiriladi va indikator qayd qilinadi. Keyin xuddi shu protsedura qurilmaning chiqish qismidagi quvur bilan amalga oshiriladi. Ishlaydigan neytrallashtirgich bilan jihozning kirish va chiqish orasidagi harorat ko'rsatkichlari taxminan 30-50 darajaga farq qiladi.

Bu kichik farq qurilma ichida kimyoviy reaksiyalar sodir bo'lishi bilan bog'liq bo'lib, ular issiqlik chiqarilishi bilan kechadi. Ammo har qanday nosozlik uchun bu ko'rsatkichlar ko'proq farq qiladi va ba'zi hollarda harorat bir xil bo'ladi.

Diagnostik adapter yordamida tiqilib qolgan katalizatorni qanday aniqlash mumkin (avtomatik skaner)

Isitilgan katalizatorda xuddi shunday harorat o'lchovlari avtosanner yordamida amalga oshirilishi mumkin. Masalan, siz ELM327 modelidan foydalanishingiz mumkin. Bu, shuningdek, avtoulovchi uchun foydali bo'lgan foydali qurilma. Bu sizga mashinani mustaqil ravishda diagnostika qilish, uning tizimlari va individual mexanizmlarining ishlashini tekshirish imkonini beradi.

Yangi mashinada protsedurani bajarish uchun ushbu skaner OBD2 ulagichiga ulangan. Agar mashina eski model bo'lsa, siz qo'shimcha ravishda mos keladigan ulagich uchun adapter sotib olishingiz kerak bo'ladi (bu G12 aloqa chipi bo'lishi mumkin).

Keyin mashina ishga tushadi, quvvat bloki va katalizator to'g'ri isitiladi. Katalizatorning holatini aniqlash uchun sizga ikkita harorat sensori (B1S1 va B1S2) qo'shiladigan mos dasturli smartfon kerak.

Katalizator infraqizil termometrda bo'lgani kabi tekshiriladi. Mashina yarim soatlik yo'l davomida qiziydi. Yagona farq shundaki, ko'rsatkichlar dastur tomonidan tahlil qilinadi.

Katalizatorni olib tashlamasdan tiqilib qolish uchun qanday tekshirish mumkin

Katalizatorni egzoz tizimidan ajratmasdan ishlamay qolganligiga ishonch hosil qilish uchun siz ikkita usuldan foydalanishingiz mumkin:

1. Egzoz gaz analizatori bilan tekshirish. Bu avtomobilning egzoz trubasiga ulanadigan murakkab uskuna. Elektr sensorlari chiqindi gazlar tarkibini tahlil qiladi va katalizatorning qanchalik samarali ekanligini aniqlaydi.
2. Orqa bosimni tekshirish. Ushbu usulning afzalligi shundaki, u uyda amalga oshirilishi mumkin va diagnostika uchun siz hech qanday maxsus uskunani sotib olishingiz shart emas, garchi ushbu protsedura uchun tayyor to'plamlar mavjud. Diagnostikaning mohiyati katalizatorning turli dvigatel ish rejimlarida qanchalik orqa bosimini yaratishini aniqlashdir. Egzoz tizimida ikkita kislorod sensori (lambda problari) ishlatilsa, bunday tekshiruvni o'tkazish osonroq. Birinchi datchik (katalizator oldida) vidalanadi va uning o'rniga trubkali fitting vidalanadi, uning boshqa uchida bosim o'lchagich o'rnatiladi. Fitting va trubka misdan qilingani yaxshiroqdir - bu metall eng yuqori issiqlik uzatish tezligiga ega, shuning uchun u tezroq soviydi. Agar mashinada faqat bitta lambda probi ishlatilsa, katalizator oldidagi quvurda mos diametrli teshik ochiladi va unga ip kesiladi. Dvigatelning turli tezligida bosim o'lchagich ko'rsatkichlari qayd etiladi. Ideal holda, zaxira dvigatelida bosim o'lchagich 0.5 kgf / kubometr ichida bo'lishi kerak.

Birinchi usulning nochorligi shundaki, u uskunaning yuqori narxi tufayli kichik shaharlar aholisi uchun mavjud emas (ko'pgina xizmat ko'rsatish stantsiyalari uni sotib olishga qodir emas). Ikkinchi usulning nochorligi shundaki, katalizator oldida lambda probi bo'lmasa, uning oldidagi quvurga zarar yetkazish kerak bo'ladi va tashxis qo'yilgandan so'ng, mos keladigan vilka o'rnatilishi kerak bo'ladi.

Harakatlanuvchi transport vositasida katalizatorning mustaqil sinovi o'tkazilishi kerak. Shunday qilib, dvigateldagi yukni hisobga olgan holda bosim o'lchagich ko'rsatkichlari yanada ishonchli bo'ladi.

Tiqilib qolgan katalizatorning oqibatlari

Katalizatorning tiqilib qolish darajasiga qarab, undan kuyni olib tashlash mumkin. Agar siz konvertorning samaradorligiga o'z vaqtida e'tibor bermasangiz, unda bir kun mashina ishlamay qoladi. Avvaliga, vosita ishga tushirilgandan so'ng deyarli to'xtab qoladi yoki beqaror ishlaydi.

E'tiborsiz qolgan buzilishlardan biri bu keramik xujayralarning erishi. Bunday holda, katalizatorni ta'mirlash mumkin emas va hech qanday tiklash ishlari yordam bermaydi. Dvigatel bir xil rejimda ishlashi uchun katalizatorni almashtirish kerak. Ba'zi avtoulovchilar bu qism o'rniga olov o'chirgichni o'rnatadilar, faqat bu holda, boshqaruv blokining to'g'ri ishlashi uchun dasturiy ta'minotni yangilash kerak. ECU lambda problarini noto'g'ri o'qilishi tufayli xatolarni tuzatmaydi.

Agar katalizator plomba moddasi yomonlashgan bo'lsa, egzoz tizimidagi qoldiqlar dvigatelga jiddiy zarar etkazishi mumkin. Ba'zi mashinalarda keramika zarralari dvigatelga tushgan. Shu sababli, silindr-piston guruhi ishlamay qoladi va haydovchi egzoz tizimini ta'mirlash bilan bir qatorda, dvigatel kapitalini ham bajarishi kerak.

Ammo, yuqorida aytib o'tganimizdek, dvigatel kuchi va avtomobil dinamikasining pasayishi har doim ham noto'g'ri katalizator bilan bog'liq emas. Bu noto'g'ri ishlash yoki ma'lum bir avtosistemaning ishlamay qolishi natijasi bo'lishi mumkin. Shu sababli, yuqorida ko'rsatilgan alomatlar paydo bo'lganda, transport vositasini to'liq tashxislash kerak. Ushbu protsedura qanday amalga oshiriladi va u qanday yordam berishi mumkinligi haqida o'qing boshqa maqolada.

Tiqilib qolgan katalitik konvertor dvigatelning ishlashiga qanday ta'sir qiladi?

Dvigatelning ishlashi paytida chiqindi gazlar dvigatelni erkin tark etishi kerakligi sababli, katalizator bu jarayonga katta qarshi bosim yaratmasligi kerak. Bu ta'sirni butunlay yo'q qilish mumkin emas, chunki chiqindi gazlar konvertorning kichik hujayralaridan o'tadi.

Agar katalizator tiqilib qolsa, bu birinchi navbatda quvvat blokining ishlash xususiyatiga ta'sir qiladi. Masalan, ichki yonish dvigatelini ishga tushirish vaqtida silindrlar yomon ventilyatsiya qilinadi, bu ularning toza havo-yonilg'i aralashmasi bilan yomon to'ldirilishiga olib keladi. Shu sababli, noto'g'ri katalitik konvertor bilan mashina ishga tushmasligi mumkin (yoki ishga tushirilgandan so'ng darhol to'xtab qolishi).

Haydash paytida vosita kuchning bir qismini yo'qotganligi seziladi, bu esa yomon tezlashuv dinamikasiga olib keladi. Tiqilib qolgan katalizator bilan, yomon karbüratsiya va gaz pedalini qattiqroq bosish zarurati tufayli yonilg'i sarfi ortadi.

Katalitik konvertor tiqilib qolgan yog 'iste'moli

Dvigatelda moy qirg'ichining halqalari eskirganda, moy havo-yonilg'i aralashmasiga kiradi. U to'liq yonmaydi, shuning uchun katalizator hujayralarining devorlarida blyashka paydo bo'ladi. Avvaliga bu egzoz trubkasidan ko'k tutun bilan birga keladi. Keyinchalik, konvertorning hujayralarida blyashka ko'payib, chiqindi gazlarning quvurga o'tishini asta-sekin to'sib qo'yadi. Shuning uchun, yog 'iste'moli tiqilib qolgan konvertorning sababi bo'lib, aksincha emas.

Agar katalizator tiqilib qolsa-chi?

Agar mashinani tekshirish jarayonida katalizatorning noto'g'ri ekanligi aniqlansa, bu muammoni hal qilishning uchta varianti mavjud:

• Bu holda eng oddiy narsa - bu qismni olib tashlash va uning o'rniga o't o'chirgichni o'rnatish. Yuqorida aytib o'tilganidek, bunday almashtirishdan so'ng, avtomobil elektronikasi ko'plab xatolarni qayd etmasligi uchun, ECU sozlamalarini to'g'rilash kerak bo'ladi. Ammo agar mashina ekologik me'yorlarga javob bersa, u holda bu parametrni boshqaruvchi xizmat egzoz tizimini shunday modernizatsiya qilgani uchun jarima soladi.
• Ifloslanish darajasiga qarab, katalizatorni qayta tiklash mumkin. Biz ushbu protsedura haqida batafsilroq gaplashamiz.
• Eng qimmat protsedura - qurilmani shunga o'xshash bilan almashtirish. Avtomobil modeliga qarab, bunday ta'mirlash 120 dollardan va undan ham qimmatga tushadi.

Tiqilib qolgan katalizatorni qanday tuzatish kerak

Ushbu protsedura faqat tiqilib qolishning dastlabki bosqichlarida mantiqan to'g'ri keladi. Avtokimyoviy mahsulotlar sotiladigan do'konlarda siz katalizator hujayralaridan kuyni olib tashlashning turli vositalarini topishingiz mumkin. Bunday mahsulotlarning qadoqlanishi ularni qanday to'g'ri ishlatishni ko'rsatadi.

Mexanik shikastlanish, buning natijasida keramik plomba tushdi, hech qanday tarzda tuzatib bo'lmaydi. Bu qism uchun almashtiriladigan kartridjlar yo'q, shuning uchun idishni maydalagich bilan ochib, avtomatik demontajda bir xil to'ldiruvchini topishga urinishning ma'nosi yo'q.

Yoqilg'i tizimining noto'g'ri ishlashi va yonishi tufayli katalizatorda yoqilg'i yoqilgan holatlar haqida ham shunday deyish mumkin. Tanqidiy yuqori haroratlar natijasida hujayralar eriydi va ma'lum darajada chiqindi gazlarni erkin olib chiqilishiga to'sqinlik qiladi. Bu holda katalizatorni tozalash yoki yuvish miqdori yordam bermaydi.

Ta'mirlash nimani o'z ichiga oladi?

Tiqilib qolgan konvertorni ta'mirlash mumkin emas. Sababi, kuyik asta-sekin kuchli qattiqlashadi va uni olib tashlab bo'lmaydi. Amalga oshirish mumkin bo'lgan maksimal narsa hujayralarni profilaktik yuvishdir, ammo bunday protsedura faqat tiqilib qolishning dastlabki bosqichlarida o'z ta'sirini ko'rsatadi, bu tashxis qo'yish juda qiyin.

Ba'zi avtoulovchilar tiqilib qolgan taroqlarda kichik teshiklarni burg'ulashadi. Shunday qilib, ular chiqindi gazlarni olib tashlash yo'lini tozalaydi. Ammo bu holda zaharli gazlarni zararsizlantirish sodir bo'lmaydi (ular qimmatbaho metallar bilan aloqa qilishlari kerak va ular kuyikish tufayli butunlay yopiladi va kimyoviy reaktsiya sodir bo'lmaydi).

Katalizatorni almashtirishga alternativa sifatida, ba'zi xizmat ko'rsatish stantsiyalari xuddi shu kolba shaklida "hiyla" ni faqat g'altaksiz o'rnatishni taklif qiladi. Kislorod sensorlari boshqaruv blokida xatolikka yo'l qo'ymaslik uchun mashinaning "miyalari" miltillaydi va neytrallashtiruvchi hujayralar o'rniga o't o'chiruvchilar o'rnatiladi.

Tiqilib qolgan katalizatorni ta'mirlashning ideal varianti uni yangi analog bilan almashtirishdir. Ushbu usulning asosiy kamchiliklari - bu qismning yuqori narxi.

Katalitik konvertorni almashtirish

Ushbu protsedura, ish sharoitiga qarab, avtomobilning 200 ming kilometrlik yurish masofasidan keyin amalga oshirilishi mumkin. Bu egzoz tizimining tiqilib qolishi bilan bog'liq muammoning eng qimmat echimi. Bu qismning qimmatligi ko'pchilik kompaniyalar bunday uskunalarni ishlab chiqarish bilan shug'ullanmaganligi bilan bog'liq.

Turli mamlakatlarga import qilinganligi sababli bunday mahsulotlar qimmat. Bundan tashqari, qurilma qimmatbaho materiallardan foydalanadi. Ushbu omillar asl katalizatorlar qimmat bo'lishiga yordam beradi.

Agar asl ehtiyot qismni o'rnatish to'g'risida qaror qabul qilingan bo'lsa, unda bu holda avtomatik boshqaruv blokining sozlamalariga aralashishga hojat qolmaydi. Bu mashinaning dasturiy ta'minotining zavod parametrlarini saqlaydi, buning natijasida u ekologik me'yorlarga mos keladi va dvigatel mo'ljallangan manbaga xizmat qiladi.

Katalizator o'rniga olovni o'chiruvchilar

Mashinani zavod parametrlariga qaytarish qimmat bo'lgani uchun, ko'plab avtoulovchilar muqobil variantlarni izlashga majbur. Ulardan biri universal katalizatorni o'rnatishdir. Bu ko'pgina avtomobil modellariga mos keladigan variant yoki zavod plomba o'rniga o'rnatish uchun mo'ljallangan kartridj bo'lishi mumkin.

Ikkinchi holda, ish moddiy sarmoyalarga arzimaydi, garchi u bir muncha vaqt vaziyatni saqlab qolishi mumkin. Bunday katalizator taxminan 60-90 ming kilometr masofada ishlaydi. Ammo bunday yangilanishni amalga oshiradigan xizmatlar juda kam. Bundan tashqari, bu zavod varianti bo'lmaydi, chunki yuqorida aytib o'tganimizdek, avtomobil ehtiyot qismlari ishlab chiqaruvchilari almashtirish kartridjlarini yaratmaydilar.

Olov o'chirgichni o'rnatish arzonroq. Agar bu qism standart uskunalar o'rniga o'rnatilgan bo'lsa, unda bunday almashtirishni tanib olish oson, va agar mashina texnik ko'rikdan o'tkazilsa, u tekshiruvdan o'tmaydi. Ichki olov to'xtatuvchini o'rnatish (bo'sh katalizatorga joylashtirilgan) bunday yangilanishni yashirishga yordam beradi, lekin chiqindilar tarkibi sensori, albatta, standart ko'rsatkichlarga mos kelmasligini ko'rsatadi.

Shunday qilib, katalizatorni almashtirishning qaysi usuli tanlansa, faqat zavod versiyasi o'rnatilgan bo'lsa, mashinaning standart parametrlarga mos kelishini kutish mumkin.

Agar katalitik konvertor ta'mirlanmasa, oqibatlar

Katalizator bilan jihozlangan egzoz tizimi bilan bog'langan deyarli har qanday dvigatel, agar konvertor tiqilib qolsa, tezda ishdan chiqishi mumkin va haydovchi bunday noto'g'ri ishlashning aniq belgilarini e'tiborsiz qoldiradi.

Eng yaxshi holatda, tiqilib qolgan egzoz tizimining elementi dvigatelni ishga tushirishga to'sqinlik qiladi. Bundan ham yomoni, agar tarqoq chuqurchalarning kichik zarralari silindrlarga kirsa. Shunday qilib, ular abraziv vazifasini bajaradi va silindrli oynaga zarar etkazadi, bu esa keyinchalik motorni kapital ta'mirlashga olib keladi.

Siz tiqilib qolgan katalitik konvertor bilan haydashingiz mumkinmi?

Agar katalitik konvertor biroz tiqilib qolsa, mashina hali ham ishlashi mumkin va haydovchi muammoni sezmasligi ham mumkin. Avtomobilning dinamikasi bir necha foizga kamaysa va yoqilg'i iste'moli ham biroz oshsa ham, kamdan-kam odam signal beradi.

Quvvatning sezilarli pasayishi bunday transportni haydashni chidab bo'lmas holga keltiradi - yuqori vitesga o'tish uchun siz dvigatelni deyarli maksimal tezlikka olib kelishingiz kerak bo'ladi va to'liq yuklanganda mashina otli transport vositalariga qaraganda butunlay sekinroq bo'ladi. Bundan tashqari, buzilgan katalizator dvigatelning tez ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

Katalizatorga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish kerakmi?

Katalitik konvertorning o'rnatilishidan qat'i nazar, u hali ham kimyoviy faol hujayralardan iborat bo'lib, ular qurilmaning ishlashi paytida ertami-kechmi tiqilib qoladi. Yoqilg'i sifati, yonilg'i tizimining sozlamalari va ateşleme - bularning barchasi qismning ishlash muddatiga ta'sir qiladi, lekin hujayralarning tiqilib qolishini to'liq bartaraf etish mumkin bo'lmaydi.

Agar katalizator tiqilib qolishining oldini olish haqida gapiradigan bo'lsak, shunga o'xshash protsedurani bajarish mantiqan. Bunday holda, ushbu elementning ishlash muddati 10 yil yoki undan ko'proq bo'ladi. Lambda probining ishlashidagi o'zgarishlar katalizator bilan bog'liq muammolarni ko'rsatishi mumkin, buni boshqaruv blokining muntazam kompyuter diagnostikasi paytida aniqlash mumkin.

Agar energiya blokining ishlashida eng kichik xatolar ham paydo bo'lsa, bu boshqaruv blokining o'z ishini katalizatorning chiqish joyidagi lambda zondining o'zgargan qiymatlariga moslashtirishga urinishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Qurilmani yuvish faqat tiqilib qolishning dastlabki bosqichlarida mantiqiy ekanligini esga olish kerak. Buning uchun siz avtokimyoviy moddalar bilan do'konda topiladigan maxsus vositani sotib olishingiz kerak.

Ammo har bir vosita kerakli natijani bermaydi. Bunday mahsulotni sotib olishdan oldin uning qanday ishlashini aniqlab olishingiz kerak. Katalizatorni avtoulovdan olib tashlamasdan tozalash mumkinmi yoki yo'qligi haqida qisqacha video:

Avtomobil katalitik konvertorini tozalash mumkinmi?

Mavzu bo'yicha video

Bu erda katalitik konvertorni tekshirish bo'yicha batafsil video:

tiqilib qolgan katalitik konvertorni qanday tekshirish va uning narxini bilish

Savol va Javob:

Agar katalizator tiqilib qolsa-chi? Agar katalizator tiqilib qolsa, u ta'mirlanmaydi. Bunday holda, u yangisiga o'zgartiriladi yoki o'chiriladi. Ikkinchi holda, kolbadan barcha ichki qismlar (tiqilib qolgan ko'plab chuqurchalar) olinadi va boshqaruv blokining proshivkalari ham lambda zondlaridan xatolarni qayd etmasligi uchun tuzatiladi. Yana bir variant - katalizator o'rniga olovni ushlab turuvchi vositani o'rnatish. Bunday holda, ushbu element ichki yonish dvigatelining ishini yumshoqroq va sezgirroq qiladi, ammo shu bilan birga egzoz tizimining ishlash muddati biroz qisqaradi.

Katalizator tiqilib qolganligini o'zingizni qanday tekshirish mumkin? Tiqilib qolgan katalitik konvertorning tez-tez uchraydigan alomati tezlanish paytida taqillatadi (katalizator qutisida moloz paydo bo'lganiga o'xshaydi). Vizual ravishda, kuchli haydashdan keyin muammoni aniqlash mumkin. Avtoulovni to'xtatib, uning ostiga qarab, katalizator issiq ekanligini bilib olishingiz mumkin. Agar bunday effekt topilsa, demak, qurilma tez orada ishlamay qoladi. Uzoq vaqt ishlamay turgandan keyin mashina ishga tushganda (ichki yonish dvigateli to'liq sovigan), tiqilib qolgan katalizator muammosi egzozdan chiqqan o'tkir va o'tkir hidda namoyon bo'ladi. Uskunalar yordamida katalizator lambda zondidagi chiqindi gaz bosimiga muvofiqligini tekshiradi. Qolgan usullar maxsus uskunalar va kompyuter diagnostikasidan foydalanishni o'z ichiga oladi.