Avtomobil egzoz kollektori moslamasi

Har qanday ichki yonish dvigatelining samaradorligi nafaqat yonilg'i tizimining turiga va pistonli silindrlarning tuzilishiga bog'liq. Avtomobilning egzoz tizimi muhim rol o'ynaydi. U haqida batafsil tavsiflangan boshqa sharhda... Endi uning elementlaridan biri - egzoz manifoldini ko'rib chiqaylik.

Egzoz manifoldu nima?

Dvigatel kollektori - bu bir tomondan bir trubka bilan bog'langan, ikkinchidan, umumiy barga (gardish) o'rnatiladigan va silindr boshiga o'rnatiladigan bir qator quvurlar. Tsilindrning bosh tomonida quvurlar soni dvigatel tsilindrlari soniga teng. Qarama-qarshi tomonda, kichkina susturucu (rezonator) yoki katalizatoragar u mashinada bo'lsa.

Kollektor qurilmasi o'xshaydi qabul qilish manifoldu... Ko'pgina dvigatel modifikatsiyalarida turbina chiqindi tizimiga o'rnatiladi, uning pervanesi chiqindi gazlar oqimi bilan boshqariladi. Ular milni aylantiradi, boshqa tomoniga pervanel ham o'rnatiladi. Ushbu qurilma quvvatini oshirish uchun dvigatelning assimilyatsiya kollektoriga toza havo soladi.

Odatda bu qism quyma temirdan yasalgan. Sababi shundaki, bu element doimo o'ta yuqori haroratda bo'ladi. Egzoz gazlari chiqindi kollektorini 900 darajaga yoki undan yuqori darajaga qizdiradi. Bundan tashqari, sovuq dvigatel ishga tushirilganda, butun egzoz tizimining ichki devorida kondensat hosil bo'ladi. Xuddi shunday jarayon ham dvigatel o'chirilganda sodir bo'ladi (ayniqsa ob-havo nam va sovuq bo'lsa).

Dvigatelga qanchalik yaqin bo'lsa, vosita ishlayotganda suv tezroq bug'lanadi, ammo metallning havo bilan doimiy aloqasi oksidlanish reaktsiyasini tezlashtiradi. Shu sababli, agar mashinada temir analogi ishlatilsa, u tezda zanglaydi va yonib ketadi. Ushbu ehtiyot qismni bo'yash mumkin emas, chunki 1000 gradusgacha qizdirilganda bo'yoq qatlami tezda yonib ketadi.

Zamonaviy avtomobillarda kislorod sensori (lambda probi) egzoz manifoldiga o'rnatiladi (odatda katalizator yaqinida). Ushbu sensor haqida batafsil ma'lumot berilgan boshqa maqolada... Muxtasar qilib aytganda, bu elektron boshqaruv blokiga havo yoqilg'isi aralashmasi tarkibini boshqarishda yordam beradi.

Odatda, egzoz tizimining ushbu qismi butun transport vositasi kabi davom etadi. Bu shunchaki quvur bo'lgani uchun, uni buzadigan hech narsa yo'q. Muvaffaqiyatsiz bo'lgan yagona narsa - bu kislorod sensori, turbin va egzozning ishlashi bilan bog'liq boshqa qismlar. Agar biz o'rgimchakning o'zi haqida gapiradigan bo'lsak, unda vaqt o'tishi bilan, ish sharoitlarining o'ziga xos xususiyatlari tufayli u yoqib yuborilishi mumkin. Ammo bu kamdan-kam hollarda bo'ladi. Shu sababli, avtoulovchilar kamdan-kam hollarda egzoz manifoldini ta'mirlash yoki almashtirish bilan shug'ullanishlari kerak.

Egzoz manifoldining printsipi

Avtoulovning egzoz manifoldining ishlashi juda oddiy. Drayv dvigatelni ishga tushirganda (nima bo'lishidan qat'iy nazar) benzin yoki dizel birliklari), havo yoqilg'isi aralashmasining yonishi silindrlarda sodir bo'ladi. Chiqarish davri to'g'risida gaz taqsimlash mexanizmi egzoz klapanini ochadi (bitta tsilindrda bitta yoki ikkita klapan bo'lishi mumkin va ba'zi ICE modifikatsiyalarida bo'shliqni yaxshiroq shamollatish uchun ularning uchtasi ham mavjud).

Piston o'lik markazga ko'tarilganda, u barcha yonish mahsulotlarini hosil bo'lgan egzoz porti orqali itaradi. Keyin oqim oldingi trubaga kiradi. Issiq egzozning qo'shni valflar ustidagi bo'shliqqa kirib ketishining oldini olish uchun har bir silindr uchun alohida quvur o'rnatiladi.

Dizayni qarab, ushbu quvur qo'shni bilan bir oz masofada ulanadi va keyinchalik ular katalizator oldidagi umumiy yo'lga birlashtiriladi. Katalitik konvertor orqali (unda atrof-muhit uchun zararli moddalar zararsizlantiriladi), egzoz egzoz trubkasiga kichik va asosiy susturuculardan o'tadi.

Ushbu element dvigatelning quvvat xususiyatlarini ma'lum darajada o'zgartirishi mumkinligi sababli, ishlab chiqaruvchilar motorlar uchun har xil turdagi o'rgimchaklarni ishlab chiqaradilar.

Egzoz gazlari chiqarilganda chiqindi traktida pulsatsiya hosil bo'ladi. Ushbu qismni ishlab chiqarish jarayonida ishlab chiqaruvchilar ushbu tebranishlarni qabul qilish manifoldida yuzaga keladigan to'lqin jarayoni bilan iloji boricha sinxronlashtiradigan qilib ishlab chiqishga harakat qilishadi (ba'zi avtoulovlarda, jihozning ma'lum bir ish rejimida, ikkala qabul qilish va egzoz klapanlari yaxshi shamollatish uchun qisqa vaqtga ochiladi). Egzoz gazining bir qismi to'satdan traktga surilganida, u katalizatorni aks ettiradigan va vakuum hosil qiladigan to'lqin hosil qiladi.

Ushbu ta'sir deyarli tegishli pistonning egzoz urishini bajarishi bilan bir vaqtning o'zida egzoz valfiga etadi. Ushbu jarayon chiqindi gazlarni olib tashlashni osonlashtiradi, ya'ni qarshilikni engish uchun vosita kamroq moment sarf qilishi kerak. Yo'lning ushbu dizayni yoqilg'i yonish mahsulotlarini olib tashlashni maksimal darajada engillashtirishga imkon beradi. Dvigatelning qanchalik ko'p aylanishlari bo'lsa, bu jarayon shunchalik samarali amalga oshiriladi.

Biroq, klassik egzoz tizimlarida kichik muammo yo'q. Haqiqat shundaki, chiqindi gazlar qisqa quvurlar tufayli to'lqin hosil qilganda, u qo'shni yo'llarga aks etadi (ular tinch holatda). Shu sababli, boshqa silindrning egzoz valfi ochilganda, bu to'lqin chiqindi chiqishi uchun to'siq yaratadi. Shu sababli, vosita ushbu qarshilikni engish uchun bir oz momentni ishlatadi va dvigatelning kuchi pasayadi.

Egzoz manifoldu nima uchun kerak?

Shunday qilib, siz ko'rib turganingizdek, avtoulovdagi egzoz manifoldu chiqindi gazlarni olib tashlashda bevosita ishtirok etadi. Ushbu elementning dizayni vosita turiga va u kollektor ishlab chiqarishda amalga oshiradigan ishlab chiqaruvchining uslubiyatiga bog'liq.

Modifikatsiyadan qat'i nazar, ushbu qism quyidagilardan iborat:

• Quvurlarni qabul qilish. Ularning har biri ma'lum bir silindr ustiga o'rnatilishi uchun mo'ljallangan. Ko'pincha, o'rnatish qulayligi uchun ularning barchasi umumiy chiziqqa yoki gardishga o'rnatiladi. Ushbu modulning o'lchamlari silindr boshidagi mos keladigan teshiklar va oluklarning o'lchamlariga to'liq mos kelishi kerak, shunda egzoz bu nomuvofiqlikdan oqib chiqmaydi.
• Egzoz trubkasi. Bu kollektorning oxiri. Ko'pgina avtoulovlarda barcha quvurlar birlashtirilib, keyinchalik rezonator yoki katalizatorga ulanadi. Shu bilan birga, egzoz tizimlarining modifikatsiyalari mavjud bo'lib, unda alohida susturuculara ega bo'lgan ikkita alohida truboprovod mavjud. Bunday holda, juft quvurlar alohida chiziqqa tegishli bo'lgan bitta modulga ulangan.
• Shlangi qistirma. Ushbu qism silindr boshi korpusi va o'rgimchak panjarasi orasiga o'rnatiladi (shuningdek, pastki trubka va o'rgimchak orasidagi gardishga). Ushbu element doimo yuqori harorat va tebranishlarga duch kelganligi sababli, u bardoshli materiallardan tayyorlanishi kerak. Ushbu qistirma chiqindi gazlarning dvigatel bo'linmasiga tushishini oldini oladi. Avtoulovning ichki qismi uchun toza havo ushbu qismdan kelib chiqqanligi sababli, haydovchi va yo'lovchilar xavfsizligi uchun ushbu element yuqori sifatli bo'lishi muhimdir. Albatta, agar qistirma yorilib ketsa, darhol eshitasiz - trakt ichidagi yuqori bosim tufayli kuchli poplar paydo bo'ladi.

Egzoz manifoldlarining turlari va turlari

Egzoz manifoldlarining asosiy turlari:

1. Butun. Bunday holda, uning qismi qattiq bo'ladi va kanallar bitta kameraga yaqinlashib, ichkaridan tayyorlanadi. Bunday modifikatsiyalar yuqori haroratli quyma temirdan tayyorlangan. Haroratning jiddiy o'zgarishiga qarshilik ko'rsatish nuqtai nazaridan (ayniqsa qishda, sovuqqonlik mintaqaga qarab -10 va undan kam darajagacha qizib ketganda, bir necha soniya ichida +1000 daraja Selsiygacha), bu metallning o'xshashlari yo'q. Ushbu dizaynni ishlab chiqarish oson, ammo chiqindi gazlarni u qadar samarali o'tkazmaydi. Bu silindrli kameralarning tozalanishiga salbiy ta'sir qiladi, buning natijasida momentning bir qismi qarshilikni engish uchun sarflanadi (gazlar kichik teshik orqali chiqariladi, shuning uchun egzoz traktidagi vakuum katta ahamiyatga ega).
2. Quvurli. Ushbu modifikatsiya zamonaviy avtomobillarda qo'llaniladi. Odatda ular zanglamaydigan po'latdan, kamroq esa keramikadan tayyorlanadi. Ushbu modifikatsiya o'zining afzalliklariga ega. Ular to'lqin jarayonlari tufayli yo'lda hosil bo'lgan vakuum tufayli silindrlarni puflash xususiyatlarini yaxshilashga imkon beradi. Bunday holda, piston egzoz urishida qarshilikni engib o'tmasligi kerak, krank mili tezroq aylanadi. Ba'zi bir dvigatellarda ushbu takomillashtirish tufayli jihozning quvvatini 10% ga oshirish mumkin. An'anaviy avtoulovlarda bu quvvatning o'sishi har doim ham sezilmaydi, shuning uchun ushbu sozlash sport avtomobillarida qo'llaniladi.

Quvurlarning diametri egzoz manifoldida muhim rol o'ynaydi. Agar mashinada kichik diametrli o'rgimchak o'rnatilgan bo'lsa, unda nominal momentga erishish past va o'rta inqiloblarga qarab siljiydi. Boshqa tomondan, kattaroq diametrli quvurlar bilan kollektor o'rnatilishi ichki yonish dvigatelining maksimal quvvatini yuqori tezlikda olib tashlashga imkon beradi, ammo past tezlikda blokning kuchi pasayadi.

Quvurlarning diametridan tashqari, ularning uzunligi va tsilindr bilan ulanish tartibi katta ahamiyatga ega. Shuning uchun, egzoz tizimini sozlash uchun elementlar orasida siz ko'r-ko'rona bog'langanidek, quvurlarni burishgan modellarni topishingiz mumkin. Har bir dvigatel o'zining ko'p qirrali modifikatsiyasini talab qiladi.

Odatda 4 silindrli dvigatelni sozlash uchun 4-1 o'rgimchak ishlatiladi. Bunday holda, to'rtta nozul darhol bitta trubaga ulanadi, faqat maksimal masofada. Ushbu modifikatsiya qisqa deb nomlanadi. Dvigatel kuchining ko'payishi faqat majburlangan bo'lsa, keyin daqiqada 6000 dan yuqori tezlikda kuzatiladi.

Shuningdek, sport avtoulovlarini sozlash variantlari orasida uzun o'rgimchaklar ham bor. Ular odatda 4-2-1 birikma formulasiga ega. Bunday holda, barcha to'rtta quvurlar avval juft bo'lib ulanadi. Ushbu juft quvurlar dvigateldan eng uzoq masofada biriga ulangan. Odatda, quvurlar maksimal parallel chiqish joyiga ega bo'lgan (masalan, birinchi va to'rtinchi, shuningdek, ikkinchi va uchinchi) silindrlarga ulangan juftlikda olinadi. Ushbu modifikatsiya rpm oralig'ida quvvatni ko'payishini ta'minlaydi, ammo bu ko'rsatkich unchalik sezilmaydi. Mahalliy avtomobil modellarida bu o'sish faqat 5 foizdan 7 foizgacha bo'lgan oraliqda kuzatiladi.

Agar mashinada to'g'ridan-to'g'ri oqim tizimlari o'rnatilgan bo'lsa, unda silindrlarni shamollatish va ovozni pasaytirish uchun ko'ndalang kesimi ortgan oraliq quvurlardan foydalanish mumkin. Ko'pincha, uzun o'rgimchaklarni modifikatsiyalashda, past qarshilikka ega bo'lgan kichik susturucudan foydalanish mumkin. Ba'zi hududlarda kollektorlarning ba'zi modellari quvurlarni (metall gofrirovka) kesib tashlaydi. Ular chiqindilarning erkin oqimiga to'sqinlik qiladigan rezonansli to'lqinlarni susaytiradi. Boshqa tomondan, gofrirovkalar qisqa muddatli.

Bundan tashqari, uzun o'rgimchaklar orasida 4-2-2 ulanish turi bilan modifikatsiyalar mavjud. Printsip avvalgi versiyada bo'lgani kabi. Egzoz tizimini bunday modernizatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, siz katalizatorni olib tashlash hisobiga quvvatning oshishi (quvurlar uzunroq bo'lishi uchun) maksimal 5% ni berishini hisobga olishingiz kerak. O'rgimchakni o'rnatish dvigatelning ishiga taxminan ikki foiz ko'proq qo'shiladi.

Quvvat blokining moddiyligini oshirish uchun, ushbu ishlarga qo'shimcha ravishda, yana bir qator protseduralarni, shu jumladan chiplarni sozlashni amalga oshirish kerak (nima ekanligini batafsilroq o'qing, o'qing alohida-alohida).

Kollektorning holatiga nima ta'sir qiladi

Egzoz manifoldu ko'pincha butun transport vositasi bilan bir xil ishlash muddatiga ega bo'lishiga qaramay, u ham ishlamay qolishi mumkin. Egzoz manifoldu bilan bog'liq bo'lgan odatiy buzilishlar:

• Quvur yonib ketgan;
• Korroziya paydo bo'ldi (po'lat modifikatsiyasiga tegishli);
• Haddan tashqari yuqori harorat va ishlab chiqarishdagi nuqsonlar tufayli mahsulot yuzasida nosozliklar paydo bo'lishi mumkin;
• Metallda yoriq paydo bo'ldi (vosita uzoq vaqt yuqori tezlikda ishlaganda va sovuq suv kollektor yuzasiga tushganda, masalan, ko'lmakka katta tezlikda haydashda);
• Metall qism devorlari haroratining tez-tez o'zgarib turishi tufayli zaiflashdi (qizdirilganda metall kengayadi va soviganida u qisqaradi);
• Quvurlar devorlarida kondensatsiya paydo bo'ladi (ayniqsa, agar avtomobil kamdan-kam hollarda, masalan, qishda ketadigan bo'lsa), bu tufayli metall oksidlanish jarayoni tezlashadi;
• Ichki yuzada soot qatlamlari paydo bo'ldi;
• Kollektor qistirmasi yonib ketgan.

Ushbu nosozliklar quyidagi omillar bilan ko'rsatilishi mumkin:

• Ko'rsatkich panelidagi dvigatel signali yondi;
• Salonda yoki kaput ostida chiqindi gazlarining kuchli hidi paydo bo'ldi;
• Dvigatel beqaror (rpm suzadi);
• Dvigatel ishga tushirilganda, begona tovushlar eshitiladi (ularning kuchi shikastlanish turiga bog'liq, masalan, agar quvur yonib ketgan bo'lsa, u juda baland bo'ladi);
• Agar mashinada turbin mavjud bo'lsa (pervanel chiqindi gazlar bosimi tufayli aylanadi) bo'lsa, unda uning quvvati pasayadi, bu esa blokning dinamikasiga ta'sir qiladi.

Ba'zi bir kollektorlarning buzilishi avtoulovchining ta'sir eta olmaydigan omillari bilan bog'liq, ammo avtoulovchining qismga zarar etkazmaslik uchun qilishi mumkin bo'lgan bir nechta narsalar mavjud.

Juda yuqori tezlikda yonish mahsulotlari odatdagi rejimdagidek 600 darajaga qadar qizdira olmaydi, lekin ikki baravar kuchli. Agar normal rejimda qabul qilish quvurlari taxminan 300 darajaga qadar qizdirilsa, maksimal rejimda bu ko'rsatkich ham ikki baravar ko'payadi. Bunday kuchli issiqlikdan kollektor hatto rangini qirmizi rangga o'zgartirishi mumkin.

Qismning qizib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun haydovchi tez-tez jihozni maksimal tezlikka keltirmasligi kerak. Bundan tashqari, harorat rejimiga ateşleme tizimining ta'siri ta'sir qiladi (noto'g'ri UOZ, yonib ketgan VTS ning egzoz traktiga chiqarilishiga olib kelishi mumkin, bu esa klapanlarning tükenmesine olib keladi).

Aralashmaning haddan tashqari tükenmesi yoki boyitilishi, qabul qilish quvurlari haddan tashqari qizib ketishining yana bir sababidir. Ushbu tizimlardagi nosozliklarni vaqti-vaqti bilan diagnostika qilish imkon qadar uzoq vaqt davomida kollektorni yaxshi holatda saqlaydi.

Egzoz kollektorini ta'mirlash

Odatda, egzoz kollektori ta'mirlanmaydi, aksincha yangisiga almashtiriladi. Agar bu tuning modifikatsiyasi bo'lsa va u yoqib yuborilgan bo'lsa, ba'zilari buzilgan joyni yamaydi. Shu bilan birga, payvandlash jarayonida metall yuqori haroratli ishlov berishga duchor bo'lganligi sababli, tikuv tezda zanglab yoki yonib ketishi mumkin. Bundan tashqari, bunday ishlarning narxi yangi qismni o'rnatishga qaraganda ancha yuqori.

Agar siz qismni almashtirishingiz kerak bo'lsa, unda bu ishni to'g'ri ketma-ketlikda bajarish kerak.

Egzoz manifoldini almashtirish

Kollektorni o'z qo'llaringiz bilan almashtirish uchun sizga quyidagilar kerak:

1. Batareyani ajratib, bortdagi tarmoqni o'chiring (buni qanday qilib xavfsiz qilish kerakligi tasvirlangan shu yerda);
2. Antifrizni to'kib tashlang;
3. Termal qalqonni (ko'plab zamonaviy avtoulovlarga o'rnatiladigan korpus), in'ektsiya tizimining qabul qiluvchisini (karbüratörlü motorlarda bu element yo'q) va havo filtrini demontaj qiling;
4. Kollektorli gardish biriktirgichlarini qabul qilish trubkasidan burab qo'ying;
5. Tsilindr boshidan tortib oling. Ushbu protsedura quvvat blokining modifikatsiyasiga qarab farq qiladi. Masalan, 8 valfli valflarda avval assimilyatsiya manifoldu, so'ngra egzoz chiqariladi;
6. Shlangi olib tashlang va silindr boshining sirtini qoldiqlaridan tozalang;
7. Agar o'rnatish teshiklarida pimlarni yoki iplarni demontaj qilish jarayonida shikastlangan bo'lsa, unda ushbu elementlarni tiklash muhim ahamiyatga ega;
8. Yangi qistirmani o'rnating;
9. Silindr boshiga yangi kollektorni ulang (agar 4 silindrli ichki yonish dvigatelida 8 ta klapan bo'lsa, demak yig'ish demontajning teskari tartibida, ya'ni avval egzoz manifoldu va keyin qabul qilish kollektorida sodir bo'ladi);
10. Tsilindr boshi bilan tutashtiruvchi murvat va somunlarni torting, lekin to'liq tortmang;
11. Oldindan kerakli shlangi o'rnatgan holda, manifoldni oldingi trubka yoki katalizator bilan ulang;
12. Silindr boshidagi mahkamlagichni mahkamlang (bu moment kaliti bilan amalga oshiriladi va tortish momenti mashina uchun texnik adabiyotlarda ko'rsatilgan);
13. Pastki oqim trubkasi gardish biriktirgichlarini mahkamlang;
14. Yangi yoki filtrlangan antifrizni to'kib tashlang;
15. Batareyani ulang.

Ko'rib turganingizdek, o'rgimchakni almashtirish tartibi juda oddiy, ammo ishni bajarayotganda silindr boshidagi ipni yirtib yubormaslik uchun ehtiyot bo'lishingiz kerak (tirgakning o'rnini bosish oson va kesish silindr boshidagi yangi ip juda qiyin). Shu sababli, agar moment kaliti bilan ishlash tajribasi bo'lmasa yoki bunday vosita umuman bo'lmasa, unda ishni mutaxassisga topshirish kerak.

Xulosa qilib aytganda, egzoz manifoldini Renault Logan bilan almashtirishning kichik misolini ko'rib chiqishni taklif qilamiz:

RENAULT 1,4 va 1,6 8 klapanli K7J K7M dvigatelidagi egzoz MANIFOLDINI O'zgartirish (O'chirish-O'rnatish)

Savol va Javob:

Qabul qilish manifoldu qanday ishlaydi? Havo har bir tsilindrda hosil bo'ladigan vakuum orqali so'riladi. Oqim avval havo filtri orqali, keyin esa quvurlar orqali har bir silindrga o'tadi.

Egzoz manifoldi dvigatelning ishlashiga qanday ta'sir qiladi? Unda rezonans bor. Vana keskin yopiladi va gazlarning bir qismi manifoldda saqlanadi. Vana qayta ochilganda, qolgan gazlar keyingi oqimni olib tashlashga to'sqinlik qilishi mumkin.

Qabul qilish manifoldu va egzoz manifoldu o'rtasidagi farqni qanday aniqlash mumkin? Qabul qilish manifoldu havo filtridan quvurga ulanadi. Egzoz manifoldu avtomobilning egzoz tizimiga ulangan.