Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Oxirgi musobaqadan bir kun o'tib, men Ispaniyaning Valensiya shahrida, xuddi o'sha asfaltda
Nikki Xeyden yangi jahon chempioni bo'ldi va u qaerda katta
Valentino Rossi gaz pedalini bosib, qumdagi ustunlikni qo'ldan boy berdi.
Kawasaki Ninja ZX-RR narxi kamida bir million evro. Ishoning
faqat butun dunyodagi taniqli jurnalistlar uchun imtiyoz
Kevin Shvants, Aleksandagi Rendi Mamola
Krivilli.
Grafikli qog'oz varag'iga qarab
test jadvalim bir zum tiqilib qoldi
tomoqdagi shish. Men va o'smir bo'lgan barcha ismlar
500 kubometrlik qirollik poygalariga qoyil qolishdi va ularning hammasi
dunyodagi eng yirik jurnallarning jurnalistlari? !! Men haqiqatan ham bunga loyiqmanmi?
Tan olaman, qornim og'riyapti!
Men buni senga shunday yozyapmanki, sen
Men boshdan kechirganlarimni tushunish osonroq, va nihoyat, hozir biz qanday ekanligimizni
Slovenlar boyroq. Menga nima bo'lgani haqida baland ovozda gapirish mumkin
yoki yillar oldin, mendan o'n yillar oldin jimgina tush ko'rardi. Yoki poygachilar
masalan, Xabat, Pintar, Pavlich va nemis va boshqalar
Men buni o'z tarixida ularning har biri kabi juda hurmat qilaman
hayratlanarli narsalar (yoki Igor German kabi, ular bugun ham shunday qilishadi), yoki
yangiliklar hamkasblari.
Biz qanday ekanligimiz haqida so'zlarni behuda sarflamayman
poyga mavsumining shunday obro'li yakuniga taklifnoma olishga muvaffaq bo'ldi
2006. Men sizga shunchaki shuni aytmoqchimanki, buning ortida ko'p yillik shaxsiy sa'y -harakatlar bor.
mototsikl g'urur ixlosmandlari yordamida,
Akrapovich kompaniyasi haqiqatga aylandi. Ha, ularsiz qiyin bo'lardi
bu loyihani amalga oshirdi. Shuning uchun men Rikardo Tormo poygasida ko'pchilik bilan
hammangiz gazni oxirigacha egib olganingiz baxtliroq
Men bu bir martalik hikoyani aytib beraman. Bolalar va janoblar, bu sayohat faqat
sen!
Kawasaki MotoGP jamoasi rahbari, sobiq Xarald poygachisi
Ackle, menga Ninjo ZX-RR raqami 17 tayinlangan. Bu dirkalnik.
Frantsiyalik Rendi De Punye, Nakandan farqi yo'q
deyarli hech narsa, chunki ikkala chavandoz ham xuddi shunday minishadi
mototsikl to'plami.
Qisqasi, texnologiya va xavfsizlik
yig'ilish yig'ilganlarning barchasiga o'ziga xosligini aniq ko'rsatdi
mototsikl ular faqat Nakan versiyalarida ishlab chiqarilgan
olti. “Demak, agar siz uni buzsangiz, uni olmaysiz
Hamkasb jurnalistlarning yangi yil kartalari
avtomobilni juda ehtiyotkorlik va hurmat bilan boshqaring”, - deya qo‘shimcha qildi matbuot kotibi.
ommaviy axborot vositalari uchun.
Bir soat kutib, matbuotni kuzatgandan so'ng
marraga yaqin devordan hamkasblar - haqiqat momenti
chidamsiz yaqinlashmoqda. Ko'rish paytida ozgina noqulaylik
Ninja hech qanday zarar ko'rmasdan chuqurlarga keldi, u asta -sekin g'oyib bo'ldi va tobora ko'proq.
orzular ro'yobga chiqayotgani menga ayon bo'ldi. O'n daqiqa
Men Kavasaki jamoasi boshchiligidagi to'rtta davradan oldinda.
kutdi, charm kombinezon kiygan, boshida mahkam dubulg'a
va endigina oldimdan «aylana»dan o'tganidan xabar topdi
Kevin Shvants!
Birozdan keyin ular qutidan chiqib ketishdi.
ular ham mening hayvonimni yo'ldan ozdirdilar. Mexaniklar uni muntazam suratga olishdi
shinalar isitgichlari va dvigatelni kerakli ish haroratiga qizdiring.
Frantsuz Kristof, Randy De Puniet bosh mexanigi, hali ham men
oxirgi marta u bir nechta ko'rsatma berdi: "Birinchi tur hali etarlicha iliq emas,
shuning uchun ehtiyot bo'ling, ikkinchi turda ehtiyot bo'ling o'ng tomonga ikki burilish
chapga ko'proq burilish tufayli hali ham shinalar yo'q
ular XNUMX% tortishishni ta'minlaydi, shuning uchun tashvishlanadigan hech narsa yo'q.
Mashina kecha poygada bo'lgani kabi o'rnatiladi, shuning uchun motor
elektronika va orqa g'ildiraklarning qulflashga qarshi tormoz tizimi ".
Z
biroz qo'rqib, balandligi 850 millimetr bo'lgan o'rindiqqa chiqib, o'tirdim
rul. Tuyg'u darhol uyda, ergonomika bir xil
asosan men hozirgacha minib kelgan poyga superbiklaridan.
Yuqori pedallar, rul va o'rindiq orasidagi masofa
shunday edi, men balandligim 180 santimetrga teng bo'lmaganman
hippi xijolat tuyg'usidan qochmadi. Randining ish muhiti
eng mayda -chuydagacha o'ylab topilgan va unga imkon qadar ko'proq bera oladigan tarzda
jahon elitasi bilan jang qilayotganda mototsiklda harakat qiladi.
Rezkana
debriyaj dastasi hayratlanarli darajada yumshoq, go'yo yo'q
o'sha 240 dan ortiq "otlar" ni yolg'iz o'zlashtirish uchun juda mashaqqatli mehnat
standartga qaraganda biroz qisqaroq bo'lgan gaz qisqichi
mototsikllar bemalol yuguradi, ajoyib aniqlik bilan
to'liq doz.
Kassa oldidan boshlash juda zo'r edi
kutganimdan osonroq. Men qilgan birinchi vites juda uzun bo'lgani uchun
aks holda men toymasin debriyaj bilan bir oz yordam va bir oz ko'proq gaz keldim
yaxshi, lekin Kawasaki mening ostimga tushishi bilan
tezlik piyodaga qaraganda yuqori, qo'shimcha harakatga hojat yo'q
debriyaj dozasi va dvigatel tezligiga e'tibor.
Z
Akrapovichning qisqa soch turmagidan baland ovoz bilan
egzoz quvurlari, ninja mening birinchi keskin burilishimga baland ovoz bilan javob berdi
o'ng bilak. Qutilarning oxirini belgilaydigan chiziqdan men buni qildim
tezlik bilan uchinchi vitesga juda aniq o'tdi
100 km dan past tezlikda uzatish va tinchlanish
bir soat ichida birinchi burilishga olib keldi. Men nihoyat o'sha erdan
birinchi marta dvigatelning aylanish tezligini oshirdi va jiddiyroq tezlashdi. Balki bu
u erda to'rtinchi yoki uchinchi vites bor edi, lekin hozir bilmayman
aynan, men esladimki, Kawasaki bend soniga qadar
Ikki, Rossi bir kun oldin yiqilib, shunday tezlashdi
engillik va uzluksizlik meni darhol mo'l -ko'llikka to'ldirdi
mototsikl va boshqalar.
Ha, bu men uchun nimanidir anglatardi
eng katta ajablanib, keyinchalik men har birida tasdiqlandim
gaz qo'shilishi. Kawasaki MotoGP poyga avtomobili hayratlanarli
Oddiy va yuqori madaniyatli. Hatto uning oldiga borganimda ham
birinchi tur va maqsadli samolyotning kirish qismidan boshlab,
konusli qo'lning oxirigacha aerodinamik zirh uchun to'liq yopilgan
gaz, dvigatel dvigatelning eng uzluksiz egri chizig'ida tortildi,
Men hozirgacha har qanday sport velosipedida minganman. V
shu jumladan Ducati 999 kabi ikki silindrli.
Bu bilan
motornem znachayu tezlashtirish paytida va mototsiklning sukunati nima
u tezda aldaydi, chunki u siz bilganingizdan ancha tezroq harakat qiladi
tuyg'u. Shunday qilib, men birinchi marta dvigatelning to'liq "nafas olishiga" ruxsat berdim.
"O'pka" faqat maqsadda. Ko'zimning burchagidan
"Qulflangan" o'ng bilagi o'ta o'ta holatda
etiklar iloji boricha tezroq tishli qo'lni siljitdi
pastga (poyga velosipedlari teskari ketma -ketlikka ega
toshib ketish - birinchi yuqoriga, ikkinchisi pastga). Ular bag'ishlashdan biroz oldin
ogohlantiruvchi qizil LEDlar ularning motor ekanligini bildiradi
revs cho'qqisiga chiqdi, ZX-RR orqa g'ildirakka ko'tarildi, keyin boshqasi
uchinchi chorakda, hozir. Colo tog'lari, prestava dollari, kolo tog'lari,
vitesni pasaytirish, velosipedni yuqoriga ko'tarish, pastga tushirish. Bir so'z bilan aytganda - aqldan ozgan!
O'tmishda
Boks Kawasaki "uchib ketdi", men ham tushuna olmadim
mexaniklar menga aloqa taxtasida yozganlaridan
poygachi bilan. Lekin u poyga mashinasi edi, garchi u orqa g'ildirakda va
keyin tezlik jasorat bilan soatiga 300 km ga yaqinlashadi, lekin
Qayta ko'rib chiqing.
Birinchi burilish yaqinlashganda, shunday edi
314 mm tormoz diskidagi birinchi jiddiy vazifani bajarish vaqti keldi
oglikovye vlaken tepada radial joylashtirilgan
jag ' Tormozlash paytida qanday tuyg'u hayratlanarli.
Sekinlashtirish uchun ko'p harakat talab qilinmaydi, ikkitasini bosish kifoya
barmoqlar va tormoz balatalari muloyimlik bilan, lekin ayni paytda maksimal darajada
tormoz kuchining dozalash aniqligi qat'iy "chaqadi" v
uglerod. Buning uchun Kawasaki xotirjam bo'lib qoladi, uning vilkasi deyarli ko'rinmaydi.
ular o'tirishadi va bu shunchaki ikkinchi vites
dumba qismining engil chayqalishiga olib keldi.
Ovinek va texnikada
asar o'z -o'zidan paydo bo'ladi. Majburiyat yo'q, yo'q
jiddiy jismoniy kuch talab qilinmaydi. Ko'pincha mototsikl
u vazifalarni o'zi bajaradi va u qanday qilgani menga bog'liq
keyingi o'rashgacha otib tashlandi. Shundan keyin gaz ishlab chiqarilganda
Birinchi raqamni aylantirganimdan keyin birinchi tekislikni ko'rdim
shuningdek, men vitesda bo'lganimda past aylanishlarda qanchalik qattiq tortadi
juda baland.
Dvigatel hal qiluvchi va bittasiz tez
u ham tezlashuv paytida chuqurlarni juda baland burishni yoqtiradi
revs, bu Shinja kabi professional chavandozlarni anglatadi
Nakano va Rendi De Punye vites qutisiga yaqinlasha olmaydi
vites o'zgartirish dastagi. Menga keyinchalik suhbatda aytilganidek, bu
har bir, hatto bunday tez vites o'zgartirish
iloji boricha kompensatsiya qilinishi kerak bo'lgan vaqtni behuda sarflash. Sevadigan motor bilan
aylanadi va to'g'ri hisoblangan tishli nisbati bilan
Shunday qilib, kassetaning uzatilishi haydash paytida sezilarli darajada tezroq bo'lishi mumkin
yumshoq, ko'proq suyuq va shuning uchun tezroq.
Yaxshilik
Dvigatel meni juda yaxshi urdi, ayniqsa yo'lning ichki qismida
bu yanada murakkab va texnik. Burilish va kalta kombinatsiyasi mavjud
ajoyib aniqlik bilan dunyodagi eng sportchi ninja
u men chizgan chiziqda qoladi.
Chunki birinchi va keyin
ikkinchi turda dastlabki titroq yo'qoldi, u tezroq va tezroq ketdi. Bu bilan
lekin har bir ketma -ket burilishdan oldin ko'zlarim tobora kattalashib borardi
tarqatmoq. Men mototsikl qanchalik tez ekanligini yana tushundim, chunki har biri
gazni yanada hal qiluvchi ochish ikkalasini ham o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori bo'lishiga olib keladi
keyingi burilishni amalga oshirish uchun tezlashish kutilganidan ko'ra yaqinroq
Birinchi qarash. Faqat bu erda haqiqiy kigiz o'rtasidagi eng katta farq bor
super sport velosipedini ishlab chiqarishda MotoGP direktori sifatida.
Sam
hech bo'lmaganda bittasini ushlash uchun unga kamida o'n tur kerak edi
Men bu velosipedda atigi uch turdan keyin tezlikni saqladim.
In
men zavqlana boshlaganimda, xuddi sayohat yoqayotganda
to'g'ri chiziqni topib, tortganda "o'ymakorlik" bo'yicha chang'i sporti
tırtılning egilish va tekis qismlarini tortib, muloyimlik bilan bog'lab turganda,
bu ertakning oxiri edi. To'rt raund, men shunday qildim
biroz qizib ketdi va asosan bu velosipedga qaram edi.
Ha,
giyohvandlik, chunki bu narsa sizni zaharlaydi, tomirlaringizni, qoningizni, mushaklaringizni yo'q qiladi.
miya, mashina o'zi haqida o'ylash o'rniga, tanasi bilan birlashadi
sezgi, tuyg'u va hamma narsa birgalikda bilinçaltı bilan chegaralanadi
tenglashtirish
To'rt turdan keyin men ko'proq narsani xohladim va uyalmadim
Tan ol, oxirgi burilishdan oldin menda juda kuchli fikr bor edi,
Yoki men o'zimni tushunarsiz qilib, boshqa turni o'tkazsam bo'ladimi? Va donolik
ehtiyotkorlik onasi (biror narsaga kerak bo'lmaganda, biror narsa noto'g'ri ketadi) va
u mening qo'llarimni yashil asarni chuqurlarga yuborganimga ishontirdi.
Ko
dvigatel tezligi pasayib ketdi, afsus. Men o'zimni baxtsiz his qildim, shunchaki
yana bir tur, nega men bu noyob imkoniyatdan foydalanmadim! Kigiz
Men giyohvandga o'xshardim. Yashil rangdagi erkaklarga qarang
ular meni tortmasida tabassum bilan kutishdi, u meni deliryumdan hushyor tortdi.
"Ammo, siz to'g'ri ish qildingiz, boshqalar kelishi kerak", dedi u.
birinchi aqlli fikr.
Men juda dam oldim, biroz terladim
yashil "mashina" ni to'xtatdi va unga cheksiz minnatdorchilik bildirdi
unutilmas tajriba. Tomirlarimdan qanday adrenalin oqardi
lekin men faqat kaftlarimga qaraganimda bildim. Ular titrab ketishdi!
Po
Bir tomondan, ular men uchun shunday qilishganidan juda xursand bo'ldim,
xato va yiqilishsiz, lekin boshqa tomondan bu juda achinarli.
P.
S.: Samolyotda uxlash paytida va keyingi uch kecha men tush ko'rdim
bu mototsikl va unga minadi, bu sizga qanday qilib aytadi
bu tajriba alohida edi.
Yurak telemetriyasi
Faqatgina
MotoGP mototsiklini qanday haydash haqida o'z qiziqishimdan
tana uchun stress, men haydash paytida yurak urish tezligini o'lchadim. Yarim soat
boshlashdan oldin, ko'krakdagi sensor pulsni 67 dan 80 gacha o'lchagan
Bir daqiqada urish. Men poyga mashinasiga o'tirishimdan biroz oldin puls bor edi
daqiqada 109 martagacha oshdi. Keyinchalik, ammo, keyin
oxirgi 15 daqiqada eng yuqori qiymat 168 ga yetdi
daqiqada urish, to'liq qiymati 143 urish edi
daqiqada yurak.
Shuni hisobga olsakki, sizning jismoniy holatingizga ko'ra
tayyorlik va ko'p yillar davomida men sport bilan shug'ullanadigan havaskor sportchilardan biri bo'ldim
faqat havaskorlar bilan shug'ullaning va to'rt turdan keyin
Men charchaganimni sezmadim, menimcha, bu juda yuqori chastota
avvalo, ruhiy yuklarning izdoshi. Bir narsani aytganda,
yaxshi natijaga erishish uchun eng yaxshi poyga mashinasiga nima kerak
eng yaxshi sportchi. Ee MotoGP -da dirkaei kabi bo'lishi kerak
butun poyga (taxminan 45 daqiqa) haydang, tana charchaydi
moeyning oxirgi atomigacha. Srena monitor bilan o'lchanadi
Polar F6 chastotasi.
Texnik ma'lumotlar
dvigatel:
qatorda, to'rt silindrli, to'rt zarbali, boshida ikkita eksantrik mili,
har bir silindr uchun to'rtta valf, 990 sm3, elektron yonilg'i quyish, Ko'proq o'qing
240 ot kabi
Tugash tezligi: uzatish va yo'lga qarab soatiga 320 km dan yuqori
Energiya uzatish: olti tezlikli, kassetali uzatish, quruq ko'p plastinkali debriyaj, zanjir
Frame: er -xotin alyuminiy
To'xtatish: villalarni AQSh dollarida sotish, bir martalik baxt (ikkala O'hlins brendi), gidroenergetika uchun ozuqa
Aerodinamik zirh, uglerod tolasi ustki tuzilishi
Velosipedlar: old va orqa 16"
Tormozlar:
diametri 2 mm bo'lgan old 314x uglerodli rulon, er -xotin
radial to'rt bo'g'imli jag '(monoblok) Brembo, orqa 1x po'lat,
diametri 203 mm bo'lgan bitta pistonli tormoz kaliperli sovutilgan disk
Dingil masofasi: Sozlanishi mumkin
Birlashtirilgan uzunlik: 2.090 mm
Ajdodlarga o'xshash bosh ramka: Moslashuvchan
O'rindiqlarning erdan balandligi: 850 mm
Quruq vazn: 145 kg
Yoqilg'i bakining hajmi: 22
Petr Kavchich
