GAC GS8 diskini sinovdan o'tkazing
Biz O'rta Qirollikdan kelgan SUVning xarizma va mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatiga ega ekanligini aniqladik, shuningdek, uni qanday chaqirish to'g'ri ekanligini tushuntiramiz
Tula viloyatining Konduki qishlog'i yaqinida Romantsevskie tog'lari deb ataladigan oddiy yo'l bo'lmagan, ammo dam oluvchilar va sayyohlar eng yomon ob-havo sharoitida ham eski karerga etib borishadi. Aprel yomg'irlari va qor yog'ishi daladan o'tadigan yo'lni loyli botqoqqa aylantirdi, shuning uchun daraxtlarda "Yo'ldan tashqari evakuator" yozuvi va telefon raqami yozilgan.
Jigarrang ko'mir qazib olinadigan joylarda qolgan qumli tepaliklarda odamlarni nafaqat to'liq kosmik qarashlar, balki o'zlarini qiyin yo'llarda sinab ko'rish imkoniyati ham o'ziga jalb qiladi. Maydonning notekisligini engib, siz allaqachon silliq tuproqdan iborat, tog'lar va bo'shliqlar yarasi bilan tog'larning o'zida qotib qolishingiz mumkin. Bunday ob-havo sharoitida yuqoriga ko'tarilish, hatto jiddiy mashina uchun ham oson ish emas.
Bu erda va hozirda xitoylik avtomashinani chalkashtirib yuboradigan asosiy narsa - bu erni tozalash. Ishlab chiqaruvchi atigi 162 mm deb da'vo qilmoqda, bu hatto jiddiy krossoverlarning tozalanishi bilan taqqoslaganda kichik, ammo to'liq g'ildirakchali GAC yopishqoq loy ustida juda muvaffaqiyatli harakat qilmoqda. Eng muhimi, stabilizatsiya tizimini oldindan o'chirib qo'yish va sezilarli chuqurliksiz traektoriyani tanlash, pastki qismida o'tirmaslik va bu atala ichida to'xtamaslik kerak.
Tezlikni kuzatib borishingiz kerak, chunki ESP soatiga 80 km ga qaytadi va krossoverni tortish kuchidan darhol mahrum qiladi va uni juda nozik holatga keltiradi. "Yuvish" rejimini tanlash ham katta yordam bermaydi, ammo qor algoritmi loyda eng yaxshi ishlaydi degan fikr bor.
Qattiqroq sirtda bu allaqachon osonroq va aqlli to'rt g'ildirakli haydovchi tepalikka chiqishga yordam beradi. Agar siz tasodifan g'ildiraklardan birini osib qo'ysangiz, unda g'ildiraklar qulflarining etarlicha samarali taqlidi ishlaydi. Ammo yuqoriga ko'tarilish hali ham qiyin: g'ildiraklar siljiy boshlaydi va siljiydi va tanasining geometriyasi allaqachon aniq etishmayapti. U erda - jiddiyroq avtoulovlarning homiyligi, "Xitoy Land Cruiser" darajasiga aniq etib bormaydi. Va bunday bo'lmasligi kerak.
Bu umuman SUV emasligidan boshlashga arziydi. GAC GS8 FIATdan sotib olingan o'rta yoshli modulli CPMA shassisiga qurilgan. Italiyaliklar, masalan, Alfa Romeo 166 va Lancia Thesis sedanlarini yasadilar, xitoyliklar katta krossover uchun platformani yakunladilar va to'liq g'ildirakli haydovchiga moslashtirdilar. GS8 monokok korpusga ega, ko'p tarmoqli yengil avtomobillar, ko'ndalang dvigatel va elektron boshqariladigan debriyaj.
Ajabo, tashqi tomondan krossover shunchalik ulkan va mustahkam bo'lib chiqdiki, xitoylik "Kruzak" unvoni darhol texnik xususiyatlarini taqqoslamasdan unga yopishib qoldi. Agar siz diqqat bilan qarasangiz, GAC GS8 hatto undan ham kichikroq bo'lib chiqadi, garchi uning uzunligi 4,8 metr va kengligi deyarli ikki metr bo'lsa ham, u xuddi shu katta to'xtash joyini egallaydi.
Bu yo'lda xuddi shunday qattiq ko'rinadi va ba'zi yo'nalishlarda Toyota-ga qaraganda yomonroq: kuchli tampon, qalin xrom nurlari bilan ulkan radiator panjarasi va mutlaqo aql bovar qilmaydigan shakldagi faralarda to'plangan yorug'lik elementlarining butun to'plami. Orqa tomonda avtomobil unchalik uyg'un emas va shisha darajasidan pastroq ko'rinadi, ammo umumiy uslub ham juda qo'rqinchlidir.
Bularning barchasi yo'lda Toyota Land Cruiser egalari hech bo'lmaganda 65 497 dollar to'lashdan xursand bo'lishining samarasini beradi: GAC GS8 tezda oldinga siljiydi va hatto ajablanib qaraydi. Bundan tashqari, krossoverning o'zi odatda ishonchli haydovchiga qarshi emas, chunki u odatda yo'lda turadi va juda yuqori tezlikni osongina ushlab turishi mumkin.
Ikki litrli turbo dvigatel 190 ot kuchiga ega. bilan. va fuqarolik rejimlarida bu juda katta momentga o'xshaydi. Katta mashina polga ko'tarilayotganda orqa g'ildiraklarida klassik tarzda egilib turadi, dvigatel yaxshi uvlaydi va yo'lovchilarga yaxshi dinamikani beradi, garchi texnik ko'rsatkichlar 10,5 soniyadan "yuzlab" gacha. Olti pog'onali "avtomat" etarli darajada ishlaydi, lekin ba'zida u balandlikda harakatlanayotganda pastroq tezlikka sakrab o'tib, tezlik tezligida g'azablana boshlaydi. Dvigatel uchun 2 tonnalik massani to'rtburchak aerodinamikasi bilan yuzdan oshiq tezlikda sudrab borish qiyin bo'ladi.
Quvvat blokining sport va tejamkor rejimlari o'zboshimchalik bilan amalga oshiriladi: avtomobilning xarakteri sezilarli darajada o'zgarmaydi, ammo ikkinchisida to'liq g'ildirak haydovchi o'chiriladi, bu quruq yo'lda harakatlanishda mantiqiy. Aks holda, yoqilg'i sarfi 10 litrdan pastga tushmaydi. Rejimlarning o'zgarishi harakatning barqarorligiga ta'sir qilmaydi - GAC GS8 har qanday holatda ham odatda yo'lda turadi va rulning eng kichik harakatidan burilib ketmaydi.
Konfor ham darajasida, va shassi faqat katta va qattiq avtomobil taassurotini ta'kidlaydi. Ammo asfaltning qattiq bo'g'inlarida mashina to'xtaydi va osmalar bilan shovqin qiladi, go'yo pol ostida juda og'ir yo'lsiz shassi bor edi. Katta GAC GS8 avtoulov haydash uslubini takomillashtirishga qodir emas, lekin u shartli ravishda 26 dollarni nafaqat yo'lda hayratlanarli darajada haydash, balki yo'lovchilarni bemalol joylashtirish imkoniyati bilan ham to'liq bajaradiganga o'xshaydi.
Dastlab, ichidagi krossover tashqi tomondan ko'rinadigan darajada katta deb aytish kerak. Barcha versiyalar etti kishilik va uchinchi qator mavzusida mubolag'asiz. "Galereya" yaxshi o'ylangan, klassik tarzda polga tiqilib, osongina o'z joyiga qaytdi va o'rtacha balandlikdagi chavandozlar uchun quloqlarini tizzalari bilan tiqib qo'yishni taklif qilmaydi, ammo bu qulaylik uchun, ko'chirish kerak bo'ladi ikkinchi qatorli divan oldinga biroz. Mavjud bo'shliq bilan buni butunlay og'riqsiz bajarish mumkin.
Ikkinchi qatordagi yo'lovchilar o'zlarining iqlim nazorati bilan tegib turadigan yashil indikatorga ega, USB zaryadlovchi portlari va jiddiy qurilmalar uchun 220 voltli rozetkaga ega. Haydovchilar uchun asboblar to'plami zamonaviyroq ko'rinishga ega, ammo sensorli panellarga egilmasdan hammasi: hamma narsa tugmachalar yordamida boshqariladi va "avtomatik" selektor an'anaviy ravishda o'rnatiladi. Biroq, bu uzoq emas - Xitoyda yangilangan avtomobil allaqachon ishlab chiqarilmoqda, unda minimal tugmalar qoladi.
Allaqachon ikkita ekran mavjud: konsolda 10 dyuymli sensorli ekran, ikkinchisi esa asboblarni terish o'rtasida. Grafika u erda ham, u erda ham tartibda, lekin markaziy kutilmaganda ko'r zonaning alohida kamerasi uchun monitor sifatida ham foydalaniladi: o'ng burilish signalini yoqish kerak va dengiz panelida nima bo'layotgani tasviri Ekranda yon tomoni ko'rinadi.
Turli xil rangdagi yoqimli atmosfera yoritilishidan tashqari, "qo'shimcha" kamera - bu mashinada yagona g'ayrioddiy texnologiya. Aks holda, bu erda hamma narsa odatiy holdir va bu hali ham avtomobil texnologiyasi bo'yicha an'analari bo'lmagan mamlakatdan kelgan avtomobil uchun bu juda ajablantiradigan haqiqat.
Zamonaviy uslubning ichki qismi cheklangan ko'rinishga ega, ammo kambag'al emas, kalitlar geometrik jihatdan chiroyli tarzda joylashtirilgan, materiallar juda sifatli va yig'ilish maqtovga sazovor. Ergonomika va tugatish shunchalik oddiyki, xitoyliklar, masalan, asl charm niqobi ostida terini sotmoqchi bo'ladimi yoki yo'qligini bilishni xohlamaysizlar. Hech bo'lmaganda teginish uchun hamma narsa tabiiy va sifatli ko'rinadi.
Hyundai Santa Fe yoki Toyota Highlander kabi yirik krossoverlarni GAC GS8 uchun to'g'ridan -to'g'ri raqobatchilar deb hisoblash kerak, lekin siz hali ham Land Cruiser bilan hissiy taqqoslashdan qochib qutula olmaysiz. Xitoy krossoveri ikkalasidan ham arzonroq bo'ladi va "Kruzak" ning uslubiy o'xshashligi va vizual o'ylash, agar ular haqiqatan ham muhim bo'lsa, umuman pul bilan baholash qiyin.
Minimal narxi - 24 862 dollar. ksenonli faralar, 18 dyuymli g'ildiraklar, yomg'ir sensori, lyuk, old shisha va rulni isitish, haydovchining o'rindig'i va old o'rindiqning shamollatilishini o'z ichiga olgan eksklyuziv GE oldingi g'ildiraklar to'plami uchun.
GL versiyasi 28 792 dollardan boshlanadi. haydovchi turlarini tanlashni taklif etadi va qo'shimcha ravishda matritsali LED faralar, 19 dyuymli g'ildiraklar, panoramali tom va xotira funksiyali charm o'rindiqlarni o'z ichiga oladi. 32 722 dollarlik GT trimasi elektron xavfsizlik tizimlari paketini ham qo'shadi. Ularsiz ham qilish mumkin edi, lekin ushbu maxsus konfiguratsiyada GAC GS8 juda qimmat va o'zining o'ta dabdabali ko'rinishiga ko'ra biroz yaxshiroq deb qabul qilinadi.
| Kesuvchi apparat | SUV |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4836/1910/1770 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2800 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 162 |
| Magistral hajmi, l | 270-900-1600 |
| Yo'lning vazni, kg | 1990 |
| To’liq og’irligi, kg | 2515 |
| dvigatel turi | Benzinli R4 turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1991 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 190 5200 da |
| Maks. moment, min / min / min | 300 da 1750-4000 |
| Transmissiya, haydash | To'liq, 6-st. AKP |
| Eng katta tezligi, km/soat | 185 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 10,5 |
| Yoqilg'i sarfi, kulgi. l / 100 km | n. d. |
| Narxi, dan. | 30 102 |
