Sinov haydovchisi Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kim yutadi?

Haqiqiy SUV-lar endi kerak emas deb hisoblashadi va zamonaviy krossoverlar asfalt tugagan joyda ulardan yomonroq emas. Umuman olganda, biz uni yo'ldan tashqarida tekshirish uchun bordik

Reja oddiy edi: traktor yo'llari bilan oldingi sinovlardan tanish bo'lgan maydonga boring, iloji boricha ikkita Suzuki Jimny va UAZ Patriot avtomashinalarini haydang va ularning yo'llarini krossoverda kuzatishga harakat qiling. Ikkinchisi sifatida Renault Duster tanlandi - bu toifadagi avtomobillarning eng tayyor va jangovar tayyorligi.

Ya'ni, biz ramkasiz va to'liq bog'langan g'ildirakchali haydovchi jiddiy sharoitlarda hech narsaga qodir emasligini isbotlaymiz yoki klassik SUVlar allaqachon eskirgan bo'lib chiqadi va mustahkam krossover ularni almashtirishga qodir. . Ammo deyarli barchasi darhol noto'g'ri ketdi.

Birinchidan, vertolyot bizning triosimiz ustida parvoz qildi va bir muncha vaqt o'tgach, UAZ Patriot xavfsizlik bilan maydonga etib keldi - deyarli biznikiga o'xshash, ammo "mexanika" bilan va o'tgan yilgi yangilanishlardan oldin chiqarilgan. Biz ichkariga qarab, hozirgi zamonaviyroq va sezilarli darajada toza ko'rinishga ega bo'lishiga ishonch hosil qildik. Biroq, mehmonlar taqqoslashga vaqtlari bo'lmadi. Ma'lum bo'lishicha, dala qo'riqlanadigan hudud bo'lib, uning ostiga gaz quvuri yotqizilgan va politsiya aralashmasidan oldin imkon qadar tezroq ketishimiz kerak.

Yaxshiyamki, biz hali ham yo'ldan ko'tarilishga muvaffaq bo'ldik, ammo boshqa steril sharoitlarda otishimiz kerak edi. Biroq, ular ham tog'larning silliq qiyaliklari juda tik va muz bilan qoplangan ekanligi aniqlanganda, asablarini burishishga ulgurishdi, o'ralgan primerdan uzoqda esa qorga tushish qiyin emas.

Bunday sharoitda mono-qo'zg'alish rejimida UAZ Patriot ham, Suzuki Jimni ham umuman nochor, ammo oldingi o'qni bog'lash hamma narsani o'zgartiradi: ikkala mashina ham muzli nishabga ko'tariladi, chuqurlarga sho'ng'iydi va suyuq loydan chiqib ketadi va qor emas hech bo'lmaganda ikkita g'ildirak ozroq yoki qattiqroq narsaga yopishgan bo'lsa, umuman to'siq.

Ushbu mashinalarning imkoniyatlarini to'g'ridan-to'g'ri yo'lda taqqoslash oson emas. UAZ jiddiyroq qurol-yarog 'va etarli "avtomat" ga ega, ammo u og'ir va beozor. Suzuki-ga ko'tarilish juda oson, lekin ba'zida shunchaki yo'lni bosib o'tish uchun massa etishmayapti. Va geometriya nuqtai nazaridan bu deyarli tenglikdir: Patriot burchaklar etishmasligini va katta o'lchamlarni katta er oralig'i bilan qoplaydi, ammo Jimni ustidagi chuqur va sayoz xandaqlarni engib o'tish osonroq degan fikr bor.

Duster ushbu kompaniyada qanday ko'rinishga ega? Krossover uchun bu juda yaxshi, chunki u mukammal geometriyaga va juda ishonchli orqa g'ildirak qo'zg'aysan debriyajiga ega. Ammo ularni yoniga qo'yishga hali erta. Duster haqiqatdan ham uzoqqa borishi mumkin, ammo bu erni tozalash faqat yo'lovchilar me'yorlariga ko'ra katta, va to'liq g'ildiraklardagi elektronika ba'zi kechikishlar bilan ishlaydi. Bir narsa aniq: bu yo'lsiz sharoitda eng qulay variant.

Xuddi shu narsa oddiy yo'llarga ham tegishli. Darhaqiqat, Duster - bu yo'lni yaxshi ushlab turadigan, yo'l harakati qoidabuzarliklarini osonlikcha yutadigan va shahar sharoitida juda qulay bo'lgan, og'ir rulga va quvvat blokining ba'zi kuchsizligiga moslashtirilgan oddiy mashina. Jimni hatto unchalik dinamik emas, ammo uning boshqa muammolari ham bor: katta burilish radiusi, juda qattiq to'xtatib turish va juda kuch sarflashni talab qiladigan muomala.

Shaharda katta UAZ Patriot, g'alati bo'lsa ham, Jimni bilan solishtirganda deyarli engilroq ko'rinadi - va barchasi "avtomat" tufayli. Shovqin va suhbatdan xalos bo'lish deyarli mumkin edi, va energiya blokining kuchi juda yaxshi ko'rinadi. Va nihoyat, sig'im jihatidan bunga umuman teng keladigani yo'q, va mashinani tanlagan kishi uchun bu yo'l-yo'lakay o'yin-kulgi uchun emas, balki yo'lni engib o'tish uchun bu eng yaxshi tanlovdir.

 

Bu aql bovar qilmaydigan ko'rinadi, ammo Suzuki Jimny-ga ega bo'lganimning uch kunida men avvalgi uch yilda bo'lgani kabi har xil mashinalarda, shu jumladan eng yangi va eng hashamatli mashinalarda katta e'tiborga sazovor bo'ldim. Paradoks: barchaga yoqadi, ammo hech kim uni sotib olishni jiddiy o'ylamaydi. Hamma suhbatlashishga yoki yaqin atrofda rasmga tushishga, hatto narxini so'rashga tayyor, shunda keyinroq ular sizning yelkangizga urib, quyosh botishiga haydab ketishlari mumkin.

Biroq, bitta istisno mavjud edi. Yosh juftlik avtoturargohga yaqinlashdi, erkak juda to'g'ri savollar berdi va bu mashinani rafiqasi uchun sotib olmoqchi ekanligini aytdi. Kechirasiz do'stim, lekin Jimni u uchun ishlamaydi. Ichkarida qanchalik qulay ekanligi haqida o'ylab qoldingiz va salonga qarab o'zingiz javob topdingiz. Siz u katta yo'lda haydashga qodirmi deb so'radingiz va men halol javob berdimki, bu uning elementi emas. Siz uning shaharda qanday manevrga ega ekanligini bilmoqchi edingiz va men og'ir ko'priklar va kichik burilish radiusi bilan ramka tuzilishidagi barcha kamchiliklarni rostlab qo'ydim.

Men sizning xotiningiz hech narsa so'ramaganligini esladim, chunki hamma narsa unga darhol ayon bo'ldi. U quti shaklidagi yoqimli kubga, iqlim nazorati ostida qattiq plastmassadan tayyorlangan retrospektiv salonga qaradi va bu erda qiymati 1,5 million rublga teng bo'lgan ajoyib o'yinchoqni ko'rdi. Va yo'ltanlamas haqida savol berganingizda, u barcha qiziqishni yo'qotdi, lekin siz bitta katta quloqqa aylandingiz.

Ushbu mashina haqidagi asosiy savolga bitta javob bor: ha. Jimni magistral yo'llardan juda chiroyli va, albatta, yo'lsiz borish uchun yo'l kerak emas, chunki hamma joyda yo'l bor. Katta erni tozalash va kirish va chiqishning ulkan burchaklari har qanday xandaqqa sho'ng'ishga imkon beradi va agar siz 102 litrdan uyalsangiz. dan. benzinli dvigatel, keyin kichik massa va katta pastga siljish haqida eslashimiz kerak. Umuman olganda, bu kichkina mashinani olib ketmaydigan bunday tepalik yo'q.

Jimnida ikki karra vay-faktor bor: u tashqi tomondan juda samarali va hatto offroldan ham samaraliroq. Ushbu mashina kapotdan tushmagan joyda harakatlanadi. Uning ulkan UAZ Patriotni aylanib chiqishi haqiqat emas, lekin u o'z yo'lidan o'tadi va manevr va geometriya jihatidan uni osonlikcha uradi. Bunday sharoitda Suzuki-ga etishmayotgan yagona narsa - bu UAZ eshik oldida "avtomat" bilan beradigan katta va ishonchli mashinaning tuyg'usi, chunki Jimni nafaqat ixcham, balki titroq ham. Va shuningdek - diagonali osishga qarshi kurashish uchun qandaydir intervalli differentsial qulf.

Ammo bu mashina bilan mastlik hissi va krossoverlar yopishib qolmaydigan mutlaqo ruxsat berish tuyg'usini beradi. Bularning barchasi yo'lda barqarorlik, yaxshi shovqin izolatsiyasi, katta magistral va elektron yordamchi tizimlar evaziga yo'q.

Bu sizning xotiningiz Jimni kerak emasligining sabablari, do'stim, lekin aynan shu sabablar sizga kerak. Shunday qilib, siz haqiqatan ham rafiqangiz Jimni sotib olishingiz mumkin, shunchaki unga quvonch bilan minadigan Qashqayingizni berishni unutmang.

Menda deja vu bor: ulkan beozor UAZ Patriot yana oldimga keldi - tahririyatdagi Moskva hovlilarining torligini chindan ham biladigan yagona odam. Shahar chekkasida baland binolar bilan qurilgan va mayda sedan bilan tiqilib yotganlar emas, balki markazda katta mashinaga kirish qiyin bo'lgan va deyarli imkonsiz bo'lgan eski Moskva hovlilari. ortga burilmoq.

Ammo bu erda ajablantiradigan narsa: 2020 yil Patriotda avtomat uzatmalar qutisi va orqadan ko'rish kamerasi bo'lgan media tizim mavjud bo'lib, uni ancha qulay qiladi. Va bu nafaqat to'xtash joylarida osongina aylanish, balki oqimda xotirjam haydash qobiliyatiga ham tegishli. "Avtomatik" avtoulov haqidagi tasavvurni butunlay o'zgartiradi - tebranish qutisi tirgaklari bilan shitirlash qutisi o'rniga, siz o'zingizni baland bo'yli yo'ltanlamada topasiz, u zamonaviy avtomashina bajarishi kerak bo'lgan yo'l bilan harakat qiladi.

Bu erda osma va rul g'ildiragi avvalroq sozlanganga o'xshaydi. Qanday bo'lmasin, katta yo'lda Patriot VW Golf GTI barqarorligini buzmasa ham, doimiy boshqarishni talab qilmaydi. Men shuni aytaman: endi siz hali ham salonga ko'tarilishingiz kerakligini va eman eshigi qulflari hech qayerga ketmaganligini hisobga olib, uni shahar atrofida haydash qulayroq.

"Mashina" Rossiyaning yo'ltanlamas sharoitlari sinoviga dosh berolmaydi degan xavotir bor edi, ammo daladagi hissiyotlarni shaharliklar aniq tasdiqladilar: orqa aksning tebranishi va baland tanasining tebranishi bilan, Patriot hali ham o'zini avvalgi holatini eslatib turadi, ammo u tinchlik bilan jarlik bo'ylab ko'tarilib, sizga tortish vositasini yumshoq va xotirjamlik bilan dozalashga imkon beradi. Haydovchida avtomobil bilan aloqa kanallaridan birini yo'qotish hissi ham yo'q - qutini "qo'zg'aysan" ga qo'yasiz, selektor yordamida (uzatma emas) kerakli uzatishni tanlang va avtomashinani rul bilan boshqaring. Boshqa hech narsa ixtiro qilishning hojati yo'q.

Agar siz hali ham bormasangiz, siz qotil xususiyatidan foydalanishingiz mumkin: orqa differentsial qulf, bu erda ham tugma bilan oqlangan holda faollashtirilgan. Va bundan tashqari, ESP-ni o'chirish va Offroad rejimini yoqish tugmachalari mavjud. Ammo men hech qachon ulardan birini yoki boshqasini ishlatish imkoniyatiga ega bo'lmaganman. Ko'pincha men oldingi o'rindiqlarni va rulni isitishni yoqish uchun qo'shni tugmachalarga murojaat qildim - XXI asr Ulyanovskga kelganga o'xshaydi va menga yoqadi.

Yigitlar menga Dusterni berishdi va "mexanika" bilan, tortishishlarga mehmon sifatida kelishni iltimos qilishdi. Oddiy krossoverda yo'ltanlamas haydash ko'nikmalariga ega bo'lmagan qiz chinakam SUV-lardagi yigitlarga xotirjamlik bilan burnini artib oladi deb taxmin qilingan edi. Ammo qor bilan qoplangan chuqur chuqurlari va tirnoqlari bo'lgan maydonni ko'rganimda, avvaliga qanday qilib mashinalar haydashini umuman tushunmadim.

Men yo'lga tushdim, avval Jimnining izidan, keyin UAZ yo'lidan yurdim va nihoyat o'zimnikiga urildim. Hech qanday donolik talab qilinmadi, ammo mashinani traktor trassasi bo'ylab aylantirish zarur bo'lganda, muammolar boshlandi.

Dastlab Duster pastki qismdan zavqlanib, keyin faqat bitta old va bitta orqa g'ildirak bilan siljiy boshladi. Elektron debriyaj blokirovkasi yordam bermadi, shuning uchun men ESPni o'chirib qo'yish va avtomashinani silkitib, tezda birinchisidan orqa tomonga o'tish va aksincha tajriba qilishni boshladim. Bu yordam berdi: g'ildiraklar bir nuqtada ushlanib, krossoverni asirlikdan sakrab chiqishiga imkon berdi. "Avtomatika" bilan bu hiyla-nayrang muvaffaqiyatsiz tugadi va Dusterni sudrab olib ketish kerak edi degan fikr bor edi.

Yigitlar xuddi o'sha muvaffaqiyat bilan mening manevramni takrorladilar va krossoverni yo'ltanlamas yo'llarda haydash g'oyasining ma'nosiz ekanligiga kelishdilar. Ammo bu jarayonda qayerda haydaganligi haqiqatan ham uni Dusterga hurmat bilan qarashga majbur qildi. Korpusni va pastki qismini tekshirib, biz mashinada hech qanday muammo yo'qligiga ishonch hosil qildik. Buni tashqaridan tushunish mumkin edi - Duster hech qachon bamperlarga tushmasligi aniq edi, garchi butun uchlikda u eng yomon geometriyaga ega bo'lsa ham. Haqiqiy SUVlar standartlariga ko'ra, albatta.

Rostini aytsam, asfaltdagi ushbu kashfiyotdan keyin ham o'zimni o'zimning elementimdek his qildim. Yo'lsiz holatlardan so'ng, noqulay qo'nish ham, boshqaruv elementlarining g'alati joylashuvi ham orqa fonga o'tib ketdi. Dusterning birinchi avlodi allaqachon eskirganligi va unchalik zamonaviy ko'rinmasligi aniq, va bu mashina rulidagi qiz umuman g'alati ko'rinadi. Agar siz xato topmasangiz, bu shahar atrofida bemalol yuradigan, tirbandlikda turadigan, do'konlarda yukxonani yuklaydigan va hatto bolalarni olib yuradigan oddiy mashina ekan. Garchi bu erda bir xil bo'lsa ham men "mashina" qilishni xohlayman.