Qiyosiy test: Superbike 1000
Mundarija
Sinov paytida biz yo'lda bir necha chaqirim masofani bosib o'tdik va men ilgari faqat bunday kuchli mototsikllarni minishni orzu qilgan bir nechta do'stlarimning orqa o'rindig'ida o'tirish imkoniyatiga ega bo'ldim. Bir necha kilometrga o'rganib, men tekis va bo'sh yo'lda ketdim, gazni birinchi, ikkinchi vitesda ochdim ... Dvigatelning takometrda qizil maydonga aylanishiga ham, hayratda qolgan yo'lovchilarning fikrlariga ham ruxsat bermadim. ular har doim modada edilar: qo'pol, aqldan ozgan, juda keksa, sik ... qanday uchadi ... Va ular sayohatdan keyin juda ko'p shirali so'zlarni gapirishdi.
Siz, eski mototsiklchilar, birinchi Z1000 yo'lga chiqqanida ham shunday fikrda edingiz. Yoki keyinroq, FZR 1000 va shunga o'xshash raketalar, ular bir paytlar juda tez ikki g'ildirakli mashinalar hisoblangan. Ha, mototsikllarning ishlashi birinchi asr oldin vayronalar ostidan chiqib ketganidan beri o'sib bormoqda, shuning uchun 2008 yildagi mashinalarni dahshatli inqilob deb aytish qiyin. Ular avvalgilaridan yaxshiroq, va avvalgilar buyuk bo'lgani uchun muhandislar bundan ham tub o'zgarishlarga murojaat qilishga majbur.
Raqobatchi ishlab chiqaruvchilar o'rtasidagi kurash poyga maydonida ham, sotilgan mototsikllar statistikasida ham olib boriladi va umuman olganda, biz, mototsiklchilar, barcha yutuqlarga "aybdor" bo'lamiz. Nima uchun Kawasaki avvalgisidan yaxshiroq velosiped yasagan bo'lsa, ikki yoshli o'n yoshli bolaga minish kerak? Biz yaxshiroq, tezroq va kuchliroq mashinalarni xohlaymiz va ishlab chiqaruvchilar bu istakni qondirishdan xursand.
Bitta muammo shundaki, ko'plab mototsiklchilar bu mashinalarni noto'g'ri joylarda ishlatishadi. Bugungi tirbandlik bilan, siz biroz chayqaladigan va dvigatel nimalarga qodirligini sezadigan bo'limni topganingiz uchun juda omadli bo'lishingiz kerak. Bu to'rtta tsilindrda otliqlarning xavfsiz sinovi haqida. Albatta, Klagenfurtda siz tezlikni cheklovchini ham bosishingiz mumkin, lekin biz bilamizki, bunday manevrning yoqimsiz oxiri bo'lishi mumkin.
Boshqa tomondan, minglab poyga yo'lida va yo'lda foydalanish qulayligi o'rtasidagi eng yaxshi kelishuvdir. Ya'ni, ular quyi aylanish oralig'ida ko'proq quvvat taklif qiladi va shuning uchun ikki kishining qulay haydashi uchun qulayroqdir. Yopiq holatda haydash odatda qulay bo'lishi mumkin.
Biz superbike deb nomlangan sinfda ustunlik uchun kurashayotgan to'rtta yaponiyalikni sinovdan o'tkazdik. Ularning barchasi to'rt silindrli dvigatellarga ega, albatta, suyuq sovutilgan va elektron yonilg'i quyish. Ularning barchasi o'z sport an'analariga sodiq va yuragiga sodiq sportchilar. Shuning uchun, ular bir maqsadga xizmat qilsa va texnik jihatdan o'xshash bo'lsa -da, ularni uzoqdan osongina ajratish mumkin. Honda va Kavasakining bu yilgi "yangi" ekanligini to'rttasi ham saf tortgan fotosuratda ko'rish mumkin.
Ko'rinib turibdiki, ular sezilarli darajada torroq va kichikroq, bu sport mototsikllarining rivojlanish yo'nalishini ko'rsatadi: xayr, qulaylik va yo'l, salom, poyga yo'li! Taqdimot chog'ida eng ko'p chang ko'targan Honda Fireblade alohida e'tiborga loyiqdir. Velosiped tor va kichkina, olti yuzga yaqin, old panjarasi juda qisqa, kimdir uni old tomondan belkurak bilan urgani haqidagi tushuncha haqiqatdan uzoq emas.
Orqa qismi ham juda minimalist, GP poyga mashinalari bilan noz-karashmasi aniq. Orqa tomonda haydovchi va old yo'lovchi o'rindiqlari uchun etarli joy mavjud, uning ostida hatto kichik bo'sh joy ham mavjud, masalan, birinchi yordam uchun. Davlat raqami va burilish signali ushlagichi ancha zerikarli tarzda chiqib turadi va Honda o'zining haqiqiy qiyofasini faqat yo'lning barcha yuzasi olib tashlanganida va poyga zirhlari kiyinganida ko'rsatadi. Egzoz tizimi eng so'nggi moda tendentsiyalariga mos keladigan narsadir, oldingi burilish signallari chiroyli dizaynlashtirilgan nometalllarda o'z o'rnini topdi.
Qabrda bo'lganlarning boshlari ham Kvak tomonidan zaharli porloq to'q sariq rangga bo'yalgan. Kavasakida velosipedni yumshoqroq yoki qo'polroq qilish to'g'risida qaror qabul qilish qiyin. ZX9R o'rnini bosgan birinchi o'ntalikni o'ylab ko'ring. Yumaloq chiziqlar, kichik dumaloq chiroqlar ...
Bu yilgi model bilan solishtirish deyarli mumkin emas. Yangi ninja xuddi hujum qiladigan hasharotni old tomondan qaragandek zaharli. O'tkir chiziqlar orqa tomongacha davom etadi, bu hamma narsani chiroyli va juda kam to'ldiradi. Honda singari, biz to'q sariq poyga avtomobili haqida turli fikrlarni eshitganmiz. Masalan, bu menga unchalik yoqmaydi va mening tahririyatdagi hamkasbim to'rttadan eng zo'r, uning bitta xatosi bor.
Tan olish kerak, ular egzoz tizimini loyihalashda biroz o'tib ketishgan. Biz odatdagi "pop" bu yilgi velosipedlar uchun emasligini tushunamiz, lekin raqobatchilar bu muammoni yaxshiroq hal qilishdi. Aytaylik, Suzuki bir nechta konusli qozonga ega, har tomondan bittasi, bu yaxshi. Ikkala to'p ham GSX-Ra hajmini ta'kidlaydi, bu uning raqobatchilarining eng katta va eng og'iridir.
Velosipedlarni suratga olish uchun qo'lda almashtirganimizda ham, Suzuki va Honda o'rtasidagi eng engilligi jihatidan farq juda aniq edi. Ular zavodda ommaviy ma'lumotlarni qaerdan olishganini bilmayman - ehtimol ular pistonlar, vallar va muftalarni hisobga olmagandir? Biroq, bizning fikrimizcha, Suzi eng jozibali orqa dizaynga ega va haydovchi va yo'lovchiga maksimal qulaylikni taqdim etadi.
Qizig'i shundaki, GSX-R raqobatchilari orasida juda zaharli sportchi hisoblanadi, garchi bunday bo'lmasa ham. Haydovchining pozitsiyasi imkon qadar bo'shashadi, bu ayniqsa yo'lda ishlatilganda juda muhimdir. Kama shakli mototsiklchilar ongiga allaqachon singib ketgan va bu yil yangi 9 ni ochgandan so'ng, biz hozir ular KXNUMX vorisiga qanday shakl berishini kutmoqdamiz.
Keyin R1 bor, uning boshqa yaponcha nomi bor, Ducati, yaxshi sabablarga ko'ra. Oxirgi bo'lmasa-da, bu juda chiroyli va taniqli sport velosipedi, ayniqsa qizil va oq rang sxemasida zaharli. Suzuki singari, bu Yamaha-ning o'tgan yilgi sinovidir. Bu yil u faqat yangi grafikaga ega - yon tomonlarida har xil qalinlikdagi ikkita chiziq.
Afsonaviy R1 paydo bo'lganiga o'n yil bo'ldi, shuning uchun ular superbike ranglarida maxsus versiyasini ham tayyorladilar. Haqiqatan ham yaxshi narxda R1 -ni olish mumkin bo'lgan kampaniya bor, chunki u har doim narx va sotib olish o'rtasida yaxshi kelishuv hisoblangan Suzuki -dan ham arzon.
Va shuni bilingki, yugurish yo'lida (agar biz bu safar orqa tomondan boshlasak) Yamaxada yo'qolgan hech narsa yo'q. Aslida, bu oxir -oqibat hech kim yomon gapirmagan yagona mashina. Haydovchining pozitsiyasi juda yaxshi, o'rindiqda bo'sh joy etarli va yonilg'i bakining shakli shunday tuzilganki, ketma -ket burilish paytida pozitsiyani o'zgartirganda, u haydovchiga yaxshi yordam beradi va aralashmaydi. Bizni eng ko'p hayratga solgan narsa - tormoz.
Qattiq his -tuyg'ularga o'rganmaguningizcha, tormozlashda biroz ehtiyot bo'lishingiz kerak, aks holda orqa g'ildirak tez ko'tariladi. Keyinchalik, tezlikni keskin pasaytirish uchun qo'lning engil bosimi etarli ekanligini bilsangiz, tormoz nuqtasi va burchakka kirish orasidagi masofani aylanadan aylanaga qisqartirishingiz mumkin.
Yo'lda tormoz juda kuchli bo'lishi mumkin, chunki o'ta og'ir vaziyatda haydovchi juda qattiq harakat qiladi va rulda uchib ketadi, lekin bu poyga uchun mashinalar haqida, to'g'rimi? Yamaxada, u Honda yoki Kawasaki kabi o'rta toifadagi quvvatni etkazib berolmaydi, shuning uchun tezlikni tezlashtirish uchun haydovchini to'g'ri uzatishda ushlab turish kerak.
Suzuki bilan ham xuddi shunday (la'nati, faqat ikki yil ichida qanday yutuqlarga erishish mumkin!). Texnik ma'lumotlarga qarang, bu maksimal tork ikki yangi kelganga qaraganda 1.500 rpm yuqori ekanligini ko'rsatadi, shuning uchun pastki aylanish tezligidagi kuch ba'zida burchakdan keskin tezlashishi uchun etarli emas. Biroq, bu velosipedda qulayroq va qulayroq bo'lishni yoqtirgan har bir kishini hayratda qoldirdi.
Shunday qilib, GSX-R sayohatlar uchun eng mos keladi, chunki qo'llar va orqa qismlari qolganlarga o'xshab ta'sir qilmaydi. Bu, shuningdek, eski mototsiklchilar uchun ham mos keladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, u boshqalarga qaraganda ancha og'irroq va oyoqlari orasida ham kengroqdir, bu yo'nalishni tez o'zgartirganda va tizzangizga o'tirish uchun orqa tomonni o'rindiqning ichkarisiga siljitganda seziladi. Tormozlashda, ehtimol og'irlik taqsimoti tufayli, orqa g'ildirak tezda erdan ko'tariladi, bu esa biroz tashvish tug'diradi va burchakka kirganda, u tinchlanib, mo'ljallangan yo'nalishni juda yaxshi ushlab turadi. Xuddi shu narsani yuqori tezlikda haydash haqida ham aytish mumkin.
Ammo to'q sariq rang qanday paydo bo'ldi? Hammani yangi to'rt silindrli dvigatel hayratda qoldirdi, u quvvatni uzluksiz va qat'iy ravishda orqa g'ildirakka o'tkazadi. Shu bilan birga, hatto past aylanishlarda ham, u boshqalardan mutlaqo farq qiladigan, ayniqsa, chuqur, o'tkir ovoz chiqaradi. Agar siz burchakni yuqori tezlikda bosib o'tsangiz, muammo bo'lmaydi, chunki u hatto o'rta aylanishlarda ham oson tortiladi. Qurilma zerikarli tebranishlarni chiqarmaydi, lekin biz ma'lum bir hududda doimiy tezlikda gumburlayotgan narsani eshitganmizmi? aftidan, kichkina kriket ikkita plastmassa qismining kesishmasida yashiringan.
Yuqori tezlikda, oldingi g'ildirakning er bilan aloqasi yo'qolishi va rulning notekis raqsga tushishi mumkin. Rulda amortizatori bo'lgani yaxshi. Quvvat, albatta, etarli, velosiped yo'nalishni o'zgartirish buyruqlariga yaxshi javob beradi va umuman tez yurish juda yoqimli.
Xo'sh, unda Honda bor. Katta haydovchilar bir litrli yangi CBR-da biroz siqilib qolgandek tuyulishi mumkin, chunki u eng kichik hajmga ega va 600 kubli birodari bilan ko'p noz-karashma qiladi.
Biz orqa o'rindiqda qulaylik haqida gapirmaymiz - faqat sevib qolgan yo'lovchi u erda o'zini yaxshi his qiladi va oyoqlari juda uzun bo'lmasligi kerak. Biroq, CBR eng engil hisoblanadi, bu faqat yuqori tezlikda yo'lni ushlab turish nuqtai nazaridan noqulaydir, chunki u haydovchi buyruqlariga juda sezgir. Quvvat, albatta, eng katta, keyin esa butun qamrov zonasida.
Honda yordamida siz qabrni boshqalarga qaraganda yuqori tezlikda boshqarishingiz mumkin; shunga qaramay, tezlashuvlar suveren va hayajonli. Ikkinchi vitesdan boshlab, velosiped haydovchining yordamisiz orqa g'ildirakka o'tirmasligi ajablanarli, shuning uchun rulda har doim harakatsiz qoladi.
Burilish paytida engil o'ynaydi va haydovchining yuqori pozitsiyasi tufayli siz tizzangizni bosib o'tish uchun ichkariga qarab harakat qilishingiz kerak. Qiziqarli detal - bu velosipedni tizzamiz bilan ushlab turadigan yumshoq material. Hissiyot mutlaqo qattiq va silliq metall bilan aloqa qilishdan ko'ra yaxshiroqdir.
Biz tormozlarning eng kuchsizligini payqadik, lekin biz buni birinchi testda topa olmaganimiz uchun, biz tormoz balatasining eskirishi mumkinligini tan olamiz. Kuchli bosim bilan Honda agressiv tarzda to'xtadi, lekin ikki barmoq bilan engil bosim bilan tormozlash hali ham yoqimli.
Ammo biz oxirigacha keldik va biz eng qiyin ishni qilishimiz kerak: velosipedlarni birinchi joydan oxirgi joyga aylantiring. Honda -ga kelsak, biz u eng katta yutuqlarga erishganiga rozi bo'ldik, chunki u eng yaxshi harakatlanuvchi tramvayga ega va boshqariladigan, bu esa poygada eng ko'p farq qiladi. O'rindiq-rulda-oyoq uchburchagining kattaligi va o'rnatilishi tufayli u kundalik qulayligini yo'qotdi, ayniqsa baland bo'yli haydovchilar uchun, lekin buni faqat hisobga olish kerak.
Ikkinchi shohsupaga kimni qo'yishni hal qilishda biz Kavasaki va Yamaxani tanladik. O'nlab dvigatel yaxshiroq, lekin bir nechta kichik kamchiliklar bor va R1 zo'r ishlash va tormozlash xususiyatlariga ega va shu bilan birga tashvishlanadigan hech qanday ahamiyatsiz narsa yo'q. Shuning uchun biz Yamaxani ikkinchi, Kavasakini uchinchi o'ringa qo'ydik.
Xo'sh, siz oxirgi bo'lishingiz kerak va shuning uchun GSX-R to'rtinchi o'rinni egalladi. Agar siz har kuni velosiped tanlashingiz kerak bo'lsa, siz hatto g'alaba qozonishingiz mumkin edi, lekin buning uchun ko'rgazma zallarida boshqa ko'plab mos velosipedlar bor. Suzuki -da, qolganlarini ushlab qolish uchun ular samarali vazn yo'qotish kursini o'ylab topishlari kerak bo'ladi.
Xulosa: bugungi kunda eng yaxshi pulga sotib olish mumkin bo'lgan minglab ajoyib va ajoyib mashinalar. O'zingizga ko'proq yoqadigan narsaga beriling va gazni yoqing - faqat xavfsiz joyda. Va overclocking paytida siz befarq bo'lishingizga shubha qilamiz. Omad!
Yuzma yuz
Petr Kavchich: Yaponiyaning to'rtdan bir qismini yonma -yon qo'shish birinchi qarashda ko'rinadiganidan qiyinroq, lekin g'olibni aniqlash yanada qiyin! Yaxshiyamki, men baxtliman, ularning har birini unutilmas sharoitda, yugurish yo'lidagi go'zal quyoshli havoda sinab ko'rish. Ha, bu men uchun juda kulgili. Aftidan, BT ham men uchun ishlamaydi. Hech bo'lmaganda, agar siz bir oz ko'proq yashashni xohlasangiz! Faqat poygada va nazorat ostida bo'lgan sharoitda, bu hayvonlar 200 ga yaqin "otlarini" xavfsiz tarzda (nima bo'lishidan qat'iy nazar) qo'yib yuborishlari mumkin.
Men zerikmayman, menda Honda eng katta taassurot qoldirdi, chunki u biz bu toifada hali ko'rmagan narsani taklif qiladi. Olti yuzni mingning kuchi deb tasavvur qiling. Qandaydir tarzda men buni qisqacha shunday tasvirlab berardim. U samolyotlarda eng yuqori tezlikni rivojlantiradi va men poygachi super velosipedda mingan eng yengil va eng tez ishlab chiqariladigan mototsikl. Agar tormoz kuchliroq bosilsa, rasm yanada to'liq bo'lardi, shuning uchun biror narsani yaxshilash mumkin degan tuyg'u bor.
Qolgan uchtasi o'ta og'ir kurashda ikkinchi o'rin uchun kurashmoqda. Ammo mening buyurtmam shunday bo'lardi: ikkinchi Yamaha, uchinchisi Suzuki va to'rtinchi Kawasaki. Kawasakining ajoyib dvigateli bor, u ma'lum bir yo'nalishda barqaror va aniq, menga takometrdagi tafsilotlar ham yoqdi, bu dvigatelning aylanish tezligi juda baland yoki past bo'lganda aniq ko'rsatadimi? toshlar turli xil ranglar bilan belgilangan. Lekin bu yomon vites qutisi ... Bilmadim, nega Kavasaki tuzatolmaydi? Bundan tashqari, past tezlikda manevr qilganda, cheklangan boshqaruv maydoni juda qiyin, shuning uchun barmoqni qisish yoki soatiga o'n kilometr tezlikda tushish tez sodir bo'lishi mumkin. Menda Suzukini ayblaydigan hech narsa yo'q, hamma narsa yaxshi ishlayapti, lekin menda hech narsa ko'zga tashlanmaganini his qildim, ikki yil ichida shunday taraqqiyot!
Va nihoyat, Yamaha, agar siz uni harakatda tutsangiz, minginchi marta arzonroq! Agar siz yo'lda haydash haqida o'ylayotgan bo'lsangiz yoki sizning fetişingiz poyga yo'lida inertiya poygasi uslubida doimiy aylanayotgan shinalar eskirgan bo'lsa, R1 toza o'nlikka ega bo'ladi! Bu hozirgacha eng qulay va eng tezkor va ayni paytda u haydash pozitsiyasining qulayligi va sportliligi o'rtasidagi eng yaxshi muvozanatga ega, bu esa ba'zan asfaltda sirpanishni yaxshi ko'radigan pedallar tomonidan to'lanadi.
Matei Memedovich: Nega ming sotib olish kerak? Bunday mototsiklga ega bo'lish istagi, ehtimol, asosiy sababdir, ammo qo'rquvlar ortidan keladi: ehtimol 600 kubometr etarli bo'ladi, chunki men asosan juft bo'lib minaman, keyin dvigatelni ishga tushirishni xohlamayman; sayohatlar haddan tashqari quvib o'tmasdan ko'proq ekskursiv bo'ladi. Boshqa tomondan, do'stlariga o'zlarini isbotlash yoki bunday velosiped eng yaxshi his qiladigan joyda - poyga yo'lida poyga qilish uchun eng kuchli hayvonga muhtoj bo'lgan chavandozlar bor. Va biz ularni u erda ham sinab ko'rdik.
Biz sinovdan o'tkazgan har birida o'ziga xos narsa bor: Yamaha ajoyib tormozlari va boshqaruvi bilan hayratda qoldiradi, Honda yengilligi va dvigatel kuchi bilan, Kawasaki hali ham quloqlarimda aks-sado beradi, chunki u haqiqatan ham yoqimli ovoz chiqaradi, garchi unda hech narsa yo'q. egzoz kabi, va Suzuki uchun, u eng kam ajralib turadi va hali ham juda xotirjam burilish bilan ishontiradi, deb aytishimiz mumkin. Sotib olish to'g'risida qaror qabul qilish qiyin emas, chunki ularning har biri juda ko'p zavq bag'ishlaydi.
1 -o'rin: Honda CBR 1000 RR Fireblade
Sinov mashinasi narxi: 12.190 EUR
dvigatel: 4 silindrli, 998cc, 3 zarbali, suyuq sovutilgan, elektron yonilg'i quyish, 4 valf.
Maksimal quvvat: 131/min tezlikda 178 kVt (12.000 KM).
Maksimal moment: 113 Nm 8 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka, orqa sozlanishi bitta zarba.
Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 320 mm, radiusga o'rnatilgan tormoz balatalari, orqa disk? 240 mm.
Shinalar: oldin 120 / 70-17, orqaga 190 / 50-17.
Dingil masofasi: 1.410 mm.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm.
Yoqilg'i bak: 17, 7 l.
Og'irligi: 171/203 kg (quruq vazn / bizning o'lchovimiz).
Vakil: AS Domjale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ mustahkam va moslashuvchan birlik
+ engil vazn
+ chaqqonlik
+ barqarorlik
– Katta haydovchilar tor
- Tormozlar tajovuzkorroq bo'lishi mumkin
- Birinchi vitesni ulashda uzatish ovozi
- eng qadrli
2 -o'rin: Yamaha R1
Sinov mashina narxi: 11.290 evro
dvigatel: 4 silindrli, 998 sm4? , 20 zarbali, suyuq sovutish, elektron yonilg'i quyish, XNUMX klapan.
Maksimal quvvat: 139/min tezlikda 189 kVt (12.500 KM).
Maksimal moment: 118 Nm 10.000 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 43 mm, 120 mm yurish, orqa bitta sozlanadigan damper, 130 mm yurish.
Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 310 mm, orqa g'altak? 220 mm.
Shinalar: oldin 120 / 70-17, orqaga 190 / 50-17.
Dingil masofasi: 1.415 mm.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 835 mm.
Yoqilg'i bak: 18 l.
Og'irligi: 177/210 kg (quruq vazn / bizning o'lchovimiz).
Vakil: Delta jamoasi, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ dizayn
+ ergonomika
+ ajoyib tormozlar
+ kuchli birlik
+ narx
- pastki qismida kamroq quvvatga ega
3-o'rin: Kawasaki ZX-10R Ninja
Sinov mashinasi narxi: 11.100 EUR
dvigatel: 4 silindrli, 988cc, 3 zarbali, suyuq sovutilgan, Keihin elektron yonilg'i quyish? 4 mm.
Maksimalnaya moshchnost: 147 kVt (1 km), 200 aylanish / min
Maksimal moment: 113 Nm 8.700 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
To'xtatish: old sozlanishi teskari vilka? 43 mm, DLC qoplamasi, Botto-Link Uni-Trak orqa sozlanishi bitta zarba.
Tormozlar: Oldinda 2 ta romashka halqasi bormi? 310 mm, radial o'rnatilgan to'rt pozitsiyali tormoz kaliperlari, orqa tarafdagi gulchambar? 220 mm.
Shinalar: oldin 120 / 70-17, orqaga 190 / 50-17.
Dingil masofasiBalandligi: 1.415 mm.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 830 mm.
Yoqilg'i bak: 17 l.
Og'irligi: 179/210 kg (quruq vazn / bizning o'lchovimiz).
Vakil: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ mustahkam va moslashuvchan birlik
+ burilish barqarorligi
+ tormoz
+ narx
- rulning haddan tashqari holatida qo'l niqobga tegadi
- Qattiq tezlashtirish paytida tashvish
4-o'rin: Suzuki GSX-R 1000
Sinov mashina narxi: 12.100 evro
dvigatel: 4 silindrli, 988 sm3, 4 zarbali, suyuq sovutilgan va elektron yonilg'i quyish.
Maksimal quvvat: 136 aylanish tezligida 1 kVt (185 km)
Maksimal moment: 116 Nm 7 aylanish tezligida
Quvvat uzatish: 6 bosqichli uzatmalar qutisi.
To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 43 mm, sozlanishi orqa zarba.
Tormozlar: 2 barabanmi? 310 mm, radial o'rnatilgan to'rt pozitsiyali tormoz kaliperlari, orqa disk? 220 mm, ikki pistonli jag'.
Shinalar: oldin 120 / 70-17, orqaga 190 / 50-17.
Dingil masofasi: 1.389 mm.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 810 mm.
Yoqilg'i bak: 18 l.
Og'irligi: 172/217 kg (quruq vazn / bizning o'lchovimiz).
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ qulay pozitsiya
+ tezlik va burilishdagi barqarorlik
+ kuchli dvigatel
- Tormozlash paytida tashvish
- vazn
Matevj Hribar, rasm:? Matei Memedovich
Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: € 12.100 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 4 silindrli, 988 sm3, 4 zarbali, suyuq sovutilgan va elektron yonilg'i quyish.
Tork: 116,7 Nm 10.000 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Tormozlar: 2 ta disk ø310 mm, radial o'rnatilgan to'rt pozitsion kaliper, orqa disk ø220 mm, ikki pistonli kaliper.
To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka, orqa sozlanishi bitta zarba. / old tomoni sozlanishi teskari teleskopik vilka ø43 mm, harakat 120 mm, orqa bitta sozlanishi amortizator, harakat 130 mm. / ø43 mm old sozlanishi teskari vilka, DLC qopqog'i, Botto-Link Uni-Trak orqa sozlanishi bitta zarba. / old sozlanishi teskari teleskopik vilka ø43 mm, orqa sozlanishi damper.
Yoqilg'i bak: 18 l.
Dingil masofasi: 1.389 mm.
Og'irligi: 172/217 kg (quruq vazn / bizning o'lchovimiz).
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
kuchli dvigatel
burilish paytida tezlik va barqarorlik
qulay pozitsiya
tormozlari
burilish barqarorligi
narxlari
kuchli birlik
ajoyib tormozlar
ergonomika
dizayni
barqarorlik
epchillik
engil vazn
mustahkam va moslashuvchan birlik
vazn
tormozlash paytida tashvish
baland bo'yli haydovchilar o'zlarini tor his qilishadi
tormoz kuchliroq bo'lishi mumkin
birinchi vitesni ulashda uzatish ovozi
eng qadrli
u pastki diapazonda kamroq quvvatga ega
rulning o'ta holatida qo'l niqobga tegadi
tezlashganda tashvish
