Dizel dvigatelining ishlash harorati standartlari

Har qanday ichki yonish dvigatellari ma'lum bir haroratga yetganda maksimal samaradorlikka ega. Benzin birligiga kelsak, bu parametr allaqachon mavjud alohida ko'rib chiqish... Endi dizel dvigatelining xususiyatlari haqida to'xtalamiz.

Uning maksimal chiqishi to'g'ridan-to'g'ri harorat rejimining saqlanishiga yoki yo'qligiga bog'liq bo'ladi. Nega jihozning ma'lum bir harorati uning uzluksiz ishlashi uchun muhim shart ekanligini ko'rib chiqamiz.

Siqilish darajasi

Dvigatelning kerakli haroratga etib borishiga bog'liq bo'lgan birinchi shart bu siqilish nisbati. Ushbu atama batafsil tavsiflangan. shu yerda... Xulosa qilib aytganda, kameradagi dizel yoqilg'isi yonadimi yoki yo'qmi, bu silindrdagi havo qanchalik kuchli siqilganligiga bog'liq. Ishchi birlikda ushbu parametr 6-7 yuz darajaga yetishi mumkin.

Dizel dvigatel benzinli agregatdan farqli o'laroq, bir qismini issiq havoga quyish orqali yoqilg'ining yonishini ta'minlaydi. Silindrdagi hajm qancha siqilgan bo'lsa, uning harorati shunchalik yuqori bo'ladi.

Shu sababli, dvigatel püskürtülmesi bilanoq, uning to'satdan portlashi emas, balki uning siqilish nisbati yoqilg'ining teng yonishini ta'minlaydi. Agar ruxsat etilgan havo siqilishidan oshib ketgan bo'lsa, u holda yoqilg'i-havo aralashmasi hosil bo'lish uchun vaqt bo'lmaydi. Bu ichki yonish dvigatelining dinamik xususiyatlariga salbiy ta'sir ko'rsatadigan dizel yoqilg'isining nazoratsiz yonishiga olib keladi.

Ishlash jarayoni kuchaygan siqishni koeffitsientini shakllantirish bilan bog'liq bo'lgan dvigatellarga issiq deyiladi. Agar ushbu indikator ruxsat etilgan chegaralardan oshib ketsa, u holda qurilma mahalliy termal ortiqcha yuklarni boshdan kechiradi. Bundan tashqari, uning ishi portlash bilan birga bo'lishi mumkin.

Issiqlik va mexanik kuchlanishning kuchayishi dvigatelning yoki uning ba'zi elementlarining ishlash muddatini qisqartirishga olib keladi, masalan, krank mexanizmi. Xuddi shu sabablarga ko'ra injektor ishlamay qolishi mumkin.

Ichki yonish dvigatellarining ruxsat etilgan ish harorati

Quvvat blokining modifikatsiyasiga qarab, bitta qurilmaning ish harorati boshqa analogning ushbu parametridan farq qilishi mumkin. Agar tsilindrda siqilgan havoning ruxsat etilgan isitish parametrlari saqlanib qolsa, vosita to'g'ri ishlaydi.

Ba'zi avtoulovchilar qishda sovuq dvigatelni ishga tushirishni osonlashtirish uchun siqishni koeffitsientini oshirishga harakat qilishadi. Zamonaviy quvvat agregatlarida yoqilg'i tizimi yonib turadigan vilkalar bilan jihozlangan. Ateşleme yoqilganda, bu elementlar havoning birinchi qismini isitadi, shunda u ichki yonish dvigatelining sovuq boshlanishi paytida püskürtülen sovuq dizel yoqilg'isini yoqishini ta'minlaydi.

Dvigatel ish haroratiga yetganda, dizel yoqilg'isi bu qadar bug'lanib ketmaydi va u o'z vaqtida yonadi. Faqatgina ushbu bosqichda dvigatelning samaradorligi oshadi. Bundan tashqari, ish harorati kam yonilg'i talab qiladigan HTS yoqilishini tezlashtiradi. Bu vosita samaradorligini oshiradi. Yoqilg'i miqdori qancha kichik bo'lsa, chiqindi suv shunchalik toza bo'ladi, chunki DPF (va agar katalizator, agar u egzoz tizimida bo'lsa) uzoq vaqt davomida to'g'ri ishlaydi.

Quvvat blokining ish harorati 70-90 oralig'ida deb hisoblanadi^оC. Xuddi shu parametr benzin analogi uchun ham talab qilinadi. Ba'zi hollarda harorat 97 dan oshmasligi mumkin^оC. Bu dvigatelga yuk ortganda yuz berishi mumkin.

Dvigatelning past haroratining oqibatlari

Sovuq bo'lsa, haydashdan oldin dizel yoqilishi kerak. Buni amalga oshirish uchun jihozni ishga tushiring va taxminan 2-3 minut bo'sh tezlikda ishlang (shu bilan birga, bu oraliq sovuqning kuchiga bog'liq - havo harorati qancha past bo'lsa, dvigatel shunchalik yomon isiydi). Siz o'qni sovutish tizimining harorat shkalasida 40-50 ni ko'rsatganda harakatni boshlashingiz mumkin^оS.

Kuchli sovuqda mashina balandroq qizib ketmasligi mumkin, shuning uchun bu harorat dvigatelga kichik yuk berish uchun etarli. Ishlash haroratiga etguniga qadar uning aylanishlari 2,5 mingdan oshmasligi kerak. Antifriz 80 darajaga qadar qizdirilganda siz yanada dinamik rejimga o'tishingiz mumkin.

Agar dizel dvigatel kuchaytirilgan rejimda ishlasa, u etarli darajada qizib ketmasa nima bo'ladi:

1. Tezlikni oshirish uchun haydovchiga tezlatgichni qattiqroq bosish kerak bo'ladi, bu esa dizel yoqilg'isi sarfini ko'payishiga olib keladi;
2. Kamerada qancha yoqilg'i bo'lsa, shunchalik yomonroq yoqiladi. Bu zararli filtr hujayralarida qalin birikmalar paydo bo'lishiga olib keladigan egzoz tizimiga ko'proq sootni olib keladi. Tez orada uni o'zgartirish kerak bo'ladi, va ba'zi bir mashinalarda bu qimmat protsedura;
3. Zarrachali filtrda blyashka hosil bo'lishidan tashqari, nozulni atomizatorda soot ham qayd etish mumkin. Bu yoqilg'ining atomizatsiya sifatiga ta'sir qiladi. Ba'zi hollarda, dizel yoqilg'isi to'ldirila boshlaydi va kichik tomchilarga taqsimlanmaydi. Shu sababli, yoqilg'i havo bilan yomonroq aralashadi va piston zarbasi tugashidan oldin yonish uchun vaqt yo'q. Egzoz valfi ochilguncha, dizel yoqilg'isi yonishni davom ettiradi, bu esa mahalliy pistonni haddan tashqari qizib ketishiga olib keladi. Yaqinda, ushbu rejimda, unda avtomatik ravishda jihozni tubdan ta'mirlashga olib keladigan fistula hosil bo'ladi;
4. Shunga o'xshash muammo klapanlar va O-ringlar bilan yuzaga kelishi mumkin;
5. Ishdan chiqqan piston halqalari etarli siqilishni ta'minlay olmaydi, shuning uchun havo havo va dizel yoqilg'isi aralashmasining faol yonishi uchun etarli darajada qizib ketmaydi.

Dvigatelning ish haroratiga erishish uchun juda uzoq vaqt sarflanishining sabablaridan biri bu siqilishning etarli emasligi. Buning sababi pistonning yonishi, O-halqalarning aşınması, bir yoki bir nechta klapanlarning tükenmesi bo'lishi mumkin. Bunday vosita sovuq paytida yaxshi ishlamaydi. Agar ushbu belgilarning hech bo'lmaganda ba'zilari paydo bo'lsa, maslahat uchun maslahat uchun murojaat qilishingiz kerak.

Dizel dvigatellarning ijobiy va salbiy tomonlari

Dizel blokining afzalliklari quyidagi omillarni o'z ichiga oladi:

• Ular yoqilg'i sifati jihatidan oddiy. Eng muhimi shundaki, filtr yaxshi (agar tanlov mavjud bo'lsa, unda kondensat uchun drenaj bilan modifikatsiyani to'xtatishga arziydi);
• Jihozning maksimal samaradorligi 40 ga, ba'zi holatlarda esa 50% ga teng (benzin analogi majburiy yoqish natijasida paydo bo'ladi, shuning uchun uning samaradorligi maksimal 30 foizni tashkil qiladi);
• Siqishni kuchayishi tufayli yoqilg'i benzin versiyasiga qaraganda samaraliroq yonadi, bu esa uni yaxshi samaradorlik bilan ta'minlaydi;
• Ulardagi maksimal moment past tezlikda erishiladi;
• Oddiy noto'g'ri tushunchaga qaramay, dizel yoqilg'isi avtomobil tizimlari yaxshi ishlaganda benzinli dvigatelga qaraganda ekologik toza chiqindilarga ega.

Benzinli dvigatelga nisbatan ko'plab afzalliklarga qaramay, dizel yoqilg'isi bir nechta muhim kamchiliklarga ega:

• Mexanizmlar siqishni kuchayishi va past tezlikda orqaga qaytish tufayli yuklarni ko'payishiga olib keladi, ehtiyot qismlar bardoshli materiallardan tayyorlanadi, bu esa benzinli dvigatelning kapitaliga nisbatan jihozni ta'mirlashni qimmatroq qiladi;
• Kattalashtirilgan yuklarga bardosh beradigan qismlarni tayyorlash uchun ko'proq material ishlatiladi, bu esa mexanizmlar massasining ko'payishiga olib keladi. Bunday birliklarda inertsiya kamayadi va bu jihozning maksimal quvvatiga salbiy ta'sir qiladi;
• Dizel dvigatelning ekologik jihatdan qulayligi unga benzinli hamkasb bilan raqobatlashishga imkon beradi, biroq ayni paytda u yaqinda tobora ommalashib borayotgan elektr stantsiyalariga nisbatan raqobatbardosh emas;
• Dizel yoqilg'isi sovuqda qotib qolishga qodir, hatto ba'zi hollarda hatto jelga aylanadi, shuning uchun yonilg'i tizimi temir yo'lga kerakli qismni etkazib berolmaydi. Shu sababli, shimoliy kengliklarda dizel yoqilg'isi benzinli "birodarlar" ga qaraganda kamroq amaliy;
• Ichki yonish uchun dizel dvigatellari maxsus dvigatel moyini talab qiladi.

Dizel dvigatelning asoslari haqida batafsilroq ushbu videoda tasvirlangan:

Dummies uchun dizel. 1-qism - umumiy qoidalar.