Vites qutisiga xizmat ko'rsatish

Har qanday avtoulovning to'g'ri ishlashi uchun har bir transport vositasi egasi nafaqat mexanizmlarning nosozliklarini kuzatishi, balki ularga o'z vaqtida xizmat ko'rsatishi kerak. Har bir protsedura vaqtini belgilash vazifasini engillashtirish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchisi texnik xizmat ko'rsatish jadvalini tuzadi.

Rejalashtirilgan parvarishlash paytida barcha komponentlar va yig'ilishlar nosozlik uchun tekshiriladi. Ushbu protsedura yo'lda avtoulovlarning avariyalarini oldini olish uchun mo'ljallangan. Ba'zi mexanizmlarda bu baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin. Vites qutilariga xizmat ko'rsatish bosqichlarini ko'rib chiqing.

Odatda, transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish uchta toifaga bo'linadi:

• Birinchi texnik xizmat. Ushbu nuqtada, aksariyat texnik suyuqliklar va filtrlar almashtiriladi. Qopqoqlarni mahkamlashi kuchli tebranishlar hosil bo'ladigan barcha mexanizmlarda tekshiriladi. Ushbu toifaga vites qutilari ham kiradi. Harakatlanuvchi bo'g'inlar (menteşeler) moylanadi va shamollatish teshiklari tozalanadi. Karterdagi yog 'darajasi tekshiriladi. Buning uchun ko'pgina avtomobil modellarida dvigatel uchun analogga o'xshash maxsus prob mavjud. Pastki qismi minimal va maksimal daraja bilan belgilanadi.
• Ikkinchi texnik xizmat. Yog 'qutida o'zgaradi, shamollatish teshiklari tozalanadi. Agar mashina uzatish qutisi bilan jihozlangan bo'lsa, u holda moylash moslamasi vites qutisi moyi bilan birga o'zgaradi. O'zgartirish qisqa safardan keyin amalga oshirilishi kerak. Bu moyni ko'proq suyuqlik qiladi, bu esa karterdan tushishni osonlashtiradi.
• Mavsumiy xizmat. Garchi bahorda / kuzda g'ildiraklarni almashtiradigan haydovchilar bo'lsa-da, siz moylash materialini o'zgartirish bo'yicha tavsiyalarga e'tibor berishingiz kerak. Ko'pgina mintaqalarda transmissiya ko'p qirrali moy bilan to'ldirilgan. Biroq, shimoliy hududlarda mavsumiy moylash talab etiladi. Bunday holda, qishki shinalarga o'tish bilan avtoulovchi qishki moyni, bahorda esa, aksincha, yozni to'ldirishi kerak.

Avtotransport vositalariga muntazam texnik xizmat ko'rsatish vaqti-vaqti bilan ro'y beradi. Avtoulov ishlab chiqaruvchisi o'zi bajarilishi kerak bo'lgan masofani belgilaydi. Odatda TO-1 15 mingdan so'ng amalga oshiriladi, va TO-2 - boshlang'ich nuqtadan 30 ming kilometr uzoqlikda (masalan, yangi mashina sotib olish, kapital ta'mirlash va boshqalar). Avtotransport vositasidan qat'i nazar, karterdagi moylash darajasi har safar tekshirilishi kerak. Agar kerak bo'lsa (minimal qiymatga yaqin yoki pastroq darajadagi) yog 'qo'shiladi.

Ba'zi bir birliklarda moylash materialini almashtirganda, bo'shliq maxsus moy bilan yuvilishi kerak. Bunday holda, ishlab chiqaruvchi ushbu protsedura har bir avtomobil bilan qanday amalga oshirilishini ko'rsatadi. Odatda, eski yog 'tushiriladi, bo'shliq oz miqdordagi yuvuvchi material bilan to'ldiriladi, mashina ishga tushadi va bo'sh tezlikda ishlaydi. Ushbu protseduradan so'ng suyuqlik drenajlanadi va yangi yog 'quyiladi.

Agar avtomashinaning ishlashi paytida uzatmalar qutisidan begona shovqinlar yoki tebranishlar paydo bo'lsa, muammo nima ekanligini tekshirish uchun mashinaning kerakli kilometrlarni bosib o'tishini kutishning hojati yo'q. Bunday protseduralarni amalga oshirishda tajribangiz bo'lsa, darhol transport vositasini diagnostika qilish uchun olib borish yoki o'zingiz amalga oshirish yaxshiroqdir.

Avtoulovni rejali tekshirishdan tashqari, har bir haydovchi, uning mexanik yoki avtomatik turidan qat'i nazar, qutining holatiga e'tibor berishlari kerak (transport vositalarining uzatuvchi birliklari turlari haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing shu yerda). Vites o'zgartirish paytida haydovchi katta kuch sarflamasligi kerak. Qutidagi qo'lni harakatlantirish jarayonida sekin urish, taqillatish va boshqa begona shovqinlar paydo bo'lmasligi kerak. Aks holda, tashxis qo'yish uchun darhol mexanikka murojaat qilishingiz kerak.

Haydash paytida quti haddan tashqari qizib ketmasligi kerak. Jihozning to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilish uchun qo'lni tanaga suyanib, yo'lda to'xtab, haroratni tekshirish kifoya. Ideal holda, vites qutisi sizning qo'lingizni ushlab turadigan darajada iliq bo'lishi kerak va kuyish hissi bo'lmaydi. Agar transmissiya haddan tashqari qizib ketsa, yog 'darajasiga e'tibor bering.

Mexanik qutining ishlashi paytida muammolar

Asosan, qo'lda uzatish - bu barcha modifikatsiyalar orasida eng ishonchli uzatish turi, shuning uchun tegishli parvarish bilan u uzoq vaqt xizmat qiladi. Bunday vites qutisi uchun eng yomon narsa - karterdan yog 'chiqishi. Agar haydovchi moy tomchilariga e'tibor bermagan bo'lsa, masalan, yog 'qistirmalari o'rnatiladigan joyda, shuningdek, tana bo'g'inlarida.

Agar transportni to'xtatgandan so'ng, uning ostida hatto kichik yog'li dog 'paydo bo'lsa, siz imkon qadar tezroq qochqinning sababiga e'tibor berishingiz va uni yo'q qilishingiz kerak. Shuningdek, haydovchi mexanizmning ishi o'zgarganligiga e'tibor berishi kerak: begona shovqinlar mavjudmi yoki vitesni yoqish uchun ko'proq harakatlarni amalga oshirish kerak.

Siqilish yoki taqillat paydo bo'lishi bilanoq, tegishli ta'mirlarni amalga oshirish kerak, masalan, debriyaj savatining qismlarini almashtirish yoki, masalan, mexanizmdagi tishli qutilar.

Qo'lda uzatish uchun qanday omillar muhimligini va nima sabab bo'lganini ko'rib chiqing.

Vitesni almashtirish qiyin

Vites o'zgartirish bunday hollarda ko'proq harakat talab qilishi mumkin:

1. Debriyaj savati yaxshi ishlamasligi mumkin. Ko'pincha, agar ushbu qurilma ishlamay qolsa, tezlik yoqilganda kuchli siqilish eshitiladi. Bunga bosim plyonkasini volandan ajratmaslik sababli qutidagi tishli g'ildiraklar tishlari tegishi sabab bo'ladi. Natijada, haydovchi debriyaj pedalini bosganda ham, qo'zg'aysan valasi to'xtamaydi, lekin aylanishda davom etadi. Bu odatda zaif debriyaj kabelining kuchlanishi bilan sodir bo'ladi.
2. Shift vilkasi deformatsiyalangan. Agar deformatsiyani bartaraf etishning iloji bo'lmasa, uning qismini almashtirish kerak.
3. Sinxronizatorlar eskirgan, shu sababli qo'zg'aysan va qo'zg'aladigan vallarning aylanish tezligi mos kelmaydi. Natijada, mos keladigan vites yoqilganda tishli siljish paydo bo'ladi. Bunday nosozlikni faqat sinxronizatorlarni almashtirish bilan bartaraf etish mumkin. Ular chiqish miliga o'rnatiladi, shuning uchun qo'zg'aysan valini ta'mirlash uchun olib tashlanadi va demontaj qilinadi.
4. Kardan siqilish. Bu odatda tajovuzkor vites o'zgartirishlari bilan sodir bo'ladi. Agar zımpara bilan to'qnashuvlarni yo'q qilish imkoni bo'lmasa (buning uchun qismni olib tashlash kerak), unda bu elementni yangisi bilan almashtirish kerak.
5. Vilkalar tayoqchalari katta kuch sarflab harakatlanadi. Agar sababni aniqlash va yo'q qilish imkoni bo'lmasa, tafsilotlar yangilariga almashtiriladi.

Viteslarning o'z-o'zidan to'xtashi yoki loyqa ulanishi

Mexanikaning o'ziga xos nosozliklaridan biri shundaki, haydash paytida kiritilgan tezlik avtomatik ravishda o'chadi. Bu, shuningdek, haydovchi qo'lni uchinchi vites holatiga o'tkazganda va birinchi yoqilganda sodir bo'ladi (xuddi shunday narsa beshinchi va uchinchi bilan sodir bo'lishi mumkin). Bunday holatlar xavfli, chunki birinchi holda bu mexanizm buzilishining aniq belgisidir.

Ikkinchi vaziyatda, agar hech narsa qilinmasa, haydovchi qutini buzadi. Vites to'rtdan beshga o'tganda, avtomobilning tezligi endi uchinchisiga teng bo'lmaydi. Agar 5-chi o'rniga 3-chi yoqilsa, u holda avtomobil keskin sekinlashadi. Bunday holda, tormoz chiroqlari ishlamaydi, chunki haydovchi tormozni bosmaydi. Tabiiyki, orqadan kelayotgan transport vositasi mashinani "quvib olishi" mumkin. Ammo hattoki bo'sh yo'lda ham mos kelmaydigan vites almashinuvi uzatishni ortiqcha yuklanishiga va uning erta buzilishiga olib keladi.

Ba'zi sabablarga ko'ra uzatish o'z-o'zidan yopilishi mumkin:

• Sinxronizatorlarda qulflash uzuklari eskirgan. Bunday holda, qismlarni almashtirish kerak.
• Sinxronizator muftalaridagi tishlar eskirgan. Ta'mirlash uchun siz ikkinchi darajali milni olib tashlashingiz va uni qismlarga ajratishingiz kerak bo'ladi.
• Shift vilkasining ushlagichi eskirgan yoki uning bulog'i buzilgan. Agar bunday nosozlik yuzaga kelsa, kamon to'pi ushlagichi almashtiriladi.

Bog'lanish menteşesindeki rivojlanish paydo bo'lishi sababli tishli qutilar noto'g'ri yoqilgan bo'lishi mumkin (uzatishda nima uchun havola kerakligi haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing alohida maqola). Orqaga qaytish tufayli haydovchi vites o'zgartirish qo'lini katta amplituda yon tomonga siljitishi kerak. Ba'zi hollarda, beshinchi vitesni yoqish uchun, ba'zilar qo'lni tom ma'noda yonida o'tirgan yo'lovchining oyog'i ostida harakatlantirishlari kerak (ko'plab mahalliy avtomobillarda odatiy hodisa).

Bunday nosozlikni bartaraf etish uchun siz kardanni almashtirishingiz va rokkani sozlashingiz kerak. Ba'zan siz standart qism o'rniga boshqa avtomobildan analog qo'yishingiz mumkin. Masalan, VAZ 2108-99 ning ba'zi egalari zavod menteşesini tashlab, o'rniga Kalinadan analog qo'yishadi.

Shovqin darajasi oshdi

Transport harakati paytida quti juda ko'p shovqin qilganda, bu quyidagi muammolardan birini ko'rsatishi mumkin:

1. Qutidagi yog 'darajasi minimal darajadan past. Bunday holda, texnik suyuqlik hajmining etishmasligini to'ldirish talab qilinadi, ammo bundan oldin nima uchun g'oyib bo'lganligini bilib olishingiz kerak. Agar mashina qutidagi suyuqlik darajasini tekshirish uchun o'lchash moslamasi bilan jihozlanmagan bo'lsa (masalan, 2108 rusumli uzatmalar qutisida bunday qism bo'lmasa), u holda mos yozuvlar punkti plomba teshigi, ya'ni uning pastki qirrasi bo'ladi.
2. Rulmanlar eskirgan. Agar shovqin sababi ularda bo'lsa, unda xavfsizlik uchun ularni almashtirish kerak.
3. Eskirgan sinxronizator yoki vites shunga o'xshash ta'sirga ega. Ularni xizmatga yaroqli bo'lganlar bilan almashtirish kerak.
4. Qutidagi vallar eksenel bo'ylab harakatlanadi. Bu rulmanlarning rivojlanishi yoki ularning ushlagichlarida teskari ta'sirga bog'liq. Nosoz qismlarni almashtirishdan tashqari, bu teskari ta'sirni boshqa yo'l bilan yo'q qilish mumkin emas.

Yog 'oqishi

Yog 'tomchilari quti ostida, ba'zan esa uning yuzasida paydo bo'lsa, siz quyidagilarga e'tibor berishingiz kerak:

• Shlangi qistirmalari. Ularning o'rnini yangilari bilan almashtirish kerak.
• Qutidagi muhrlar. Yangi manjetni o'rnatish jarayonida usta qismni burab qo'yishi mumkin edi yoki mil vidalagan qismga moy ishlatmadi, chunki uning chetiga o'ralgan yoki qismning aloqa yuzasiga mahkam o'rnashmagan. Agar yog 'oqishi noto'g'ri o'rnatilgan qism tufayli yuzaga kelsa, boshqa texnik bilan bog'lanishingiz kerak.
• Paletani yoki qutining qismlarini mahkamlash. Agar qistirmalari yaqinda o'zgargan bo'lsa va qochqin paydo bo'lsa, murvatlarning qattiqligini tekshiring.
• Noto'g'ri tishli moydan foydalanish. Masalan, avtomashinada mineral moylash kerak va avtoulovchi sintetik moddalarni to'ldirdi, ular yuqori akışkanlığa ega, bu hatto yangi ta'mirlangan mexanizmda ham sizib chiqishi mumkin.

Mexanikada moyni qanday o'zgartirish mumkin

Ba'zi zamonaviy avtomobil modellari transmissiya moyini o'zgartirishga hojat yo'q. Bu asosan avtomatik qutilar. Ishlab chiqaruvchilar yog'ni to'ldiradilar, ularning resurslari avtomat uzatmalar qutisi ishlash davri bilan bir xildir. Mexanikada moylash materialini o'zgartirish kerak. Ilgari almashtirish oralig'i ikki dan uch ming kilometrgacha bo'lgan.

Bunga moylash materialining sifati hamda mexanizmdagi stress sabab bo'lgan. Bugungi kunda innovatsion ishlanmalar va barcha turdagi qo'shimchalar tufayli ushbu muddat sezilarli darajada oshdi.

Ko'plab mexaniklar taxminan 80 ming kilometrdan keyin yog'ni profilaktik ravishda almashtirishni maslahat berishadi. Qaysi moyni uzatish uchun eng yaxshi ekanligi haqida ko'proq ma'lumot berilgan yana bir sharh.

Garchi qo'lda uzatish kichik farqlarga ega bo'lishi mumkin bo'lsa-da, asosiy tuzilish bir xil bo'lib qolmoqda. Transmissiya moyini o'zgartirish ham har holda bir xil bo'ladi. U amalga oshiriladigan ketma-ketlik:

• Ishlash uchun bo'sh konteynerlarni tayyorlaymiz (qutining hajmi transportning texnik hujjatlarida ko'rsatilgan);
• Safardan keyin soqol o'zgaradi, shuning uchun agar mashina harakatsiz bo'lsa, protsedurani bajarishdan oldin ozgina haydashingiz kerak, shunda jihozdagi suyuqlik qiziydi;
• Biz drenaj vilkasini burab qo'yamiz;
• Chiqindilar bo'sh idishga tashlanadi;
• Suyuq mineral moy quyiladi (bu qadam eski mahalliy avtomobillar uchun kerak). Hajmi - taxminan 0.7 litr;
• Biz dvigatelni ishga tushiramiz, uni besh minut davomida bo'sh tezlikda ishlaylik va neytral bilan ishlaymiz;
• Biz yog'ni to'kib tashlaymiz (bu yuvish sizga karterdan ishlatilgan yog'ning qoldiqlarini va shu bilan birga kichik metall zarralarini olib tashlashga imkon beradi);
• Dipstikda ko'rsatilgan darajalarga muvofiq yangi yog'ni to'ldiring.

Ushbu ishdan so'ng, mashina 10 ming kilometrdan oshiq masofani bosib o'tganda, soqol darajasini tekshirish kerak. Safardan keyin buni darhol bajarmaslik kerak, chunki suyuqlikning bir qismi mexanizm va mexanizmning boshqa qismlarida saqlanib qoladi. Yaxshisi, mashina bir muddat tursin. Bu moyni karterda yig'ib olishga imkon beradi. Agar hajmni to'ldirish kerak bo'lsa, to'ldirilgan moydan foydalaning. Buning uchun tajribali avtoulovchilar moylash materiallarini stok bilan sotib olishadi.

Agar mexanikasi bo'lgan mashina ikkilamchi bozorda sotib olinsa, bunday transport vositasida qutining yaxshi ishlashini tekshirish kerak. Buni qanday qilish haqida qisqacha video:

Biz qo'lda uzatishni o'zimiz tekshiramiz

Savol va Javob:

Vites qutilarining qanday turlari mavjud? Ikkita asosiy farqli qutilar mavjud: mexanik va avtomatik. Ikkinchi toifaga quyidagilar kiradi: variator (uzluksiz o'zgaruvchan uzatish), robot va avtomatik mashina.

Vites qutisi ichida nima bor? Kirish mili, chiqish mili, oraliq mil, almashtirish mexanizmi (tishli g'ildiraklar), drenaj vilkasi bilan karter. Robot qo‘sh mufta, avtomatik mashina va variator – momentni o‘zgartirgichga ega.

Qaysi vites qutisi ishonchli? Klassik avtomatik, chunki u ishonchli, texnik xizmat ko'rsatadi (ta'mirlashning arzon narxi va ko'plab bilimdon mutaxassislar). Bu mexanikaga qaraganda ko'proq qulaylikni ta'minlaydi.