Sinov: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Mundarija

Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar

Hech bo'lmaganda biz buni shunday qabul qilamiz va aslida u mototsikllarga juda o'xshaydi. Off-road mototsikllari juda mashhur, chunki ular juda ko'p qulaylik va haydash zavqini keltiradi.

Uzoq sharqdagi oroldan gigant Honda (hech bo'lmaganda bizni) tashqi ko'rinishiga juda o'xshash, ammo velosipedga o'tirganingizda juda boshqacha bo'lgan agressiv velosipedlari bilan biroz chalkashtirib yubordi. Qizig'i shundaki, bu yangi X-harflarning hech biri yomon emas, har biri o'ziga xos tarzda yaxshi va qiziqarli. Ammo agar siz faqat bittasini tanlashingiz kerak bo'lsa va qaror narxga bog'liq bo'lsa, siz buni tanlagan bo'lardingiz - VFR800X Crossrunner. 11 6.000 dollardan sal kamroq evaziga siz juda ko'p xarakterga ega Honda olasiz. Ular bu velosipedning yuragi nima ekanligini unutmaganliklari bizga yoqadi. VRF nomi noto'g'ri ishlatilmasligi kerak. Shuning uchun to‘rt silindrli V-egizak dvigatel 16 rpm dan yuqori tezlikda VTEC yoqilganda va qattiq tezlashganda sog‘lom, sportga xos shovqin chiqaradi. Sakkizta o'rniga barcha XNUMX klapan yoqilganda o'tish, aks holda qo'pol emas. Bu muhandislar VFRning o'ziga xos xususiyatini saqlab qolgan holda tekislash va yaxshilashga muvaffaq bo'lgan narsadir.

Aynan shu belgi sizga ikki yuzli mototsikl olishingizni kafolatlaydi. Bu juda oqlangan va oddiy bo'lishi mumkin, lekin dumg'azagining engil chayqalishi uni juda sportli va jonli qiladi.

Crossruner belgilangan chegaraga qadar xotirjam va shuning uchun sayyohlik uslubidagi bemalol sayohat qilish uchun juda mos keladi, lekin u darhol tepada yurak urish tezligini oshiradi. 4-cc V782 dvigateli yanada kuchliroq bo'lib, 78 kVt yoki 106 "ot kuchini" 10.250 75 aylanish tezligida va 8.500 nm momentni 2,2 aylanishda ishlab chiqara oladi. Bu chiqadigan modeldan to'rtta otga va 200 Nyuton metrga ko'p, va haydash ham yoqimli. Shunday qilib, mototsikl soatiga atigi 60 kilometr tezlikka etadi va, birinchi navbatda, soatiga 130 dan 50 kilometrgacha tezlikda yoqimli dinamik yurishni ta'minlaydi. Chegarasi 80 bo'lgan aholi punktida, aks holda siz ikki yoki uch vitesni pastga tushirishingiz kerak, lekin tezlik soatiga XNUMX kilometrdan oshganda, siz oltinchi vitesda "qolib", burilishlardan zavqlanishingiz mumkin.

Biroq, bo'rttirib bo'lmaydi, bu sportdan ko'ra ko'proq sport velosipedidir, uning asosiy kozi - qulaylik. Suspenziya zarbalarni yaxshi singdirish uchun sozlangan, biroq u sport velosipedlarida to'lash mumkin bo'lgan chegara va zarbalarni yoqtirmaydi.

Rulda o'zini his qilish ham yoqimli va tasalli beradi, va biz enduro mototsikllarini sayohat qilishga odatlanganimizdek, hammasi o'rindiqqa o'xshaydi. Sovuq tongda, biz qo'limizda muzlamadik, chunki Crossrunner -da tashqi harorat tushganda yaxshi isitiladigan tutqichlar bor. Balki sizga tanangizning yuqori qismidan shamol himoyasi kerak bo'ladi. Bo'shashgan holatda, soatiga 130 kilometrdan oshadigan har qanday narsa juda zerikarli bo'lib qoladi va siz kichik oynaning orqasida yashirinishingiz kerak.

O'rindiq qulay va balandligi sozlangan, shuning uchun uzun oyoqli va bir oz kalta bo'lganlar unga yaxshi o'tirishadi. Erning balandligi 815 dan 835 millimetrgacha. Yo'lovchi ham qulay o'tiradi, va keng o'rindiqqa to'ldirilgan to'ldirishdan tashqari, ikki yon tutqich ham unga xavfsizlik hissi beradi.

Honda Crossruner -ning yonma -yon chamadoni yo'q edi, lekin tashqi ko'rinishiga qaraganda, u kattaroq yon chamadonlari bilan ham juda yaxshi ko'rinadi. Eng talabchanlari uchun ular katta markaziy chamadonga ham ega. Ajoyib sarguzashtli ko'rinish uchun siz uni bir nechta tuman chiroqlari va dvigatel va radiator uchun quvur himoyachisi bilan jihozlashingiz mumkin, u ag'darilganda zarba kuchini yutadi va shu bilan mototsiklning zaif qismlarini himoya qiladi.

Biz xavfsizlik darajasini ham ta'kidlashimiz kerak. Mototsikl standart sifatida ABS qulflashga qarshi tormoz tizimi bilan jihozlangan, bu sensorlar yo'lda silliq yo'l yoki qumni aniqlaganda tezda javob beradi. ABS kabi kuchli va samarali tormozlar silliq, dinamik haydash uchun mo'ljallangan. Xuddi shu narsani haydovchi g'ildiragining almashtiriladigan toymaslikka qarshi tizimi haqida ham aytish mumkin. Faollashtirilganda, nam yoki sovuq asfaltda yoqimsiz kutilmagan hodisalarning oldini oladi, shuningdek old g'ildirakning ko'tarilishiga to'sqinlik qiladi. Keyin elektronika to'rt silindrli dvigatelning ateşlemesini o'chiradi, sensorlar barcha quvvatni yana g'ildirakka o'tkazish mumkinligini aniqlamaguncha. Juda sport haydash uchun bu tizimni oddiy tugma bilan o'chirish kerak, aks holda Honda -dan boshqa sport haydash modellari mavjud.

Oxir-oqibat, biz uchun faqat bir nechta narsa muhim - Crossrunerni yana yo'ldan ozdirmoqchimisiz? Ha, va uzoq safarda muammo yo'q, hatto oddiy yo'nalishlar ham shahar olomonini o'z ichiga oladi. Honda o'rtacha narx va sifatda o'lchami, ishlashi va ko'p qirraliligi bo'yicha obro'ga ega.

Petr Kavichich, rasm: Sasha Kapetanovich, zavod

Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: € 10.990 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: V4, to'rt zarbali, suyuq sovutgichli, tsilindr orasidagi 90 °, 782 sm3, har bir silindr uchun 4 vana, VTEC, elektron yonilg'i quyish
Quvvat: 78 aylanish tezligida 106 kVt (10250 km)
Tork: 75 Nm 8.500 aylanish tezligida
Energiya uzatish: olti tezlikli vites qutisi, zanjir
Ramka: alyuminiy
Tormozlar: 296 mm old egizak g'altaklar, 256 pistonli kaliperlar, XNUMX mm orqa g'altaklar, ikkita pistonli kaliperlar, C-ABS
To'xtatish: oldingi klassik fi 43 mm teleskopik vilka, sozlanishi oldindan yuklanish, 108 mm yurish, orqa bir burilishli qo'l, bitta gazli damper, sozlanishi oldindan yuklanish va qaytarish amortizatsiyasi, 119 mm yurish
Shinalar: 120/70R17, 180/55R17
Yoqilg'i bak: 20,8
Dingil masofasi: 1.475 mm
Og'irligi: 242 kg
Sinov xatolari: