Sinovlar: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Mundarija
Ispaniyalik hamkasblarim Iberian Motorpresse, Auto Motor und Sport, bu yil har yili taqqoslash testini o'tkazishlarini aytganlarida, tako it qaerda ibodat qilayotgani menga darhol ayon bo'ldi: Seat's Arona butunlay yangi. va Ispaniya uchun Seat o'ta muhim va shu bilan birga ular Ispaniyada juda qiziq kichikroq krossoverlarni yasaydilar: Opel Crossland X va uning singlisi Citroen C3 Aircross, shuningdek Renault Captur.
Avvaliga men o'nta nomzod bo'ladi deb umid qilgandim, lekin tez orada biz yangi Hyundai Kone -ni ololmasligimiz aniq bo'ldi (test deyarli xalqaro taqdimotga to'g'ri keldi) va gibridlar Ispaniyada unchalik mashhur emasligi sababli, Toyota C-HR kabi nomzod yo'q
Yaxshiyamki, biz tez orada Hyundai Kononi sinovga yuboramiz va, albatta, biz bir oy oldin kichik oilaviy mashinalar bilan qilgan ishimizni takrorlaymiz: biz uni bu taqqoslash testining g'olibi bilan bir qatorga qo'yamiz ( Ehtimol, hatto C-HR) kim sinfda eng zo'r ekanligini ko'rish uchun.
Sakkiztasi orasida C3 Aircross shubhasiz eng zo'r, chunki u juda farq qiladi, Kia Stonic, chunki u klassik besh eshikli sedanga, hatto krossoverga qaraganda ancha yaqinroq va Seat Arona-klassik, lekin juda yuqori. muvofiqlashtirilgan dizayn. Juke va Pauline biroz eskirgan ko'rinadi va yangilangan Captur va CX-3 haqiqatan ham ajralib turmaydi. Opel -da? 12 ta muharrirning fikri shakli jihatidan eng kam farq qilar edi, lekin, afsuski, unchalik ijobiy yo'nalishda emas.
Boshqa tomondan, interer uchun juda ko'p maqtovga sazovor bo'lgan Crossland X edi. Ergonomika, agar siz ma'lumot -ko'ngilochar tizimning bir oz nuqsonli foydalanuvchi interfeysini olib tashlasangiz, o'ta yuqori darajada, o'rindiqlar a'lo darajada, haydash o'rni darslikka o'xshaydi. Saqlash uchun joy yetarli, old tomonida ikkita USB port bor, lekin afsuski ular orqada emas. Orqa o'rindiqlar qulaylik nuqtai nazaridan yomon baholanadi, bu Crossland X aslida C3 Aircross -dan farq qiladi. Ikkinchisida, orqada sezilarli darajada ko'proq joy yoki qulayroq o'rindiq bor, lekin rostdan ham, old tomondan, ayniqsa, uzoq safarlarda, minusga loyiqdir. C3 Aircross -da saqlash joyi kam, axborot -ko'ngilochar tizim kambag'al, va eng katta ortiqcha - bu uzunlamasına harakatlanuvchi orqa o'rindiq, bu chindan ham ajoyib ichki moslashuvchanlikni ta'minlaydi. Bu ushbu turdagi barcha mashinalarda bo'lishi kerak bo'lgan uskunadir (hech bo'lmaganda variant sifatida), lekin afsuski, bu Renault Captur standarti bilan maqtovga sazovor (va shuningdek, Crosslandda qo'shimcha narxda). ... Bu Captur-ning orqa tarafdagi eng qulay mashinalardan biri bo'lishining sabablaridan biri (aslida C3 uchun eng yaxshisi) va u asosan juda kambag'al R-Link axborot-ko'ngilochar tizimidan va faqat bitta USB portidan keladi. Qabul qiladiki, u olinadigan va yuviladigan o'rindiq qopqog'i kabi ajoyib xususiyatlarga ega, lekin bu uni kabinada ko'tarishga yordam bermaydi.
Arona bu sohada eng zo'r bo'lib chiqdi. Shakllar juda kam, zerikarli va skameykaning orqa qismi harakatsiz, lekin bu ham unga tegishli bo'lgan yagona kamchiliklar. Axborot -ko'ngilochar tizim mukammal, o'rindiqlar yuqori darajali, ergonomika ham shunday. Bagaj xonasi etarli, g'ildirak orqasida ko'rish juda yaxshi (Crossland va Capturga qaraganda yaxshiroq va ayniqsa CX-3 yoki Jukka qaraganda ancha yaxshi), o'rindiqlar juda yaxshi.
Juke buning aksi. Olomon, orqa skameykaga kirish qiyin, ko‘rish juda yomon, suv toshqini o‘tkazmaydigan ma’lumot-ko‘ngilochar tizimi – Juke u sakkiztadan eng qadimgisi ekanligini va uning dizaynerlari “boshqacha” shakl haqida juda ko‘p o‘ylashganini aniq ko‘rsatib turibdi. foydalanish imkoniyati haqida ozgina. . Bundan tashqari, unda saqlash joyi yo'qligi, faqat bitta USB porti borligi, shuningdek, bagajga sumka osib qo'yish uchun ilgaklar yoki quyosh pardalaridagi yoritilgan ko'zgular kabi mayda narsalar yo'qligi ham dalolat beradi. . Xuddi shunday, yoshi 2008-yilgi Peugeot-ga tanish, lekin u ancha yaxshi o'rindiqlar, yaxshi ma'lumot-ko'ngilochar tizim va chiroyli kichik rul g'ildiragi bilan o'zini oqlaydi. Orqa tomonda hali ham ko'p joy bor, ammo 2008 yil uchun Kia Stonic ikkita yoki sozlanishi yuklash poliga ega bo'lmagan yagona mashinadir. Yangi koreyslik nomzod ko‘p barmoqli imo-ishoralarni bilmaydigan axborot-ko‘ngilochar tizimi bilan ham bir oz cho‘kadi, lekin yakunda chiroyli kokpit va yaxshi ergonomikaga ega. U ko'pgina raqobatchilardan pastroq (ba'zilarimiz Stonic klassik besh eshikli sedanlar va krossoverlar o'rtasidagi chiziqdan pastroq bo'lishi mumkinligini payqashimiz uchun etarlicha past), ammo orqa xona eng yaxshilaridan biri hisoblanadi. Mazda CX-3 dami? Biz undan ko'p narsa kutgandik, shu jumladan, u ko'p yillar oldin shunga o'xshash qiyosiy testda g'olib chiqqani uchun, ammo ma'lum bo'lishicha, bu vaqt ichida raqobat Mazda'dan uzoqroqqa siljigan. Uning maʼlumot-koʻngilochar tizimi eng zoʻr emas, koʻrinish yomon, orqa boʻsh joy tor va bagaj xonasi eng yaxshisi emas.
Biroq, CX-3 g'ildiraklarni aylantirish orqali olinadi. Bu biz sinovdan o'tkazgan yagona tabiiy aspiratsiyali to'rt silindrli benzinli dvigatel va agar biz buni kuta olsak (turbo dvigatelli raqobatchilar bilan taqqoslaganda), boshqa tomondan, pastroq momentning yo'qligi uni silliq tezlik bilan qoplaydi. minish. Tezlikdan quvnoqlik va quvonch. Yaxshi olti pog'onali vites qutisini qo'shsak, CX-3 qiziqarli va jonli mashinaga aylanadi, u ham sinovda yoqilg'i tejamkorligidan biri edi. Faqat afsuski, uning shassisi biroz qulayroq emas - chunki u juda sportchi emas.
Eng kamtarona yangi Arona edi. XNUMX litrli dvigatel etarlicha jonli va olti pog'onali vites qutisi etarlicha tez va aniq, ammo biz qisqaroq debriyaj sayohatini yoqtirar edik. Rul boshqaruvi juda aniq (sakkiztadan eng yaxshisi), lekin shassi juda qattiq o'rnatilgan, shuning uchun ba'zi raqobatchilardan ko'ra salonga ko'proq zarbalar tushadi. Bu erda Citroen va Opel ajralib turadi, chunki ular burchaklarda eng ko'p egiladilar, biroq Opel haydash nuqtai nazaridan biroz qiziqroq yoki ular orasidagi qulaylik jihatidan biroz yaxshiroq, lekin haydash nuqtai nazaridan biroz qiziqroq - ikkalasi ham ega bo'ladi. yorqin talaffuz pastki steer va ustida ishlash uchun nimadir bor ESP tizimi, chidash. Ikkalasini ham boshqaradigan uch silindrli dvigatel yonilg'i tejamkorligi bo'yicha o'rtada, tovush va chaqqonlikda esa pastroqda joylashgan.
2008-yilgi Peugeot o'zining ikkita "singlisi" avtomobilidan kattaroq avloddir, lekin u haydashda katta taassurot qoldiradi. Dvigatel va og'irligi bir xil bo'lishiga qaramay, u sezilarli darajada tejamkor edi va uning shassisi qulaylik va yo'ldan tashqari holati o'rtasida ancha yaxshi murosaga ega.
Boshqa narsalar qatorida, Kia Stonic, asosan, klassik yengil avtomobilga o'xshaydi, lekin shu bilan birga, uning uch silindrli dvigateli ancha sodda, juda jonli va ancha tejamkor. Captur va Juke bir millatdan yuqori korporatsiyaning mahsulotlari, lekin ular boshqacha bo'lishi mumkin emas edi. Zamonaviy Captur oddiy foydalanuvchilarning terisida yanada qulay (yumshoq) va rang -barangroq, Juke sportchi bo'lishni xohlaydi, shuning uchun u ancha qattiq osma va qiziqarli rulga ega. Ammo shu bilan birga, uning shassisi eng qulay, orqa tomon yon tomonga sakrashni yaxshi ko'radi (shuning uchun ESPda ko'p ish bor) va stabilizatsiya elektronikasi o'chganda, biz uni osongina (baland) qo'yamiz. slalomda ikkita g'ildirak.
Narxlar haqida nima deyish mumkin? Bular bozordan bozorga farq qiladi, albatta, shuning uchun bu bo'limdagi natijalarimiz boshqa ishtirokchi jurnallarnikidan farq qiladi. Biz, har doimgidek, jihozlar bo'yicha taqqoslanadigan mashinalarni to'pladik (faqat Nissan minus sifatida ajralib turadi, mavjud uskunalar ro'yxatida juda ko'p yordam tizimlari mavjud emas) va rasman e'lon qilingan chegirmalarni hisobga olgan holda, Captur eng yaxshi xariddir. ; Juke faqat arzon, chunki unda bir qator uskunalar yo'q. Boshqalar chegirmali yoki chegirmasiz, ba'zi dilerlar savdosi ko'nikmalari bilan kamaytirilishi (yoki ko'paytirilishi) mumkin bo'lgan farqlarga juda yaqin - ko'proq yangi bo'lmagan va yuqori talabga ega bo'lgan avtomobillar bilan, yangi xitlar bilan kamroq.
Yakuniy natijalar kutilmagan emas. Arona sezilarli farq bilan g'olib bo'ldi, chunki u deyarli yomon fazilatlarga ega emas. To'g'ri, u ichki makon va ajoyib tafsilotlarning yo'qligi tufayli ko'pchilikni befarq qoldirishni biladi. Kia Stonic ancha orqada, lekin baribir ajoyib mashina - lekin faqat SUV o'rindiqlari va avtomobil balandligiga muhtoj bo'lmaganlar uchun. Ko'pchilik uchun juda ko'p oddiy avtomobillar va juda kam krossoverlar e'tiborga olinadi.
Yangilangan Captur so'zsiz uchinchi o'rinni egalladi. Kenglik, qulay shassi va tarkibni ko'rish qulayligi kombinatsiyasi uni ro'yxatning yuqori qismiga qo'yadi va agar siz, ayniqsa, krossoverda qulaylik izlayotgan bo'lsangiz, bu oldindagi ikkisidan ko'ra yaxshiroq tanlov bo'lishi mumkin. u Bu xuddi Mazda va hayratlanarli darajada (yoshi bo'yicha) 2008 yildagi Peugeotdan biroz oldinda turgan Opel Crossland X bilan bir xil. C3 Aircross uchligidan ortda qolishi, asosan, o'rindiqlarning kambag'alligi bilan bog'liq, lekin Crossland bilan bir xil bo'lishi kerak. Kaptur .... yozing: agar siz kundalik foydalanish uchun qulay bo'lgan krossoverni qidirsangiz va yo'lda sizning pozitsiyangiz aniq bo'lsa, rulni boshqarish va haydash dinamikasi ustuvor ro'yxatda yuqori emas, bu uchlik aslida sinovda eng yaxshisidir ...
O'rindiq Arona 1.0 TSI 85 kVt
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 tsilindrli - in-line, joy almashish: 999 sm / 3, maksimal aylanish momenti: 200 rpm da 2.000 Nm |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildiraklar, 6 tezlikli mexanik, shinalar: 215/45 R 18 V |
| Imkoniyatlar: | CO2 chiqindilari: 113 g / km |
| Massa: | 1.187 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 4.140 x 1.780 x 1.550, g'ildirak bazasi: 2.570 mm, burilish radiusi: 10,6 m |
| Ichki o'lchamlar: | ichki kengligi s / z (mm): 1.390 / 1.320, ichki balandligi s / z (mm): 980-1.040 / 970, yonilg'i bak: 40 l |
| Quti: | 400 |
| Standart uskunalar: | avtomatik yorug'lik tugmasi, yomg'ir sensori, avtomatik karartuvchi orqa ko'zgu, kalitsiz kirish va dvigatelni ishga tushirish, Apple CarPlay bilan ma'lumot-ko'ngilochar, tezlikni cheklovchi, orqa oynalar, orqa to'xtash joylari sensori, yo'l belgilarini aniqlash |
Renault Capture Energy TCE 120
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - in-line, joy almashish: 1.197 sm / 3, maksimal aylanish momenti: 205 rpm da 2.000 Nm |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildiraklar, 6 tezlikli mexanik, shinalar: 205/55 R 17 V |
| Imkoniyatlar: | CO2 chiqindilari: 125 g / km |
| Massa: | 1.195 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 4.120 x 1.780 x 1.570, g'ildirak bazasi: 2.610 mm, burilish radiusi: 10,4 m |
| Ichki o'lchamlar: | ichki kengligi s / z (mm): 1.350 / 1.270, ichki balandligi s / z (mm): 940-1.010 / 890, yonilg'i bak: 45 l |
| Quti: | 455 |
| Standart uskunalar: | avtomatik yorug'lik tugmasi, yomg'ir sensori, avtomatik karartma oynasi, kalitsiz kirish va ishga tushirish, DAB radiosi, tezlikni cheklovchi, orqa oynalar, orqa to'xtash joyi sensori, AEB shahar / magistral / piyodalar |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - narx: + XNUMX rubl.
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 tsilindrli - in-line, joy almashish: 1.199 sm / 3, maksimal aylanish momenti: 205 rpm da 1.750 Nm |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildiraklar, 5 bosqichli mexanik, shinalar: 205/50 R 17 H |
| Imkoniyatlar: | CO2 chiqindilari: 103 g / km |
| Massa: | 1.165 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 4.160 x 1.740 x 1.560, g'ildirak bazasi: 2.540 mm, burilish radiusi: 10,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | ichki kengligi s / z (mm): 1.360 / 1.330, ichki balandligi s / z (mm): 920-980 / 940, yonilg'i bak: 50 l |
| Quti: | 410 |
| Standart uskunalar: | avtomatik faralar, yomg'ir sensori, avtomatik karartuvchi orqa ko'zgu, Apple CarPlay bilan ma'lumot-ko'ngilochar, tezlikni cheklovchi, elektr oynalar, orqa to'xtash sensorlar |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 tsilindrli - in-line, joy almashish: 1.199 sm / 3, maksimal aylanish momenti: 205 rpm da 1.500 Nm |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildiraklar, 5 bosqichli mexanik, shinalar: 215/50 R 17 H |
| Imkoniyatlar: | CO2 chiqindilari: 111 g / km |
| Massa: | 1.245 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 4.210 x 1.830 x 1.610, g'ildirak bazasi: 2.600 mm, burilish radiusi: 10,7 m |
| Ichki o'lchamlar: | ichki kengligi s / z (mm): 1.360 / 1.320, ichki balandligi s / z (mm): 900-970 / 890, yonilg'i bak: 45 l |
| Quti: | 520 |
| Standart uskunalar: | avtomatik faralar, yomg'ir sensori, avtomatik karartuvchi orqa ko'zgu, tezlikni cheklovchi, orqa elektr oynalar, yo'l belgilarini aniqlash |
Nissan Juke 1.2 DIG-T
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - in-line, joy almashish: 1.197 sm / 3, maksimal aylanish momenti: 190 rpm da 2.000 Nm |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildiraklar, 6 bosqichli mexanik, shinalar: 225/45 R 18 Y |
| Imkoniyatlar: | CO2 chiqindilari: 128 g / km |
| Massa: | 1.236 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 4.140 x 1.770 x 1.570, g'ildirak bazasi: 2.530 mm, burilish radiusi: 10,7 m |
| Ichki o'lchamlar: | ichki kengligi s / z (mm): 1.370 / 1.250, ichki balandligi s / z (mm): 940-980 / 850, yonilg'i bak: 46 l |
| Quti: | 354 |
| Standart uskunalar: | avtomatik yorug'lik tugmasi, yomg'ir sensori, kalitsiz kirish va ishga tushirish, Apple CarPlay bilan ma'lumot -ko'ngilochar, ko'r nuqtalarni kuzatish, tezlikni cheklovchi, orqa oynalar, orqa to'xtash sensori, old to'xtash sensori |
Mazda CX-3 G120 - Narxi: + RUB XNUMX
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - in-line, joy almashish: 1.998 sm / 3, maksimal aylanish momenti: 204 rpm da 2.800 Nm |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildiraklar, 6 tezlikli mexanik, shinalar: 215/60 R 16 V |
| Imkoniyatlar: | CO2 chiqindilari: 137 g / km |
| Massa: | 1.230 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 4.280 x 1.770 x 1.540, g'ildirak bazasi: 2.570 mm, burilish radiusi: 10,6 m |
| Ichki o'lchamlar: | ichki kengligi s / z (mm): 1.360 / 1.270, ichki balandligi s / z (mm): 930-980 / 900, yonilg'i bak: 48 l |
| Quti: | 350 |
| Standart uskunalar: | avtomatik yorug'lik tugmasi, yomg'ir sensori, kalitsiz kirish va ishga tushirish, DAB radiosi, AEB shahri / avtomagistrali / piyodalar, ko'r nuqtalarni kuzatish, yo'l belgilarini aniqlash, orqa oynalar, orqa to'xtash joylari sensori |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 tsilindrli - in-line, joy almashish: 998 sm / 3, maksimal aylanish momenti: 172 rpm da 1.500 Nm |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildiraklar, 6 tezlikli mexanik, shinalar: 205/55 R 17 V |
| Imkoniyatlar: | CO2 chiqindilari: 115 g / km |
| Massa: | 1.185 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 4.140 x 1.760 x 1.520, g'ildirak bazasi: 2.580 mm, burilish radiusi: 10,4 m |
| Ichki o'lchamlar: | ichki kengligi s / z (mm): 1.380 / 1.310, ichki balandligi s / z (mm): 940-1.000 / 920, yonilg'i bak: 45 l |
| Quti: | 332 |
| Standart uskunalar: | avtomatik yorug'lik tugmasi, yomg'ir sensori, kalitsiz kirish va ishga tushirish, Apple CarPlay, DAB radiosi, AEB shahri / avtomagistrali / piyodalar, ko'r nuqtalarni kuzatish, tezlikni cheklovchi, svetoforni aniqlash, orqa elektr oynasi, to'xtash sensorlar |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - in-line, o'zgartirish: 1.199, maksimal aylanish momenti: 205 aylanish tezligida 1.500 Nm |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildiraklar, 5 bosqichli mexanik, shinalar: 215/50 R 17 H |
| Imkoniyatlar: | CO2 chiqindilari: 115 g / km |
| Massa: | 1.159 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 4.150 x 1.820 x 1.640, g'ildirak bazasi: 2.600 mm, burilish radiusi: 10,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | ichki kengligi s / z (mm): 1.360 / 1.310, ichki balandligi s / z (mm): 930-1.000 / 940, yonilg'i bak: 45 l |
| Quti: | 410 |
| Standart uskunalar: | avtomatik faralar, yomg'ir sensori, avtomatik karartuvchi ko'zgu oynasi, Apple CarPlay bilan ma'lumot-ko'ngilochar, yo'l belgilarini aniqlash, tezlikni cheklovchi, elektr oynalar, orqa to'xtash sensorlar |
