Volkswagen Tiguan 2021 diskini tog'larda sinab ko'ring: 2.0 va 1.4 dvigatellarini taqqoslang

Kislorod ochligi, eritilgan muz, o'tkir toshlar va blokirovkasiz debriyaj - yangilangan Volkswagen Tiguan-ni Shimoliy Osetiya tog'larida sinab ko'rish

Safarning birinchi kuni kechqurun tanasi aqldan ozay boshladi. Tog'ning toza havosi, albatta, ozgina bosh aylanishiga sabab bo'ldi, ammo asosiy muammolar vestibulyar apparatlar bilan bog'liq edi. Ko'tarilish paytida tog 'dovonlari bo'ylab haydashdan quloqlar qisilgan yoki membranalar ichkaridan yirtilgan.

“Qanchalik baland ko'tarilsang, g'ildiraklar ostida shuncha ko'p muz bo'ladi. Va orqa tomondan tushganda, siz juda ehtiyot bo'lishingiz va sekinlashishingiz kerak. U erda tormozlanish masofasi siz o'ylagandagidan ancha uzoqroq », - deya ogohlantiradi mahalliy yo'lovchi keyingi o'tish oldidan.

 

Biz ko'tarilishimiz kerak bo'lgan maksimal balandlik 2200 metrdan oshmaydi, ammo oyoqdan farqli o'laroq, u qor va muzga to'la. Bundan tashqari, bizning "Tiguan" standart konveyer shinalari bilan eng keng tarqalgan hisoblanadi. Yo'lda qor va muzdan tashqari, toshli toshli toshlar va tog 'ariqlari bilan tuproqli serpantinlarda yuvilgan loyli qum bo'lsa ham, bu haqiqatga alohida e'tibor qaratish lozim. Qishning oxirida Osetin tog'larida va umuman Shimoliy Kavkazda, bu haqiqatan ham cho'qqilardagi qorning o'zi kabi odatiy hodisa.

Bizning ixtiyorimizda Rossiyada mavjud bo'lgan "Tiguan" ning deyarli barcha versiyalari mavjud. Ammo biz ataylab tanishlarimizni dastlabki 1,4 litrli dvigatelga ega mashina va DSG oldindan selektiv roboti bilan boshlaymiz. To'g'ri, bu hali ham 125 ta kuchga ega va oldingi g'ildirakchaga ega bo'lgan asosiy mashina emas. U allaqachon 150 ot kuchiga ega. va 4Motion Active Control bilan to'rt g'ildirakli haydovchi.

Negadir ikki litrli quvvat bloki bo'lgan mashina marshrutni osonlikcha engib o'tishiga shubha yo'q. Ammo bunday sharoitda asosiy dvigatelga ega mashina qanday bo'ladi? 

Tiguan birinchi yoqimli syurprizni yo'ltanlamasdan oldin ham taqdim etadi. Uzoq asfalt cho'zilgan yo'lda krossover qopqoq ostida bunday kichik dvigatelga ega bo'lgan mashinadan mutlaqo kutmagan temperamentni namoyish etadi. Va endi biz pasport 9,2 soniyadan "yuzlab" gacha emas. Va krossover qanday tezlashadi. Har qanday quvish unga yaxshi beriladi, agar o'ynoqi bo'lmasa, albatta oson va tabiiy ravishda.

Shubhasiz, unda chaqqonlik kamroq bo'ladi, mashinani yukxalta bilan emas, balki qishloq narsalari bilan yuklang. Ammo, ishoning, hatto bu holatda ham siz o'zingizni yo'lda tiyib qo'yganingizni sezmaysiz. Shu bilan birga, xarajatlar sizni hayratda qoldiradi. Mamlakatimizda, aytmoqchi, butun safar davomida u hech qachon "yuz" ga 8 litrdan oshmagan. Shunga qaramay, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va ortiqcha zaryadlash yoqilg'i sifatiga bo'lgan barcha injiqligi va qat'iyligiga qaramay, dvigatelning samaradorligini sezilarli darajada oshiradi.

Keyingi tizmaga yaqinlashganimizda yo'l o'zgarishni boshlaydi. Yassi asfalt kamarida chuqurlikdagi chuqurliklar va chuqurliklar tobora ko'proq uchraydi. Tiguan boshqaradi, lekin bu siz tezlikni oshirib yubormasangiz. Siz tashlab ketishga vaqtingiz bo'lmagan joyda, damperlar hali ham buferga tushiriladi. Va shov-shuv bilan birga, juda yoqimsiz ajablanib, salonga uzatiladi.

Navigator bizni asfaltdan toshli tosh yo'lga olib borganida yo'l yanada qiziqroq bo'ladi. G'ildiraklar ostidagi toshlar rezina uchun xavf tug'diradigan darajada o'tkir emas, ammo bunday yuzada siz Tiguan egasi nozik ishlov berish va aniqlik uchun qancha pul to'lashi kerakligini tushunasiz. Va bu erda tezlik endi muhim emas. Uni minimal darajaga tashlang va asta-sekin kichik toshlarni ag'daring, hatto ularni zarba bilan urib oling - u hali ham titraydi va shovqinli.

Ammo eng yoqimsiz narsa shundaki, biz qanchalik baland ko'tarilsak, 1,4 dvigatel uchun shunchalik qiyin bo'ladi. Rivojlanishiga qaramay, kamdan-kam uchraydigan havo orqaga qaytishga ta'sir qiladi. Dvigatel chuqur nafas ololmagani uchun, tepaga ko'tarilish unchalik hayajonli bo'lmaydi. Va bu erda qutining qo'lda rejimi ham yordam bermaydi, bu uning ishlashini birinchi vitesga o'rnatishga imkon beradi. Dvigatel, hatto tepada ham, faqat kuch bilan qichqiradi, mashina esa noilojlik bilan tog'ni emaklaydi.

Yana bir narsa - 180 ot kuchiga ega mashina, biz uni birozdan keyin o'zgartiramiz. Bu ikki litrli TSI-ni majburlashning eng yaxshi versiyasi emas (220 ot kuchiga ega versiya ham mavjud), ammo uning imkoniyatlari dengiz sathidan 2000 m dan yuqori balandlikda ham o'zini tutib turmaslik uchun etarli.

Cho'qqiga chiqish yo'lida qor ko'proq tushadi va tog 'oqimlari vaziyatni yanada yomonlashtiradi, qorlarni juda silliq muz qobig'i bilan qoplaydi. Shuning uchun, biz haydash rejimlarini boshqarish yuvish moslamasini va to'liq g'ildirak uzatishni "yo'ltanlamas" parametrlariga o'tkazamiz. Axir, "Magistral" va "Qor" va hatto individual rejim mavjud, unda aksariyat komponentlar va yig'ilishlarning parametrlari ma'lum bir haydovchi uchun alohida sozlanishi mumkin. Ammo ularning hech birida interaksli ulanishni majburan "to'sib qo'yish" va o'qlar orasidagi momentni yarmiga taqsimlash mumkin emas. Pozitsiyalarning har birida elektron boshqariladigan "razdatka" faqat oldingi yukni oshiradi va tashqi sharoitlarga asoslanib, momentni avtomatik ravishda o'qlar o'rtasida taqsimlaydi.

Avvaliga men ushbu vaziyatda debriyaj ishlamay qolishi mumkin deb o'yladim, ammo yo'q. Elektronika g'ildiraklardan ma'lumotlarni muntazam ravishda uzatib turar va u ham oldingi, ham orqa o'qlarga ustalik bilan va tezkorlik bilan momentni o'lchagan. Bundan tashqari, yo'lsiz rejimda tortishni boshqarish tizimining hushyorligi ham oshdi va g'ildiraklararo blokirovkaga taqlid qildi. Quvvat bloki xarakterini o'zgartirganligi haqida gapirmasa ham bo'ladi. Masalan, quti tejash odatidan xalos bo'ldi va kam uzatmalarni uzoqroq ushlab turdi va tortma o'lchagichni osonlashtirish uchun gaz pedalining sezgirligi pasayib ketdi. Va agar mashina biron joyga tushib qolsa, bu uning cheklangan imkoniyatlari tufayli emas, balki oddiy Pirelli shinalari tufayli sodir bo'lgan.

Shunday bo'lsa-da, u bir nechta joylarda jilolanib turardi. Ayniqsa, biz yuqoriroqqa ko'tarilib, allaqachon balandliklarning birining tepasiga yaqinlashayotganimizda. Ammo bu erda aytishim kerakki, har qanday rezina bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin. Havo harorati Selsiy bo'yicha 7 darajadan pastga tushdi va toshli tosh nihoyat qorning chuqur qatlami ostida g'oyib bo'ldi.

Yana bir narsa shundaki, oldindan tuzilgan Tiguan bularning hammasini bajarishi mumkin edi. Va yangilangan mashinada asosiy o'zgarishlar qanday? Afsuski, bizning bozorimiz uchun ularning soni unchalik ko'p emas. Tashqi ko'rinishdagi asosiy yangilik - bu asl shakldagi to'liq diodli faralar, diodli chiroqlar va bamperlarning boshqa dizayni. Ichkarida to'liq sezgir iqlim birligi, yangi proshivka va raqamli asboblar paneli bilan yangilangan media tizimi mavjud. Juda ko'p emas, lekin ba'zi bir sabablarga ko'ra bunday engil teginish mashinani yangi usulda qabul qilish uchun etarli.

Ammo nimani yo'qotganimizni ta'kidlash kerak. Masalan, Evropada mashina yangi 1,5 litrli TSI dvigatelga ega bo'lgan starter quvvat agregatlarining yangi qatorini, shuningdek yumshoq duragaylarini oldi. Bundan tashqari, moslashuvchan matritsali faralar bizda mavjud emas, ular nafaqat pastdan balandga o'tishi, balki burchakka qarab, yaqinlashib kelayotgan haydovchilarni ko'r qilmasligi uchun burchak nurini ajratib turishi ham mumkin. Yangi optikaning ishi, moslashuvchan kruizning to'g'ri ishlashi bilan bir qatorda, Rossiyada yig'ilgan Tiguan-da mavjud bo'lmagan stereo kameraga bog'langan. Biroq, Volkswagen rus ofisida ular "xayr" so'zlariga e'tibor berishadi, ertami-kechmi ruslarga yangilangan Tiguanning barcha funksiyalarini berishga va'da berishadi.