Suzuki Vitara sinov haydash
Nissan Juke va Opel Mokka raqobatchisi bo'lgan old g'ildirakli Vitara sizga qanday yoqadi? Suzuki uyida hamma narsa chalkashib ketdi. Endi SX4 katta, Vitara kichik ...
Old g'ildirakli Vitara sizga qanday yoqadi? Yoki Vitara - Nissan Juke va Opel Mokka uchun raqobatdoshmi? Suzuki uyida hamma narsa chigal edi. Endi SX4 katta, Vitara esa kichik. Bundan tashqari, ikkala mashina ham bitta platformada qurilgan.
Kichik Suzuki kompaniyasi o'z ritmida yashaydi va g'ayrioddiy mahsulotlarni ishlab chiqaradi: bu bitta kichik jyovikli jimjimaga qarashli Jimny. Siz "klassik" SX4-ni ham eslashingiz mumkin - aslida bunday avtomobillar uchun keng tarqalishidan ancha oldin chiqarilgan birinchi B sinfidagi krossover. Yoki, misol uchun, yana bir model - Grand Vitara, shuningdek, SUV, doimiy g'ildirakchali haydovchi va reduktor vositasi bilan. Yana kim bunga o'xshash narsani taklif qilishi mumkin? Biroq, Grand Vitara uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilgan va hech bo'lmaganda modernizatsiya qilishni talab qiladi. Ammo buning uchun pul yo'q, chunki mashina faqat Rossiyada va ehtimol Janubiy Amerikada nisbatan mashhur bo'lib qoldi. Suzuki shaxsiyati muvaffaqiyatga erishmadi va kompaniya ushbu tendentsiyani kuzatishi kerak edi. Natijada, yangi SX4 Qashqay boshidagi krossover kompaniyasiga qo'shildi va kichik B segmentida uning o'rnini yangi "Vitara" egalladi, u "pastki" ni, oldingi o'lchamlarini va natijada Grandni yo'qotdi prefiks.
Hozir korpus yuk ko'taradi, lekin avvalgisining an'anaviy kesilgan uslubini saqlab qoladi, lekin hozir Vitara Range Rover Evoque-ni eslatadi. "Britaniyalik" bilan o'xshashlik oq yoki qora tomli krossoverning ikki rangli rangi bilan yaxshilanadi. Aytgancha, Vitarani shaxsiylashtirish uchun ko'plab imkoniyatlar mavjud: yorqin soyalar, radiator qoplamasining "oq" yoki "qora" variantlari, shuningdek ikkita paket: krom qoplamali shahar va bo'yalgan bo'lmagan yo'lsiz.
Old qopqoq, soatlar va havo o'tkazgichlarining ramkalari ham to'q to'q sariq yoki turkuaz rangda buyurtma berilishi mumkin. Qora yoki kumushdan farqli o'laroq, ular qorong'i ichki makonni jonlantiradi, uning aks -sadosi qora plastmassa, xuddi ba'zi Renault Sandero -dagi kabi, yorqin va zamonaviy avtomobil uchun juda byudjetga o'xshaydi.
Sig'dirish bo'yicha hech qanday shikoyatlar yo'q, o'rindiqlarning profili qulay, va rulni nafaqat balandlikda, balki qo'lda ham sozlash mumkin, garchi sozlash doirasi kichik bo'lsa. Asosiy shikoyat "avtomatik mashina" ning to'g'ridan-to'g'ri yividir, shuning uchun siz "qo'zg'alish" o'rniga o'zingizni qo'lda rejimda topasiz.
GLX-ning eng yaxshi variantida Nokia Navigation Maps-ga ega Bosch multimediyasi mavjud. Krossover sinovi o'tkazilgan Estoniya, u buni bilmaydi. Shu bilan birga, multimediya xarakteri eston tilida shoshilinch bo'lib chiqdi: u ikonkani bosib, yana bosdi, reaktsiyani kutmadi, barmog'ini olib tashladi va shundan keyingina reaktsiyani oldi. "Yuqori" LEDdagi past nur. Ammo maksimal darajada konfiguratsiya qilingan taqdirda ham, charm va süet stullar qo'lda o'rnatiladi. Shu bilan birga, ESP va yostiq va pardalarning to'liq to'plami, "ulagich" da USB ulagichi mavjud, ammo old paneldagi analog soat o'rniga vilka mavjud.
Yangi "Vitara" ning asosini 10 santimetrga qisqartirilgan New SX4 platformasi tashkil etdi: old tomonda Makferon tirgaklari va orqada yarim mustaqil nur. Uzunlikda yutqazib, mashina "esiks" dan kengroq va balandroq bo'lib chiqdi. Yangi Vitara baland shiftga ega va katta lyuk ham kenglik tuyg'usini qo'shadi. Krossover magistrali bu sinf uchun juda katta - 375 litr, shuningdek orqa yo'lovchilar uchun oyoq joyini o'yib topish mumkin edi.
Rossiya uchun dvigatel hali ham bitta - 117 ot kuchiga ega atmosfera to'rtligi. Yaponlarning aytishicha, mashina juda yengil bo'lib chiqdi - atigi 1075 kilogramm. Ammo bu "mexanika" ga ega oldingi g'ildirak, va to'liq g'ildirakli krossover va "avtomat" og'irlikni yuz kilogrammga oshiradi. Olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi almashtirgichlarni talab qilmaydi va o'zi dvigatelni yaxshi holatda saqlashga intiladi, bir necha qadam pastga osongina va ikkilanmasdan. Shu bilan birga, o'rtacha iste'mol 7 kilometrga 100 litrdan kam bo'lgan. Pasportni tezlashtirish - 13 soniyani tashkil qiladi, ammo shoshilmasdan Estoniyadagi tirbandlikda avtomobil ancha chaqqon bo'lib ko'rinadi va baland dvigatel g'ayrat bag'ishlaydi. Yaponlar shovqinni kamaytirish va hatto diagrammalarni ko'rsatish bo'yicha jiddiy ish olib borganliklariga ishontiradilar, ammo tovushlar va tebranishlar dvigatel qalqonining kuchaytirilgan ovoz yalıtımı orqali idishni ichiga kirib boradi.
Krossover hayratlanarli darajada sozlangan, elektr kuchaytirgich yaxshi tiklovchi kuchga ega va tushunarli teskari aloqa, zich, energiyani talab qiladigan suspenziyaga ega. Qattiq burchaklarda juda baland bo'yli mashina o'rtacha darajada siljiydi va pog'onalarda harakatlanmaydi. Yomon yo'lda 17 dyuymli diskli mashina taroqdagi yo'lovchilarni silkitmaydi va kichik teshiklarni e'tiborsiz qoldirishga imkon beradi.
Vitara uchun Allgrip to'liq g'ildiraklar tizimi Yangi SX4nikiga o'xshaydi. Bu sinfdagi eng ilg'orlardan biri: haydash rejimlari tanlanganda, debriyajni ishga tushirish darajasi bilan birga, stabilizatsiya tizimi sozlamalari va dvigatel sozlamalari o'zgaradi. Avtomatik rejim yonilg'ini tejaydi va orqa aksni faqat oldingi o'q siljigan paytda bog'laydi va stabilizatsiya tizimi dvigatelni siljish yoki siljish bilan siqib chiqaradi. Sport rejimida debriyaj oldindan yuklanadi, bu gazning tezlashishini tezlashtiradi va dvigatelning aylanishini oshiradi. Silliq va bo'shashgan zaminda Qor rejimi yordam beradi: unda dvigatel gazga nisbatan yumshoqroq javob bera boshlaydi va elektronika yana ham kuchni uzatadi. Mana bir misol: Avtomatik rejimda shag'al burchagidan o'tayotganda orqa o'q kechikish bilan bog'lanadi va orqa aksning siljishi stabilizatsiya tizimi tomonidan ushlanadi, Sport rejimida u dumi bilan kamroq supuradi. Qor rejimida Vitara boshqaruvi neytral hisoblanadi.
Past tezlikda va faqat "qor" rejimida siz tortishni old va orqa g'ildiraklar o'rtasida teng ravishda taqsimlanishi uchun debriyajni to'sishingiz mumkin. Bu qor ko'chkilariga va bizning holatlarimizda qum tepaliklariga qarshi turishga yordam beradi. Biroq, Snowda krossover yo'ltanlamas maxsus bosqich qumida ishonchli tarzda harakatlanadi, yo'lni kuzatib boradi va bo'ronlar tik ko'tarilishga ko'tariladi. Avto va Sportda xuddi shu to'siqlar Vitaraga qiyinchilik bilan beriladi yoki umuman bo'lmaydi. Avtomatik transmissiya, shuningdek, qo'lda ishlaydigan rejimda ham yuqori aylanishlarni va ikkinchisidan ikkinchisiga o'tishni davom ettirishga imkon bermaydigan asoratlarni qo'shib qo'yadi, shu sababli mashina tezligini yo'qotadi va ko'tarilishda deyarli tepaga etib borishi mumkin. Tog'dan tushish bo'yicha yordamchi xavfsiz tarzda pastga tushishga yordam beradi, u standart sifatida o'rnatiladi, lekin marshrutni bosib o'tishda tormozni isitish uchun vaqt bor. Va yo'l harakati yo'lidagi qo'shimcha aylanishlardan so'ng (tashkilotchilar tomonidan rejalashtirilganidan ortiq), orqa aks o'qidagi ko'p plastinkali debriyaj ham o'chirilgan - qizib ketish.
Vitara, o'zini maxsus sahnada o'zini munosib tutganiga qaramay, SUV avvalgidan ko'ra ko'proq ko'rinadi. Erdan bo'shliq 185 mm, lekin old tomoni uzun va kirish burchagi kichik, hatto sinf me'yorlariga ko'ra. Ko'p plastinka debriyajning korpusi past darajada osilgan va himoyasiz bo'lishi mumkin va plastik kassa motor karterini qoplaydi. Qumli tuproqqa yotish qo'rqinchli emas, boshqa narsa tosh ustida.
Allgrip to'liq g'ildirakchali haydovchi mashinani qancha masofani bosib o'tishi emas, balki uning har xil sharoitda va turli sirtlarda qanchalik samarali ishlashi muhim emas. Va off-road chiqishlari uchun Jimny hali ham sotuvda bo'lgan va arzonroq bo'lgan Suzuki tarkibida qoladi.
Evropada yangi Vitara allaqachon "Yilning eng yaxshi avtomobili" unvoniga da'vogarlar ro'yxatiga kirdi. Suzuki ushbu model Rossiyada ham muvaffaqiyatli bo'lishini rejalashtirmoqda. Dastlab yangi Vitara ulushi savdolarning umumiy hajmining 40 foizini tashkil qilishi kerak, keyinchalik u 60-70 foizgacha o'sishi kutilmoqda.
Vitara narxi kattaroq New Suzuki SX4-dan yuqori bo'lganligi g'alati tuyulishi mumkin. Ammo bu krossoverlar o'tgan yili olib kelingan edi, ular uchun narx teglari eski va qo'shimcha ravishda chegirmalar bilan. Sinfdoshlar fonida narxlar ancha raqobatbardosh - hatto "mexanika" va "avtomatika" bilan to'la g'ildirakli "Vitara" uchun ham: 15 582 dollar va 16 371 dollar. navbati bilan. Maksimal konfiguratsiya asossiz qimmatga o'xshaydimi - 18 475 dollar. Biroq, kompaniya "mexanika" bilan kamida 11 821 dollardan va "avtomat" bilan 12 952 dollardan sotib olish mumkin bo'lgan yanada arzonroq oldingi g'ildirakli avtomashinalarga garov tikmoqda.
Ehtimol, Grand Vitara ishqibozlari voqealarning bunday o'zgarishiga norozi bo'lishlari mumkin, chunki ismning yarmi ularning sevimli modelidan qolgan va qalb uchun qadrdon bo'lgan chiziqlar. Ammo ular qanchalik tez-tez tushirishdan foydalanadilar va tomning rafini yuklaydilar? Yangi Suzuki Vitara - bu umuman boshqacha hikoya, tanish nom ostida bo'lsa ham, umuman boshqa semantik rangga ega. Bu qishloq haqida emas, shahar haqida. Bu mashina, garchi u qadar qulay va keng emas, lekin uning aniq afzalliklari bor: tashish, tejamkorlik, kichik o'lchamlar. Raqobatchilar fonida krossover ham g'ayrioddiy dizayni yoki murakkab moslamasi bilan qo'rqitmaydi: odatiy aspiratsiya qilingan, klassik "avtomatik". Tananing yorqin ranglari va ichki panellari, albatta, ayollar tomonidan qadrlanadi.
Birinchi Vitara hozirgidan ham qisqa - 3620 mm, va faqat 1.6 benzinli birlik atigi 80 ot kuchiga ega edi. Dastlab, model faqat uch eshikli qisqa versiyada ishlab chiqarilgan. Uzaytirilgan besh eshik uch yildan so'ng - 1991 yilda paydo bo'ldi. Keyinchalik kuchli dvigatellar va dizel versiyalari paydo bo'ldi.
Evgeniya Bagdasarov
Ikkinchi avlod avtomobili 1998 yilda taqdim etilgan va Grand prefiksini olgan. Dumaloq dizayni uchun ushbu "Vitara" "shishiruvchi" laqabini oldi. U ramka konstruksiyasini, qaram orqa osma va to'liq g'ildirakchani saqlab qoldi. Mashina hanuzgacha "qisqa" va "uzun" versiyalarda ishlab chiqarilgan bo'lib, ayniqsa AQSh bozori uchun mashina bundan ham uzunroq etti kishilik XL-7 versiyasida namoyish qilingan.
Uchinchi avlod avtoulovi dizayni (2005) yana maydalangan. Struktura ramkada qoldi, ammo ramka endi tanaga birlashtirildi. Grand Vitara suspenziyasi endi butunlay mustaqil. Old qismidagi plaginli oddiy g'ildirakchali doimiy o'rniga almashtirildi, ammo uch eshikli versiya soddalashtirilgan uzatmalar qutisi bilan jihozlandi. Dvigatellar kuchliroq bo'ldi, V6 3.2 dvigatelli versiya paydo bo'ldi.
