Avtoulov dvigatelidagi vana shtamplarini almashtirish - eskirish belgilari va uchlari

Agar vana tayanchining qistirmalari ishlamay qolsa, dvigatel ko'proq moy iste'mol qila boshlaydi. Quvvat blokining ishlashi paytida mo'l-ko'l tutun paydo bo'ladi. Ushbu kichik narsalar bilan bog'liq muammo nima uchun avtomobil uchun jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkinligini o'ylab ko'ring.

Nima uchun sizga valfli shtamplar kerak?

Valf tayog'i yog'i muhri - bu ushbu qismning nomi. Uning nomidan kelib chiqadiki, u gaz taqsimlash mexanizmidagi valfga o'rnatiladi. Qopqoqlarning vazifasi vosita surtmasining ochiq valf orqali silindrga kirishiga yo'l qo'ymaslikdir. Ular siqish kamonlari bo'lgan rezina bezlarga o'xshaydi.

Ushbu qismlarning soni klapanlarning soniga teng. Vana mos keladigan teshikni ochganda, u quruq bo'lishi kerak. Shu bilan birga, doimiy ishqalanish tufayli novda kerakli moylashni olishi kerak. Ikkala effektga ham rezina vkladkalar yordamida erishish mumkin. Ular elastik materialdan tayyorlanganligi sababli ular doimiy mexanik va termal stresslar, shuningdek dvigatel yog'iga ta'sir qilish natijasida eskiradi.

Qopqoq tayanch qistirmalari qanday ishlaydi

Vana dastagi ikki xil dizaynda amalga oshirilishi mumkin:

1. Manjet. U vana dastagiga suriladi va uning qo'llanmasiga kiritiladi. U silindr boshidan chiqib turadi. Ularning narxi kamroq (keyingi modifikatsiyaga nisbatan) va tezda ularni almashtirish mumkin. Yagona muammo shundaki, demontaj qilish uchun maxsus qurilma kerak bo'ladi.
2. Vana yog 'muhri. U vana kamoniga to'g'ri keladi. Ushbu element qopqoqni o'rnatadi, shuningdek uning qirralarini bosadi, bu qismda boshning barqaror muhrlanishini ta'minlaydi. Ushbu qismlar yanada ishonchli, chunki ular avvalgi analoglar singari bunday harorat stresslarini sezmaydilar. Bundan tashqari, ular hidoyat yengi bilan bevosita aloqada emas, shuning uchun qopqoqdagi mexanik yuk kamroq. Bunday modifikatsiyani almashtirish uchun maxsus vosita talab qilinmaydi. Kamchilik - bu yuqori narx. Agar siz byudjet to'plamini sotib olsangiz, unchalik barqaror bo'lmagan materialdan tayyorlangan past sifatli narsalarga duch kelishingiz mumkin. Akrilat yoki fluoroelastomerdan variantlarga ustunlik berish kerak.

Gaz taqsimlash mexanizmi ishqalanadigan qismlarning muddatidan oldin eskirmasdan ishlashi uchun uning tarkibida doimo motor moyi bo'lishi kerak (vaqt mexanizmi qanday ishlaydi va u qanday ishlaydi) alohida maqolada). Shu bilan birga, silindr bo'shlig'iga yog 'kirmasligi kerak.

Agar vaqtni belgilashda valf tayanchining qistirmalari ishlatilmasa, moylash materiallari yonilg'i va havo bilan aralashib ketadi. Sof shaklda BTC yonishdan keyin silindrdan qoldiqsiz chiqariladi. Agar yog 'uning tarkibiga kirsa, unda bu mahsulot yonishdan keyin ko'p miqdordagi soot hosil qiladi. U vana o'rindig'ida to'planadi. Bu vana bosh korpusiga mahkam bosishni to'xtatishiga olib keladi va natijada silindrning zichligi yo'qoladi.

Vana bilan bir qatorda yonilg'i kamerasining devorlarida (yog 'qiruvchi halqalari bilan aloqa qilmaydigan bo'shliq) va pistonlar va siqish halqalarida uglerod qatlamlari hosil bo'ladi. Bunday "füme" vosita uning samaradorligini pasayishiga olib keladi va uning ishlash muddatini qisqartiradi.

Vana pog'onasi muhrlarida aşınmanın asosiy belgilari

Qanday qilib valf ustki muhrlari yaroqsiz holga kelganligi va ularni almashtirish zarurligini aniqlash mumkin? Mana ba'zi asosiy "alomatlar":

• Dvigatel yog 'olishni boshladi. Buning sababi shlyapa yog 'yig'masligi, ammo silindr kamerasiga kirishi.
• Haydovchi gazni bosganda, egzoz trubkasidan quyuq kulrang yoki qora tutun chiqadi, bu qishda sovuq dvigatelning ishga tushishi bilan bog'liq emas (bu omil batafsil tushuntiriladi shu yerda).
• Og'ir uglerod birikmasi tufayli valflar mahkam yopilmaydi. Bu siqilishga ta'sir qiladi, bu esa ichki yonish dvigatelining ishlashini pasayishiga olib keladi.
• Bujilarni vaqti-vaqti bilan almashtirish paytida elektrodlarda uglerod qatlamlari paydo bo'ldi. Uglerod konlari navlari haqida ko'proq o'qing alohida ko'rib chiqish.
• Ko'proq beparvo qilingan holatda, dvigatelning bo'sh turgan holatida uzluksiz ishlashi yo'qoladi.
• Yaxshi ateşleme va yonilg'i bilan ta'minlash tizimlari yonilg'i iste'moli sezilarli darajada oshdi. Haydovchining haydash harakati tajovuzkor uslubga qarab o'zgarmasligiga ishonch hosil qilish muhimdir.

Ushbu ro'yxatdagi belgilarning hech biri eskirgan kepkalarning 100 foiz dalilidir. Ammo umuman olganda, ular muammolarning aniq valf qistirmalari bilan bog'liqligini aniqlashga imkon beradi.

Mahalliy avtosanoatning eski avtoulovlarida eskirish avtomobil taxminan 80 ming kilometrni bosib o'tgandan keyin o'zini namoyon qila boshlaydi. Zamonaviy modellarda yanada ishonchli material ishlatiladi, buning natijasida uning qismlari ko'paytirilgan resursga ega (taxminan 160 ming kilometr).

Qopqoq tayoq qistirmalari egiluvchanligini yo'qotib, moyni o'tkaza boshlaganda, dvigatel har bir kilometr yurganidan keyin kuchini sezmay boshlaydi.

Eskirgan valfli shtamplar bilan haydashning oqibatlari

Albatta, siz bir muncha vaqt eskirgan valf tayoqchalari bilan haydashingiz mumkin. Ammo haydovchi yuqoridagi belgilarni e'tiborsiz qoldirsa, u birlik holatini shu darajada boshlaydiki, u oxir-oqibat belgilangan kilometrni bosib o'tmasdan ham o'z resursidan foydalanadi.

Tsilindrlarda siqilish tushganda, haydovchi odatdagi haydash rejimini saqlab qolish uchun dvigatelni ko'proq burish kerak bo'ladi. Buning uchun unga ko'proq yoqilg'i sarflash kerak bo'ladi. Iqtisodiy jihatlardan tashqari, eskirgan qalpoqchalar bilan haydash beqaror motor ishiga olib keladi.

Quvvat bloki asta-sekin bo'sh ish tezligini yo'qotadi. Dvigatelni ishga tushirish bilan bog'liq muammolar bo'ladi, va svetoforlarda va temir yo'l kesishmalarida haydovchi doimiy ravishda gazni pompalamoqchi bo'ladi. Bu chalg'itadi, bu uning favqulodda vaziyatlarda reaktsiyasini pasaytiradi.

Dvigatel katta miqdordagi moyni iste'mol qila boshlaganda, avtoulov moylash materialini qo'shishi kerak. Agar uning hajmi minimal darajadan pastga tushsa, dvigatel yog 'ochligini boshdan kechirishi mumkin. Shu sababli, ICEni ta'mirlash, albatta, qimmatga tushadi.

Agar avtomobil egzoz tizimida katalizatorga ega bo'lsa, bu qism tezda ishdan chiqadi, chunki uning asosiy vazifasi chiqindi gazini tutun tarkibidagi zararli aralashmalardan tozalashdir. Ba'zi avtoulovlarda katalitik konvertorni almashtirish yangi vana shtamplarini o'rnatishga qaraganda ancha qimmatga tushadi.

Xavfsizlikka qo'shimcha ravishda (haydovchi haydashni juda yaxshi bilsa ham, haydash paytida bir vaqtning o'zida bir nechta harakatlarni bajarishi mumkin bo'lsa ham) vosita qo'shimcha stressni boshdan kechiradi. Qurilma ichidagi uglerod qatlamlari ko'payishi tufayli uning qismlari ko'proq qiziydi (qo'shimcha qatlam tufayli metall elementlarning issiqlik o'tkazuvchanligi yo'qoladi).

Ushbu omillar ichki yonish dvigatelini kapital ta'mirlashga yaqinlashtiradi. Ba'zi byudjetli avtoulovlarga nisbatan ushbu protsedura juda qimmat bo'lib, boshqa mashina sotib olish arzonroq.

Vana tayanch qistirmalarini almashtirish

Ta'mirlash yuqori sifatli bo'lishi uchun usta quyidagi tavsiyalarga amal qilishi kerak:

1. Eskirgan qopqoqlarni olib tashlash uchun sizga maxsus vosita kerak bo'ladi. Shu tufayli yaqin atrofdagi qismlarni sindirish ehtimoli kamayadi;
2. Yog 'qistirmalari almashtirilganda, dvigatelning kirish va chiqish teshiklari. Qoldiqlarning u erga etib kelishini oldini olish uchun ular toza latta bilan ehtiyotkorlik bilan yopilishi kerak;
3. O'rnatish paytida yangi valf dastagi muhrining shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun uni dvigatel moyi bilan moylash kerak;
4. Siz arzon elementlarni sotib olmasligingiz kerak, chunki ularni ishlab chiqarish uchun unchalik ishonchli bo'lmagan materiallardan foydalanish mumkin;
5. Eski dvigatellarda yangi moy qistirmalari o'rnatilishi mumkin. Biroq, zamonaviy dvigatellarda faqat yangi qopqoqlardan foydalanish kerak. Eski modelning analoglari o'rnatilmasligi kerak.

Agar ish birinchi marta bajarilgan bo'lsa, unda protseduraning barcha nozikliklarini tushunadigan usta ishtirokida amalga oshirish yaxshiroqdir. Bu noto'g'ri ish qilish imkoniyatini minimallashtiradi.

O'zingizning qo'lingiz bilan valf tayoq muhrlarini almashtirish

Vana dastgohi muhrlarini o'z-o'zini almashtirish bo'yicha ishlarni bajarish uchun sizga zarur vositalar - valflar uchun quritgich, mos o'lchamdagi kalitlar, muhrlarni o'rnatish uchun mandrel, shuningdek, yog 'muhrlarini demontaj qilish uchun maxsus penslar kerak bo'ladi.

Ishni bajarish uchun ikkita variant mavjud:

• Silindr boshini olib tashlamasdan. Ushbu protsedurani amalga oshirayotganda, to'ldirish qutisini almashtirishda valf silindrga tushishi mumkinligini hisobga olish kerak. Shu sababli, har bir vana to'plamida o'lik markaz o'rnatilishi kerak. Bu pistonni joyida ushlab turadi. Bunday holda, ish arzonroq bo'ladi, chunki yog 'qistirmalari almashtirilgandan so'ng, siz qistirmani almashtirish uchun boshingizni maydalashingiz shart emas.
• Boshni olib tashlash bilan. Jarayon avvalgisiga deyarli o'xshaydi, ammo silindr boshi qistirmasini yo'l davomida almashtirish kerak bo'lsa, unga rioya qilish yaxshiroqdir. Bundan tashqari, siqish halqalari va pistonlarining yaxshi holati to'g'risida shubha tug'ilganda ham foydali bo'ladi.

Yog 'qistirmalarini almashtirish quyidagi sxema bo'yicha amalga oshiriladi:

• Valf qopqog'ini echib oling;
• Biz TDC ni o'rnatdik yoki boshni demontaj qilamiz;
• Quritgich kamonni siqish va krakerlarni chiqarish uchun ishlatiladi;
• Keyin, yog 'muhrini pense bilan demontaj qiling. Penseni ishlatmang, chunki ular vana dastagining oynasini qirib tashlashi mumkin;
• Biz moylangan qopqoqni o'rnatamiz va uni bolg'acha zarbalari bilan mandrel orqali bosamiz (bu bosqichda siz juda ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki bu qism osonlikcha deformatsiyalanadi);
• Bolg'a bilan engil teginish paytida qopqoqning o'rindig'iga xarakterli sust ovoz bilan to'g'ri o'rnatishni aniqlash mumkin;
• Barcha yog 'muhrlari xuddi shu tarzda o'zgartiriladi;
• Vanalarni quriting (buloqlarni joyiga o'rnating);
• Biz gaz taqsimlash mexanizmini yig'amiz.

Ba'zi avtoulovchilar eski kauchuk elementlarni elastik holga keltiradigan va shu bilan ularning ishlash muddatini uzaytiradigan maxsus avtokimyolardan foydalanadilar. Eskirgan qopqoqlarni tiklash mumkin (agar material shunchaki qattiqlashtirilsa), ammo bu iqtisodiy jihatdan oqlanmaydi, chunki yaqin orada protsedurani takrorlash kerak bo'ladi.

Vaqt kamarini demontaj qilish va keyinchalik yig'ish paytida kerakli belgilarni to'g'ri belgilash talab etiladi, chunki dvigatelni qanday qilib to'g'ri sozlashni biladigan mutaxassislarga mashinani berish ancha arzon bo'ladi.

Vana muhrlarini o'zingiz qanday qilib osongina almashtirishingiz mumkinligi haqida qisqacha video:

vana dastani muhrlarini almashtirish eng oson yo'ldir

Savol va Javob:

Qopqoqlarni almashtirishda klapanlarni o'rash kerakmi? Bu almashtirish qanday amalga oshirilganiga bog'liq. Agar bosh olib tashlanmasa, unda bu kerak emas. Silindr boshi demontaj qilingan va vosita 50 000 dan ortiq o'tgan bo'lsa, unda siz vanalarning holatini tekshirishingiz kerak.

Vana qistirmalarini boshni olib tashlamasdan almashtirish mumkinmi? Bunday protsedura mumkin, lekin na pistonlar, na vanalar qattiq uglerod konlari bilan kokslanmagan bo'lsa. Boshni olib tashlamaslik uchun muammoni o'z vaqtida sezishingiz kerak.