Avtomobil takometri - bu nima va nima uchun

Avtomobil takometri

Barcha zamonaviy avtoulovlarning asboblar panelidagi tezlik o'lchagichining yonida taxometr mavjud. Ba'zi odamlar bu qurilmani oddiy haydovchi uchun foydasiz deb xatoga ishonishadi. Aslida takometr dvigatelning to'g'ri ishlashida muhim rol o'ynaydi.

Qurilma qanday ishlaydi, ular qanday, takometr dvigatelning samarali ishlashi bilan qanday bog'liq va uni qanday qilib to'g'ri o'rnatish kerak? Bu haqda ko'proq bizning sharhimizda.

Avtomobil uchun takometr nima?

Taxometr - bu ulangan moslama dvigatelning krank mili, uning aylanish chastotasini o'lchash uchun. Bu o'q va tarozi bilan o'lchagichga o'xshaydi. Ko'pincha, ushbu qurilmaning funktsiyalari tezkor haydashni yaxshi ko'radigan avtoulovchilar tomonidan qo'llaniladi. Vitesni almashtirishda eng yaxshi dinamikani olish uchun mexanik uzatishda yoki mexanik rejimda avtomat uzatishda dvigatelni maksimal tezlikda "aylantirish" mumkin.

Taxometr har bir mashinada kerak bo'lishining ba'zi sabablari.

1. Ichki yonish dvigatelining pasaytirilgan tezlikda (2000 rpmgacha) ishlashi yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytiradi, ammo bu tegishli muammolarni keltirib chiqaradi. Masalan, ko'tarishda dvigatel og'ir yuk ostida bo'ladi. Yonish kamerasidagi yonilg'i aralashmasi notekis taqsimlanadi, undan u yomon yonadi. Natijada - silindrlarda soot hosil bo'lishi, shamlar va pistonlar. Kamaytirilgan tezlikda yog 'pompasi dvigatelni moylash uchun etarli bo'lmagan bosim hosil qiladi, undan yog' ochligi paydo bo'ladi va krank mili to'plamlari tezda eskiradi.
2. Dvigatelning yuqori tezlikda (4000 dan ortiq) uzluksiz ishlashi nafaqat yoqilg'ining ortiqcha sarflanishiga olib keladi, balki uning resursini ham sezilarli darajada kamaytiradi. Ushbu rejimda ichki yonish dvigateli qizib ketadi, yog 'o'z xususiyatlarini yo'qotadi va uning qismlari tezda ishdan chiqadi. Dvigatelni "aylantirish" mumkin bo'lgan optimal ko'rsatkichni qanday aniqlash mumkin?

Shu maqsadda ishlab chiqaruvchilar avtomobillarga takometr o'rnatadilar. Dvigatel maksimal quvvatni etkazib beradigan 1/3 dan 3/4 aylanishgacha bo'lgan ko'rsatkich motor uchun maqbul hisoblanadi (bu ko'rsatkich mashinaning texnik hujjatlarida ko'rsatilgan).

Ushbu interval har bir avtomobil uchun har xil, shuning uchun haydovchiga nafaqat "jangovar klassikalar" egalarining tajribasi, balki ishlab chiqaruvchining tavsiyalari ham amal qilishi kerak. Ushbu qiymatni aniqlash uchun takometr shkalasi bir nechta zonalarga bo'linadi - yashil, sariq (ba'zan bu yashil va qizil o'rtasidagi rangsiz bo'shliq) va qizil.

Taxometr shkalasining yashil zonasi dvigatelning tejash rejimini bildiradi. Bunday holda, mashina yomon dinamikaga ega bo'ladi. Igna keyingi zonaga o'tganda (odatda 3500 rpm dan yuqori), dvigatel ko'proq yoqilg'i sarflaydi, lekin ayni paytda maksimal quvvatni rivojlantiradi. Bunday tezlikda, masalan, o'zib ketish paytida tezlashtirish kerak.

Qishda takometr ham ajralmas hisoblanadi, ayniqsa karbürator bilan jihozlangan dvigatelni isitish paytida. Bunday holda, haydovchi aylanish sonini "bo'g'ish" qo'li bilan o'rnatadi. Dvigatelni yuqori tezlikda isitish zararli, chunki ish haroratiga chiqish muammosiz bajarilishi kerak (dvigatelning ish harorati to'g'risida o'qing alohida maqolada). Ushbu ko'rsatkichni dvigatelning ovozi bilan aniqlash juda qiyin. Buning uchun takometr kerak.

Zamonaviy avtoulovlar dvigatelni sayohatga tayyorlash jarayonida aylanishlarning ko'payishi / kamayishini o'zlari tartibga soladi. Bunday avtoulovlarda ushbu qurilma haydovchiga tezlikni o'zgartirish momentini aniqlashga yordam beradi.

Haydash paytida takometr ko'rsatkichlariga qanday e'tibor qaratish kerakligi haqida ma'lumot olish uchun videoni ko'ring:

Takometr va tezlik o'lchagichi yordamida harakatlanish

Sizga nima uchun takometr kerak?

Ushbu qurilmaning mavjudligi transport vositasining ishlashiga yoki uning alohida tizimlariga hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi. Aksincha, bu haydovchiga dvigatelning ishlashini boshqarishga imkon beradigan qurilma. Eski avtomobillarda dvigatelning tezligi tovush bilan aniqlanishi mumkin edi.

Zamonaviy avtoulovlarning aksariyati shovqin izolyatsiyasiga ega, shuning uchun hatto dvigatelning ovozi ham yomon eshitiladi. Dvigatelning yuqori tezlikda doimiy ishlashi jihozning ishdan chiqishiga olib kelishi sababli, ushbu parametrni kuzatish kerak. Qurilma foydali bo'ladigan holatlardan biri bu avtoulovni tezlashtirganda yuqoriga yoki pastga uzatishni yoqish vaqtini aniqlashdir.

Shu maqsadda, ma'lum bir dvigatel uchun mo'ljallangan taxometrga takometr o'rnatiladi. Ushbu qurilma ma'lum bir birlik uchun aylanishlarning eng maqbul sonini va shuningdek, qizil chegara deb nomlanishi mumkin. Ichki yonish dvigatelining uzoq muddatli ishlashi ushbu sohada istalmagan. Har bir dvigatelning o'ziga xos maksimal tezlik chegaralari bo'lganligi sababli, takometr ham quvvat blokining parametrlariga mos kelishi kerak.

Qurilmaning ishlash printsipi

Taxometrlar quyidagi sxema bo'yicha ishlaydi.

• Faollashtirilgan ateşleme tizimi boshlanadi vosita... Yonish kamerasidagi havo yoqilg'isi aralashmasi yonib ketadi, bu esa piston guruhining birlashtiruvchi novdalarini harakatga keltiradi. Ular dvigatelning krank milini aylantiradi. Qurilma modeliga qarab, uning sensori kerakli motor blokiga o'rnatiladi.
• Sensor krank mili tezligi indikatorini o'qiydi. Keyin u impulslarni hosil qiladi va ularni qurilmani boshqarish blokiga uzatadi. U erda bu signal o'qni uzatishni faollashtiradi (uni shkala bo'ylab harakatlantiradi) yoki asboblar panelining tegishli ekranida ko'rsatiladigan raqamli qiymatni beradi.

Qurilmaning aniqroq ishlash printsipi uning modifikatsiyasiga bog'liq. Bunday qurilmalarning xilma-xilligi mavjud. Ular bir-biridan nafaqat tashqi, balki ulanish usuli bilan ham, ma'lumotlarni qayta ishlash usuli bilan ham farq qiladi.

Taxometr dizayni

Barcha takometrlar shartli ravishda uchta toifaga bo'linadi.

1. Mexanik. Ushbu modifikatsiya eski avtomobillar va mototsikllarda qo'llaniladi. Bu holda asosiy qism kabel hisoblanadi. Bir tomondan, u eksantrik mili (yoki krank mili) bilan bog'lanadi. Boshqa uchi qurilmaning shkalasi orqasida joylashgan qabul qiluvchi mexanizmga o'rnatiladi.

Milning aylanishi paytida markaziy yadro korpus ichida aylanadi. Tork o'q bilan bog'langan vitesga uzatiladi, bu esa uni harakatga keltiradi. Ko'pincha bunday qurilmalar past tezlikda ishlaydigan dvigatellarga o'rnatildi, shuning uchun ulardagi shkala qiymati 250 min / min bo'lgan segmentlarga bo'linadi. har biri.

2. Analog. Ular 20 yoshdan oshgan mashinalar bilan jihozlangan. Yaxshilangan variantlar zamonaviy byudjetli avtomobillarga o'rnatiladi. Vizual ravishda ushbu modifikatsiya oldingisiga juda o'xshash. Bundan tashqari, uning bo'ylab o'q bilan harakatlanadigan dairesel tarozi bor.

Analog taxometr va mexanik takometr o'rtasidagi asosiy farq tezlik indikatorini uzatish mexanizmida. Bunday qurilmalar to'rtta tugundan iborat.

• Sensor. Rpm o'qish uchun u krank miliga yoki eksantrik miliga ulanadi.
• Magnit spiral. U takometr korpusiga o'rnatiladi. Magnit maydonga aylanadigan sensordan signal olinadi. Deyarli barcha analog sensorlar ushbu printsipga muvofiq ishlaydi.
• Oklar. U spiralda hosil bo'lgan maydon kuchiga ta'sir qiluvchi kichik magnit bilan jihozlangan. Natijada strelka tegishli darajaga buriladi.
• Tarozilar. Undagi bo'linishlar mexanik analog bilan bir xil (ba'zi hollarda u 200 yoki 100 rpm).

Bunday qurilma modellari standart va uzoqdan bo'lishi mumkin. Birinchi holda, ular tezlikni o'lchagich yonidagi asboblar panelida o'rnatiladi. Ikkinchi modifikatsiyani asboblar panelidagi har qanday mos joyga o'rnatish mumkin. Asosan, ushbu toifadagi qurilmalar, agar mashina zavoddan bunday qurilma bilan jihozlanmagan bo'lsa ishlatiladi.

3. Elektron. Ushbu turdagi qurilmalar eng aniq deb hisoblanadi. Ular oldingi variantlarga nisbatan ko'proq sonli elementlardan iborat.

• O'rnatilgan milning aylanishini o'qiydigan sensor. U keyingi tugunga uzatiladigan impulslarni hosil qiladi.
• Protsessor ma'lumotlarni qayta ishlaydi va signalni optokuplerga uzatadi.
• Optokupl elektr impulslarini yorug'lik signallariga aylantiradi.
• Displey. Bu haydovchi tushunadigan ko'rsatkichni ko'rsatadi. Ma'lumotlar raqamlar ko'rinishida yoki o'q bilan virtual tugatilgan shkala shaklida ko'rsatilishi mumkin.

Ko'pincha zamonaviy avtoulovlarda raqamli takometr avtomobilning elektron boshqaruv blokiga ulangan. Kontaktni o'chirishda qurilmaning batareya quvvatini iste'mol qilishining oldini olish uchun u avtomatik ravishda o'chadi.

Taxometrlarning turlari va turlari

Hammasi bo'lib takometrlarning uch turi mavjud:

• Mexanik turi;
• Analog turi;
• Raqamli turi.

Biroq, turidan qat'i nazar, takometrlar o'rnatish usuli bo'yicha standart va masofadan turib bo'lishi mumkin. Krank mili tezligini o'rnatadigan element asosan uning yaqin atrofiga, ya'ni volan yaqiniga o'rnatiladi. Ko'pincha aloqa ateşleme bobini yoki krank mili sensori kontaktına ulanadi.

Mexanik

Takometrlarning birinchi modifikatsiyasi shunchaki mexanik edi. Uning qurilmasi haydovchi kabelini o'z ichiga oladi. Slayder bilan bir uchi eksantrik mili yoki krank miliga, ikkinchisi esa takometr vites qutisiga ulanadi.

Tork magnit mexanizmni boshqaradigan vites qutisiga uzatiladi. Bu o'z navbatida takometr ignasini kerakli miqdordagi burilishga olib keladi. Ushbu turdagi qurilmalarda katta xato (500 rpmgacha) mavjud. Buning sababi, kuchni uzatishda kabelning burilishlari, bu haqiqiy qiymatlarni buzadi.

Analog

Keyinchalik rivojlangan model - bu analog takometr. Tashqi tomondan, u avvalgi modifikatsiyaga juda o'xshash, ammo moment qiymatini o'q haydovchisiga etkazish printsipi bilan farq qiladi.

Qurilmaning elektron qismi krank mili holati sezgichiga ulangan. Taxometr ichida ignani kerakli miqdordagi yo'naltiradigan magnit spiral mavjud. Bunday takometrlarda ham katta xato (500 rpmgacha) mavjud.

Raqamli

Takometrlarning eng so'nggi modifikatsiyasi raqamli hisoblanadi. Tovarlar porlab turgan raqamlar sifatida ko'rsatilishi mumkin. Keyinchalik rivojlangan modellarda ekranda o'q bilan virtual terish ko'rsatiladi.

Bunday qurilma krank mili sensoriga ham ulangan. Faqat magnit lasan o'rniga takometr blokiga mikroprotsessor o'rnatilgan bo'lib, u sensordan keladigan signallarni taniydi va mos keladigan qiymatni chiqaradi. Bunday qurilmalarning xatosi eng kichik - daqiqada 100 ga yaqin aylanish.

O'rnatilgan

Bu mashinadan zavodga o'rnatiladigan takometrlar. Ishlab chiqaruvchi rpm qiymatlarini iloji boricha aniqroq ko'rsatadigan va ma'lum bir vosita uchun ruxsat etilgan maksimal parametrlarni ko'rsatadigan modifikatsiyani tanlaydi.

Ushbu takometrlarni ta'mirlash va almashtirish eng qiyin, chunki ular panelga o'rnatilgan. O'chirish va yangi qurilmani o'rnatish uchun barcha asboblar panelini, ba'zan esa hatto asboblar panelini (avtomobil modeliga qarab) demontaj qilish kerak.

Masofadan boshqarish pulti

Masofali takometrlarda bu juda oson. Ular haydovchi xohlagan joyda avtomobil konsolining istalgan joyiga o'rnatiladi. Bunday qurilmalar taxometrning mavjudligi zavod tomonidan ta'minlanmagan mashinalarda qo'llaniladi.

Ko'pincha bunday qurilmalar raqamli yoki hech bo'lmaganda analogga ega, chunki ularning joylashishi kabel uzunligiga bog'liq emas. Asosan, bunday takometrlar asboblar paneliga yaqin joyda o'rnatiladi. Bu haydovchiga dvigatel tezligini yo'ldan chalg'itmasdan boshqarishga imkon beradi.

Taxometr ma'lumotlaridan qanday foydalanish kerak?

Taxometr ko'rsatkichlari haydovchiga turli vaziyatlarni boshqarishga yordam beradi. Avvalo, ushbu qurilma quvvat blokini kritik tezlikka olib kelmaslikka yordam beradi. Maksimal tezlik faqat favqulodda vaziyatda ruxsat etiladi. Dvigatelni doimiy ravishda ushbu rejimda ishlatsangiz, u haddan tashqari issiqlik tufayli muvaffaqiyatsiz bo'ladi.

Taxometr qaysi vaqtda yuqori tezlikka o'tishingiz mumkinligini aniqlaydi. Tajribali avtoulovchilar pastki vitesga to'g'ri o'tish uchun takometrdan ham foydalanadilar (agar siz neytralni yoqsangiz va vitesni bo'sh turganda pastga aylantirsangiz, haydovchi g'ildiraklarning aylanish tezligi oldingi aylanganidan kamroq bo'lganligi sababli mashina tishlaydi).

Agar siz takometr ko'rsatkichlariga to'g'ri e'tibor qaratsangiz, yonilg'i sarfini kamaytirishingiz mumkin (tez-tez yuqori aylanishli sport rejimi, albatta, ko'proq yoqilg'i sarflaydi). Viteslarni o'z vaqtida almashtirish, shuningdek, silindr-piston guruhi qismlarining ishlash muddatini oshirish yoki mos haydash rejimini tanlash imkonini beradi.

Turli xil avtomobil modellarining takometrlari bir-birini almashtirib bo'lmaydi, chunki bu elementlar muayyan turdagi dvigatellar va avtomobillar uchun yaratilgan.

Taxometr avtomatik sensorlar bilan qanday bog'langan

Yangi takometrni sotib olayotganda, avtoulovchi to'plamda alohida sensor yo'qligini sezishi mumkin. Aslida, qurilma dvigatel shaftiga o'rnatilgan individual sensor bilan jihozlanmagan. Bunga ehtiyoj yo'q. Simlarni quyidagi sensorlardan biriga ulash kifoya.

• Krank mili sensori. U dvigatelning 1-silindridagi kranklarning holatini aniqlaydi va elektr impulsini beradi. Ushbu signal magnit spiralga yoki protsessorga o'tadi (qurilma turiga qarab). U erda impuls tegishli qiymatga aylantiriladi va keyin shkalada yoki terishda ko'rsatiladi.

• Rölanti sensori (XX valf to'g'ri). Injektsion dvigatellarda u gaz kelebeği valfini chetlab o'tib, assimilyatsiya kollektoriga havo etkazib berish uchun javobgardir. Karbüratorli dvigatellarda ushbu regulyator bo'sh turgan kanalga yoqilg'i etkazib berishni boshqaradi (dvigatel tormozlaganda benzin oqimini bloklaydi, bu esa yoqilg'i tejashga olib keladi). Vana tartibga soladigan yoqilg'i miqdori bo'yicha vosita tezligi ham aniqlanadi.

• ECU. Zamonaviy takometrlar dvigatelga ulangan barcha sensorlardan signallarni qabul qiladigan elektron boshqaruv blokiga ulangan. Ma'lumotlar qancha ko'p bo'lsa, o'lchovlar shunchalik aniqroq bo'ladi. Bunday holda, indikator minimal xato bilan uzatiladi.

Katta nosozliklar

Dvigatel ishlayotgan paytda takometr ignasi chetga chiqmasa (va ko'plab eski avtomobil modellarida bu qurilma umuman ta'minlanmagan), haydovchi tezlikni ichki yonish dvigatelining ovozi bilan aniqlashi kerak bo'ladi.

Mexanik (analog) takometrning ishlashidagi nosozlikning birinchi belgisi o'qning silliq harakatining buzilishi hisoblanadi. Agar u tiqilib qolsa, tebransa yoki keskin sakrab tushsa, taxometr nima uchun bunday harakat qilishiga tashxis qo'yishingiz kerak.

Taxometr to'g'ri ishlamasa nima qilish kerak:

• Elektr simini tekshiring (raqamli yoki analog model uchun) - kontakt yo'qolishi mumkin yoki u yomon;
• Bort tarmog'idagi kuchlanishni o'lchang: u 12V ichida bo'lishi kerak;
• Salbiy simning kontaktini tekshiring;
• Sig'urta yonib ketganligini tekshiring.

Agar bort tarmog'ida nosozliklar aniqlanmasa, muammo takometrning o'zida (uning mexanik qismida).

Sabablari va davolash usullari

Takometrdagi ba'zi nosozliklarni qanday tuzatish mumkin:

• Takometr pallasida kuchlanish yo'q - simlarning yaxlitligini va terminallardagi aloqa sifatini tekshiring. Agar simning uzilishi aniqlansa, uni almashtirish kerak;
• Sensor drayveri uzildi - sensorni almashtirish kerak;
• Agar dvigatelni ishga tushirganda, o'q shunchaki aylanmasa, balki teskari yo'nalishda sezilarli darajada og'ib ketsa, bu qurilmaning qutbli teskari belgisidir. Ushbu ta'sirni bartaraf qilish uchun simlarni almashtirish kifoya.

O'q quyidagi hollarda notekis ishlashi mumkin:

• Sensorda past chiqish kuchlanishi. Agar kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchlanish to'g'ri bo'lsa, sensorni almashtirish kerak.
• Chiqindilar magnit debriyajga tushib qolgan (analog takometrlarga tegishli) yoki demagnetizatsiya qilingan.
• Mexanizm haydovchisida nuqson paydo bo'ldi. Agar dvigatel o'chirilgan bo'lsa, o'q 0 belgisidan chetga chiqsa, bahorni almashtirish yoki egish kerak.

Ko'pgina hollarda, takometrning o'zida nosozliklar hech qanday tarzda bartaraf etilmaydi, shuning uchun qism yangisi bilan almashtiriladi. Nosozlik takometrda ekanligiga ishonch hosil qilish uchun uning o'rniga ma'lum ishlaydigan takometr o'rnatiladi va uning ishlashi tekshiriladi.

Agar qiymatlar ham noto'g'ri bo'lsa yoki o'q bir xil ishlayotgan bo'lsa, muammo takometrda emas, balki bort tarmog'ida. Takometr ko'rsatkichlarining me'yordan chetga chiqishi 100 dan 150 rpm oralig'ida ruxsat etiladi.

Agar mashina bort kompyuteri bilan jihozlangan bo'lsa, takometr ishlamay qolsa, miloddan avvalgi ekranda tegishli xato kodi paydo bo'ladi. O'q tartibsiz harakat qilganda, burishadi, pulsatsiyalanadi, bu takometr sensori ishlamay qolganligining belgisidir - uni almashtirish kerak.

Takometrlarning asosiy noto'g'ri ishlashlari

Taxometrning noto'g'ri ishlashini quyidagi belgilar bilan baholash mumkin:

• Ichki yonish dvigatelining bo'sh turgan tezligida o'q doimo o'z o'rnini o'zgartiradi, lekin dvigatel bir maromda ishlayotganini his qiladi.
• Gaz pedaliga keskin bosilganda ham indikator o'zgarmaydi.

Birinchi holda, bunday noto'g'ri ishlash dvigatelga ateşleme tizimida yoki yonilg'i ta'minotida emas, balki takometrda ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Buning uchun kaputni ko'taring va dvigatelni tinglang. Agar u muammosiz ishlasa va o'q o'z o'rnini o'zgartirsa, siz qurilmaning o'ziga e'tibor qaratishingiz kerak.

Analog va raqamli modellarning noto'g'ri ishlashining asosiy sababi elektr zanjiridagi kontaktlarning uzilishi. Avvalo, siz simli ulanishlarning sifatini tekshirishingiz kerak. Agar ular "burish" yordamida tayyorlangan bo'lsa, unda bo'linmalarni murvat va yong'oq bilan maxsus terminal qisqichlari yordamida tuzatish yaxshiroqdir. Barcha kontaktlarni tozalash kerak.

Tekshiriladigan ikkinchi narsa - simlarning yaxlitligi (ayniqsa, ular o'rnatilmagan va harakatlanuvchi elementlarning yonida joylashgan bo'lsa). Jarayon sinov qurilmasi yordamida amalga oshiriladi.

Agar standart diagnostika nosozlikni aniqlamagan bo'lsa, unda siz avtoulovchiga murojaat qilishingiz kerak. Ular vosita tezligini o'lchash bilan bog'liq bo'lgan boshqa tarkibiy qismlarning ishlashini tekshiradilar.

Agar mashina mexanik takometr bilan jihozlangan bo'lsa, unda unda bitta buzilish bo'lishi mumkin - haydovchining yoki kabelning o'zi ishlamay qolishi mumkin. Muammo qismni almashtirish bilan hal qilinadi.

Taxometrni qanday tanlash mumkin

Takometrlarning har bir modifikatsiyasining o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklari mavjud.

• Mexanik modellarda hisoblashning katta xatosi bor (u 500 min / min gacha), shuning uchun ular amalda ishlatilmaydi. Yana bir kamchilik - bu tishli va kabelning tabiiy aşınmasıdır. Bunday elementlarni almashtirish har doim juda mashaqqatli jarayondir. Kabel o'ralgan simdan yasalganligi sababli, burilishdagi farq tufayli, RPM har doim ham haqiqiydan farq qiladi.
• Analog modellarning xatosi ham 500 rpm atrofida. Faqat oldingi versiya bilan taqqoslaganda, ushbu qurilma yanada barqaror ishlaydi va ma'lumotlar haqiqiy ko'rsatkichga ancha yaqinlashadi. Qurilmaning ishlashi uchun simlarni elektr zanjiriga to'g'ri ulash kifoya. Bunday qurilma asboblar panelidagi belgilangan joyga yoki alohida datchik sifatida o'rnatiladi (masalan, periferik ko'rish bilan parametrlarning o'zgarishini sezish uchun old shisha ustuniga).
• Eng aniq moslamalar elektron modifikatsiyadir, chunki ular faqat elektr signallari bilan ishlaydi. Ushbu modifikatsiyaning yagona kamchiliklari displeyda ko'rsatilgan ma'lumotlardir. Inson miyasi doimo tasvirlar bilan ishlaydi. Haydovchi raqamni ko'rganda, miya ushbu ma'lumotni qayta ishlashi va kerakli parametrga mos keladimi-yo'qligini aniqlashi kerak, agar bo'lmasa, qancha. Tugatilgan shkala bo'yicha o'qning joylashishi jarayonni osonlashtiradi, shuning uchun haydovchiga igna sensori sezilishi va uning o'zgarishiga tezda ta'sir qilishi osonroq. Buning uchun aksariyat zamonaviy avtoulovlar raqamli takometrlar bilan emas, balki o'q bilan virtual o'lchovli modifikatsiyalar bilan jihozlangan.

Agar mashinada standart takometr ishlatilgan bo'lsa, unda buzilish holatida siz xuddi shu narsani sotib olishingiz kerak. Qurilmaning bir mashinadan ikkinchisiga sig'ishi juda kam uchraydi. Ko'rsatkich to'g'ri o'rnatish uyasiga joylashtirilgan bo'lsa ham, u boshqa motorni o'qish uchun tuzilgan bo'ladi va ushbu parametrlar zavoddan farq qilishi mumkin. Agar qurilma boshqa mashinadan o'rnatilsa, uni ushbu ICE ko'rsatkichlariga moslashtirish kerak bo'ladi.

Masofadagi modellar bilan ishlash juda oson. Ko'pincha ular bunday qurilmalar bilan jihozlanmagan mashinalarda qo'llaniladi. Masalan, bu eski avtomobillar, ba'zi zamonaviy byudjet yoki subkompakt modellar. Bunday qurilmalar bilan to'liq jihozlangan asboblar paneliga o'rnatilishi mumkin.

Taxometrni o'rnatish usullari

Hisoblagichni ulash sxemasini tushunishdan oldin siz eslashingiz kerak: benzinli dvigatelga o'rnatish dizel quvvat blokiga o'rnatilishidan farq qiladi. Bundan tashqari, generator va ateşleme bobini uchun takometre pulslarni har xil tarzda hisoblaydi, shuning uchun sotib olayotganda model ushbu turdagi motor uchun mos yoki yo'qligini aniqlab olish kerak.

• Yoqilg'i. Ba'zi hollarda takometr elektr tizimiga ulangan. Agar qo'llanma bo'lmasa, siz fotosuratda ko'rsatilgan diagrammadan foydalanishingiz mumkin.

Bu ulanishning yagona usuli emas. Kontakt va kontaktsiz ateşleme bo'lsa, davrlar boshqacha bo'ladi. Quyidagi video UAZ 469-ni misol sifatida ishlatib, qurilmani benzinli dvigatelga qanday ulashni ko'rsatadi.

VAZ 2106 takometrini UAZ 469 ga ulash

• Dizel. Bunday holda, ulanish generator orqali amalga oshirilishi mumkin. Videoda o'rnatish variantlaridan biri ko'rsatilgan:

Taxometrni dizel Mercedes-ga ulash, №1 qism.

Ushbu ulanish usulidan so'ng takometrni kalibrlash kerak bo'ladi. Buni qanday qilish kerak:

Taxometrni dizel Mercedes-ga ulash, № 2 qism

Shunday qilib, takometr haydovchiga o'z mashinasining dvigatelini to'g'ri ishlashiga yordam beradi. RPM ko'rsatkichlari vites o'zgartirish momentini aniqlashga va odatdagi haydash uslubida yonilg'i sarfini boshqarishga imkon beradi.

Mavzu bo'yicha video

Masofaviy takometrni qanday ulash mumkinligi haqida qisqa video:

Aliexpress. Masofaviy takometr + ulanish

Savol va Javob:

Taxometr va spidometr o'rtasidagi farq nima? Qurilmalar bir xil printsip asosida ishlaydi. Faqat takometr krank milining aylanish tezligini, spidometr esa avtomobildagi old g'ildiraklarni ko'rsatadi.

Taxometr mashinada nimani o'lchaydi? Taxometr shkalasi dvigatel tezligini ko'rsatadigan sektorlarga bo'linadi. O'lchash qulayligi uchun bo'linish daqiqada ming inqilobga to'g'ri keladi.

Takometrda nechta inqilob bo'lishi kerak? Bo'sh tezlikda bu parametr 800-900 rpm mintaqasida bo'lishi kerak. Sovuq boshlash bilan aylanish tezligi 1500 rpm bo'ladi. Ichki yonish dvigatelining isishi bilan ular kamayadi.