Avtomobilda krank mili nima va u qanday ishlaydi

Avtomobilda krank mili

Krank mili - bu piston guruhi tomonidan boshqariladigan avtomobil dvigatelining bir qismi. U momentni volanga uzatadi, bu esa uzatish mexanizmlarini aylantiradi. Bundan tashqari, aylanish qo'zg'aysan g'ildiraklarining o'qi o'qlariga uzatiladi.

Kapot ostidagi barcha avtomobillar o'rnatilgan ichki yonish dvigatellari, bunday mexanizm bilan jihozlangan. Ushbu qism avtomobil modeli uchun emas, balki dvigatel markasi uchun maxsus yaratilgan. Ish paytida krank mili u o'rnatilgan ichki yonish dvigatelining strukturaviy xususiyatlariga qarshi ishqalanadi. Shuning uchun, uni almashtirganda, aql egalari har doim ishqalanuvchi elementlarning rivojlanishiga va nima uchun paydo bo'lganiga e'tibor berishadi.

Krank mili nimaga o'xshaydi, u qaerda joylashgan va qanday nosozliklar mavjud?

Krank mili tarixi

Mustaqil mahsulot sifatida krank mili bir kechada paydo bo'lmadi. Dastlab, qishloq xo'jaligining turli sohalarida, shuningdek sanoatda qo'llaniladigan krank texnologiyasi paydo bo'ldi. Misol uchun, qo'lda boshqariladigan kranklar miloddan avvalgi 202-220 yillarda ishlatilgan. (Xan sulolasi davrida).

Bunday mahsulotlarning o'ziga xos xususiyati o'zaro harakatlarni aylanish yoki aksincha aylantirish funktsiyasining yo'qligi edi. Rim imperiyasida (eramizning II-VI asrlari) krank shaklida tayyorlangan turli xil mahsulotlar ishlatilgan. Markaziy va shimoliy Ispaniyaning ba'zi qabilalari (Keltiberiyaliklar) krank printsipi asosida ishlaydigan menteşeli qo'l tegirmonlaridan foydalanganlar.

Turli xalqlarda bu texnologiya takomillashtirilgan va turli qurilmalarda qo'llanilgan. Ularning ko'pchiligi g'ildirak burilish mexanizmlarida ishlatilgan. Taxminan 15-asrda to'qimachilik sanoatida iplar o'raladigan krank barabanlaridan foydalanish boshlandi.

Ammo krankning o'zi aylanishni ta'minlamaydi. Shuning uchun, u o'zaro harakatlarning aylanishga aylanishini ta'minlaydigan boshqa element bilan birlashtirilishi kerak. Arab muhandisi Al-Jazariy (1136 yildan 1206 yilgacha yashagan) bog'lovchi novdalar yordamida bunday o'zgarishlarni amalga oshirishga qodir bo'lgan to'liq quvvatli krank milini ixtiro qildi. U bu mexanizmni mashinalarida suv ko'tarish uchun ishlatgan.

Ushbu qurilma asosida turli mexanizmlar asta-sekin ishlab chiqildi. Masalan, Leonardo da Vinchining zamondoshi Kornelis Korneliszun shamol tegirmonidan quvvat oladigan arra tegirmonini qurgan. Unda krank mili ichki yonish dvigatelidagi krank miliga nisbatan teskari vazifani bajaradi. Shamol ta'sirida mil aylantirildi, u birlashtiruvchi novdalar va kranklar yordamida aylanish harakatlarini o'zaro harakatga aylantirdi va arrani harakatga keltirdi.

Sanoat rivojlanishi bilan krank vallar ko'p qirraliligi tufayli tobora ko'proq mashhurlikka erishdi. Bugungi kunga qadar eng samarali vosita o'zaro harakatni aylanma harakatga aylantirishga asoslangan bo'lib, bu krank mili tufayli mumkin.

Krank mili nima uchun?

Ma'lumki, klassik ichki yonish dvigatellarining ko'pchiligida (boshqa ichki yonish dvigatellari qanday ishlashi haqida o'qing boshqa maqolada) o'zaro harakatlarni aylanish harakatiga aylantirish jarayoni mavjud. Tsilindr blokida birlashtiruvchi rodli pistonlar mavjud. Havo va yoqilg'i aralashmasi silindrga kirganda va uchqun bilan yonganda, juda ko'p energiya ajralib chiqadi. Kengayib borayotgan gazlar pistonni pastki o'lik markazga suradi.

Barcha tsilindrlar birlashtiruvchi tayoqchalarga o'rnatiladi, ular o'z navbatida krank mili biriktiruvchi novda jurnallariga biriktiriladi. Barcha tsilindrlarning harakatlanish vaqti har xil bo'lganligi sababli, krank mexanizmiga bir xil ta'sir ko'rsatiladi (tebranish chastotasi dvigateldagi tsilindrlar soniga bog'liq). Bu krank milining doimiy aylanishiga olib keladi. Keyin aylanish harakati volanga, undan debriyaj orqali vites qutisiga, keyin esa haydovchi g'ildiraklariga uzatiladi.

Shunday qilib, krank mili har xil harakatlarni aylantirish uchun mo'ljallangan. Bu qism har doim juda aniq yaratilgan, chunki vites qutisidagi kirish milining aylanish tozaligi kranklarning bir -biriga nisbatan nosimmetrikligi va aniq sozlangan burchagiga bog'liq.

Krank mili ishlab chiqarilgan materiallar

Krank millerini ishlab chiqarish uchun po'lat yoki egiluvchan temir ishlatiladi. Buning sababi shundaki, qism og'ir yuk ostida (yuqori moment). Shuning uchun, bu qism yuqori kuch va qattiqlikka ega bo'lishi kerak.

Quyma temir modifikatsiyasini ishlab chiqarish uchun quyma ishlatiladi va po'latdan yasalgan modifikatsiyalar soxtalashtiriladi. Ideal shaklni berish uchun, dastgohlar ishlatiladi, ular elektron dasturlar yordamida boshqariladi. Mahsulot kerakli shaklga ega bo'lgandan so'ng, u zımparalanadi va uni mustahkam qilish uchun yuqori harorat yordamida ishlov beriladi.

Krank milining tuzilishi

Krank mili dvigatelning pastki qismida to'g'ridan-to'g'ri yog 'quyqasi ustiga o'rnatiladi va quyidagilardan iborat:

• asosiy jurnal - dvigatel karterining asosiy rulmani o'rnatiladigan qismning qo'llab-quvvatlovchi qismi;
• birlashtiruvchi novda jurnali - tayoqlarni ulash uchun to'xtash joylari;
• yonoqlar - barcha birlashtiruvchi novda jurnallarini asosiylari bilan ulang;
• toe - krank milining chiqish qismi, unga gaz taqsimlash mexanizmi (vaqt) qo'zg'aysan kasnagi o'rnatiladi;
• dasta - milning qarama-qarshi qismi, unga volan biriktirilgan bo'lib, vites qutisi uzatmalarini harakatga keltiradi, boshlang'ich ham unga ulanadi;
• qarshi og'irliklar - piston guruhining o'zaro harakatlari paytida muvozanatni saqlashga va markazdan qochirma kuch yuklarini olib tashlashga xizmat qiladi.

Asosiy jurnallar krank mili o'qi bo'lib, birlashtiruvchi tayoqchalar har doim bir-biridan teskari yo'nalishda o'zgarib turadi. Ushbu elementlarda podshipniklarga yog 'etkazib berish uchun teshiklar yasalgan.

Krank milining krankasi - bu ikki yonoq va bitta bog'lovchi novda jurnalidan iborat yig'ilish.

Ilgari avtoulovlarga kranklarning tayyor modifikatsiyalari o'rnatildi. Bugungi kunda barcha dvigatellar bir qismli krank mili bilan jihozlangan. Ular yuqori kuchli po'latdan zarb qilish va keyin stanoklarni burish orqali tayyorlanadi. Arzonroq variantlar quyma yordamida quyma temirdan tayyorlanadi.

Bu erda temir krank milini yaratish misoli:

3 silliqlash krank mili To'liq avtomatlashtirilgan jarayon

Krank mili sensori nima uchun kerak?

DPKV - bu krank mili holatini ma'lum bir vaqtda aniqlaydigan sensor. Bu sensor har doim elektron ateşlemeli transport vositalariga o'rnatiladi. Elektron yoki kontaktsiz ateşleme haqida ko'proq o'qing shu yerda.

Havo-yonilg'i aralashmasi o'z vaqtida silindrga etkazib berilishi va uni o'z vaqtida yoqib yuborishi uchun, har bir silindr mos keladigan zarbani qachon bajarishini aniqlash kerak. Sensordan kelgan signallar avtomobillarni boshqarishning turli elektron tizimlarida qo'llaniladi. Agar bu qism ishlamasa, quvvat bloki ishga tusha olmaydi.

Sensorlarning uch turi mavjud:

• Induktiv (magnit). Sensor atrofida magnit maydon hosil bo'ladi, unga sinxronizatsiya nuqtasi tushadi. Vaqt yorlig'i elektron boshqaruv blokiga aktuatorlarga kerakli pulslarni yuborish imkonini beradi.
• Zal sensori. U xuddi shunday ishlash tamoyiliga ega, faqat sensorning magnit maydoni milga mahkamlangan ekran orqali uziladi.
• Optik. Tishli disk elektronika va krank milining aylanishini sinxronlashtirish uchun ham ishlatiladi. Faqat magnit maydon o'rniga yorug'lik oqimi ishlatiladi, u LEDdan qabul qiluvchiga tushadi. ECUga boradigan impuls yorug'lik oqimining uzilishi paytida hosil bo'ladi.

Qurilma, ish printsipi va krank mili joylashuvi sensori ishlamay qolishi haqida ko'proq ma'lumot olish uchun o'qing alohida sharhda.

Krank mili shakli

Krank milining shakli silindrlarning soni va joylashishiga, ularning ishlash tartibiga va silindr-piston guruhi bajaradigan zarbalarga bog'liq. Ushbu omillarga qarab, krank mili boshqa birlashtiruvchi novda jurnaliga ega bo'lishi mumkin. Dvigatellar mavjud, unda bir nechta bog'lovchi novdalardan yuk bir bo'yniga ta'sir qiladi. Bunday birliklarga V shaklidagi ichki yonish dvigatelini misol qilib keltirish mumkin.

Ushbu qism yuqori tezlikda aylanish paytida tebranish imkon qadar minimallashtirilishi uchun ishlab chiqarilishi kerak. Qarama-qarshi og'irliklarni birlashtiruvchi novda soniga va krank mili yonishlarini hosil qilish tartibiga qarab ishlatish mumkin, ammo bu elementlarsiz modifikatsiyalar ham mavjud.

Barcha krank miller ikki toifaga bo'linadi:

• To'liq qo'llab-quvvatlanadigan krank miller. Birlashtiruvchi novda bilan taqqoslaganda asosiy jurnallar soni bittaga ko'payadi. Buning sababi shundaki, har bir bog'laydigan novda jurnalining yon tomonlarida krank mexanizmining o'qi bo'lib xizmat qiladigan tayanchlar mavjud. Ushbu krank miller eng ko'p ishlatiladi, chunki ishlab chiqaruvchi dvigatel samaradorligiga ta'sir qiladigan engil materialdan foydalanishi mumkin.
• Qo'llab-quvvatlamaydigan krank miller. Bunday qismlarda krank jurnallaridan kamroq asosiy jurnallar mavjud. Bunday qismlar kuchliroq metallardan yasalgan, chunki ular aylanish jarayonida deformatsiyalanmaydi yoki buzilmaydi. Biroq, ushbu dizayn milning o'zi og'irligini oshiradi. Asosan, bunday krank miller o'tgan asrning past tezlikli dvigatellarida ishlatilgan.

To'liq qo'llab-quvvatlovchi modifikatsiya engilroq va ishonchli bo'lib chiqdi, shuning uchun u zamonaviy ichki yonish dvigatellarida qo'llaniladi.

Krank mili avtomobil dvigatelida qanday ishlaydi

Krank mili nima uchun kerak? Usiz avtomobilning harakatlanishi mumkin emas. Qism velosiped pedallarini aylantirish printsipi asosida ishlaydi. Faqatgina avtomobil dvigatellarida ko'proq tutashgan tayoqchalar ishlatiladi.

Krank mili quyidagicha ishlaydi. Dvigatel tsilindrida havo yoqilg'isi aralashmasi yonadi. Yaratilgan energiya pistonni itaradi. Bu krank mili krankiga ulangan birlashtiruvchi tayoqni harakatga keltiradi. Ushbu qism krank mili o'qi atrofida doimiy aylanish harakatini amalga oshiradi.

Ayni paytda o'qning qarama-qarshi qismida joylashgan yana bir qism teskari yo'nalishda harakat qiladi va navbatdagi pistonni silindrga tushiradi. Ushbu elementlarning davriy harakatlari krank milining bir tekis aylanishiga olib keladi.

Shunday qilib, o'zaro harakat aylanish harakatiga aylantiriladi. Tork vaqt kasnagiga uzatiladi. Barcha dvigatel mexanizmlarining ishlashi krank milining aylanishiga bog'liq - suv pompasi, yog 'pompasi, generator va boshqa qo'shimchalar.

Dvigatelning modifikatsiyasiga qarab, birdan 12 tagacha krank (silindrga bittadan) bo'lishi mumkin.

Krank mexanizmining ishlash printsipi va ularning modifikatsiyasining xilma-xilligi haqida batafsil ma'lumot uchun videoga qarang:

Krank mili va bog'lovchi novda jurnallarini moylash, ishlash printsipi va turli xil konstruktsiyalarning xususiyatlari

Krank milining mumkin bo'lgan muammolari va echimlari

Krank mili bardoshli metalldan tayyorlangan bo'lsa-da, doimiy stress tufayli ishlamay qolishi mumkin. Ushbu qism piston guruhidan mexanik stressga duch keladi (ba'zida bitta krankka bosim o'n tonnaga etishi mumkin). Bundan tashqari, dvigatelning ishlashi paytida uning ichidagi harorat bir necha yuz darajaga ko'tariladi.

Krank mexanizmining tarkibiy qismining buzilishining ba'zi sabablari.

Krankning krank bo'yinlarining bezori

Birlashtiruvchi novda jurnallarining eskirishi odatdagi nosozlikdir, chunki bu birlikda yuqori bosim ostida ishqalanish kuchi hosil bo'ladi. Bunday yuklar natijasida rulmanlar erkin harakatlanishiga xalaqit beradigan metall ustida ishlovlar paydo bo'ladi. Shu sababli krank mili notekis qiziydi va keyinchalik deformatsiyalanishi mumkin.

Ushbu muammoni e'tiborsiz qoldirish nafaqat dvigatelda kuchli tebranishlar bilan to'la. Mexanizmning haddan tashqari qizishi uning yo'q qilinishiga va zanjirli reaktsiyada butun dvigatelga olib keladi.

Muammo krank pinlarini silliqlash yo'li bilan hal qilinadi. Shu bilan birga, ularning diametri pasayadi. Ushbu elementlarning o'lchamlari barcha kranklarda bir xil bo'lishini ta'minlash uchun ushbu protsedura faqat professional stanoklarda bajarilishi kerak.

Jarayondan keyin qismning texnik bo'shliqlari kattalashib boradi, ishlov berilgandan so'ng ularga hosil bo'lgan joyni qoplash uchun maxsus qo'shimchalar o'rnatiladi.

Tutish dvigatel karterida yog 'miqdori pastligi tufayli yuzaga keladi. Shuningdek, moylash materialining sifati bunday noto'g'ri ishlashga ta'sir qiladi. Yog 'o'z vaqtida o'zgartirilmasa, u qalinlashadi, undan yog' pompasi tizimda kerakli bosimni yaratolmaydi. O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish krank mexanizmining uzoq vaqt ishlashiga imkon beradi.

Krank tugmachasini kesish

Krank tugmachasi momentni mildan qo'zg'aysan kasnagiga o'tkazishga imkon beradi. Ushbu ikkita element maxsus xanjar qo'yilgan oluklar bilan jihozlangan. Sifatsiz material va og'ir yuk tufayli bu qism kamdan-kam hollarda kesilishi mumkin (masalan, dvigatel tiqilib qolganda).

Agar shkala va KShM yivlari buzilmagan bo'lsa, shunchaki ushbu kalitni almashtiring. Eski motorlarda ushbu protsedura ulanishdagi teskari ta'sir tufayli kerakli natijani keltirmasligi mumkin. Shuning uchun vaziyatdan chiqishning yagona yo'li bu qismlarni yangilariga almashtirishdir.

Flanes teshiklarining aşınması

Volanni ulash uchun bir nechta teshiklari bo'lgan gardish krank mili dastasiga biriktirilgan. Vaqt o'tishi bilan bu uyalar buzilishi mumkin. Bunday nosozliklar charchoqning eskirishi deb tasniflanadi.

Mexanizmni og'ir yuklar ostida ishlashi natijasida metall qismlarda mikro yoriqlar hosil bo'ladi, shu tufayli bo'g'inlarda bitta yoki guruhli tushkunliklar hosil bo'ladi.

Nosozlik murvatlarning kattaroq diametri uchun teshiklarni qayta tiklash orqali yo'q qilinadi. Ushbu manipulyatsiya ham gardish, ham volan bilan bajarilishi kerak.

Yog 'muhridan oqish

Asosiy jurnallarda ikkita moy qistirmalari o'rnatiladi (har ikki tomondan bittadan). Ular asosiy podshipniklar ostidan yog 'oqishini oldini oladi. Agar surtma vaqt kamarlariga tushsa, bu ularning umrini sezilarli darajada kamaytiradi.

Yog 'muhrining oqishi quyidagi sabablarga ko'ra paydo bo'lishi mumkin.

1. Krank milining tebranishi. Bunday holda, to'ldirilgan qutining ichki qismi eskiradi va u bo'yniga mahkam o'rnashmaydi.
2. Sovuqda uzoq vaqt ishlamay qolish. Agar mashina ko'chada uzoq vaqt qolsa, yog 'muhri quriydi va elastikligini yo'qotadi. Ayoz tufayli u dublyaj qiladi.
3. Materialning sifati. Byudjet qismlari har doim kam ishlash muddatiga ega.
4. O'rnatishda xato. Ko'pgina mexaniklar bolg'a bilan o'rnatadilar, ehtiyotkorlik bilan moy muhrini valga suradilar. Qismning uzoqroq ishlashi uchun ishlab chiqaruvchi ushbu protsedura uchun mo'ljallangan asbobdan (podshipniklar va muhrlar uchun mandrel) foydalanishni tavsiya qiladi.

Ko'pincha, yog'li muhrlar bir vaqtning o'zida eskiradi. Biroq, faqat bittasini almashtirish zarurati bo'lsa, ikkinchisini ham o'zgartirish kerak.

Krankshaft sensori ishlamayapti

Ushbu elektromagnit sensor dvigatelga injektor va ateşleme tizimining ishlashini sinxronlashtirish uchun o'rnatilgan. Agar u nuqsonli bo'lsa, dvigatelni ishga tushirish mumkin emas.

Krank mili sensori kranklarning birinchi silindrning o'lik markazidagi holatini aniqlaydi. Ushbu parametr asosida avtomobilning elektron boshqaruv bloki har bir silindrga yonilg'i quyish momentini va uchqun chiqishini aniqlaydi. Sensordan impuls olinmaguncha, uchqun hosil bo'lmaydi.

Agar ushbu sensor ishlamay qolsa, muammo uni almashtirish bilan hal qilinadi. Faqatgina ushbu turdagi dvigatel uchun ishlab chiqilgan modelni tanlash kerak, aks holda krank mili holatining parametrlari haqiqatga to'g'ri kelmaydi va ichki yonish dvigateli to'g'ri ishlamaydi.

Krank mili xizmati

Mashinada vaqti -vaqti bilan tekshirish, texnik xizmat ko'rsatish yoki almashtirishga muhtoj bo'lmagan qismlar yo'q. Xuddi shu narsa krank milleriga ham tegishli. Bu qism doimiy ravishda og'ir yuk ostida bo'lganligi sababli, u eskiradi (bu, ayniqsa, tez -tez sodir bo'ladi, agar dvigatel tez -tez yog'da och qolsa).

Krank milining holatini tekshirish uchun uni blokdan olib tashlash kerak.

Krank mili quyidagi ketma -ketlikda chiqariladi:

• Avval siz yog'ni to'kib tashlashingiz kerak;
• Keyinchalik, dvigatelni mashinadan olib tashlashingiz kerak, keyin uning barcha elementlari undan uziladi;
• Ichki yonish dvigatelining korpusi taglik bilan teskari buriladi;
• Krank mili o'rnatish moslamasini demontaj qilish jarayonida asosiy rulman qopqoqlarining joylashishini eslab qolish kerak - ular har xil;
• Qo'llab -quvvatlash yoki asosiy rulmanlarning qopqoqlari demontaj qilinadi;
• Orqa halqa chiqariladi va qismi tanadan chiqariladi;
• Barcha asosiy rulmanlar chiqariladi.

Keyinchalik, biz krank milini tekshiramiz - bu qanday holatda.

Buzilgan krank milini ta'mirlash va narxi

Krank milini ta'mirlash juda qiyin qismdir. Buning sababi shundaki, bu qism og'ir yuk ostida yuqori aylanish tezligida ishlaydi. Shuning uchun bu qism mukammal geometriyaga ega bo'lishi kerak. Bunga faqat yuqori aniqlikdagi uskunalar yordamida erishish mumkin.

Agar krank mili ball va boshqa shikastlanishlar paydo bo'lganligi sababli erga ishlov berish kerak bo'lsa, bu ishni maxsus jihozlardan foydalangan holda professional texnik amalga oshirishi kerak. Eskirgan krank milini qayta tiklash uchun silliqlashdan tashqari, unga quyidagilar kerak bo'ladi:

• Kanallarni tozalash;
• Rulmanlarni almashtirish;
• Issiqlik bilan ishlov berish;
• Balanslash.

Tabiiyki, bunday ishni faqat yuqori malakali mutaxassislar bajarishi mumkin va ular buning uchun juda ko'p pul talab qiladilar (ish qimmat uskunalarda amalga oshiriladi). Ammo bu aysbergning faqat uchi. Usta krank milini ta'mirlashni boshlashdan oldin, uni dvigateldan olib tashlash va keyin joyiga to'g'ri o'rnatish kerak. Va bu aql bovar qilmaydigan ish uchun qo'shimcha isrof.

Bu barcha ishlarning narxi usta narxiga bog'liq. Bunday ishlar olib borilayotgan hududda buni aniqlashtirish kerak.

Dvigatelni to'liq demontaj qilishda faqat krank milini ta'mirlash mantiqiy emas, shuning uchun ushbu protsedurani ichki yonish dvigatelini kapital ta'mirlash bilan darhol birlashtirish yaxshiroqdir. Ba'zi hollarda, shartnoma motorini sotib olish (boshqa davlatdan avtomobil kapoti ostida emas va ushbu mamlakat hududidan yugurmasdan olib kelingan) va uni eskisi o'rniga o'rnatish osonroq.

Krank milini tekshirish algoritmi:

Qismning holatini aniqlash uchun uni benzin bilan yuvib, qoldiq yog'ni sirtdan va yog 'kanallaridan tozalash kerak. Yuvib bo'lgandan so'ng, qism kompressor bilan yuviladi.

Bundan tashqari, tekshirish quyidagi ketma -ketlikda amalga oshiriladi:

• Qismni tekshirish o'tkaziladi: unda chiplar, tirnalishlar va yoriqlar yo'q, shuningdek uning qanchalik eskirganligi aniqlanadi.
• Mumkin bo'lgan to'siqlarni aniqlash uchun barcha neft o'tish joylari tozalanadi va tozalanadi.
• Agar birlashtiruvchi novda jurnallarida chizish va tirnalishlar topilsa, uning qismi silliqlanadi va keyinchalik silliqlanadi.
• Agar asosiy rulmanlarda shikast topilsa, ularni yangilariga almashtirish kerak.
• Volanni vizual tekshirish amalga oshiriladi. Agar mexanik shikastlangan bo'lsa, uning qismi o'zgartiriladi.
• Barmoqqa o'rnatilgan rulman tekshiriladi. Agar nuqson bo'lsa, uning qismi siqiladi va yangisi ichkariga kiritiladi.
• Eksantrik mili qopqog'ining yog 'muhri tekshiriladi. Agar mashina yuqori yurish masofasiga ega bo'lsa, u holda yog 'muhrini almashtirish kerak.
• Krank milining orqa qismidagi muhr almashtirilmoqda.
• Barcha rezina qistirmalari tekshiriladi va agar kerak bo'lsa almashtiriladi.

Tekshiruv va to'g'ri parvarishdan so'ng, qism o'z joyiga qaytariladi va dvigatel teskari tartibda yig'iladi. Jarayon tugagandan so'ng, krank mili silliq, ko'p harakat qilmasdan va silkinmasdan aylanishi kerak.

Krank milini silliqlash

Krank mili qanday materialdan qilinganidan qat'i nazar, ertami -kechmi uning ustida ish olib boriladi. Aşınmanın dastlabki bosqichlarida, bir qismning ishlash muddatini uzaytirish uchun, bu er. Krank mili mukammal shakllantirilishi kerak bo'lgan qism bo'lgani uchun, silliqlash va abrazivlash jarayonini tushunish va tajribali tornachi amalga oshirishi kerak.

U hamma ishni o'zi qiladi. Faqat ta'mirlash rishtalari rulmanlarini sotib olish (ular zavodnikiga qaraganda qalinroq) mashina egasiga bog'liq. Ta'mirlash qismlari qalinligida farq qiladi va 1,2 va 3 o'lchamlari bor. Krank mili necha marta silliqlanganiga yoki uning aşınma darajasiga qarab, tegishli qismlar sotib olinadi.

DPKV funktsiyasi va uning noto'g'ri ishlashini diagnostika qilish haqida ko'proq ma'lumot olish uchun videoni ko'ring:

Krank mili va eksantrik mili sensorlari: ishlash printsipi, nosozliklar va diagnostika usullari. 11-qism

Mavzu bo'yicha video

Bundan tashqari, krank mili qanday tiklanganligi haqida videoni tomosha qiling:

Krank mili jurnallarini sirt bilan tiklash

Savol va Javob:

Krank mili qayerda? Ushbu qism silindr bloki ostidagi dvigatel korpusida joylashgan. Qarama -qarshi tomondan pistonli bog'lovchi tayoqlar krank mexanizmining bo'yniga biriktirilgan.

Krank milining boshqa nomi nima? Krank mili - bu qisqartirilgan ism. Qismning to'liq nomi - krank mili. Bu murakkab shaklga ega, uning ajralmas elementlari tizzalar deb ataladi. Boshqa ism - tizza.

Krank milini nima boshqaradi? Krank mili tork uzatiladigan volanga ulangan. Bu qism o'zaro harakatlarni aylanma harakatlarga aylantirish uchun mo'ljallangan. Krank mili pistonlarning navbatdagi harakatlanishi bilan boshqariladi. Havo / yonilg'i aralashmasi silindrda yonadi va krank mili krankiga ulangan pistonni joyidan siljitadi. Xuddi shu jarayonlar qo'shni silindrlarda sodir bo'lganligi sababli, krank mili aylana boshlaydi.