Avtomatik uzatish moslamasi va printsipi

Avtomobilning barcha ichki yonish dvigatellari transmissiya bilan birlashtirilgan. Bugungi kunda juda ko'p turli xil vites qutilari mavjud, ammo shartli ravishda ularni ikkita toifaga bo'lish mumkin:

• Manuel uzatish yoki mexanik uzatmalar qutisi;
• Avtomatik uzatish yoki avtomatik uzatish.

"Mexanika" ga kelsak, bu erda farqlar faqat ichki strukturaning tezligi va xususiyatlari soniga tegishli. Qo'lda uzatish moslamasi haqida ko'proq ma'lumot beriladi shu yerda... Keling, avtomat uzatmalar qutisiga to'xtalamiz: uning tuzilishi, ishlash printsipi, mexanik o'xshashlarga nisbatan afzalliklari va kamchiliklari, shuningdek, "mashina" dan foydalanishning asosiy qoidalarini muhokama qilamiz.

Avtomatik uzatish nima

Mexanik qutidan farqli o'laroq, avtomatik analogda tezlikni avtomatik ravishda o'zgartiradi. Bunday holda, haydovchilarning ishtiroki minimallashtiriladi. Transmissiya konstruktsiyasiga qarab, haydovchi selektordagi mos rejimni tanlaydi yoki vaqti-vaqti bilan "robot" ga kerakli uzatmani o'zgartirish uchun ma'lum buyruqlar beradi.

Ishlab chiqaruvchilar haydovchining qo'l rejimida uzatmalarini o'zgartirganda tebranishlarni kamaytirish uchun avtomatik uzatmalar qutisini yaratish zarurligi haqida o'ylashdi. Ma'lumki, har bir avtoulovchining o'ziga xos haydash odatlari bor va afsuski, ular foydali emas. Misol tariqasida, ko'pincha mexanikaning ishdan chiqishiga olib keladigan eng keng tarqalgan xatolarga e'tibor bering. Siz ushbu ma'lumotlarni topasiz alohida maqola.

Ixtironing tarixi

Viteslarni avtomatik rejimda almashtirish g'oyasini birinchi marta Herman Fittenger amalga oshirdi. Nemis muhandisining uzatilishi 1902 yilda ishlab chiqilgan. u dastlab kemalarda ishlatilgan.

Ikki yil o'tgach, aka -uka Statewent (Boston) mexanik qutining modernizatsiya qilingan versiyasini taqdim etishdi, lekin aslida bu birinchi "avtomat" edi. Planetar uzatmalar qutisi Ford model T ga o'rnatildi. Avtomatik uzatish printsipi shundan iboratki, haydovchi bitta pedal yordamida vitesni oshirgan yoki kamaytirgan. Teskari tezlik alohida pedal yordamida yoqilgan.

Avtomatik uzatishning "evolyutsiyasi" ning navbatdagi bosqichi 30-yillarning o'rtalariga to'g'ri keladi. GM mavjud mexanizmni gidravlik sayyora tishli uzatmasini qo'shib takomillashtirdi. Hali ham yarimavtomatda debriyaj bor edi.

General Motors bilan bir qatorda, Chrysler muhandislari transmissiya dizayniga gidravlik debriyaj qo'shdilar. Ushbu dizayn tufayli, qutida haydovchi va boshqariladigan vallarning qattiq biriktirilishi to'xtadi. Bu vitesning silliq siljishini ta'minladi. Mexanizm, shuningdek, haddan tashqari haydashni oldi. Bu ikki tezlikli vites qutisini almashtiradigan maxsus haddan tashqari haydash (tishli nisbati 1 dan kam).

Avtomatik uzatishning birinchi ketma-ket rivojlanishi GM kompaniyasining modeli edi. Mexanizm 1940 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Bunday uzatmalar moslamasi tarkibida 4 o'ringa mo'ljallangan sayyora uzatmalar qutisi bilan birgalikda suyuqlik muftasi mavjud. Kommutatsiya gidravlika yordamida amalga oshirildi.

Avtomatik uzatish moslamasi

Avtomatik uzatishda qo'lda uzatish bilan taqqoslaganda ancha murakkab moslama mavjud. Avtomatik uzatishning asosiy elementlari:

• Tork konvertori transmissiya suyuqligi (ATF) bo'lgan idishdir. Uning maqsadi momentni ichki yonish dvigatelidan qutining qo'zg'aysan miliga uzatishdir. Korpusning ichiga turbinaning, nasosning va reaktorning g'ildiraklari o'rnatilgan. Tork konvertori qurilmasi ikkita debriyajni o'z ichiga oladi: blokirovka va erkin harakatlanish. Birinchisi, moment konvertorining kerakli uzatish rejimida qulflanishini ta'minlaydi. Ikkinchisi reaktor g'ildiragining teskari yo'nalishda aylanishiga imkon beradi.
• Planet tishli qutisi - yuqoriga va pastga uzatmalarni ta'minlovchi vallar, muftalar, barabanlar to'plami. Ushbu jarayon ishlaydigan suyuqlik bosimini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi.
• Boshqarish bloki - ilgari gidravlika bo'lgan, ammo bugungi kunda elektron versiyasi ishlatilgan. ECU turli xil sensorlardan kelgan signallarni qayd etadi. Shunga asoslanib, boshqaruv bloki mexanizmlarning ishlash rejimining o'zgarishiga bog'liq bo'lgan qurilmalarga signallarni yuboradi (ishchi suyuqlik oqimini yo'naltiruvchi valf tanasi klapanlari).
• Datchiklar - bu turli xil uzatish elementlarining ish faoliyatini qayd etadigan va ECUga tegishli signallarni yuboradigan signalizatsiya moslamalari. Qutida quyidagi datchiklar mavjud: kirish va chiqish aylanishining chastotasi, moyning harorati va bosimi, selektorning tutqichi (yoki ko'plab zamonaviy avtomobillarda yuvish vositasi) holati.
• Yog 'nasosi - mos keladigan konvertor qanotlarini aylantirish uchun zarur bo'lgan bosimni hosil qiladi.

Avtomatik uzatmaning barcha elementlari bitta holatda.

Avtomatik uzatishning ishlash printsipi va ishlash muddati

Avtomobil harakatlanayotganda, uzatishni boshqarish bloki dvigatelning yukini tahlil qiladi va ko'rsatkichlarga qarab, moment konverterini boshqarish elementlariga signallarni yuboradi. Tegishli bosim bilan uzatuvchi suyuqlik sayyora mexanizmidagi debriyajlarni harakatga keltiradi. Bu tishli tezligini o'zgartiradi. Ushbu jarayonning tezligi transportning tezligiga ham bog'liq.

Jihozning ishlashiga bir necha omillar ta'sir qiladi:

• Qutidagi yog 'darajasi;
• Avtomatik uzatish qutisi ma'lum bir haroratda (80 ga yaqin) to'g'ri ishlaydi^оC), shuning uchun qishda uni isitish kerak, yozda esa sovutish kerak;
• Avtomatik transmissiya dvigatel singari sovutiladi - radiator yordamida;
• Yog 'bosimi (o'rtacha bu ko'rsatkich 2,5 dan 4,5 bar gacha.).

Agar siz sovutish tizimining sog'lig'ini, shuningdek yuqoridagi omillarni o'z vaqtida kuzatib tursangiz, quti 500 ming kilometrgacha xizmat qiladi. Garchi hammasi avtoulovchining uzatmalarga xizmat ko'rsatish tartibiga qanchalik ehtiyot bo'lishiga bog'liq bo'lsa-da.

Qutining resursiga ta'sir qiluvchi muhim omil bu asl sarf materiallaridan foydalanishdir.

Avtomatik uzatishning asosiy ish rejimlari

Mashina viteslarni avtomatik yoki yarim avtomatik rejimda almashtirsa ham, haydovchi muayyan vaziyat uchun zarur bo'lgan aniq rejimni o'rnatishi mumkin. Asosiy rejimlar:

• P - to'xtash rejimi. Uni yoqish paytida (selektor qo'lining mos pozitsiyasi) qo'zg'aysan g'ildiraklari bloklanadi. Qo'l bu holatda bo'lganda, siz dvigatelni ishga tushirishingiz va to'xtatishingiz kerak. Hech qanday holatda haydash paytida ushbu funktsiyani yoqishingiz kerak emas;
• R - teskari vites. Mexanikada bo'lgani kabi, ushbu rejim faqat mashina to'liq to'xtaganda yoqilishi kerak;
• N - neytral yoki hech qanday funktsiya yoqilmagan. Ushbu rejimda g'ildiraklar erkin aylanadi, mashina dvigatel yoqilgan holda ham yurishi mumkin. Yoqilg'ini tejash uchun ushbu rejimdan foydalanish tavsiya etilmaydi, chunki dvigatel odatda bo'sh turganida tezlikni yoqishdan ko'ra ko'proq yoqilg'i sarflaydi (masalan, dvigatelni tormozlash paytida). Ushbu rejim mashinada tortib olinishi kerak bo'lgan holatlarda mavjud (garchi ba'zi mashinalarni tortib olish mumkin emas);
• D - bu rejim avtomobilning oldinga siljishiga imkon beradi. Tishli uzatishni (yuqoriga / pastga) elektronikaning o'zi boshqaradi. Ushbu rejimda avtomatizatsiya gaz pedalidan bo'shatilganda dvigatelning tormozlash funktsiyasidan foydalanadi. Ushbu rejim yoqilganda, transmissiya pastga tushganda mashinani ushlab turishga harakat qiladi (ushlab turish samaradorligi moyillik burchagiga bog'liq).

Qo'shimcha avtomatik uzatish rejimlari

Asosiy rejimlardan tashqari, har bir avtomat uzatma qo'shimcha funktsiyalar bilan jihozlangan. Har bir avtomobil kompaniyasi o'z modellarini turli xil uzatish imkoniyatlari bilan jihozlaydi. Mana ulardan ba'zilari:

• 1 (ba'zan L) - uzatishda ikkinchi vitesni o'z ichiga olmaydi, lekin dvigatel maksimal tezlikda aylanishiga imkon beradi. Ushbu rejim o'ta qiyin yo'l uchastkalarida, masalan, tik va uzoq qiyaliklarda qo'llaniladi;
• 2 - shunga o'xshash rejim, faqat bu holda quti ikkinchi vitesdan yuqoriga ko'tarilmaydi. Ko'pincha, bu holatda, mashina maksimal 80 km / soat tezlikka erishishi mumkin;
• 3 (yoki S) - boshqa tezlikni cheklovchi, faqat bu uchinchi vites. Ba'zi avtoulovchilar uni bosib o'tish yoki qattiq tezlashtirish uchun foydalanadilar. 4-tezlikka o'tmasdan, vosita maksimal tezlikka aylanadi, bu esa avtomobilning tezlashishiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Odatda, ushbu rejimda avtomobil 140 km / soatgacha tezlashishi mumkin. (asosiysi takometr ignasini qizil zonaga kirmasligi uchun tomosha qilish).

Ko'pgina mashinalar yarim avtomatik uzatishni o'zgartirish rejimi bilan jihozlangan. Bunday modifikatsiyalarning nomlaridan biri Tiptronic. Ulardagi selektor asosiy rejimlarning yon tomonida alohida o'ringa ega bo'ladi.

+ Va - belgilar "qo'lda" rejimda mos keladigan uzatmalarga o'tishga imkon beradi. Bu, albatta, nisbatan qo'lda ishlaydigan rejimdir, chunki jarayon hali ham elektronika tomonidan tuzatiladi, shunda haydovchi uzatishni noto'g'ri harakatlar bilan buzmaydi.

Vites o'zgartirish paytida siz gaz pedalini bosib turishingiz mumkin. Ushbu qo'shimcha rejim qor yoki tik qiyalik kabi qiyin yo'l uchastkalarida haydash uchun mavjud.

Avtomatik uzatishda mavjud bo'lishi mumkin bo'lgan yana bir qo'shimcha rejim - "Qish". Har bir ishlab chiqaruvchi uni o'ziga xos tarzda nomlaydi. Masalan, selektorda qor parchasi yoki W yozilgan bo'lishi mumkin yoki "Qor" deb yozilishi mumkin. Bunday holda, avtomatika harakat boshlanganda yoki tezlikni o'zgartirganda qo'zg'aysan g'ildiraklarining siljishiga yo'l qo'ymaydi.

Qish rejimida mashina ikkinchi vitesdan boshlanadi va tezligi past dvigatel tezligida o'zgaradi. Ba'zi odamlar yozda qum yoki loyda haydashda ushbu rejimdan foydalanadilar. Yaxshi yo'lda bo'lgan issiq davrda siz ushbu funktsiyani ishlatmasligingiz kerak, chunki yuk ko'tarilgan ish tufayli quti tezda qizib ketadi.

Yuqoridagi rejimlardan tashqari, ba'zi bir avtoulovlarning uzatmalar qutisi Sport rejimiga ega (viteslar yuqori aylanishlarda ishlaydi) yoki Shift Lock (selektor qo'lini almashtirish funktsiyasi dvigatel o'chirilgan bo'lsa ham faollashtirilishi mumkin).

Avtomatik uzatishni qanday boshqarish kerak

Ushbu uzatishda vitesni almashtirish haydovchining minimal ishtirokini talab qilsa ham, bu to'liq chiqarib tashlanmaydi. Avtomatik uzatishni to'g'ri ishlatish uchun asosiy qadamlar.

Mashina qutisidan foydalanishning asosiy qoidalari

Harakatning boshlanishi quyidagi ketma-ketlikda bo'lishi kerak:

• Biz tormoz pedalini siqib chiqaramiz;
• Biz dvigatelni ishga tushiramiz (bo'g'iq dvigatelda qo'lni harakatga keltirilmaydi);
• Rejim tugmachasida qulflash tugmachasini bosing (agar mavjud bo'lsa). Odatda dastani yon tomonida yoki yuqori qismida joylashgan;
• Biz selektor qo'lini D holatiga o'tkazamiz (agar zaxira nusxasini yaratish kerak bo'lsa, keyin R ni tanlang). Kerakli rejimni o'rnatgandan so'ng tezlik bir-ikki soniyadan so'ng faollashadi va vosita tezlikni biroz pasaytiradi.

Avtomobil harakati quyidagi tarzda amalga oshirilishi kerak:

• Tormoz pedalini qo'yib yuboring;
• Mashinaning o'zi harakatlana boshlaydi (agar start yuqoriga ko'tarilgan bo'lsa, unda siz gaz qo'shishingiz kerak);
• Haydash rejimi gaz pedalini bosish xususiyati bilan belgilanadi: agar u keskin bosilsa, mashina yanada dinamik bo'ladi, agar u bir tekis bosilsa, mashina bir tekis tezlashadi va viteslar sekinroq yoqiladi;
• Agar keskin tezlashtirish kerak bo'lsa, pedalni erga bosing. Pastga tushirish funktsiyasi yoqilgan. Bunday holda, quti pastki vitesga o'tadi va avtoulovni tezlashtirish uchun dvigatelni yuqori aylanishlarga qadar aylantiradi. Biroq, bu har doim ham maksimal dinamikani ta'minlay olmaydi. Bunday holda, selektorni S yoki 3 holatiga qo'yish yaxshiroqdir, shunda tezlik to'rtinchi vitesga o'tmaydi, lekin uchinchisida tezlashadi.

Biz quyidagicha to'xtaymiz:

• Biz gaz pedalini chiqaramiz;
• Agar tezroq to'xtash kerak bo'lsa, tormozni bosing;
• Avtomobil harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun tormozni ushlab turing;
• Agar to'xtash qisqa bo'lsa, selektor qo'li D rejimida qoladi va agar u uzoqroq bo'lsa, biz uni N ga o'tkazamiz, bu holda dvigatel behuda yoqilg'ini yoqmaydi. Avtoulovning o'zboshimchalik bilan harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun siz tormozni bo'shatmasligingiz yoki to'xtash rejimini faollashtirmasligingiz kerak.

Mashinadan foydalanish bo'yicha ba'zi eslatmalar:

• Gaz va tormoz pedallari faqat o'ng oyoq bilan ishlaydi, chap esa umuman yoqilmaydi;
• Tormoz pedalini har doim to'xtab turganda ushlab turish kerak, P rejimini yoqish bundan mustasno;
• Tog'dan pastga haydashda N ni yoqmang, chunki avtomat uzatmalar qutisi dvigatel tormozidan foydalanadi;
• Rejim D-dan N-ga yoki aksincha o'zgartirilganda, haydash paytida teskari tezlikda yoki to'xtash joyida qatnashmaslik uchun qulflash tugmachasini bosmaslik kerak.

Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan mashinaga qo'l tormozi kerakmi?

Avtomatik uzatishda to'xtash rejimi o'rnatilgan bo'lsa, nima uchun mashinada to'xtash tormozi mavjud? Ko'pgina zamonaviy avtoulov ishlab chiqaruvchilarining qo'llanmasida bu avtomobilning o'zboshimchalik bilan harakatlanishidan qo'shimcha chora ekanligini ko'rsatmoqda.

Ko'pgina avtoulovchilar qo'l tormozidan foydalanmaydilar, chunki to'xtash joyi har doim o'z ishini yaxshi bajaradi. Va qishda, ba'zida yostiqlar disklarga muzlashadi (ayniqsa, mashina bir kun oldin ko'lmakda bo'lgan bo'lsa).

Qo'l tormozi kerak bo'lgan holatlar:

• Mashinani qo'shimcha aniqlash uchun nishabda to'xtaganda;
• Bundan tashqari, g'ildiraklarni almashtirishda foydali bo'ladi;
• Nishabda P rejimini yoqishdan oldin (bu holda qo'l juda katta kuch bilan o'zgaradi, bu esa uzatishni ishqalanish qismlarini aşınmasına olib kelishi mumkin);
• Agar mashina P rejimida ham, qo'l tormozida ham nishabda bo'lsa, u holda harakat boshida avval "to'xtash joyini" olib tashlang, so'ngra qo'l tormozini bo'shating.

Avtomatik uzatishning ijobiy va salbiy tomonlari

Avtomatik uzatmaning afzalliklari ham, kamchiliklari ham bor. Afzalliklar quyidagi omillarni o'z ichiga oladi:

• Vitesni almashtirish moslamalari silkinmasdan, qulayroq harakatlanishni ta'minlaydi;
• Debriyajni almashtirish yoki ta'mirlashning hojati yo'q;
• Qo'lda ishlaydigan rejimda, hatto haydovchi xatoga yo'l qo'ygan bo'lsa ham, yaxshi dinamikani ta'minlaydi, keyin avtomatizatsiya vaziyatni biroz tuzatadi;
• Avtomatik transmissiya avtoulovchining haydash uslubiga moslasha oladi.

Mashinaning kamchiliklari:

• Qurilmaning dizayni yanada murakkabroq, shuning uchun ta'mirlashni mutaxassis amalga oshirishi kerak;
• Qimmatbaho texnik xizmatdan tashqari, uzatishni almashtirish juda qimmatga tushadi, chunki u juda ko'p miqdordagi murakkab mexanizmlarni o'z ichiga oladi;
• Avtomatik rejimda mexanizmning samaradorligi past, bu esa yoqilg'ining ortiqcha sarflanishiga olib keladi;
• Texnik suyuqlik va tork konvertorisiz qutining og'irligi taxminan 70 kg ni tashkil qiladi va to'liq yuklanganda - taxminan 110 kg.

Avtomatik uzatish va qo'lda uzatish qaysi biri yaxshiroq?

Avtomatik qutilarning bir nechta turlari mavjud va ularning har biri o'ziga xos xususiyatlarga ega. Ularning har biri tasvirlangan alohida maqola.

Qaysi biri yaxshiroq: mexanika yoki avtomatik? Qisqasi, bu ta'mga bog'liq. Barcha avtoulovchilar ikkita lagerga bo'lingan: ba'zilari mexanik uzatmalar qutisi samaradorligiga, boshqalari esa avtomat uzatmalar qutisiga ishonadilar.

Avtomatik uzatish mexanikaga qarshi:

• Ko'proq "brooding";
• Hatto qo'lda rejimda ham kamroq dinamikaga ega;
• Tezlashganda yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi;
• Keyinchalik tejamkor rejim uchun siz silliq ravishda tezlashishingiz va sekinlashishingiz kerak;
• Mashinaning ishdan chiqishi juda kamdan-kam hollarda bo'ladi, ammo to'g'ri va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishda;
• Yangi transmissiyaning narxi nihoyatda katta, shuning uchun uni saqlashga alohida e'tibor bilan murojaat qilish kerak;
• Masalan, tepalikka chiqish uchun yangi boshlanuvchilar uchun maxsus ko'nikmalar talab etilmaydi.

Ko'proq qulay avtomobilga ega bo'lish istagini hisobga olgan holda, ko'plab avtoulovchilar avtomat uzatishni afzal ko'rishadi. Ammo, agar boshlang'ich mexanikadan o'rgansa, u darhol kerakli ko'nikmalarni egallaydi. Qo'lda uzatishni o'zlashtirgan har qanday kishi har qanday transmissiyaga osongina minib oladi, buni boshqa yo'l bilan aytish mumkin emas.

Savol va Javob:

Avtomatik uzatishga qanday elementlar kiradi? Avtomatik transmissiya quyidagilardan iborat: moment konvertori, sayyora uzatmasi, boshqaruv bloki, ishqalanish debriyajlari, erkin debriyaj, vana tanasi, tarmoqli tormozi, moy pompasi, korpus.

Avtomatik uzatish qanday ishlaydi? Dvigatel ishga tushganda, yog 'nasosi ishlay boshlaydi (tizimda bosim hosil qiladi). Yog 'moment konvertori pervaneliga pompalanadi, bu momentni transmissiyaga o'tkazadi. Vites nisbati elektronika tomonidan o'zgartiriladi.

Avtomatik uzatishning xususiyatlari qanday? Mexanikadan farqli o'laroq, avtomatik mashina haydovchidan minimal harakatlarni talab qiladi (faqat kerakli rejimni yoqing va gaz yoki tormozni bosing). Ba'zi modifikatsiyalarda qo'lda rejim mavjud (masalan, tiptronik).