Yog 'sathining sensori: qurilma, ishlash printsipi, turlari, sxemalari

Har bir ICE avtomobili yuqori sifatli sovutish va moylashga muhtoj. Buning uchun 4-zarbli dvigatelli avtoulovlarda motor moyi quyiladigan soqol tizimi mavjud. Ularning ikki turi mavjud: quruq zamburug'li yoki nam karterli. Shunga o'xshash tizim, agar bu vana yoki 4 zarbali bo'lsa (bunday modifikatsiya va ikki zarba o'rtasidagi farqlar uchun o'qing) shu yerda).

Soqol tizimlarining turlari haqida batafsilroq ma'lumot berilgan boshqa sharhda... Vaqt o'tishi bilan tizimdagi dvigatel yog'i kamayadi, shuning uchun minimal darajadan pastroq bo'lganida, energiya bloki yog 'ochligini boshdan kechira boshlaydi va ba'zi hollarda elektronika ichki yonish dvigatelini bostiradi va uni ishga tushirishga yo'l qo'ymaydi .

Soqol darajasini tekshirish uchun haydovchi vaqti-vaqti bilan ishlab chiqaruvchi minimal va maksimal qiymatlarni ko'rsatadigan o'lchagichni ishlatadi. Yog 'bu belgilar orasida bo'lishi kerak. Biroq, ko'plab zamonaviy transport vositalari bunday tekshirishni ta'minlamaydilar - dvigatelda o'lchash tayog'i umuman yo'q.

Oddiy o'lchash tayoqchasi o'rniga injektorga elektron ekvalayzer o'rnatiladi. Bunday holda, elektron boshqaruv bloki dvigatelning ishlashini nazorat qiladi va haydovchiga har qanday nosozlik haqida, shu jumladan blokning moylash tizimining holati to'g'risida xabar beradi.

Bunday avtoulovlarda asboblar panelida yog 'sathidagi muvozanatni ko'rsatuvchi alohida ko'rsatkich mavjud. Ushbu ko'rsatkich yog 'sensori ko'rsatkichlari tomonidan qo'zg'atiladi. Keling, qurilmani, ishlash printsipini va tinch sensorlarning turlarini batafsil ko'rib chiqamiz.

Avtomobil yog'i sathining sensori nima

Sensor so'zining o'zi bu dvigatel rezervuarida (zumda) qancha moy borligini aniqlashga imkon beradigan elektr sensori ekanligini ko'rsatadi. Dizaynga qarab, qurilma individual simi sxemasiga ega bo'ladi.

Yog 'darajasi sensori bilan jihozlangan dvigatel karterning pastki qismida mos keladigan teshikka ega bo'ladi, unda ushbu moslama o'rnatiladi. Ko'pgina hollarda, bu filtr va pan o'rtasida bo'ladi. Dvigateldan tashqari, vites qutisi ham shunga o'xshash sensorni qabul qilishi mumkin. Xuddi shunday ishlash printsipiga ega bo'lgan sensor elektr generatori yoki 4 zarbli ichki yonish dvigatelidan foydalanadigan boshqa mexanik moslama bilan jihozlanishi mumkin.

Qurilma

Yog 'sensori ishlash printsipiga va u bajarishi mumkin bo'lgan qo'shimcha funktsiyalarga qarab boshqa qurilmaga ega bo'lishi mumkin. Aksariyat zamonaviy qurilmalar elektron turga ega. Ularning aloqasi, ular ishlash tamoyiliga ham bog'liq.

Eng oddiy sensori bortdagi quvvat manbaidan ulangan. U ishga tushirilganda, yorug'lik kontakti yopiladi, bu esa palletdagi darajani to'ldirish kerakligini ko'rsatadi. Elektron modifikatsiyaga kelsak, ularning ishlash printsipi mikroprotsessorda dasturlashtirilgan tegishli algoritmlarni faollashtirishgacha kamayadi.

Qurilma ishga tushirilganda, mos keladigan signallar elektr pallasida hosil bo'ladi. Ular boshqaruv blokiga boradilar. ECU qaysi signalni ozoda chiqarilishi kerakligini aniqlaydi. Ba'zi avtoulovlarda akustik signal yoki grafika yonib turgan indikator bilan birgalikda faollashadi.

Suratda datchikning oddiy kesmasi ko'rsatilgan:

A) neftning minimal darajasi; B) maksimal yog 'darajasi; 1) magnit kontakt; 2) magnitlangan suzuvchi; 3) tanasi; 4) simlarni ulash uchun ulagich.

Eng oddiy sensori (float turi) qurilmasi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• Magnit kontakt (qamish kaliti)... Ushbu element magnit suzuvchi harakatga ta'sir qiladi. Magnit kontaktning ta'sirida bo'lganida, elektron yopiladi va asboblar panelidagi signal yonadi.
• Float... Ushbu element tananing yuqori qismida joylashgan. Datchik suyuqlikda bo'lganda, zich muhit suzuvchi joyni siljitadi va doimo yog'ning tepasida bo'ladi. Suzuvchi doimiy magnitni o'z ichiga oladi. Tankdagi darajadagi o'zgarish suzuvchi harakatga olib keladi. Minimal qiymatga tushganda, qamish kaliti kontakti yopiladi.
• uy-joy... Bu uzun ichi bo'sh trubka, uning ichida qamish kaliti va uning elektr komponenti (tanaffus aloqasi bo'lgan izolyatsiyalangan metall yupqa tayoqchalar) joylashgan. Tananing tashqarisida halqa shaklida yasalgan magnitlangan suzuvchi harakatlanadi.
• Elektr ulagichi... Eng oddiy sxemada sensor batareyadan ishlaydi va unga signal nuri ketma-ket ulanadi.

Ushbu dizayn nafaqat neft idishlarida ishlatilishi mumkin. Gaz idishi yoki sovutish tizimi shunga o'xshash sensorni qabul qilishi mumkin. Ko'pgina hollarda, qurilma tishli ulanish yordamida o'rnatiladi (rezervuarning o'ziga vidalanadi: dvigatel bloki, yonilg'i tanki, vites qutisi korpusi va boshqalar).

Yog 'darajasi sensori qanday ishlaydi?

Eng oddiy ishlash printsipi float tipidagi sensorlarga ega. Yog 'moyi yoki boshqa nazorat ostida bo'lgan suyuqlik darajasi tushganda, elektron yopiladi (ba'zi hollarda, aksincha, ochiladi) va signal paydo bo'ladi.

Qurilmani kalibrlash sovuq dvigatelda amalga oshirilmasligi kerak. Ushbu nuqtada, yog 'darajasi odatda maksimal darajada yoki qabul qilinadigan chegaralarda bo'ladi. Dvigatel ishga tushganda, yog'ning bir qismi albatta yo'qoladi.

Ushbu modifikatsiyada qamish kaliti kontakti maksimal darajada yopiladi va minimal darajada ochiladi

Ateşleme yoqilganda, elektr davri yopiladi va tegishli signal o'ringa yuboriladi. Suzuvchi doimo tepada ekanligi sababli, darajani uzluksiz boshqarish mavjud. Suyuqlik paydo bo'lishi yoki qochqin paydo bo'lishi bilan suzuvchi asta-sekin pasayadi va magnit qamish kaliti kontakti ustida ishlashni to'xtatadi (yoki aksincha, kontaktni yopadi). O'chirish yopiq / ochilgan. O'rnimizni yo'qligi yoki quvvat manbai bilan reaksiyaga kirishadi va signal lampasining sxemasini yopadi.

Avval aytib o'tganimizdek, zamonaviy avtoulovlar murakkabroq sensorlar bilan jihozlangan, ular endi mexanik emas, balki elektron. Versiyasiga qarab, ushbu qurilmalar nafaqat yog 'darajasini kuzatishni, balki boshqa funktsiyalarni ham bajarishi mumkin.

Oddiy dizaynda sensor faqat signal chiroqini faollashtiradi. Shu bilan birga, haydovchi dolzarb ma'lumotlarni olmaydi: u faqat daraja minimal darajaga tushganda bilib oladi. Keyinchalik rivojlangan datchiklar yog'ning sifatini, uning bosimi va haroratini tekshirishga imkon beradi. Sensordan olingan signallarga qarab, asboblar panelida maxsus xabar ko'rsatilishi mumkin.

Mana, ba'zi avtoulovlarda kichik displey stoli:

Belgisi:	Signal:	sabablari:	Qanday tuzatish kerak:
Sariq moy qutisi	Doimiy yonib turadi	Yog 'darajasi minimal darajaga tushdi	Dvigatel o'chadi, agar o'lchagich bo'lsa, u holda moylash darajasi tekshiriladi. Dipstick bo'lmasa, plomba bo'yiniga ozgina yog 'qo'shing va agar signal yo'qolmasa, xizmat ko'rsatish stantsiyasiga boring.
Shkalasi va o'qi bo'lgan undov belgisi (yoki qizil yog ')	Doimiy yonib turadi	Yog 'bosimi dasturlashtirilgan parametrga mos kelmaydi	Darhol xizmat ko'rsatish stantsiyasiga boring. Harakat paytida ichki yonish dvigatelini yuqori aylanishlarga olib kelmang
Qizil buttercup	Miltillash	Soqol tizimida juda past bosim	Dvigatelni zudlik bilan to'xtating va dvigateldagi moylash darajasini o'lchang (agar o'lchash moslamasi o'rnatilgan bo'lsa). Agar daraja to'ldirilganda, chiroq yonib turaversa, evakuatorni chaqiring va xizmat uchun mashinani torting
Sariq moy qutisi	Miltillash	Dvigatelning soqol tizimida nosozlik yuz berdi, masalan, sensor noto'g'ri	Avtomobil xizmatiga murojaat qiling. Sensorni almashtiring.

Ba'zi avtomobil modellarida yog 'darajasi parametrlarining grafik displeyi bilan tartibli. Bunday holda, har bir belgi qanday qiymatga ega ekanligini ko'rishingiz kerak. Odatda ikkita markaziy belgi normal va o'rtacha qiymatdan past bo'ladi. Yuqori va pastki belgilar mos ravishda maksimal va minimal qiymatlardan oshib ketganligini bildiradi.

Yog 'darajasi sensori vazifalari

Qurilmaning dizayni, modifikatsiyasi va elektr zanjiriga qarab, sensor nafaqat moylash suyuqligining darajasini o'lchashi mumkin. Shunday qilib, BMW rusumidagi avtomobil dvigatel moylash moslamalari uchun daraja va holat sensori bilan jihozlanishi mumkin. Yog 'miqdorini kuzatishdan tashqari, bu qurilma qachon o'zgartirish kerakligini aniqlash imkonini beradi.

Ko'pgina zamonaviy avtoulovlar kilometrga asoslangan soqol tizimiga texnik xizmat ko'rsatish zarurligini bildiradi, ammo bu har doim ham aniq ta'rif emas. Sababi shundaki, avtomobil katta yo'lda 15 mingtani bosib o'tishi mumkin, ammo moy hali ham ishlashga yaroqli bo'ladi, chunki dvigatel ortiqcha yuklamasdan barqaror ishlaydi.

Boshqa tomondan, megapolisda ishlaydigan mashina ko'pincha tirbandlik va xushyoqishda bo'ladi. Bunday transport belgilangan kilometrdan o'tib ketmasligi mumkin va moyni allaqachon almashtirish kerak bo'ladi, chunki dvigatel ishlayapti va mashina ko'p harakat qilmaydi. Ushbu kontseptsiya dvigatel soatlari deb nomlanadi. Ushbu atama batafsil tavsiflangan. boshqa maqolada.

Yog 'holatini kuzatadigan sensorlar, agar indikator mos kelmasa, asboblar panelida ko'rsatiladigan signalni chiqaradi. Ba'zi modifikatsiyalar, shuningdek, dvigatelning moylash tizimidagi bosimni o'lchashga qodir, bu ham toza yog'da ko'rsatiladi.

Ba'zi yog 'sezgichlariga ega bo'lgan yana bir funktsiya - bu soqol suyuqligining haroratini o'lchashdir. Ushbu qurilmalar ko'pincha quruq karter tizimlarida ishlatiladi. Yog'ni kerakli haroratga qadar sovutish uchun ular individual radiatordan foydalanadilar.

Sensor tasnifi

Agar biz barcha yog 'sensorlarini xavfsizligiga qarab asosiy toifalarga ajratadigan bo'lsak, unda ularning uchtasi bo'ladi: suv o'tkazmaydigan, changga chidamli, portlashga qarshi. Mexanik qarshilik bo'yicha tasnifga kelsak, barcha qurilmalar tebranishga chidamli va tebranishga chidamli turlarga bo'linadi.

Ichki yonish dvigateli bilan jihozlangan mexanizmlarda, xoh u avtomobil bo'lsin, xoh traktor yoki gaz generatori bo'lsin, quyidagi turdagi sensorlardan foydalanish mumkin:

1. Float;
2. Harorat;
3. Ultrasonik.

Ro'yxatda keltirilgan modifikatsiyalarning har birida alohida qurilma va ish sxemasi mavjud. Ushbu qurilmalarning joylashuvi asosan bir xil - karterning yuqori qismida, ammo shuningdek, yog 'filtri yaqinida o'rnatilgan variantlar mavjud. Keling, ushbu navlarning har birini alohida ko'rib chiqaylik.

Suzuvchi datchik haqida ko'proq ma'lumot

Ushbu tur nafaqat qurilmada, balki ishlash printsipida ham eng sodda hisoblanadi. Uning dizayni biroz oldinroq ko'rib chiqilgan. Suzuvchi qamish kaliti joylashgan vertikal naychaga yumshoq tarzda o'rnatiladi. Bunday holda, yog 'bu elementni yuqoriga / pastga harakatga keltiradi, buning natijasida magnit bilan boshqariladigan aloqa yopiladi yoki ochiladi.

Ko'pgina modifikatsiyalarda qurilma quyidagicha ishlaydi. Suzuvchi sensori kontaktidan etarlicha darajada ekan, elektron ochiq. Yog 'miqdori ozayib ketishi bilanoq, magnit tushadi va kontaktlarning zanglashiga olib, elektr zanjirini yopadi. Boshqaruv bloki bu signalni aniqlaydi va tartibda sug'orish moslamasini faollashtiradi.

A) vertikal yuzaga o'rnatiladi; B) gorizontal yuzaga o'rnatiladi.

Mexanik sensorning afzalligi shundaki, u kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi. Bu trubaning zichligi buzilgan bo'lsa, magnit o'z xususiyatlarini yo'qotganda (demagnetizatsiya qilingan), simning uzilishi yoki magnit bilan boshqariladigan kontaktning uzilishi sodir bo'ladi. Ko'pincha buzilishlarning asosiy sababi vosita tebranishi.

Suzuvchi datchiklar ham bir nechta muhim kamchiliklarga ega. Birinchidan, ular neftning haqiqiy miqdorini ko'rsatmaydilar, faqat daraja tanqidiy qiymatga tushganda yoqiladi. Ikkinchidan, naycha yuzasida eski yog'dan konlar to'planib qolishi mumkin, bu esa suzuvchi harakatni qiyinlashtirishi mumkin.

Shunga o'xshash muammo float o'zi bilan ham yuzaga kelishi mumkin. Ko'p miqdordagi konlar tufayli suzuvchi o'lchangan muhit yuzasida bo'lmasligi mumkin, lekin unga ozgina botiriladi, bu ham o'lchovlarni buzadi. Bunday holda, soqol darajasi maqbul bo'lsa ham, chiroq yonishi mumkin.

Bunday datchiklarga ega bo'lmagan ba'zi avtomobil egalari o'zlarining uylarida ishlab chiqarilgan ekvalayzerni o'rnatib, o'zlarining transport vositalarini yangilaydilar. Aslida, bu boshqa avtomobillar uchun modellardan yig'ilgan qurilma bo'ladi. Uyda ishlab chiqarilgan datchikni o'rnatish uchun siz palletda mos keladigan teshikni ochishingiz kerak, bu erda mos ip bilan yong'oqni payvand qilishingiz va qurilmani boshqa mashinadan o'rnatishingiz kerak.

Biroq, sensorning haqiqiy tanqidiy darajasini ko'rsatishi uchun siz maksimal va minimal suzuvchi balandliklarni sozlashingiz kerak.

Issiqlik sezgichlari haqida ko'proq ma'lumot

Ushbu modifikatsiya yanada murakkab tuzilishga ega. Bunday datchiklar bir vaqtning o'zida ikkita funktsiyani bajaradilar: ular moylash materialining darajasi va haroratini o'lchaydilar. Ular juda katta talabga ega, chunki ularni ishlab chiqarish oson va uzoq vaqt davomida ishonchli ishlaydi. Qurilma korpusga o'ralgan sim va isitish elementini o'z ichiga oladi.

Issiqlik sezgichlari quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Haydovchining qo'li kontaktni faollashtirganda (kontaktni qulfidagi kalitni aylantiradi), simga kuchlanish qo'llaniladi. U qiziydi. Ushbu element joylashgan yog 'uni sovutishni boshlaydi. ECU sovutish tezligiga ta'sir qiladi va shu asosda yog 'darajasini aniqlaydi (tezroq sovutish, suv omborida ko'proq yog'). Butun jarayon (isitish va sovutish) millisekundlarda sodir bo'ladi.

Yog 'darajasi uchun harorat sensori toifasida, shuningdek, elektrotermik hamkasbi mavjud. Ular dizayni bo'yicha an'anaviy sensorlar bilan deyarli bir xil. Ular xuddi shu printsipga muvofiq ishlaydi: simni yog'da isitish va sovutish.

Istisno - bu hisoblash usuli. Qurilma sezgir elementga ega, uning qarshiligi quyma ichidagi suyuqlik darajasini aniqlaydi. Shunday qilib, idishdagi yog 'qancha ko'p bo'lsa, unda sensori chuqurroq bo'ladi va uning qarshiligi past bo'ladi.

Bunday modifikatsiyalar nafaqat asosiy komponentlarning aşınmasıyla, balki simni isitish bilan bog'liq qiyinchiliklar, sezgir element ustida korozyon shakllanishi va undagi yog 'qatlamlarini qatlamlash bilan ham muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Ushbu qurilmalar ta'mirlanmagan - faqat ular almashtiriladi. Ishlab chiqarishning arzonligi sababli, bunday sensorning narxi juda yuqori bo'lmaydi.

Bunday turdagi sinovchilar dizayni soddaligi va yog 'hajmidagi har xil o'zgarishlarni qayd etish imkoniyati tufayli talabga ega. Qurilma avvalgi modifikatsiyaga nisbatan moylashning ruxsat etilgan va minimal miqdorini yanada samarali aniqlaydi.

Ultratovushli sensorlar haqida ko'proq ma'lumot

Zamonaviy avtomobilsozlik sohasida simsiz texnologiyalar ommalashib bormoqda: temir yo'lga jismoniy ulanmasdan boshqarish, kabellar va simlarsiz gaz va tormoz pedali.

Ultrasonik datchiklar, shuningdek, soqol bilan yaqin aloqada bo'lmasdan ishlaydi. Ularni moyga botirish shart emas. Buning yordamida, agar qistirma oqayotgan bo'lsa yoki mexanik krank karteridagi qurilmani yomon buramagan bo'lsa (agar qurilma maksimal moylash darajasiga yaqin o'rnatilgan bo'lsa), moylash materiallari oqishi chiqarib tashlanadi.

Qurilma quyidagi sxema bo'yicha ishlaydi. Sensor idishning yuqori qismiga o'rnatiladi (sensor moyga botirilmaydi). Drayv ateşlemeyi faollashtirganda, qurilma ultratovush to'lqinlarini chiqara boshlaydi. Signal soqol suyuqligi yuzasidan aks etadi va sensor qabul qiluvchiga yuboriladi.

Qurilma impulsning o'zi va signal aks etishi o'rtasidagi vaqt oralig'ini qayd etadi. Bu vaqt boshqaruv bloki tomonidan tahlil qilinadi (u ma'lum bir vaqt oralig'ida tikiladi), shu asosda karterdagi daraja aniqlanadi (qabul qilgich va yog 'yuzasi o'rtasida qancha bo'sh joy). Ushbu turdagi sensor tizimdagi yog 'miqdorining grafik ko'rsatkichi bo'lgan mashinalarda qo'llaniladi. Ushbu qurilmalarning aksariyati soqol miqdorini o'lchashdan tashqari, uning haroratini aniqlashga qodir.

O'lchashda faqat elektronika ishtirok etishi sababli, bu vosita ishlashining turli rejimlarida muhim qiymatlarni aniqroq yozib olishga imkon beradi. Masalan, sovuq dvigatelda elektronika yog 'darajasini juda yuqori darajada aniqlay oladi, ammo jihoz bir necha daqiqadan so'ng ishlagandan so'ng, moylash materiallari miqdori keskin kamayadi.

Buni neftni yo'qotish deb talqin qilish mumkin. Ammo boshqaruv blokida boshqa sensorlardan oladigan ma'lumotlarga asoslanib, bunday keskin o'zgarishlar odatiy ekanligini ko'rsatuvchi algoritm faollashtiriladi.

Ba'zi avtoulovchilar standart datchik o'rniga simsiz moslama o'rnatib, o'zlarining avtomobillarining moylash tizimini modernizatsiya qiladilar (o'rniga vilka qo'yilgan). Bunday holda, soqol tizimining o'zi va boshqaruv blokining ishlashini biroz modernizatsiya qilish kerak. Bunday protseduraning narxi bunday sensorni ishlatish samaradorligi va qulayligi bilan taqqoslaganda juda katta bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, u ma'lum bir transport vositasiga mos kelmasligi mumkin.

Yog 'darajasi sensori buzilishi

Yog 'darajasi sensori shikastlanishini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Agar haydovchi soqol darajasi eng muhim minimal darajaga tushgan paytni o'tkazib yuborsa, dvigatel yog 'ochligini boshdan kechiradi. Dvigatel yog'i o'zining soqol ta'siridan tashqari, sovutish ko'ylagi bilan aloqa qilmaydigan qismdagi issiqlikni ham yo'q qiladi.

Agar etarlicha soqol bo'lmasa, dvigatelga yuk ortadi, ayniqsa termal (qismlar yomon soviydi). Bu ularning ishlash muddatiga salbiy ta'sir qiladi. Hayotda, ko'plab avtomobil egalarining mulohazalari shuni ko'rsatadiki, agar ichki yonish dvigatelini moy almashtirilguncha yoki moylash materialining qo'shimcha qismi qo'shilmaguncha yuqori tezlikka keltirilmasa, hatto eng kam soqol darajasi ham tanqidiy bo'lishi mumkin.

Doimiy ravishda yonib turadigan yog 'qutisi asboblar panelidagi datchikning ishdan chiqishini bildiradi. Yog 'to'ldirilgandan yoki to'liq almashtirilgandan keyin signal davom etsa, u holda sensorni almashtirish kerak. Bu ECU noto'g'ri signallarni qabul qilganda ham yuz berishi mumkin.

Tozalashda doimiy yonib turadigan yorug'likdan tashqari, dvigatel belgisi yonib turishi mumkin yoki yog 'vaqti-vaqti bilan yonib, keskin o'chib turadi. Bunday holda, boshqaruv bloki soqol darajasi sensori tomonidan noto'g'ri ma'lumotlarni oladi. Mikroprotsessor buni jiddiy nosozlik deb biladi va hatto dvigatelning ishlashiga to'sqinlik qilishi mumkin.

Agar avtoulovda dvigateldagi moyni tekshirish uchun taymer bo'lmasa, u holda xizmat ko'rsatish stantsiyasidagi diagnostikadan tashqari, buzilish hech qanday tarzda aniqlanmaydi. Xizmat ko'rsatish markazining xodimlari avtoulov skanerini ulab, barcha jihozlarni diagnostika qilishadi. Ushbu usulga qo'shimcha ravishda, ba'zi transport vositalarida, o'z-o'zini tezda tashxislash mumkin.

Avtoulovning bort kompyuterida xato kodi ko'rsatiladi. Ko'pgina hollarda, P250E xatosi bunday sensorning noto'g'ri ishlashini ko'rsatadi (lekin ko'pincha bu maxsus avtosanner tomonidan amalga oshiriladigan chuqur diagnostikani nazarda tutadi). Avtoulovning bort kompyuteridagi diagnostika menyusini qanday chaqirish haqida batafsil ma'lumot olish uchun u tasvirlangan boshqa sharhda.

Yog 'darajasi sensori quyidagi sabablarga ko'ra ishlamay qoladi:

• Ko'rish moslamasi yuzasida katta miqdordagi yog 'qatlamlari to'plangan;
• Bolal izolyatsiyasining buzilishi yoki chiziqdagi uzilish;
• Puflangan sug'urta (pinout sug'urta qutisidagi mos keladigan elementni topishga yordam beradi, bu asosan ish qopqog'ida ko'rsatilgan);
• VAG modellari uchun datchikning noto'g'ri ishlashi to'g'ridan-to'g'ri qopqoq tugmachasi tugmachasining sinishi bilan bog'liq.

Ko'rinib turibdiki, kaputning yog 'darajasi sensori bilan nima aloqasi bor. Ishlab chiqaruvchining mantig'i (kompaniyalarning konveyeridan chiqadigan avtomobillarga tegishli, VAG konserniga tegishli) keyingi. Elektron davra davlumbazni cheklash tugmachasi orqali ulanadi. Haydovchi yog'ning ozoda yoqilishi mumkinligini sezganida, tabiiyki, u moy qo'shish uchun kapotni ochadi yoki hech bo'lmaganda uning darajasini tekshiradi.

Ushbu sensorning ishga tushirilishi boshqaruv blokiga signal beradi, deyishadi, haydovchi kerakli o'zgarishlarni amalga oshirdi va xizmat ko'rsatish stantsiyasiga bordi. Bunday harakatni hisobga olgan holda, ishlab chiqaruvchi ECU-ni mashina taxminan 100 kilometr bosib o'tguncha (agar moy to'ldirilmagan bo'lsa), signalni o'chirib qo'yishni dasturlashtirdi.

Limit tugmachasining noto'g'ri ishlashi yog 'sezgichining ishdan chiqishi deb hisoblanadi. Shu sababli, bunday mashinalarda yangi datchikni o'rnatishdan oldin, avval chegara tugmachasining xizmatga yaroqliligini tekshirishingiz kerak. Aks holda, hatto soqol tizimi uchun ishlaydigan sensor ham asboblar panelidagi moyni o'chirilishiga olib kelmaydi.

Yangi sensorni tanlash

Bugungi kunda yangi qurilmani tanlash juda oddiy, chunki turli ishlab chiqaruvchilar turli xil modellar uchun ko'plab turdagi avtoulovlarni ishlab chiqaradilar. Shu tufayli, dvigateldagi yog 'darajasi, harorati va bosimini o'lchash uchun sensorlar qatori juda katta.

Analoglarni tanlamaslik uchun ma'lum bir avtomobil modeli uchun yaratilgan qurilmani o'rnatish yaxshiroqdir. Tegishli ekvalayzerni topishning eng ishonchli usuli bu transport vositasining VIN raqamini qidirishdir. Ushbu kod qaerda joylashganligi va qanday ochilganligi haqida u tasvirlangan shu yerda... Sababi shundaki, mashina alohida avlodning restayling seriyasiga tegishli bo'lishi mumkin (restayling yuzni ko'tarish va keyingi avlod chiqarilishidan qanday farq qiladi, o'qing alohida-alohida), shuning uchun bir xil modelning texnik qismi, ammo ishlab chiqarilgan yili har xil bo'lishi mumkin.

Qurilmani topishning ikkinchi usuli - katalog raqami yoki qurilmaning o'zida ko'rsatilgan raqam. Shuningdek, sotuvchiga avtomobilning modelini, dvigatel hajmini (ichki yonish dvigatelining umumiy va ish hajmining farqi nimada) aytib, asl zaxira qismni topishingiz mumkin. shu yerda) va mashina konveyerdan chiqqanida.

Agar standart termal yoki suzuvchi turdagi o'rniga zamonaviy ultratovushni o'rnatish istagi bo'lsa, unda avval ushbu imkoniyat haqida mutaxassisga murojaat qilishingiz kerak. Siz uy qurilishi versiyasini o'rnatmasligingiz kerak, chunki u to'g'ri ishlamasligi yoki avtomobil elektronikasiga zid bo'lishi mumkin.

Ideal holda, siz xizmat ko'rsatish markaziga asl zaxira qism bilan kelishingiz yoki agar avtomobil xizmati shunga o'xshash xizmatni taklif qilsa, kompaniyaning katalogidan variantni qidirishingiz kerak. Agar asl ekvalayzerni sotib olishning iloji bo'lmasa, unda siz asl sifatidan kam bo'lmagan byudjet analogini tanlashingiz mumkin.

Bunday mahsulotlar quyidagi kompaniyalar tomonidan taqdim etiladi:

• Germaniyalik Hella, Metzger, SKV yoki Hans Pries;
• Italiya ERA yoki Meat & Doria;
• Yaponiyalik Denso.

Ko'pgina mexanik (suzuvchi) va termal sensorlar universaldir va ularni turli xil transport vositalariga o'rnatish mumkin. Xarajatlarga kelsak, asl qiymati byudjet analogidan taxminan 50-60 foizga qimmatroq bo'ladi, ammo sifati undan oshmasligi mumkin.

xulosa

Shunday qilib, zamonaviy avtoulovlarda dvigatelni moylash tizimidagi yog'ning holatini kuzatish endi qo'shimcha imkoniyat emas, balki ajralmas vazifadir. Elektron tekislash o'lchagichi karterdagi moyning darajasini, haroratini, bosimini va ba'zi modifikatsiyalarda tekshirishni osonlashtiradi.

Ushbu sensorning nosozligi juda kam uchraydi, ammo agar kerak bo'lsa va avtomobil atrofida aylanmoqchi bo'lsa, u qo'shimcha uskunadan foydalanmasdan osongina o'zgaradi. Eng asosiysi, ushbu elementning noto'g'ri ekanligiga ishonch hosil qilishdir.

Ushbu video, VAZ 2110-dan misol sifatida, ushbu ekvalayzerni qaerdan topishingiz va uni qanday almashtirishni ko'rsatib beradi:

Vaz 2110 dvigatelidagi yog 'darajasi sensori: u nima, qaerda joylashgan va uni qanday almashtirish mumkin!

Savol va Javob:

Dvigatel moyi darajasi sensori qanday ishlaydi? Ushbu sensor sonar printsipi asosida ishlaydi (ultratovush moy yuzasidan aks etadi va qurilma tomonidan qabul qilinadi). Yog 'darajasi signalni qabul qilish tezligi bilan belgilanadi.

Yog 'darajasi sensori qanday nomlanadi? Radiotexniklar neft o'lchagich elementini qamish kaliti deb atashadi. U bilan doimiy magnit ishlaydi. Yog 'darajasiga qarab, magnit qamish kalitida ishlaydi (suzuvchi kalitlarda).

Yog 'darajasini o'lchagich qayerda joylashgan? Ushbu sensor yog 'miqdorini aniqlashi kerakligi sababli, u mashinadagi moylash materiallari bilan o'zaro ta'sir qilishi kerak. Shuning uchun u neft omboriga o'rnatiladi.