Mashinada ikki zarbli dvigatel

Avtomobillar dunyosida ko'plab energiya uzatishlari rivojlangan. Ularning ba'zilari dizayner o'z aql-idrokini yanada rivojlantirish uchun imkoniyatga ega emasligi sababli o'z vaqtida muzlab qolishdi. Boshqalari samarasiz bo'lib chiqdi, shuning uchun bunday o'zgarishlar kelajakka umid bog'lamadi.

Klassik inline yoki V shaklidagi dvigateldan tashqari, ishlab chiqaruvchilar energiya bloklarining boshqa dizayndagi avtomobillarini ham ishlab chiqarishdi. Ba'zi modellarning qopqog'i ostida ko'rish mumkin edi Wankel dvigateli, bokschi (yoki bokschi), vodorodli dvigatel. Ba'zi bir avtoulovlar o'zlarining modellarida hali ham bunday ekzotik quvvat agregatlaridan foydalanishlari mumkin. Ushbu modifikatsiyalardan tashqari, tarix yana bir nechta muvaffaqiyatli nostandart motorlarni biladi (ularning ba'zilari ham bor) alohida maqola).

Keling, bunday dvigatel haqida gapiraylik, u bilan deyarli hech bir haydovchi uchramaydi, agar o'tlarni maysazor bilan kesish yoki daraxtni arra bilan kesish kerakligi haqida gapirmasa. Bu ikki zarbli quvvat bloki. Asosan, bu turdagi ichki yonuv dvigatellari avtoulovlarda, tanklarda, pistonli samolyotlarda va boshqalarda qo'llaniladi, ammo juda kamdan-kam hollarda avtoulovlarda.

Shuningdek, ikki zarbli dvigatellar avtosportda juda mashhur, chunki bu birliklar muhim afzalliklarga ega. Birinchidan, ular kichik ko'chish uchun juda katta kuchga ega. Ikkinchidan, ushbu motorlar soddalashtirilgan dizayni tufayli engil. Ushbu omillar sportning ikki g'ildirakli g'ildiraklari uchun juda muhimdir.

Bunday modifikatsiyadagi qurilmaning xususiyatlarini, shuningdek ularni avtoulovlarda ishlatish mumkinmi-yo'qligini ko'rib chiqing.

Ikki zarbli dvigatel nima?

Birinchi marta ikki zarbli ichki yonish dvigatelini yaratish uchun patent 1880-yillarning boshlarida paydo bo'ldi. Ishlab chiqishni muhandis Duglad Klerk taqdim etdi. Uning yaratgan buyumida ikkita tsilindr bor edi. Ulardan biri ishchi, ikkinchisi harbiy-texnikaviy hamkorlikning yangi partiyasini pompalagan.

10 yildan so'ng, kamerani portlatish bilan modifikatsiya paydo bo'ldi, unda bo'shatish pistoni yo'q edi. Ushbu vosita Jozef Day tomonidan ishlab chiqilgan.

Ushbu ishlanmalarga parallel ravishda Karl Benz o'zining gaz blokini yaratdi, uni ishlab chiqarish uchun patent 1880 yilda paydo bo'ldi.

Ikki zarbli dvigun, uning nomidan ko'rinib turibdiki, krank milining bir burilishida havo yoqilg'isi aralashmasini etkazib berish va yoqish uchun, shuningdek yonish mahsulotlarini transport vositasining chiqindi tizimiga olib tashlash uchun zarur bo'lgan barcha zarbalarni bajaradi. . Ushbu qobiliyat jihozning dizayn xususiyati bilan ta'minlanadi.

Pistonning bitta zarbasida silindrda ikkita zarba bajariladi:

1. Piston pastki o'lik markazda bo'lganda, silindr tozalanadi, ya'ni yonish mahsulotlari chiqariladi. Ushbu zarba BTC-ning yangi qismini qabul qilish bilan ta'minlanadi, bu esa chiqindilarni egzoz traktiga chiqaradi. Shu bilan birga, kamerani VTS ning yangi qismi bilan to'ldirish davri mavjud.
2. Yuqori o'lik markazga ko'tarilib, piston kirish va chiqishni yopadi, bu esa yuqoridagi pistonli bo'shliqda BTC siqilishini ta'minlaydi (bu jarayonsiz aralashmaning samarali yonishi va quvvat blokining kerakli chiqishi mumkin emas). Shu bilan birga, havo va yoqilg'i aralashmasining qo'shimcha qismi piston ostidagi bo'shliqqa so'riladi. Pistonning TDC-da havo yoqilg'isi aralashmasini yoqadigan uchqun paydo bo'ladi. Ish zarbasi boshlanadi.

Bu vosita aylanishini takrorlaydi. Ma'lum bo'lishicha, ikki zarbada barcha zarbalar pistonning ikki zarbasida bajariladi: u yuqoriga va pastga harakatlanayotganda.

Ikki zarbli dvigatelning qurilmasi?

Klassik ikki zarbli ichki yonish dvigateli quyidagilardan iborat.

• Karter. Bu strukturaning asosiy qismidir, unda krank mili rulman bilan o'rnatiladi. Silindr-piston guruhining kattaligiga qarab, krank milida mos keladigan kranklar soni bo'ladi.
• Piston. Bu to'rtburchak dvigatellarda ishlatilgandek, birlashtiruvchi novda bilan bog'langan shisha shaklidagi qism. Uning siqish halqalari uchun oluklari bor. MTK yonishi paytida jihozning samaradorligi boshqa turdagi motorlarda bo'lgani kabi pistonning zichligiga bog'liq.
• Kirish va chiqish. Ular ichki yonish dvigatelining korpusida amalga oshiriladi, bu erda assimilyatsiya va egzoz manifoldlari ulanadi. Bunday dvigatelda gaz taqsimlash mexanizmi mavjud emas, buning natijasida ikki zarb engil.
• Vana. Ushbu qism havo / yoqilg'i aralashmasini jihozning qabul qilish traktiga qaytarib yuborilishiga yo'l qo'ymaydi. Piston ko'tarilganda, uning ostida vakuum hosil bo'lib, qopqoqni harakatga keltiradi, bu orqali BTC ning yangi qismi bo'shliqqa kiradi. Ish zarbasi paydo bo'lishi bilanoq (uchqun paydo bo'ldi va aralash yonib, pistonni pastki o'lik markazga o'tkazdi), bu vana yopiladi.
• Siqish uzuklari. Bu har qanday boshqa ichki yonish dvigatelidagi kabi qismlar. Ularning o'lchamlari aniq bir pistonning o'lchamlariga muvofiq qat'iy tanlanadi.

Hofbauer ikki zarbli dizayni

Ko'pgina muhandislik to'siqlari tufayli yo'lovchi avtoulovlarida ikki zarbali modifikatsiyani qo'llash g'oyasi yaqin vaqtgacha mumkin emas edi. 2010 yilda bu borada katta yutuqlarga erishildi. EcoMotors Bill Geyts va Xosla Ventures kompaniyalaridan munosib sarmoyaga ega bo'ldi. Bunday isrofgarchilikka asl bokschi dvigatelining taqdimoti sabab bo'ldi.

Bunday modifikatsiya uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lsa-da, Piter Xofbauer klassik bokschi printsipi asosida ishlaydigan ikki zarba kontseptsiyasini yaratdi. Kompaniya o'z ishini OROS deb nomlagan (qarama-qarshi tsilindr va qarshi piston deb tarjima qilingan). Bunday birlik nafaqat benzinda, balki dizel yoqilg'isida ham ishlashi mumkin, ammo ishlab chiquvchi shu paytgacha qattiq yoqilg'iga joylashdi.

Agar biz ushbu zarbada ikki zarbaning klassik dizaynini ko'rib chiqsak, unda nazariy jihatdan u shunga o'xshash modifikatsiyada ishlatilishi va yo'lovchining 4 g'ildirakli transport vositasida o'rnatilishi mumkin. Agar bu ekologik standartlar va yoqilg'ining yuqori narxi bo'lmaganida mumkin edi. An'anaviy ikki zarbli ichki yonish dvigatelining ishlashi paytida havo yoqilg'isi aralashmasining bir qismi tozalash jarayonida chiqindi porti orqali chiqariladi. Shuningdek, BTC yonishi jarayonida yog 'yoqiladi.

Etakchi avtoulov ishlab chiqaruvchilari muhandislarining katta shubhalariga qaramay, Hofbauer dvigateli hashamatli avtomobillar kapoti ostiga ikki martalik o'tish imkoniyatini ochdi. Agar uning rivojlanishini klassik bokschi bilan taqqoslasak, unda yangi mahsulot 30 foizga engilroq, chunki uning dizayni kamroq qismlarga ega. Shuningdek, qurilma to'rt zarbali bokschiga nisbatan ish paytida energiya ishlab chiqarishni yanada samarali ekanligini namoyish etadi (samaradorlik 15-50 foizgacha ko'tariladi).

Birinchi ishlaydigan model EM100 markasini oldi. Ishlab chiquvchining so'zlariga ko'ra, dvigatelning vazni 134 kg. Uning quvvati 325 ot kuchi, aylanma momenti esa 900 Nm.

Yangi bokschining dizayn xususiyati shundaki, ikkita piston bitta silindrda joylashgan. Ular bir xil krank miliga o'rnatiladi. VTSning yonishi ular orasida sodir bo'ladi, buning natijasida chiqarilgan energiya bir vaqtning o'zida ikkala pistonga ta'sir qiladi. Bu shunday katta momentni tushuntiradi.

Qarama-qarshi silindr qo'shni silindr bilan asenkron ravishda ishga tushirilishi uchun tuzilgan. Bu barqaror moment bilan tebranmasdan krank milining silliq aylanishini ta'minlaydi.

Quyidagi videoda Piter Xofbauer o'zi motorining qanday ishlashini namoyish etadi:

opoc motor qanday ishlaydi.mp4

Keling, uning ichki tuzilishini va ishning umumiy sxemasini batafsil ko'rib chiqamiz.

Turbo quvvat olish

Turbochargiya elektr dvigatel o'rnatilgan milga o'rnatiladi. Garchi u qisman chiqindi gaz oqimidan oqib chiqsa-da, elektron zaryadlangan pervanel pervanelni tezroq tezlashishiga va havo bosimini yaratishga imkon beradi. Pervanelni aylantirishda energiya sarfini qoplash uchun, pichoqlar chiqindi gaz bosimiga duch kelganda, qurilma elektr energiyasini ishlab chiqaradi. Elektron shuningdek atrof-muhit ifloslanishini kamaytirish uchun chiqindi oqimini boshqaradi.

Innovatsion ikki zarbadagi ushbu element juda ziddiyatli. Kerakli havo bosimini tezda yaratish uchun elektr motor yaxshi energiya sarflaydi. Buning uchun ushbu texnologiyadan foydalanadigan kelajakdagi avtomobil yanada samarali generator va quvvatni oshiradigan batareyalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Bugungi kunga kelib, elektr zaryadlash samaradorligi hali ham qog'ozda. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, ushbu tizim silindrlarni tozalashni yaxshilaydi va shu bilan birga ikki zarbali tsiklning afzalliklari. Nazariy jihatdan, ushbu o'rnatish jihozning litr hajmini to'rt zarbli analoglar bilan taqqoslaganda ikki baravar oshirishga imkon beradi.

Bunday uskunaning kiritilishi, albatta, elektrostantsiyani yanada qimmatroq qiladi, shuning uchun kuchli va to'yingan klassik ichki yonish dvigatelidan foydalanish yangi engil bokschiga qaraganda ancha arzon.

Chelik bog'lovchi tayoqchalar

Dizayniga ko'ra, jihoz TDF dvigatellariga o'xshaydi. Faqatgina ushbu modifikatsiyada qarshi pistonlar ikkita krank mili emas, balki tashqi pistonlarning uzun tutashgan tayoqchalari tufayli harakatga keltirildi.

Dvigateldagi tashqi pistonlar krank mili bilan bog'langan uzun po'lat bog'lovchi novdalarga o'rnatiladi. U harbiy texnikada ishlatiladigan klassik bokschi modifikatsiyasida bo'lgani kabi, chekkalarda emas, balki silindrlar orasida joylashgan.

Ichki elementlar krank mexanizmiga ham ulangan. Bunday qurilma havo yoqilg'isi aralashmasining yonish jarayonidan ko'proq energiya olish imkonini beradi. Dvigatel o'zini go'yo piston urishini kuchaytiruvchi kranklari bor kabi tutadi, lekin mil ixcham va engil.

Krank mili

Hofbauer motori modulli dizaynga ega. Elektronlar ba'zi bir silindrlarni o'chirishga qodir, shuning uchun ICE minimal yuk ostida bo'lganida (masalan, tekis yo'lda sayr qilganda) avtomobil tejamkor bo'ladi.

To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali 4 zarbli dvigatellarda (in'ektsiya tizimlarining turlari haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing) boshqa sharhda) tsilindrlarning yopilishi yoqilg'i etkazib berishni to'xtatish bilan ta'minlanadi. Bunday holda, krank milining aylanishi tufayli pistonlar hali ham silindrlarda harakatlanadi. Ular shunchaki yoqilg'ini yoqishmaydi.

Hofbauerning innovatsion rivojlanishiga kelsak, bir juft silindrni o'chirilishi mos keladigan silindr-piston juftlari orasidagi krank mili ustiga o'rnatilgan maxsus debriyaj bilan ta'minlanadi. Modul ajratilganda, debriyaj shunchaki krank milining ushbu qism uchun javobgar bo'lgan qismini uzib qo'yadi.

Klassik 2 zarbli ichki yonish dvigatelida pistonlarni bo'sh tezlikda harakatlantirish hali ham VTS ning yangi qismini yutib yuborishi sababli, ushbu modifikatsiyada ushbu modul umuman ishlashni to'xtatadi (pistonlar harakatsiz bo'lib qoladi). Quvvat blokining yuki oshishi bilan ma'lum bir vaqtda debriyaj krank milining ishlamaydigan qismini bog'laydi va vosita quvvatni oshiradi.

Shiling

Tsilindrni shamollatish jarayonida klassik 2 zarbli klapanlar yoqilmagan aralashmaning bir qismini atmosferaga chiqaradi. Shu sababli, bunday quvvat bloki bilan jihozlangan transport vositalari ekologik standartlarga javob bera olmaydi.

Ushbu kamchilikni bartaraf etish uchun ikki zarbli qarshi dvigatelni ishlab chiqaruvchisi silindrlarning maxsus dizaynini ishlab chiqdi. Ularda kirish va chiqish joylari ham mavjud, ammo ularning joylashishi zararli chiqindilarni kamaytiradi.

Ikki zarbli ichki yonish dvigateli qanday ishlaydi

Klassik ikki zarbali modifikatsiyaning o'ziga xos xususiyati shundaki, krank mili va piston havo yoqilg'isi aralashmasi bilan to'ldirilgan bo'shliqda. Kirish joyiga kirish valfi o'rnatilgan. Uning mavjudligi pastga qarab harakatlana boshlaganda piston ostidagi bo'shliqda bosim hosil qilish imkonini beradi. Ushbu bosh silindrni tozalash va chiqindi gazni evakuatsiya qilishni tezlashtiradi.

Piston silindr ichida harakatlanayotganda, u navbat bilan kirish va chiqishni ochadi / yopadi. Shu sababli jihozning konstruktiv xususiyatlari gaz taqsimlash mexanizmidan foydalanmaslikka imkon beradi.

Ishqalanadigan elementlarning haddan tashqari eskirishini oldini olish uchun ular yuqori sifatli soqolga muhtoj. Ushbu motorlar oddiy tuzilishga ega bo'lganligi sababli, ular ichki yonish dvigatelining har bir qismiga yog 'etkazib beradigan murakkab soqol tizimidan mahrum. Shu sababli, yonilg'iga ba'zi motor moylari qo'shiladi. Buning uchun maxsus marka ikki zarbli birliklar uchun ishlatiladi. Ushbu material yuqori haroratda yog'ni saqlab turishi kerak va yonilg'i bilan birga yondirilganda u uglerod qatlamlarini qoldirmasligi kerak.

Garchi ikki zarbli dvigatellar avtoulovlarda keng qo'llanilishini topmagan bo'lsalar-da, tarix bunday dvigatellarning ba'zi yuk mashinalari kapoti ostida joylashgan davrlarini biladi (!). Buning misoli - YaAZ dizel quvvat bloki.

1947 yilda ushbu dizayndagi 7 silindrli dizel dvigatel 200 tonnalik YaAZ-205 va YaAZ-4 yuk mashinalariga o'rnatildi. Katta vaznga qaramay (taxminan 800 kg.), Birlik ichki yo'lovchi avtoulovlarining ko'plab ichki yonish dvigatellaridan pastroq tebranishlarga ega edi. Sababi shundaki, ushbu modifikatsiya moslamasi sinxron aylanadigan ikkita valni o'z ichiga oladi. Ushbu muvozanatlash mexanizmi dvigateldagi aksariyat tebranishlarni susaytirdi, bu esa yog'och yuk mashinasining korpusini tezda yiqitadi.

Ikki zarbli dvigatellarning ishlashi haqida batafsil ma'lumot quyidagi videoda keltirilgan:

2 TAKT. Keling, tushunishga harakat qilaylik ...

Ikki zarbli vosita qaerga kerak?

Ikki zarbli dvigatelning moslamasi 2 zarbli analogga qaraganda sodda, shuning uchun ular og'irligi va hajmi yonilg'i sarfidan va boshqa parametrlardan muhim bo'lgan sohalarda qo'llaniladi.

Shunday qilib, ushbu motorlar bog'bonlar uchun engil g'ildirakli maysazor va qo'l trimmerlariga o'rnatiladi. Qo'lingizda og'ir dvigatelni ushlab turish bog'da ishlashni juda qiyinlashtiradi. Xuddi shu kontseptsiya zanjirli arra ishlab chiqarishda ham kuzatilishi mumkin.

Uning samaradorligi, shuningdek, suv va havo transportining og'irligiga bog'liq, shuning uchun ishlab chiqaruvchilar engil tuzilmalarni yaratish uchun yuqori yoqilg'i sarfini murosaga keltiradilar.

Biroq, 2-tatniklar nafaqat qishloq xo'jaligi va ba'zi turdagi samolyotlarda qo'llaniladi. Avtoulov / moto sportida og'irlik planyorlar yoki maysazorlarda bo'lgani kabi muhimdir. Avtomobil yoki mototsikl yuqori tezlikda rivojlanishi uchun dizaynerlar bunday transport vositalarini yaratib, engil materiallardan foydalanadilar. Avtomobil korpuslari qaysi materiallardan tayyorlanganligi haqida batafsil ma'lumot berilgan shu yerda... Shu sababli ushbu dvigatellar og'ir va texnik jihatdan murakkab 4 zarbli analoglardan ustunlikka ega.

Bu erda sportda ichki yonish dvigatelining ikki zarbali modifikatsiyasining samaradorligiga kichik bir misol. 1992 yildan beri ba'zi mototsikllarda MottoGP mototsikl poygalarida Yaponiyaning Honda NSR4 500 silindrli V-egizak dvigateli ishlatilgan. Hajmi 0.5 litr bo'lgan ushbu qurilma 200 ot kuchiga ega edi va krank mili daqiqada 14 ming inqilobgacha aylandi.

Tork 106 Nm. allaqachon 11.5 mingga yetdi. Bunday bola rivojlantirishga qodir bo'lgan eng yuqori tezlik soatiga 320 kilometrdan oshdi (chavandozning vazniga qarab). Dvigatelning o'zi 45 kg ni tashkil etdi. Bir kilogramm avtomobil og'irligi deyarli bir yarim ot kuchiga to'g'ri keladi. Ko'pgina sport avtoulovlari ushbu vazn va vazn nisbatiga hasad qilishadi.

Ikki va to'rt zarbali dvigatelni taqqoslash

Savol tug'diradimi, unda nima uchun mashinada bunday unumli birlik bo'lishi mumkin emas? Birinchidan, klassik ikki zarba transport vositalarida ishlatiladiganlarning eng isrof bo'linmasidir. Buning sababi silindrni tozalash va to'ldirishning o'ziga xos xususiyatlari. Ikkinchidan, Honda NSR500 kabi poyga modifikatsiyalariga kelsak, yuqori aylanishlar tufayli jihozning ishlash muddati juda kichik.

Ikki zarbli birlikning 2 zarbli analogdan afzalliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Krank milining bir aylanishidan quvvatni olib tashlash qobiliyati gaz taqsimlash mexanizmi bo'lgan klassik dvigatel tomonidan ishlab chiqarilganidan 1.7-XNUMX baravar yuqori. Ushbu parametr past tezlikli dengiz texnologiyasi va pistonli samolyotlar modellari uchun katta ahamiyatga ega.
• Ichki yonish dvigatelining konstruktiv xususiyatlari tufayli uning o'lchamlari va vazni kichikroq. Ushbu parametr skuterlar kabi engil transport vositalari uchun juda muhimdir. Ilgari bunday quvvat bloklari (odatda ularning hajmi 1.7 litrdan oshmagan) kichik avtoulovlarga o'rnatilgandi. Bunday modifikatsiyalarda krank kamerasini puflash ta'minlandi. Ba'zi yuk mashinalari modellari, shuningdek, ikki zarbli dvigatellar bilan jihozlangan. Odatda bunday ichki yonish dvigatellarining hajmi kamida 4.0 litrni tashkil etdi. Bunday modifikatsiyadagi shamol to'g'ridan-to'g'ri oqim turi bilan amalga oshirildi.
• Ularning qismlari kamroq eskiradi, chunki harakatlanuvchi elementlar 4 zarbli analoglardagi kabi samaraga erishish uchun ikki baravar kam harakatlarni amalga oshiradilar (bitta urish bitta piston zarbasida birlashtiriladi).

4 zarbli vosita

Ushbu afzalliklarga qaramay, ikki zarbli dvigatelni o'zgartirish muhim kamchiliklarga ega, shuning uchun uni mashinalarda ishlatish hali amaliy emas. Mana bu kamchiliklardan ba'zilari:

• Karbüratör modellari silindr kamerasini tozalash paytida VTS ning yangi zaryadini yo'qotish bilan ishlaydi.
• 4 zarbli versiyada chiqindi gazlar ko'rib chiqilgan analogga qaraganda ancha katta miqdorda olib tashlanadi. Sababi shundaki, 2 zarbada piston tozalash paytida yuqori o'lik nuqtaga etib bormaydi va bu jarayon faqat uning kichik zarbasi paytida ta'minlanadi. Shu sababli, havo yoqilg'isi aralashmasining bir qismi chiqindi kanaliga kiradi va chiqindi gazlar ko'proq silindrning o'zida qoladi. Egzozda yonmagan yoqilg'i miqdorini kamaytirish uchun zamonaviy ishlab chiqaruvchilar in'ektsiya tizimi bilan modifikatsiyani ishlab chiqdilar, ammo bu holatda ham tsilindrdan yonish qoldiqlarini to'liq olib tashlash mumkin emas.
• Ushbu dvigatellar bir xil siljishi bilan 4-zarbli versiyalarga nisbatan ko'proq kuchga ega.
• Yuqori mahsuldor turbochargichlar in'ektsion dvigatellarda silindrlarni tozalash uchun ishlatiladi. Bunday motorlarda havo bir yarim-ikki baravar ko'p iste'mol qilinadi. Shu sababli, maxsus havo filtrlarini o'rnatish talab qilinadi.
• Maksimal rpm ga yetganda, 2 zarbli birlik ko'proq shovqin hosil qiladi.
• Ular qattiqroq chekishadi.
• Past aylanishlarda ular kuchli tebranishlarni hosil qiladi. Bu borada to'rt va ikkita zarbali bitta silindrli dvigatellarda farq yo'q.

Ikki zarbli dvigatellarning chidamliligiga kelsak, ular yomon moylash tufayli ular tezroq ishdan chiqadi. Ammo, agar siz sport mototsikllari uchun birliklarni hisobga olmasangiz (yuqori inqiloblar tezda qismlarni o'chiradi), unda mexanikada asosiy qoida ishlaydi: mexanizm dizayni qanchalik sodda bo'lsa, u shunchalik uzoqroq xizmat qiladi.

4-zarbli dvigatellarda, ayniqsa, gaz taqsimlash mexanizmida kichik qismlar soni ko'proq (vana vaqti qanday ishlashini o'qing shu yerda), bu har qanday vaqtda buzilishi mumkin.

Ko'rib turganingizdek, ichki yonuv dvigatellarining rivojlanishi shu paytgacha to'xtamayapti, muhandislar bu sohada qanday yutuqlarga erishishini kim biladi. Ikki zarbli dvigatelning yangi rivojlanishining paydo bo'lishi yaqin kelajakda avtoulovlar engilroq va samaraliroq kuch agregatlari bilan jihozlanishiga umid beradi.

Xulosa qilib aytganda, pistonlar bir-biriga qarab harakatlanadigan ikki zarbli dvigatelning yana bir modifikatsiyasini ko'rib chiqishni taklif qilamiz. To'g'ri, ushbu texnologiyani Hofbauer versiyasidagi kabi innovatsion deb atash mumkin emas, chunki bunday ichki yonish dvigatellari 1930-yillarda harbiy texnikada ishlatila boshlandi. Biroq, engil transport vositalari uchun bunday 2 zarbli dvigatellar hali ishlatilmagan:

Ajoyib qarshi transport vositasi 2018

Savol va Javob:

2 zarbli dvigatel nimani anglatadi? 4 zarbli dvigateldan farqli o'laroq, barcha zarbalar krank milining bir aylanishida amalga oshiriladi (ikkita zarba bitta piston zarbasida amalga oshiriladi). Unda silindrni to'ldirish va uni ventilyatsiya qilish jarayoni birlashtiriladi.

Ikki zarbli dvigatel qanday moylanadi? Dvigatelning barcha ishqalanadigan ichki yuzalari yoqilg'idagi moy bilan yog'langan. Shuning uchun bunday dvigateldagi moyni doimiy ravishda to'ldirish kerak.

2 zarbli dvigatel qanday ishlaydi? Ushbu ichki yonish dvigatelida ikkita zarba aniq ifodalangan: siqish (piston TDC ga o'tadi va asta-sekin avval tozalashni, keyin esa egzoz portini yopadi) va ish zarbasi (BTC yoqilgandan so'ng, piston BDC ga o'tadi, tozalash uchun bir xil portlarni ochish).