FSI dvigatellari: FSI dvigatellarining ijobiy va salbiy tomonlari

Zamonaviy to'rt g'ildirakli avtoulovlarda to'g'ridan-to'g'ri in'ektsion yonilg'i tizimi bilan jihozlangan ushbu modellar ommalashib bormoqda. Bugungi kunda turli xil modifikatsiyalar mavjud.

Fsi texnologiyasi eng ilg'or texnologiyalardan biri hisoblanadi. Keling, buni yaxshiroq bilib olaylik: uning o'ziga xos xususiyati nima va u analogidan nimasi bilan farq qiladi GDI?

FSI qarshi tizimi nima?

Bu Volkswagen avtoulovchilarga taqdim etgan voqea. Aslida, bu uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan o'xshash yapon modifikatsiyasiga (gdi deb nomlangan) o'xshash printsip asosida ishlaydigan benzin ta'minoti tizimi. Ammo, konsern vakillari ishontirganidek, TS boshqa printsip asosida ishlaydi.

Qopqog'ida FSI nishoni bo'lgan dvigatel shamlarning yonida - silindr boshining o'zida o'rnatilgan yonilg'i quyish moslamalari bilan jihozlangan. Benzin to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan tsilindrning bo'shlig'iga beriladi, shuning uchun uni "to'g'ridan-to'g'ri" deb atashadi.

Ko'rilgan analog o'rtasidagi asosiy farq - kompaniyaning har bir muhandisi Yaponiya tizimidagi kamchiliklarni bartaraf etish uchun ish olib bordi. Shu tufayli avtoulov olamida juda o'xshash, ammo ozgina o'zgartirilgan vosita paydo bo'ldi, unda yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri silindr kamerasida havo bilan aralashtiriladi.

FSI dvigatellari qanday ishlaydi

Ishlab chiqaruvchi butun tizimni 2 ta sxemaga ajratdi. Ko'pincha benzin past bosim ostida etkazib beriladi. U yuqori bosimli yonilg'i pompasiga etib boradi va temir yo'lda to'planadi. Yuqori bosimli nasosdan keyin yuqori bosim hosil bo'lgan zanjir kuzatiladi.

Birinchi davrada past bosimli nasos (ko'pincha gaz idishida joylashgan), kontaktlarning zanglashiga olib keladigan datchik va yonilg'i filtri o'rnatilgan.

Barcha asosiy elementlar qarshi pompadan keyin joylashgan. Ushbu mexanizm doimiy boshni ushlab turadi, bu esa barqaror yonilg'i quyilishini ta'minlaydi. Elektron boshqaruv bloki past bosim sezgichidan ma'lumotlarni oladi va yonilg'i rayining yonilg'i sarfiga qarab asosiy yonilg'i pompasini ishga tushiradi.

Yuqori bosimli benzin temir yo'lda joylashgan bo'lib, unga har bir silindr uchun alohida injektor ulangan. Sxemaga boshqa sensor o'rnatilgan bo'lib, u signallarni ECUga uzatadi. Elektronika akkumulyator vazifasini bajaradigan yonilg'i temir yo'l pompasi uchun haydovchini faollashtiradi.

Ehtiyot qismlar bosimdan yorilib ketmasligi uchun, temir yo'lda maxsus valf mavjud (agar yonilg'i tizimi qaytib oqim bilan jihozlanmagan bo'lsa, u tankning o'zida), bu ortiqcha bosimni engillashtiradi. Elektron elektronlar injektorlarning harakatlanishini silindrlarda qaysi zarba bajarilganiga qarab taqsimlaydi.

Bunday birliklarning pistonlari bo'shliqda girdoblar hosil bo'lishini ta'minlaydigan maxsus dizaynga ega bo'ladi. Ushbu ta'sir havoning atomlangan benzin bilan yaxshiroq aralashishiga imkon beradi.

Ushbu modifikatsiyaning o'ziga xos xususiyati shundaki, u quyidagilarga imkon beradi:

• Ichki yonish dvigatelining quvvatini oshiring;
• Ko'proq konsentrlangan yoqilg'i ta'minoti tufayli benzin sarfini kamaytiring;
• Atrof muhitni ifloslanishini kamaytiring, chunki BTC yanada samarali yonadi va katalizator o'z vazifasini yaxshiroq bajaradi.

Yuqori bosimli yonilg'i pompasi

Ushbu turdagi yoqilg'i tizimining eng muhim mexanizmlaridan biri bu nasos bo'lib, bu sxemada katta bosim hosil qiladi. Dvigatel ishlayotganda, bu element benzinni o'chiradi, chunki u eksantrik mili bilan qattiq bog'langan. Mexanizmning dizayn xususiyatlari haqida batafsilroq ma'lumot berilgan alohida-alohida.

Devredeki kuchli bosim benzinni mono quyish singari yoki taqsimlangan yonilg'i ta'minotida bo'lgani kabi, assimilyatsiya kollektoriga etkazib berilmasligi uchun emas, balki shilinglarning o'zi uchun zarur bo'lishi kerak. Bu printsip deyarli dizel dvigatelning ishlashi bilan bir xil.

Qism nafaqat yonish kamerasiga tushib qolishi, balki purkash uchun palladagi bosim siqilish koeffitsientidan ancha yuqori bo'lishi kerak. Shu sababli, ishlab chiqaruvchilar odatdagi yoqilg'i nasoslaridan foydalana olmaydilar, bu faqat atmosferaning yarmigacha bosim o'tkazadi.

FSI qarshi nasosining ishlash davrlari

Qurilmaning barqaror ishlashi uchun uning to'g'ri ishlashi uchun mashina piston nasosining modifikatsiyasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Piston nima va u qanday ishlashi tasvirlangan alohida sharhda.

Nasosning butun ishlashini quyidagi rejimlarga bo'lish mumkin:

1. Benzinni tortib olish. Emish valfini ochish uchun prujinali piston tushiriladi. Benzin past bosimli palladan keladi;
2. Bosimning ko'tarilishi. Piston barmog'i yuqoriga ko'tariladi. Kirish valfi yopiladi va hosil bo'lgan bosim tufayli deşarj valfi ochiladi, u orqali benzin temir yo'l zanjiriga oqib tushadi;
3. Bosimni boshqarish. Standart rejimda vana harakatsiz qoladi. Yoqilg'i bosimi haddan tashqari ko'tarilishi bilan, boshqaruv bloki sensori signaliga ta'sir qiladi va yuqori bosimli yonilg'i pompasi yonida o'rnatilgan damping valfini faollashtiradi (agar tizim qaytib keladigan oqimga ega bo'lsa). Ortiqcha benzin benzin idishiga qaytariladi.

TSI, GDI va boshqalardan FSI dvigatellari o'rtasidagi farqlar

Demak, tizimning printsipi aniq. Xo'sh, u fsi deb nomlanganidan analogidan qanday farq qiladi? Asosiy farq shundaki, u odatiy nozuldan foydalanadi, uning atomizatori xona ichida girdob hosil qilmaydi.

Bundan tashqari, ushbu tizim gdi-ga qaraganda oddiyroq qarshi pompasi dizaynidan foydalanadi. Yana bir xususiyat - piston tojining nostandart shakli. Ushbu modifikatsiya qismli, "qatlamli" yonilg'i ta'minotini ta'minlaydi. Birinchidan, benzinning ozgina qismi AOK qilinadi va siqishni zarbasi oxirida tayinlangan qismning qolgan qismi.

Bunday dvigatellarning asosiy "yarasi" xuddi shunga o'xshash yapon, nemis va boshqalar kabi, ularning injektorlari ko'pincha kokslanadi. Odatda, qo'shimchalardan foydalanish qimmatbaho tozalash yoki ushbu qismlarni almashtirish zarurligini biroz kechiktiradi, ammo shuning uchun ba'zilari bunday transport vositalarini sotib olishdan bosh tortishadi.

FSI avtomobil markalari

Har bir ishlab chiqaruvchi ushbu tizimga o'z nomini berganligi sababli, ularning muhandislari "muammosiz" to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyani yaratishga muvaffaq bo'lishganiga ishora qilishadi, chunki dizayndagi kichik farqlar bundan mustasno.

FSI dvigatellari VAG konsernining yaratuvchisi. Shu sababli ushbu brend tomonidan ishlab chiqarilgan modellar ular bilan jihozlanadi. Qaysi kompaniyalar konsernning bir qismi ekanligi haqida o'qishingiz mumkin shu yerda... Qisqasi, VW, Skoda, Seat va Audi kapotlari ostida siz albatta bunday quvvat bloklarini topishingiz mumkin.

Muammoli bo'linmalardan birining eng keng tarqalgan yaralari haqida kichik video sharh:

Barchasini boshlagan FSI mexanizmi. 1.6 FSI (BAG) dvigatelining muammolari va kamchiliklari.

Savol va Javob:

FSI va TSI nima? TSI ikki quvvatli ichki yonuv dvigateli bo'lib, qatlamli inyeksion yonilg'i tizimiga ega. FSI - silindrga yonilg'i atomizatsiyasi bilan ikkita ketma-ket yonilg'i tizimiga (past va yuqori bosim davri) ega motor.

Eng yaxshi TSI yoki FSI dvigateli qaysi? Ushbu dvigatellar orasidagi farq faqat turbo zaryadlash mavjudligida. Turbinali dvigatel kamroq yoqilg'i sarflaydi, lekin ko'proq quvvat va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari yuqori bo'ladi.