Ferrari FFni Bentley Continental Supersportsga qarshi sinovdan o'tkazish: Sammit

Ikkita uzatmalar, katta magistral va V12 dvigateli bilan barcha davrlardagi eng amaliy Ferrari eng sportli Bentley bilan to'qnash keladi. Ushbu noodatiy duelda kim g'alaba qozonadi?

Keling, ildizlar haqida gapiraylik. Ha, to'g'ri - bu sport avtomobillarida, qoida tariqasida, hech qanday so'z aytilmagan joy. Og'ir yuk ko'taruvchi transport vositalari ko'pincha 19-asr klassik vagonlari kabi dinamik bo'lganligi sababli bu mavzudan qochish kerak. Bir lahzaga bir-birining yonida turgan Ferrari XNUMX va Renault Kanguni tasavvur qiling - endi nima haqida gapirayotganimizni tushundingiz, to'g'rimi?

GMO

Biroq, Skuderiya eng qiziqarli xususiyatlari uning orqa tomoni deb nomlangan modelni yaratishga qaror qildi: ob'ektiv ravishda FFni sport avtomobillari dunyosida alohida narsa deb hisoblash mumkin. Model katta yuk eshigi eshigi va 450 litr standart bagaj xonasi bilan ko'pchilikni hayratga soldi. Magistralda, o'z navbatida, katta tirnoq aniq ko'rinadi, uning ostida vites qutisi yashiringan. FF Ferrari otliqlarida Shveytsariya armiyasining o'ziga xos pichog'ining rolini o'ynaydi, ammo bu Getrag bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan qo'zg'aysan o'qidagi yetti pog'onali ikki tutqichli uzatmalar kabi muhim tafsilotlarga yopishib olishiga xalaqit bermaydi.

Oldinda FF kuchli V12 dvigateliga ega, ehtimol 4,91 metr uzunlikdagi avtomobil va uning sevimli Scaglietti o'tmishdoshi o'rtasidagi yagona umumiy xususiyatdir. Maranello birinchi chinakam amaliy Ferrari ni yaratish muammosiga jiddiy yondashgani bois, yangi modelda o'ta innovatsion qo'sh uzatish tizimi ham mavjud.

Tez o'ylab ko'ring!

Yaqin vaqtgacha Italiyaning shimoliy g'ururi ko'pincha Bentley ko'rinishidagi Britaniya aristokratiyasi bilan o'z to'lov qobiliyatiga ega mijozlarining garajlarida joy bo'lishdi va bu juda mantiqiy ko'rinadi - bir mashina bemalol dam olish uchun, ikkinchisi esa poyga yo'llari uchun mo'ljallangan. Biroq, o'sha paytdan boshlab, ikki kompaniya raqobatchiga aylanadi.

Continental Supersports 370 litrli yukxonaga va uzoqroq yuklarni ko'tarish uchun orqa o'rindiqlarda bir oz bo'shliqqa ega - Britaniya modelidagi uskunalar u golf sumkalari va Louis-Vuitton to'plamlari bilan shug'ullanishi kerak. Biroq, haqiqat shundaki, FFning orqa saloni Bentley’dagi ko‘ndalang tikilgan qoplamali nafis, ammo tor yo‘lakka qaraganda sayohat qilish uchun ancha qulay. Ferrari-ning bu ko'rsatkich bo'yicha g'alabasi katta harflar bilan yozilishiga loyiq - bu har kuni sodir bo'lmaydi.

To'g'ridan-to'g'ri taqqoslash

Biroq, FF haqiqiy Ferrari bo'lib qolmoqda, bu ichki ko'rinish nuqtai nazaridan avtomatik ravishda 98 foiz qoniqishni bildiradi. Kokpitdan haqiqiy charm hidi keladi va ko'plab sayqallangan uglerod tolasi ham yaxshi ko'rinadi. Ammo FF aniqligi va mustahkamligi bo‘yicha Bentley’dan ancha ortda qolmoqda, uning qo‘lda ishlangan havo oqimi yo‘riqnomalari va qismlar orasidagi tom ma’noda mikroskopik bo‘g‘inlari bilan – bu yerda ikki mashina orasidagi farq Emilia-Romagna va Ekipaj orasidagi masofadan kam emas.

Vaqti-vaqti bilan FF tanasining yashirin burchaklaridan xirillash eshitiladi. Italiyalik sportchining moslashuvchan suspenziyasi trotuardagi qattiq zarbalarga tajovuzkorroq javob beradi, 2,4 tonnalik Supersports esa yo'ldagi to'qnashuvlarni qirolicha Meri dengizning yorug' to'lqinlariga qaraydigan nafrat bilan boshqaradi. Boshqa tomondan, to'lqinli zarbalarda Bentley FF ga qaraganda ko'proq silkitadi. FFning tez burchaklardagi barqaror xotirjamligi diqqatga sazovordir - 1,9 tonnalik avtomobil yo'lga yopishtirilgan, erishish mumkin bo'lgan lateral tezlashtirish ko'rsatkichlari hayratlanarli va qulaylik yaxshi darajada qolmoqda.

Ferrari bunga qanday erishdi? FF kengligi 1,95 metrni tashkil qiladi, bu yuk mashinasi kabi deyarli kengdir va biz unga og'irlik markazi va Bentleydan 25 sm uzunlikdagi g'ildirak bazasini qo'shsak, Ferrari-ning dizayndagi afzalliklari aniq ko'rinadi. 388 kilogrammlik farq, hatto izoh berish mantiqiy emas ...

Texnika

Ferrari kapoti ostida siz 6,3 litrli V12 dvigatelni oldingi aks orqasiga o'rnatilgan kamdan-kam uchraydigan 65 graduslik burchakka burchakka ega bo'lasiz. Bentley 12 gradusli W72 bi-turbo dvigateliga ega, u italiyalik raqibi kabi ixcham emas va shuning uchun old tomondan ancha ko'proq maydonni egallaydi. FF avtomobilning old qismiga oʻrnatilgan qoʻshimcha ikkita transmissiya moduli mavjudligidan qatʼi nazar, orqa oʻqga nisbatan koʻproq ogʻirlik balansiga ega boʻlgan old markazga moʻljallangan dvigatelli avtomobildir.

PTU deb ataladigan modul vites qutisining dastlabki to‘rtta uzatmasini qamrab oladi va Ferrari tomonidan ishlab chiqilgan F1-Trac tortishni boshqarish tizimi va elektron boshqariladigan E-Diff orqa differensial bilan birgalikda to‘rt g‘ildirakning har birida optimal tortishni ta’minlaydi. Bu muhandislik ishlarining barchasi mashinaga ta'sirchan neytrallikni beradi - hatto qorda ham. Bentleyga qaraganda ancha to‘g‘ridan-to‘g‘ri boshqaruv tizimiga ega bo‘lgan avtomobil poyga kartochkasi kabi burchaklarga kiradi – haydovchidagi endorfinlar kafolatlanadi.

Ba'zan salbiy tomonlari bor

To'rt o'rindiqli italyan modeli hech qachon poygachi genlarini yashira olmaydi. Yumshoq o'tish paytida (va Ferrari buni kamida ba'zi vaqtlarda qilishi kutilmoqda) tormozlar keraksiz "zaharli" va haddan tashqari sezgir rul boshqaruvi ko'pincha yo'nalishni silliq o'zgartirishni imkonsiz qiladi. Shu nuqtai nazardan, FF o'z tanasi bilan bo'lsa-da, italyan machosi bo'lib qolmoqda.

Crewe buning teskarisi: har doim xotirjam, klassik moment konvertori bilan sakkiz pog‘onali avtomat uzatmalar uzluksiz o‘zgaradi, tormozlar juda samarali, ammo yetarlicha silliq va Torsen differensialiga ega doimiy qo‘sh haydovchi hech qanday shovqinsiz mukammal tortishni ta’minlaydi. Shu bilan birga, yuqorida aytilganlarning barchasi, hayratlanarli darajada yaxshi sozlangan rul boshqaruvi silliq va aniq. Siz kutganingizdek, avtomobil chegara rejimida pastroq harakatlanish tendentsiyasini ko'rsatadi, ammo bu siz kutganingizdan ancha kechroq sodir bo'ladi. U superkarga o'xshamasa-da, boshqaruv aniq va aniq. Shubhasiz, bu kerak emas, chunki Bentley haydovchilari an'anaviy ravishda haddan tashqari haydashni yoqtirmaydilar.

Sprint intizomlari

To'g'ri yo'lda Ekipaj haqiqiy raketadir - chuqur shovqin va turbokompressorlarning hushtaklari bilan ingliz kreyseri yo'lda 630 ot kuchiga ega. va 800 Nm. Biroq, uning Ferrari ning 660 poyga otiga qarshi imkoniyati yo'q.

Tabiiy ravishda aspiratsiyalangan V12, eyforik yuqori chastotali sozlash bilan birga, har qanday gazga zudlik bilan javob beradi va g'azablangan tezlashuv uchun deyarli bitmas-tuganmas zaxiralarni ta'minlaydi va natija: 200 km / soatgacha etib boradigan vaqt Bentleyga qaraganda 2,9 soniya yaxshi.

To'g'ri, sinovda yoqilg'i sarfi juda oddiy edi - 20,8 l / 100 km, ya'ni Bentleyga qaraganda ikki foizga ko'p. Ammo haqiqat shundaki, bunday mavzularni jiddiy muhokama qilmoqchi bo'lgan har bir kishi ushbu tanlovda ikkita mashinadan birini sotib ololmaydi.

Keling, belgilar haqida gaplashaylik: agar sizda ko'p pul bo'lsa va siz bo'sh joy va issiq temperamentni qidirsangiz, unda Ferrari-ga pul tiking. Agar siz jimgina haydashni va oddiygina zavqlanishni afzal ko'rsangiz, Bentley-ni tanlang.

matn: Aleksandr Bloch

rasm: Arturo Rivas

baholash

1. Ferrari FF – 473 ochko

FFda osonlikcha haydaladigan va kabinada ko'proq joy ajratib turadigan boshqa to'rt kishilik avtomobil yo'q. 7 yillik bepul paket Bentleyga qaraganda 30 evro yuqori narxni qoplagan.

2. Bentley Continental Supersports - 460 ball.

Eng zamonaviy Bentley mukammal qurilish sifati va ajoyib haydash tajribasini taqdim etadi. Biroq, FFni mag'lub etish uchun unga pastroq og'irlik va kengroq idishni kerak bo'ladi.

texnik tafsilotlar

1. Ferrari FF – 473 ochko	2. Bentley Continental Supersports - 460 ball.
Ish hajmi	-	-
elektr	660 k.s. 8000 rpmda	630 k.s. 6000 rpmda
Maksimal moment	-	-
Tezlashma 0-100 km / soat	3,9 s	4,2 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	34 m	36 m
Maksimal tezlik	335 km / soat	329 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	20,8	18,6
Asosiy narx	258 200 evro	230 027 evro